淺談現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)和施工控制

1、淺談現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)和施工控制摘要：隨著交通建設(shè)的迅速發(fā)展，受地形&#65380； 施工條件等的限制，大量高支架現(xiàn)澆箱梁應(yīng)運(yùn)而生&#65377； 然而，隨著橋梁的高度增加，現(xiàn)澆支架的施工難度也增大 &#65377；尤其是40m以上的超高現(xiàn)澆支架，施工中會面臨各 種重大的質(zhì)量&#65380；安全隱患&#65377；如何安全&#65380； 高效地進(jìn)行現(xiàn)澆支架施工，已成為交通橋梁建設(shè)的一大難 題。本文結(jié)合實(shí)例，分析了現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)以及施工技 術(shù)，尤其是支架的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防電、防墜落結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 并通過計(jì)算驗(yàn)證了支架的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：跨線橋；箱形梁

2、；現(xiàn)澆梁；支架；設(shè)計(jì)；施工 中圖分類號：u445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a一、工程概況某高速鐵路特大橋在dik416 + 696. 3處，跨越鐵路上下 行正線以42m預(yù)應(yīng)力輕簡支箱梁，為86.3°的平面斜交角 度?？缭教幐呒s3m鐵路路基，為4.0m上、下行線間距，帶 電接觸網(wǎng)27. 5kvo距離橋下接觸網(wǎng)的箱梁梁底承力索只有 2. 25m,有軌面髙度即承力索距離為7.13m。二、設(shè)計(jì)跨線現(xiàn)澆箱梁支架方案（一）、支架設(shè)計(jì)思路跨線箱梁采取支架法現(xiàn)澆施工，由于橋下接觸網(wǎng)帶電體 與箱梁梁底距離很近，且鐵路運(yùn)輸繁忙，因此，必須對支架 設(shè)計(jì)綜合考慮以下三方面：一是拆除支架安裝的速度。安裝 拆除支架主梁必須同

3、時接觸網(wǎng)停電和封鎖雙線，每次不超50 分鐘的封鎖時間，不超30分鐘的實(shí)際作業(yè)時間，因此支架 結(jié)構(gòu)要求輕便，在地面能提前分組拼裝，拆除架設(shè)速度快。 二是對支架考慮列車振動的不利影響。橋下列車現(xiàn)澆箱梁施 工過程中，運(yùn)行不限速，對箱梁梁底論的硬化過程由于列車 頻繁通過所產(chǎn)生的振動而產(chǎn)生不利影響，因此應(yīng)考慮在支架 設(shè)計(jì)時減振措施?；谝陨戏治?，結(jié)合常用器材情況和以往 施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)澆箱梁決定采取貝雷梁支架法。在貝雷梁兩側(cè) 及底部設(shè)置防墜、防電落綜合設(shè)施，增設(shè)減振支座在支墩和 支架間以減小列車振動的不利影響。貝雷梁的器材為制式， 剛度大，重量輕，方便組拆，跨鐵路快速吊裝、拆除的要求 能夠滿足。（二）、支架

4、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)順橋向設(shè)計(jì)支架為連續(xù)梁三跨結(jié)構(gòu)，在橋墩承臺上支承 邊支墩，在既有鐵路路肩上支立中支墩，以不侵入鐵路限界 進(jìn)行控制中支墩支立位置。為10. 8 m支架中跨跨度，均為8 m兩邊跨跨度。自下而上支架結(jié)構(gòu)體系由鋼管支墩、支墩基 礎(chǔ)、減振支座、落模砂箱、單層貝雷梁、分配梁組成，其上 布置支撐、側(cè)模及現(xiàn)澆箱梁底模。通過計(jì)算分析確定結(jié)構(gòu)，共布置加強(qiáng)型單層貝雷桁架17 排在箱梁下對現(xiàn)澆箱梁承受全部荷載，其每側(cè)腹板下及中箱 室下布置3排，布置4排在每側(cè)翼板下。各增加2排貝雷桁 架在箱梁外側(cè)搭設(shè)工作平臺。每2排或3排貝雷桁架組成1 組，采用支撐架橫向連接在桁架單元連接處，使其穩(wěn)定性加 強(qiáng)。為了加強(qiáng)其抗

5、剪能力在支墩支撐處每排貝雷桁架均加設(shè) 2-10槽鋼豎桿。安裝高50cm的落模砂箱在每根鋼管立柱頂部，制梁模 板拆除時使用。支架卸落為避免侵入鐵路限界，可調(diào)高度控 制落模砂箱在20cm以內(nèi)。由2根i40c工字鋼并焊而成柱頂 分配梁，且有加勁板焊接。加設(shè)高阻尼橡膠減振支座（hdrb）在每根鋼管立柱的分 配梁與落模砂箱間。由于hdrb具有較高的豎向剛度和強(qiáng)度, 豎向荷載能夠承受較大，同時阻尼比也較高，因此列車振動 對支架的影響能大大減少。如圖1、圖2所示支架縱向和橫向布置。圖1縱向支架布置圖2橫向支架布置（三）、支架防墜落、防電結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1、防電結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用zrcde高分子材料2 mm厚的軟絕緣板為防

6、電結(jié)構(gòu) （絕緣等級1.8萬v/mm）,封閉絕緣周圍工作平臺1.2m高 度范圍和支架中跨底部內(nèi)。通過1.5cm厚竹膠板將zrcde軟絕緣板固定在工作平臺外側(cè)鋼支架及貝雷梁底部槽鋼吊架±o同時鋪一層地板革在竹膠板頂面用以防水。2、防墜落結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在兩組貝雷梁的箱梁外側(cè)上，搭設(shè)防護(hù)棚及工作平臺。按lm間距在貝雷梁上布置10號槽鋼，5cm厚木板在其上 滿鋪設(shè)，頂面鋪釘鐵皮，既具有防火功能，又防止落物。設(shè) 置槽鋼支架在1.2m高度的工作平臺外側(cè)范圍內(nèi)，用以封閉 防護(hù)安裝防護(hù)網(wǎng)。支架防墜落、防電結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖3支架防墜落、防電結(jié)構(gòu)（四）、支架方案通過計(jì)算既有設(shè)施的遷改要求得知絕緣防護(hù)架及貝雷

7、梁總高度為2. 38m,包括貝雷梁1.6m、支撐及底模0.15m、 非彈性下?lián)?.01m,絕緣防護(hù)架0.12m、最小安全距離承力 索0.3m和落模高度0.2m。因此，需降低0. 13m的接觸網(wǎng)承 力索，為7. 00m距離軌面。進(jìn)行絕緣處理通過安裝mvlc中 壓絕緣包卷管對兩側(cè)及支架下各10m范圍的接觸網(wǎng)承力索。 將線路兩側(cè)的供電線及回流線改為電纜后埋于地下和路肩 內(nèi)。三、支架計(jì)算（一）、單根橫向118工字鋼受力1、荷載組成單室單箱斜腹板箱梁在支架上部，計(jì)算時取梁高為2.2m, 40m跨(其它為1.6m),是最大的受力部位&#65377；布置支架 見圖4&#65377；橫向118

8、工字鋼，承受機(jī)具&#65380；施工人員 &#65380；材料荷載；梁體鋼筋論自重荷載&#65380；振搗論及 論沖擊時產(chǎn)生的荷載以及模板支架自重荷載&#65377；圖4橫截面支架示意圖圖5平面支架布置圖(1) 施工人員&#65380；機(jī)具&#65380；材料荷 載：ql二2. 5kn/m2x0. 6m=l. 5kn/m(2) 徑振搗及沖擊時產(chǎn)生的荷載：q2二2. 5kn/m2x0. 6m=l. 5kn/m(3) 梁體鋼筋從的自重荷載：圖6分布荷載圖翼板:q31=hv x0. 6m=0. 34x26kn/m2 x0. 6m=5. 30kn/m腹板：q32二h y xo. 6m=l. 32x26kn/m2x0. 6m=20. 59kn/m底板:q33=h y xo. 6m=0. 47x26kn/m2x0. 6m=7. 33kn/m(4) 支架& #65380；模板自重荷 載：q4二 1. 5kn/m2x0. 6m=0. 90kn/m(5) 總 荷 載 ： 翼板:ql=1.2x (5. 30+0. 9)+1. 4x (1. 5+1. 5)=11. 64kn/m腹板：q2二1. 2x (20. 59+0. 9)+1. 4x (1. 5+1. 5)=29. 99kn/m板：q