中日冷鏈物流發(fā)展狀況對比研究

1、    中日冷鏈物流發(fā)展狀況對比研究    祁雁凌摘要：伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，食品安全問題受到了越來越多的關(guān)注，由此帶動了冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。但相較于日本、美國等冷鏈物流發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)還存在較大的差距，借鑒日本冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗可以幫助我們把握正確的發(fā)展方向。本文在對中日冷鏈物流發(fā)展狀況進行對比研究的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的發(fā)展建議，旨在為冷鏈物流行業(yè)的研究和發(fā)展提供參考。關(guān)鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展現(xiàn)狀；中日；對比研究冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證

2、食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。日本冷鏈物流行業(yè)起步較早，冷鏈配套產(chǎn)業(yè)完善，食品安全意識已經(jīng)深入人心，而我國尚處于起步階段，雖發(fā)展勢頭迅猛但仍有許多需要學(xué)習(xí)的地方。一、中日冷鏈物流發(fā)展狀況對比分析（一）食品安全意識食品安全一門專門探討在食品加工、存儲、銷售等過程中確保食品衛(wèi)生及食用安全，降低疾病隱患，防范食物中毒的一個跨學(xué)科研究課題。從食品安全的角度來講，不同類型的食品需要在特定的溫度下進行運輸及貯藏，如肉類、蛋類、蔬菜等絕大部分食品均需在低溫環(huán)境下流通。據(jù)統(tǒng)計，日本超市中約50%的商品在低溫環(huán)境中銷售，而我國僅有不足10%的商品在儲藏、運輸及銷售過程中處于要求的低溫環(huán)境。諸如肉、蛋、蔬

3、菜等需要低溫流通的商品在我國甚至還未形成相應(yīng)的觀念。由此看來，我國與日本在食品安全意識上的差距很大。（二）冷庫建設(shè)規(guī)模在我國，隨著國家對冷鏈物流行業(yè)鼓勵政策的出臺，越來越多的企業(yè)開始投身冷鏈物流事業(yè)，紛紛興建大型高標準冷庫。近年來我國出現(xiàn)的冷庫多以高層土建庫為主，更不乏超大型全自動立體庫，由此可見，在我國冷庫呈現(xiàn)出規(guī)?；?、自動化的發(fā)展趨勢。而在日本，從事冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有少數(shù)的幾家，冷庫分散，單個冷庫規(guī)模較小，庫內(nèi)以傳統(tǒng)倉儲貨架為主，雖未廣泛采用自動化倉儲系統(tǒng)，但由于管理得當，物流運作效率較高。對比可知，在冷庫建設(shè)規(guī)模方面，我國新興冷庫的建筑水平普遍優(yōu)于日本。（三）冷鏈配送體系冷鏈配送是指

4、將需要低溫儲存的貨物通過專用冷藏車配送到指定地點。據(jù)中冷聯(lián)盟2015年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國冷藏車的保有量僅能滿足實際配送需求的30%，大部分貨物無法按照實際需求溫度進行配送，并且配送方式多以點對點為主，無法實現(xiàn)冷鏈環(huán)境下的b2c配送。在日本，專用冷藏車及多功能冷藏車的使用十分普及，快遞企業(yè)已經(jīng)可以將普貨與冷藏貨物混合配送，冷鏈b2c已經(jīng)成功實現(xiàn)。綜上，我國的冷鏈配送方面處于較落后的水平。（四）倉配銜接程度倉配銜接程度是指在產(chǎn)品由冷庫向消費終端流通的過程中，產(chǎn)品始終保持在所需溫度范圍的程度。在我國，雪糕、速凍食品等較高端產(chǎn)品的流通可以做到倉儲和配送環(huán)節(jié)始終保持在低溫環(huán)境下，但貨品由倉庫向配送車以

5、及由配送車向商場冰柜轉(zhuǎn)移的銜接過程無法保證低溫。而在日本，配送公司已經(jīng)廣泛使用冷藏箱來解決銜接的問題，全程冷鏈已經(jīng)實現(xiàn)，雖物流成本得到增加，但食品安全獲得了很大的保障。（五）物流管理物流管理即指冷鏈物流從業(yè)人員在日常操作過程中對物流標準的執(zhí)行程度。在我國，冷鏈物流行業(yè)雖然已經(jīng)實現(xiàn)了機械化操作，但對于冷鏈標準的執(zhí)行較差，如：低溫裝卸平臺、冷庫標準低溫、配送車輛標準低溫等硬性要求，大部分企業(yè)為了節(jié)約成本均沒有執(zhí)行。而在日本，冷鏈企業(yè)會嚴格執(zhí)行物流標準，企業(yè)總部指派專門人員到各營業(yè)網(wǎng)點進行監(jiān)督，保障食品全程冷鏈。綜上，我國物流管理方面還有待加強。（六）政策支持近些年，在食品安全的大形勢下，我國各級政

6、府紛紛出臺一系列政策，支持冷鏈物流的發(fā)展，如：物流標準化補貼、冷庫建設(shè)補貼、路橋費用減免等，綜合來看，我國的政府支持力度較大，但還未形成體系。在日本，由于冷鏈物流起步較早，政府已經(jīng)配套形成了相應(yīng)的政策支持體系，相對我國，體系較完善。綜上所述，我國在是食品安全意識、冷庫建設(shè)規(guī)模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面與日本相比，均有不同程度的落后。二、我國冷鏈物流發(fā)展建議（一）政府引導(dǎo)，提高食品安全意識我國冷鏈物流發(fā)展應(yīng)當從提高民眾的食品安全意識著手?？梢杂烧疇款^聯(lián)合冷鏈物流行業(yè)協(xié)會及食品類行業(yè)協(xié)會聯(lián)合制定冷鏈物流倉儲及配送標準，并嚴格監(jiān)督執(zhí)行，保障食品安全的同時促進冷鏈物流的發(fā)展

7、，同時，政府應(yīng)加大對民眾的宣傳指導(dǎo)，使民眾樹立健康的飲食理念和食品安全意識。（二）政府指導(dǎo)，開展冷庫布局整體規(guī)劃據(jù)中冷聯(lián)盟2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國冷庫呈現(xiàn)出南北分布不均、沿海與內(nèi)陸建設(shè)標準差異極大的現(xiàn)象。內(nèi)陸農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)地缺乏大型冷庫，而沿海地區(qū)卻冷庫密集，惡性競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，政府需對全國冷鏈物流的布局規(guī)劃進行整體統(tǒng)籌，保障冷鏈資源供需平衡。（三）開展物流標準化，提高運作效率目前，我國冷鏈物流行業(yè)還沒形成統(tǒng)一的標準，在物流托盤、叉車、貨架、配送車輛等方面均沒有實現(xiàn)統(tǒng)一，因此，帶盤運輸、托盤共用等高效物流運作構(gòu)想都無法實現(xiàn)。政府應(yīng)當聯(lián)合物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會開展物流標準化工作，通過使用統(tǒng)

8、一的托盤、倉儲管理軟件等實現(xiàn)物流聯(lián)運，提高運作效率。（四）大力發(fā)展冷鏈物流配送目前在我國，由于政府沒有出臺強制性的食品物流標準，使得許多企業(yè)一味追求利潤，用普通貨車代替冷藏車運送貨物。這樣做，一方面無法保障食品安全，另一方面抑制了冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。因此，政府應(yīng)當下達力度鼓勵冷鏈物流配送的發(fā)展，并且通過給予合理的政策，促進冷鏈b2c的實現(xiàn)。（五）使用新技術(shù)，促進冷鏈發(fā)展在物流裝卸、配送以及倉配銜接過程中，國際上有許多先進的設(shè)施設(shè)備可以使用。物流企業(yè)應(yīng)當主動引進先進的技術(shù)，應(yīng)用到冷鏈行業(yè)中，促進該行業(yè)健康發(fā)展。（六）構(gòu)建冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)物流聯(lián)運目前在我國，普通貨運行業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，國內(nèi)已經(jīng)形成了多個大型物流信息平臺，貨主和車主可以借助該信息平臺實現(xiàn)信息對接，以及多方聯(lián)運。但冷鏈物流在我國尚屬新興行業(yè)，物流需求方與物流承運方還沒有一個快速溝通的渠道，使得經(jīng)常出現(xiàn)有貨無車、有車無貨以及長途運輸成本極高的現(xiàn)象。冷鏈物流行業(yè)急需構(gòu)建起有效的信息共享平臺，促進冷鏈物流聯(lián)運的開展。綜上所述，我國冷鏈物流相比于日本在食品安全意識、冷庫建設(shè)規(guī)模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面還存在著一定的差距，未來可以通過提高食品安全意識、開展冷庫整體規(guī)劃布局、開展物流標準化工作、大力發(fā)展冷鏈配送、使用新技術(shù)以及構(gòu)建冷鏈物流平臺等方