DH-ITRTSC-044A型信號機交通信號控制系統(tǒng)施工方案

1、智能交通信號機系統(tǒng)施工方案項目名稱：DH-ITRTSC-044A信號機交通信號控制系統(tǒng)施工方案文件編號：項目編號：DH-ITRTSC-044A型信號機交通信號控制系統(tǒng)施工方案版 本 號：Ver 1.0編 寫 人：趙宇冰部 門 名：研發(fā)中心審 核 人：審核時間：修訂歷史（Revision history）編號修訂內(nèi)容描述修訂日期修訂后版本號修訂人批準(zhǔn)人1234目 錄第一章 簡介71.1目的71.2適用范圍71.3讀者范圍71.4系統(tǒng)組成71.4.1智能交通信號燈控制系統(tǒng)組成71.4.2 前端子系統(tǒng)組成圖示81.5 紅綠燈信號控制主機介紹81.5.1 信號機外形尺寸81.5.2 信號機側(cè)面液晶顯示

2、屏介紹91.5.3 信號控制主機面板介紹10第二章 信號燈系統(tǒng)安裝182.1 安裝前準(zhǔn)備182.1.1前期準(zhǔn)備182.1.2實地勘察步驟182.2 信號燈安裝202.2.1 燈組要求202.2.2 信號燈安裝高度232.2.3信號燈燈具的安裝方位232.3 信號機機箱安裝232.3.1 基礎(chǔ)部分232.3.2機柜安裝252.4 “感應(yīng)式”信號機線圈切割方案262.4.1環(huán)形（傳感）線圈的設(shè)計262.4.2環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范27第三章 系統(tǒng)布線及要求293.1 系統(tǒng)布線293.1.1 紅綠燈信號線布線293.1.2 線圈饋線布線303.2 系統(tǒng)線纜推薦303.2 系統(tǒng)線纜標(biāo)識要求31第四章

3、 信號機機柜接線指導(dǎo)324.1 信號機電源接線324.2 信號機負(fù)載燈組控制線334.2.1 燈組控制線接線334.2.2 流量檢測板接線384.2.3 行人檢測板接線說明394.3 紅綠燈燈組接線40第五章 系統(tǒng)調(diào)試415.1 信號機基本概念415.1.1 相位415.1.2 跟隨相位425.1.3 綠信比435.1.4 環(huán)445.1.5 相位屏障455.1.6 并發(fā)相位465.1.7 周期465.1.8 相位差475.1.9 控制方式475.1.10相位轉(zhuǎn)換序列495.2 信號機客戶端軟件介紹505.2.1軟件安裝505.2.2信號機配置工具界面介紹505.2.3工具的軟件界面及使用方法介

4、紹515.3 信號機連接、升級、IP修改和配置方案的導(dǎo)入、導(dǎo)出705.3.1 連接705.3.2 信號機升級705.3.3 信號機IP修改775.3.4 配置方案導(dǎo)入、導(dǎo)出應(yīng)用785.4 信號機參數(shù)設(shè)置示例785.4.1 單點定方案控制信號機參數(shù)設(shè)置785.4.2 單點感應(yīng)方案應(yīng)用信號機的參數(shù)設(shè)置905.4.3 “綠波帶”控制方案935.4.4 “行人二次過街”控制方案93第六章 液晶屏配置966.1主界面顯示966.2系統(tǒng)信息966.3系統(tǒng)設(shè)置97第六章 故障處理997.1 嚴(yán)重故障997.2一般故障997.3常見故障99施工安全須知施工人員要求：應(yīng)按照施工安全，要求著反光背心等防護裝備進行

5、施工作業(yè)。施工區(qū)域要求：應(yīng)設(shè)置安全施工區(qū)域和提示，確保施工區(qū)域安全，規(guī)定如下：普通公路：在車輛來向距施工地點米處依次放置【施工區(qū)域警示牌】、【施工路段限速牌】、【導(dǎo)向牌】，后以合理間距向施工地點方向設(shè)置安全隔離墩，形成施工隔離區(qū)域。高速公路：在車輛來向距施工地點.公里靠硬路肩或中央護欄（安全的地方）處放置【施工作業(yè)警示牌】，往施工地點方向依次間隔米左右分別放置【施工道路限速牌】、【導(dǎo)向牌】、【距離施工地點距離提示牌】，后以合理間距向施工地點方向設(shè)置安全隔離墩，并在隔離墩轉(zhuǎn)彎處放置【車流導(dǎo)向牌】形成施工隔離區(qū)域，并在車輛去向距施工區(qū)域米外的安全地方放置【取消限速標(biāo)志牌】。吊裝或登高作業(yè)區(qū)要求：區(qū)

6、域周圍應(yīng)設(shè)置明顯的危險告示牌，夜間應(yīng)有明顯危險警示燈設(shè)置。周圍應(yīng)配有專人看管，勸導(dǎo)行人繞道通行。作業(yè)區(qū)域下方嚴(yán)禁站人。工程作業(yè)車停放要求：應(yīng)注意工程車停車位置是否適合登高作業(yè)，工程車的支撐腳是否按規(guī)定支撐在工程車伸展臂旁及作業(yè)范圍內(nèi)是否有強電線路、伸展時是否會觸碰旁邊物體等注意事項。登高作業(yè)時要求：按要求系安全帶、配戴安全帽，放置好設(shè)備、工具和隨身物品，防止高空墜物傷人。強電部分要求：接線時，強電外露部分的接頭應(yīng)按規(guī)范進行絕緣和防水包扎，注意絕緣盒防水材料的老化問題；強電接入設(shè)備端，在保證線路暢通的同時須將線纜絕緣皮壓入接線端子，避免升溫后因絕緣層與銅絲脫離而出現(xiàn)帶電銅絲外露；老線路施工時，對

7、線路應(yīng)先進行驗電，確保線路無電后再進行施工操作。第一章 簡介1.1目的為指導(dǎo)工程技術(shù)人員、工程商參照標(biāo)準(zhǔn)施工，設(shè)備安裝符合規(guī)范要求，保證施工質(zhì)量。1.2適用范圍本說明書適用于型號為DH-ITRTSC-044A型信號機組成的道路交通信號燈控制系統(tǒng)的施工指導(dǎo)。1.3讀者范圍產(chǎn)品部、區(qū)域技術(shù)人員、工程安裝人員，不包含客戶。1.4系統(tǒng)組成完整的智能交通信號燈控制系統(tǒng)由兩部分組成：前端由道路交通信號控制機、信號燈組成道路交通信號燈系統(tǒng)，實現(xiàn)對路口交通流的時間通行權(quán)控制；后端軟件平臺，則實現(xiàn)對多點的智能交通信號燈控制系統(tǒng)之間進行“點”、“線”、“面”的智能、協(xié)調(diào)控制。本方案側(cè)重于前端部分，主要是交通信號機

8、控制機系統(tǒng)的基礎(chǔ)施工和道路交通信號控制機的參數(shù)設(shè)置等，而不涉及后端軟件平臺的使用。若項目有涉及后端平臺軟件方面的操作，請參考相關(guān)軟件的用戶手冊。1.4.1智能交通信號燈控制系統(tǒng)組成智能交通信號燈控制系統(tǒng)由道路交通信號控制機、信號燈（機動車、行人），待行/導(dǎo)向電子屏、車輛檢測系統(tǒng)（車檢器+環(huán)形線圈）等組成，系統(tǒng)組件如表1所示：序號設(shè)備名稱型號數(shù)量備注1信號機主機DH-ITRTSC-044A1含：信號控制主機2機動車紅綠燈燈組信號燈基建公司提供N燈型含：左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、掉頭等；數(shù)量由路口實際情況確實；3導(dǎo)向電子顯示屏信號燈基建公司提供N待行導(dǎo)向/路口忙指示電子顯示屏；數(shù)量視路口情況而定；4行人燈

9、組信號燈基建公司提供N數(shù)量視路口設(shè)計方案而定5信號燈輸出板ITRTSC-044A_道路交通信號機輸出板組件N1N5必配，數(shù)量根據(jù)路口燈組情況定6車輛檢測器ITRTSC-044A_道路交通信號機車輛檢測器組件N2 選配，需要線圈感應(yīng)或適應(yīng)控制模式時用；每塊流量檢測板支持8路線圈檢測；7行人檢測器ITRTSC-044A_道路交通信號機行人檢測器組件N1選配，配合行人過街按鈕使用；最多可接入16路行人信號（按鈕信號）；行人按鈕支持開關(guān)量信號；表1路口交通信號燈控制系統(tǒng)組成1.4.2 前端子系統(tǒng)組成圖示路口交通信號燈控制系統(tǒng)如圖1.4-1示意：圖1.4-1 路口信號燈控制系統(tǒng)示意圖提醒：機動車信號燈類

10、型、機動車信號燈組數(shù)量、導(dǎo)向電子顯示屏類型、行人燈組安裝位置、行人燈組數(shù)量等詳細(xì)信息，視路口方案而定。1.5 紅綠燈信號控制主機介紹1.5.1 信號機外形尺寸信號機的外形尺寸如1.5-1圖所示：圖1.5-1 機外型尺寸圖1.5.2 信號機側(cè)面液晶顯示屏介紹信號機側(cè)面板外置1控制窗口，主要為方便交警執(zhí)勤在特殊時段控制信號機使用。信號機側(cè)面擋板圖和功能說明參考表1-1介紹：圖1.5-2 液晶屏前面板圖1.5-3 液晶屏按鍵圖表1-1 信號機側(cè)面液晶屏按鍵功能說明圖示標(biāo)識含義功能說明主界面主屏預(yù)覽快速切換至主屏界面進行預(yù)覽,向下翻頁可看到系統(tǒng)設(shè)置和系統(tǒng)信息選項返回返回操作返回前一次選擇加鎖/解鎖對運

11、行的相位上鎖或解鎖選擇通道或相位進行鎖定，則該鎖定通道/相位處于綠燈狀態(tài)，解鎖解除綠燈鎖定狀態(tài)加鎖只在進入“周期方案”后選中某個相位時生效定時、感應(yīng)、自適應(yīng)、全紅、關(guān)燈、黃閃模式切換選中對應(yīng)的模式按鈕，即可切換到相應(yīng)的模式如定時、感應(yīng)、全紅、黃閃、關(guān)燈、自適應(yīng)等模式手動手動模式按下按鈕進行手動步進，執(zhí)行后當(dāng)前相位運行到綠燈階段時鎖定綠燈，再次按下按鈕，解鎖綠燈進入綠閃狀態(tài)后接著運行其他階段，結(jié)束后進入下一個相位切換快速切換相位快速結(jié)束當(dāng)前處于綠燈狀態(tài)的相位，進入綠閃狀態(tài)（+-）上下行選擇或數(shù)字增減光標(biāo)上下選擇，及選中數(shù)字后進行增減設(shè)置OK確認(rèn)對選擇或設(shè)置項進行確認(rèn)操作RESET復(fù)位一鍵重啟復(fù)位

12、1.5.3 信號控制主機面板介紹信號機控制主機面板如圖1.5-4所示：圖1.5-4 信號機控制主機版介紹提醒：信號燈控板、車輛檢測器、流量檢測板的數(shù)量，視路口方案定！1.5.3.1 主控板主控板，用以配置交通信號燈的運行策略，實現(xiàn)交通信號燈的邏輯控制。主控板圖示及面板標(biāo)識說明如表1-2所示： 主控板正面標(biāo)識說明標(biāo)識含義功能說明PWR主控板的電源狀態(tài)指示燈電源供電正常時，指示燈顯示紅色、常亮。RUN主控板的運行狀態(tài)指示燈主控板運行正常時，指示燈顯示藍(lán)色、閃爍。CH1CH4信號燈控制板的指示燈，信號燈控制板從左到右編號依次為CH1CH4信號燈控制板運行正常時，對應(yīng)指示燈顯示黃色，常亮。VD1車輛檢

13、測板1的指示燈車輛檢測板1運行正常時，對應(yīng)指示燈顯示黃色，常亮。VD2車輛檢測板2的指示燈車輛檢測板2運行正常時，對應(yīng)指示燈顯示黃色，常亮。PD行人檢測板的指示燈行人檢測板運行正常時，對應(yīng)指示燈顯示黃色，常亮。LCD液晶顯示屏接口液晶屏運行正常時，指示燈顯示黃色，常亮RS232串口用于調(diào)試設(shè)備的配置信息。RS485串口A1,B1用于485倒計時接口，A2B2預(yù)留RS422串口預(yù)留。RTG接收發(fā)送端接口串口預(yù)留。USBUSB接口預(yù)留RESET復(fù)位對主控板進行復(fù)位操作，一鍵復(fù)位后清除配置，網(wǎng)口IP恢復(fù)默認(rèn)出廠設(shè)置主控板背面標(biāo)識說明標(biāo)識含義功能說明DC12V12V+、-主控板12V供電接口（由電源板

14、供電）CH1CH5T、R、G主控板與信號燈控制板間的串口通信接口，其中CH5為預(yù)留串口通信接口VD1、VD2T、R、G主控板與車輛檢測板間的串口通信接口PDT、R、G主控板與行人檢測板間的串口通信接口LCDT、R、G主控板與液晶顯示屏間的串口通信接口。RF-R+12V、T、R、G主控板與遙控器間的串口通信接口RF-W+12V、T、R、G主控板與無線模塊的串口通信接口YF+12V、T、R、G主控板與黃閃器的串口通信接口（可擴展，預(yù)留）SIGNAL OUTPUT110+、-10路光耦輸出（預(yù)留）RELAY OUTC1C6、NO1NO66路繼電器輸出（預(yù)留）1網(wǎng)口1主要用于主控板與外部網(wǎng)絡(luò)通信2網(wǎng)口

15、2主要用于不同網(wǎng)段的視頻電警接入OPT光纖網(wǎng)口百兆光電復(fù)用網(wǎng)口表1-2 主控板圖示及正背面板標(biāo)識說明1.5.3.2 控制板信號燈控制板是信號燈信號輸出和故障檢查的控制板，該控制板總共12通道，呈從上往下順序排列，通道和信號燈的對應(yīng)關(guān)系為：1個通道對應(yīng)控制信號燈燈組的1個信號燈。每個通道均采用絲印 R1、G1、B1標(biāo)識，其中R1、Y1、G1組合成一組，對應(yīng)控制一組信號燈的紅、黃、綠燈，形成一個相位的完整信號系統(tǒng)。信號燈控制板和燈組對應(yīng)關(guān)系如圖1.5-3所示：圖1.5-3 燈控板、紅綠燈對應(yīng)關(guān)系示意圖說明：單臺道路交通信號燈控制主機最大支持4塊控制燈板。1.5.3.3車輛檢測器（選配產(chǎn)品）車輛檢測

16、器用于檢測各種交通信息，如車輛是否存在，車輛的行駛方向，交通流量等。車檢器為選配器件，是否選配取決現(xiàn)場招投標(biāo)方案。車輛檢測器外形及標(biāo)識說明請參見表1-4所示。車輛檢測板正面標(biāo)識說明標(biāo)識含義功能說明PWR車輛檢測器的電源狀態(tài)指示燈電源供電正常時，指示燈顯示紅色、常亮。RUN車輛檢測器的運行狀態(tài)指示燈車輛檢測板運行正常時，指示燈顯示藍(lán)色、閃爍。FAULT車輛檢測器的故障指示燈當(dāng)無外接線圈或線圈故障時，指示燈燈顯示紅色。DETECT車輛檢測器的檢測指示燈當(dāng)檢測到車輛存在時，指示燈顯示紅色。CH1CH8通道顯示名稱每個通道對應(yīng)一組撥碼開關(guān)和一組狀態(tài)燈（FAULT和DETECT）。RESET復(fù)位鍵對車輛

17、檢測板進行復(fù)位操作。車輛檢測板背面標(biāo)識說明標(biāo)識含義功能說明DC12V12V+、-車輛檢測板12V供電接口（由電源板供電）RS232R、T、G車輛檢測板與主控間的串口通信接口線圈輸入188路線圈檢測接入口PE接地端接地端1.5.3.4 行人檢測器（選配件）行人檢測器為選配器件，在路口信號燈控制方案選擇為行人請求控制方式時需選配，行人檢測板用于接入行人按鈕的輸入信號，共16路通道，行人請求按鈕一般安在在同向的行人信號燈燈柱上，信號類型一般為開關(guān)量。行人檢測板圖示/標(biāo)識說明請參見1-4表。 行人檢測板正面標(biāo)識說明標(biāo)識含義功能說明PWR行人檢測板的電源狀態(tài)指示燈電源供電正常時，指示燈顯示紅色、常亮。R

18、UN行人檢測板的運行狀態(tài)指示燈運行正常時，指示燈顯示藍(lán)色、閃爍。PS1PS16行人交通信號指示燈信號機支持1塊行人檢測板，該板支持16個通道，連接到行人交通信號燈按鈕，響應(yīng)行人過街請求，保證行人安全通過路口。行人檢測板背面標(biāo)識說明標(biāo)識含義功能說明DC12V12V+、-車輛檢測板12V供電接口（由電源板供電）RS232R、T、G車輛檢測板與主控間的串口通信接口IO輸入PS116+、-16路行人按鈕請求接入口PE接地端接地端表1-4行人檢測板外形及標(biāo)識說明表1.5.3.7 電源開關(guān)信號機開關(guān)總成如圖1.5-5所示:圖1.5-5 信號檢測器開關(guān)總成圖示1.5.3.8 遙控器信號機增加遙控器功能，是手

19、動控制的一種補充，增加該功能后，為特勤時段信號機的手動控制增加靈活性。信號機遙控器可執(zhí)行手動、自動、換相和黃閃功能。遙控器面板、功能如1-7表所示：圖示標(biāo)識含義功能說明黃閃手動控制黃閃按該按鈕后，信號機進入黃閃狀態(tài)。啟動開啟遙控器當(dāng)遙控器進入睡眠狀態(tài)后，啟動遙控器(十分鐘未操作則自動進入睡眠狀態(tài))。自動自動切換相位自動執(zhí)行方案中所配置的各相位。切換快速切換相位手動或自動模式下，快速結(jié)束當(dāng)前運行相位，切換至下一運行相位。手動手動模式控制開關(guān)按下該按鈕，表示可進行手動控相。加鎖對當(dāng)前運行相位上鎖對當(dāng)前運行至綠燈的相位進行鎖定，鎖定后該相位處于綠燈狀態(tài)，直至該相位解鎖。解鎖對鎖定的相位進行解鎖對當(dāng)前

20、被鎖定的相位進行解鎖，解鎖后的相位繼續(xù)運行完剩余的綠燈時間。A-I跳躍到指定相位按下相應(yīng)的按鈕，可快速運行到指定相位。表1-7 遙控器圖示及面板按鍵功能說明第二章 信號燈系統(tǒng)安裝2.1 安裝前準(zhǔn)備2.1.1前期準(zhǔn)備勘察人員根據(jù)項目聯(lián)絡(luò)單到指定地點進行勘察，準(zhǔn)備下列工具及表單：n 卷尺：丈量數(shù)據(jù)n 秒表：測量原有信號燈配時參數(shù)n 計數(shù)器：統(tǒng)計各方向交通量n 原信號機鑰匙（若已安裝信號機）：檢查原有燈線情況n 套筒扳手：開啟窨井蓋，檢查地下管道走線情況，判斷管道剩余空間可否利用n 萬用表：測量原有信號機供電電壓是否穩(wěn)定n 地圖：標(biāo)明設(shè)備安裝地點、轄區(qū)交警隊所在位置n 路口勘查確認(rèn)單：填寫勘察草圖無

21、法反映的必要信息n 路口勘察底圖：繪制勘察草圖2.1.2實地勘察步驟人員到場以后，請按以下步驟勘查現(xiàn)場：n 第1步：由交警設(shè)施主管人員、路政主管人員陪同到現(xiàn)場；n 第2步：確定信號機設(shè)備、信號燈桿、檢測器、檢測器桿等的安裝位置；n 第3步：打開窨井，確定原管道是否可利用，并確定新增窨井的位置；n 第4步：初步確定管線路由，并調(diào)查原有管線，防止施工過程中破壞原管線；n 第5步：勘查交叉口的市電供電情況，信號機取電是否方便；n 第6步：勘查交叉口通信光纖的接入情況，確定信號機的聯(lián)網(wǎng)事宜；n 第7步：觀測高峰、平峰、低峰時段的各方向流量情況，若原路口為燈控路口，記錄原有信號配時情況，以及原有配時的效

22、果，確定路口信號配時初步方案；按以上勘察的情況，繪制路口勘察草圖，并填寫路口勘察確認(rèn)單。提醒：以上步驟供參考，勘測步驟按實際需求為準(zhǔn)。2.1.3勘察重要事項說明1、信號機機箱安裝位置根據(jù)項目選擇的施工方案不同，信號機機柜位置的確定方法也有差異，詳細(xì)如下：舊點改建方案：在原信號機機柜旁安裝新機柜，方便施工。 新建方案：信號機機柜安裝位置因考慮以下因素：n 首先應(yīng)考慮設(shè)置在視野開闊處，便于調(diào)試或手動操作時有良好視野；n 其次應(yīng)考慮避免阻礙交通，最好設(shè)置在人行道、車道隔離帶等有效安全空間內(nèi)；n 最后還需考慮環(huán)境因素，例如：避免陽光照射、低洼地帶、高空墜物、便于取電、方便通信、最優(yōu)布線施工等因素。2、

23、線纜敷設(shè)管線勘查敷設(shè)鋪設(shè)優(yōu)先選擇利用原有地下管線走線；在無可利用地下管道的情況下，可通過同甲方（客戶）商量走架空線纜；在萬不得已情況下，重新破路敷設(shè)管道。以上走線方式確定原則是：減少破路工程量、線材用量，方便施工。線纜敷設(shè)方式確認(rèn)以后，應(yīng)形成管線敷設(shè)圖樣備案，并做好完備、詳細(xì)的標(biāo)注，作為后期線纜類型、長度計算依據(jù)。3、選擇“感應(yīng)式”信號機點位還需線圈切割位置的路面情況須勘驗各方向點位的路面情況，重點在停止線內(nèi)3.5米間的這段路面，查看是否有破損、窨井等影響線圈切割的情況。如有，需進行詳細(xì)備案，為點位調(diào)整方案提供依據(jù)。4、確定信號機配時機制由于信號機施工現(xiàn)場存在新增和替換兩種情況，這兩種情況下獲

24、取信號機配置方案的方式有所不同，以下簡單介紹一下在這兩種情況獲取現(xiàn)場信號機配時方案的方法，供參考： 點位為新增點位（現(xiàn)場無信號機）獲取信號機配時方案的方法n 方法一：通過統(tǒng)計路口各方向相位的交通流量，形成信號機相位的配時依據(jù)；n 方法二：通過詢問交警，獲取信號機配時方案； 替換原有信號機點位的獲取信號機配時方案的方法n 方法一：用秒表測量路口原信號機信號配時的周期長、綠信比，統(tǒng)計高峰、平峰、低峰期間3個周期以上的相位時間，根據(jù)觀測情況來確定路口信號配時初步方案。n 方法二：通過詢問交警，獲取信號機配時方案。5、其他事項n 信號燈類型：確定信號燈類型是白熾燈泡還是LED燈，決定是否更換信號機箱內(nèi)

25、信號燈端子排保險絲；n 電源電壓：測量信號機電源電壓；n 注意了解設(shè)備安裝地點的通信條件；2.2 信號燈安裝紅綠燈安裝應(yīng)滿足國標(biāo)GB 14887-2011 道路交通信號燈的要求。以下剪輯一些施工常用規(guī)范，供參考。2.2.1 燈組要求2.2.1.1 信號燈的安裝方式 常見紅綠燈安裝方式有以下幾種：n 懸臂式 即信號燈安裝在長臂燈桿上。長臂桿按橫懸臂與豎桿的連接不同，可分為法蘭盤連接方式、懸臂抱箍與上拉桿相結(jié)合連接方式及豎桿直接彎曲無連接方式等。 n 柱式 即直桿方式。如人行燈桿、一體化信號燈桿等。 n 門式 即門框式結(jié)構(gòu)方式。 n 附著式 即在懸臂式的橫臂上安裝信號燈的同時，在其豎桿上同時安裝人

26、行燈、非機動車等燈具。 目前路口的機動車信號機，常見懸臂式安裝；行人燈，則采用柱式安裝。2.2.1.2 信號燈的排列順序 信號燈燈組排列順序的要求如下：1、三燈三色單組機動車信號燈排列順序 豎向安裝時，信號燈燈色由上向下應(yīng)為：紅、黃、綠。 橫向安裝時，信號燈燈色由左至右應(yīng)為：紅、黃、綠。 2、 三燈三色單組方向指示信號燈排列順序 三燈三色單組方向指示信號燈按指示方向分為左向、直行、右向三種方向指示信號燈。 單組豎向安裝時，方向指示信號燈燈色由上向下應(yīng)為：紅、黃、綠。 橫向安裝時，方向指示信號燈燈色由左至右應(yīng)為：紅、黃、綠。 三燈三色單組方向指示燈，一般情況下由左向、直行和右向三組或者由左向、直

27、行兩組信號燈進行懸臂式安裝，在長臂桿的橫臂上，分別對應(yīng)車行道自左至右按左向、直行、右向進行豎向或橫向安裝。 3、由紅、黃機動車和左、直、右方向指示信號燈組成單組信號燈 單組豎向安裝時，燈色由上向下應(yīng)為：紅、黃、左、直、右。 單組橫向安裝時，燈色由左至右應(yīng)為：紅、黃、左、直、右。 4、由紅、黃、綠機動車燈和單控某方向指示信號燈組成組合信號燈 單獨控制左轉(zhuǎn) 由一組左轉(zhuǎn)方向指示燈和一組機動車信號燈組成。 豎向安裝時，左邊一組為方向指示信號燈，自上向下為紅、黃、綠，右面一組為機動車信號燈，自上向下為紅、黃、綠。 橫向安裝時，由左至右為紅黃綠左轉(zhuǎn)方向指示信號燈、紅黃綠機動車信號燈。 紅燈時禁止右轉(zhuǎn) 由紅

28、、黃、綠色機動車信號燈和紅色右轉(zhuǎn)方向指示信號燈組成一組信號燈。 豎向安裝時，自上向下為紅黃綠色機動燈、紅色右轉(zhuǎn)方向指示燈。 橫向安裝時，由左至右為紅黃綠色機動燈、紅色右轉(zhuǎn)方向指示燈。 非機動車信號燈的燈色排列順序 不使用方向指示信號燈時，豎向安裝，非機動車信號燈燈色排列書序由上向下應(yīng)為紅、黃、綠。 使用方向指示信號燈且為一組燈時，豎向安裝由上向下為紅黃綠色非機動車燈、左直右方向指示燈；若為兩組燈，左邊為非機動車燈，由上向下為紅黃綠色，右邊一組為方向指示燈，由上向下為左直右方向指示燈。 5 人行橫道燈的燈色排列順序 人行橫道燈應(yīng)采用豎裝安裝，燈色排列順序為上紅、下綠。 2.2.1.3 信號燈的安

29、裝位置 信號燈安裝位置有以下要求1、 信號燈安裝位置的基本原則 信號燈前方，在信號燈基準(zhǔn)軸左右20°范圍內(nèi)不得有影響信號顯示的遮擋物；信號燈前50米的路旁不得有影響信號顯示的樹木或其它高于信號燈下沿的遮擋物。 信號燈背面不得有彩燈、廣告牌等易與信號燈燈色產(chǎn)生混淆的物體。懸臂式機動車燈桿的基礎(chǔ)位置，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電力線溝、窨井等，同時，與路燈桿、電桿、行道樹等相協(xié)調(diào)。 確定信號燈的安裝位置時，應(yīng)有用戶交警支隊的代表在場，便于溝通協(xié)調(diào)現(xiàn)場拍板，避免反復(fù)。 2、機動車信號燈和方向指示信號燈 機動車非機動車道不隔離道路，燈桿應(yīng)立在車輛路緣線切點至人行橫道外沿之間； 機動車道和非機動車道有隔離帶的

30、車道，燈桿應(yīng)立在位于機非隔離帶緣頭切點向后2米以內(nèi)。 立交橋下，機動車信號燈可安裝在橋體上，或者安裝在進口車道的右側(cè)。如果立交橋下有兩次停車線的，對向信號燈安裝在立交橋的另一側(cè)的右邊。 環(huán)島路口，在環(huán)島內(nèi)外設(shè)置信號燈對進出環(huán)島的車輛進行控制，即在環(huán)島內(nèi)安裝四組信號燈分別指示環(huán)島4個進口的機動車，在環(huán)島外層安裝4組信號燈指示環(huán)島4個出口的機動車。 縱向（行車方向）小于60米路口 橫向?qū)挾瘸^10米時，應(yīng)采用懸臂式安裝，立桿位于道路右側(cè)，如需加設(shè)輔燈，輔燈位于左側(cè)路緣，且與信號燈組運行相位完全同步；橫向?qū)挾刃∮?0米時，可選擇柱式方式安裝，要求在道路兩旁都增設(shè)信號燈組，要求主燈和輔燈燈色和排列順序

31、應(yīng)完全一致，且運行相位完全相同。 縱向（行車方向）大于60米路口停止線內(nèi)車道上應(yīng)增設(shè)輔燈，提前警示。車道前方的主燈，宜采用聚光型的燈盤，增加可視亮度。橫向?qū)挾瘸^10米時，建議應(yīng)采用懸臂式安裝，立桿位置在旁邊或中間的綠化隔離帶上任選，若安裝輔燈，輔燈位置應(yīng)位于左側(cè)路緣，且與信號燈組運行相位完全同步；橫向?qū)挾刃∮?0米時，推薦懸臂式安裝，亦可選擇柱式方式安裝。若采用柱式安裝，要求在道路兩旁增設(shè)信號燈組。要求主燈和輔燈燈色和排列順序應(yīng)完全一致，且運行相位完全相同。2.2.1.4 非機動車信號燈 沒有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，非機動車信號燈附著安裝在機動車道路信號燈燈桿的橫臂上，不再另選安裝

32、位置。 設(shè)有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，機動車信號燈設(shè)在右側(cè)隔離帶上，當(dāng)隔離帶寬小于2米時，非機動車信號燈可附著在機動車信號燈桿上（即裝在豎桿上）；隔離帶在2至4米寬時，可借用機動車信號燈桿在非機動道一側(cè)的另一橫臂上安裝非機動車燈，其高度與機動車燈保持一致；隔離帶寬度大于4米時，應(yīng)在對向右側(cè)路緣上0.3米至2米處設(shè)置柱式燈桿安裝。 在與之交叉的道路車行道寬超過30米時，除在對面設(shè)臵非機動車信號燈主燈外，在進口設(shè)臵非機動車信號燈輔燈時，可安裝在距進口停車線前方0.5米至2米處，或安裝在左側(cè)隔離帶內(nèi)。 立交橋下非機動車信號燈安裝于橋體上，在立交橋另一側(cè)的路緣上或者隔離帶內(nèi)安裝對向非機動車信號

33、燈。 2.2.1.5 人行橫道信號燈 人行橫道信號燈組采用“對向”方式燈安裝，在人行橫道兩側(cè)對角安裝。 人行橫道信號燈燈桿安裝在人行橫道兩端內(nèi)沿或外沿，距路緣的距離為0.8米至2米的路肩上。 具有中心隔離帶的路口，當(dāng)人行橫道長度超過40米時，加裝的人行橫道燈安裝在隔離帶上。 2.2.1.6畸形路口或以上未列舉情況 畸形路口或以上未列舉情況信號燈的安裝位置，因地制宜選擇。 2.2.1.7 閃光警告信號燈（即黃閃燈） 在存在不安全因素路口或路段前約50米處安裝。 2.2.2 信號燈安裝高度 采用懸臂式安裝時，機動車道信號燈、非機動車道信號燈及閃光警告信號燈高度5.5米至7米。 采用柱式安裝時，機動

34、車道信號燈、非機動車道信號燈等，高度不得低于2.5米。 人行橫道信號燈安裝高度為2米至2.5米。 2.2.3信號燈燈具的安裝方位 2.3.3.1 機動車道信號燈燈具的安裝方位 應(yīng)使信號燈燈具基準(zhǔn)軸與地面平行，指向前方該燈具所控機動車道停車線后50-60米處中心點方向。 2.3.3.2 非機動車道信號燈燈具的安裝方位 應(yīng)使信號燈燈具基準(zhǔn)軸與地面平行，指向前方該燈具所控非機動車道中心點方向。 2.3.3.3 人行橫道信號燈燈具的安裝方位 應(yīng)使信號燈燈具基準(zhǔn)軸與地面平行，指向所控人行橫道另一端邊界線中心方向。 2.3 信號機機箱安裝2.3.1 基礎(chǔ)部分2.3.1.1機柜基礎(chǔ)信號機機柜基礎(chǔ)尺寸見2.2

35、-1圖示：圖2.2-1 信號機機柜基礎(chǔ)施工尺寸圖信號機機柜基礎(chǔ)施工有以下要求：n 基礎(chǔ)總體尺寸：長×寬×深=700×500×700（mm），基礎(chǔ)上部應(yīng)高于地平面至少200mm，地下部分的基礎(chǔ)應(yīng)500mm；n 機箱基礎(chǔ)與位置與機動車道、非機動車道等易發(fā)生危險區(qū)域間隔距離應(yīng)50cm，確保預(yù)留足夠安全空間；n 基礎(chǔ)施工時，請與路緣保持水平；n 應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范的相關(guān)規(guī)定；n 底座基板和座體用200號砼現(xiàn)場澆筑，中間要求加基礎(chǔ)地籠，基礎(chǔ)地籠尺寸沒有絕對限制，但地表面與機柜相連尺寸要求長*寬=500mm*400mm，固定螺絲

36、直徑12mm；n 基座需預(yù)置線纜管道，用直徑80100mm的鍍鋅鋼管，預(yù)置數(shù)量取決于現(xiàn)場線纜數(shù)量，在機座體內(nèi)折90°彎道，與機柜窨井相連，管道內(nèi)預(yù)留穿線引導(dǎo)鐵絲；n 機座附近應(yīng)增設(shè)窨井，機座和窨井間應(yīng)有穿線管，且放置穿線引導(dǎo)鐵絲；n 機座應(yīng)設(shè)置接地棒，接地電阻應(yīng)符合現(xiàn)行國標(biāo)要求；n 基礎(chǔ)澆注時，四周表面用水泥批蕩平滑，上面抹平；基礎(chǔ)參考圖2.2-2圖所示：圖2.2-2 基礎(chǔ)參考圖示2.3.1.2 地籠要求及澆注步驟在用水泥灌注機箱基礎(chǔ)前，應(yīng)先將固定機箱的四根螺絲按照機柜底座尺寸焊接成框架放旁邊備用?；A(chǔ)水泥灌注時，待基礎(chǔ)灌注到一定高度時須把預(yù)先焊接的機柜固定螺絲預(yù)置到基礎(chǔ)內(nèi)再進行剩余

37、部分的水泥灌注，在水泥灌注過程中需不時使用震蕩機對基礎(chǔ)進行搗制，確保夯實基礎(chǔ)。需非常注意：基礎(chǔ)的四根螺絲尺寸要和信號機箱底座四個安裝孔的尺寸一致。最后，把基礎(chǔ)側(cè)面四周表面用水泥批蕩平滑，上面部分抹水平。在未安裝信號機箱前，基礎(chǔ)螺絲建議用木板等物體遮蓋，避免基礎(chǔ)螺絲損壞或管道污水流入。2.3.2機柜安裝信號機機柜的安裝參考圖2.3-1示意的順序進行：圖2.3-1 信號機機柜安裝順序圖示圖示說明：首先將機柜的基礎(chǔ)拆卸下來，共需拆卸4顆螺絲；其次將機柜底座安裝到基礎(chǔ)上；最好再將信號機固定到信號機底座上。2.4 “感應(yīng)式”信號機線圈切割方案2.4.1環(huán)形（傳感）線圈的設(shè)計2.4.1.1 線圈設(shè)計方案感

38、應(yīng)式信號機是通過車輛檢測器來檢測車輛通行時間、停駐時間、車流量等信息，并通過這些信息自動調(diào)控相位的綠信比，以此達(dá)到優(yōu)化路口通行狀況目的。感應(yīng)式信號機采用單線圈方案，即每車道需敷設(shè)一個線圈。信號機線圈設(shè)計參考圖2.4-1圖所示：圖2.4-1線圈切割方案圖示2.4.1.2 饋線布線設(shè)計饋線布線是否規(guī)范，直接影響到車檢器是否正常工作，繼而影響系統(tǒng)正常運行。饋線布線參考下圖2.4-2圖所示：圖2.4-2 饋線布線圖示為了避免應(yīng)線圈饋線布線不合理導(dǎo)致干擾問題，須嚴(yán)格按照上述要求進行線圈饋線布線；注意：線圈饋線的引出線和線圈邊線距離，應(yīng)大于1米以上。2.4.1.3 線圈匝數(shù) 本系統(tǒng)使用ITRTSC-044

39、A_道路交通信號機車輛檢測器組件，線圈匝數(shù)為5匝。若要使用其他品牌的車檢器，則線圈匝數(shù)參照所使用車檢器使用說明書的要求。2.4.1.4 線圈型號環(huán)形線圈是埋設(shè)于路面之下的，所以要求它應(yīng)具有良好的耐熱、耐寒、耐拉、抗腐蝕和柔韌性能。推薦使用1.5FVN尼龍護套線。2.4.1.5 饋線型號及長度饋線的線型和性能與車檢器的檢測穩(wěn)定性有直接的關(guān)系，因此不能隨意選擇線型。推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝雙絞（RVSP）線纜。不可使用多芯平行電纜或者并接的剩余線充當(dāng)饋線線纜。饋線長度可0300米之間，不能超出此范圍，長度超出會影響檢測效果。2.4.2環(huán)形（傳感）線圈施工規(guī)范2.4.2.1 路面開槽

40、線圈和饋線是最重要又極易損壞的部分，必須給予足夠的重視。開槽前應(yīng)檢查路面是否堅固，要求線圈切割路面堅固，沒有破損、松動等損壞現(xiàn)象。按照系統(tǒng)總體技術(shù)條件要求選定線圈埋設(shè)的位置后，在路面上畫上開槽尺寸線，用開槽機按圖施工。具體施工位置見2.4-1圖。2.4.2.2 開槽順序首先應(yīng)當(dāng)先切割距路邊最遠(yuǎn)的線圈槽和引線槽，這樣避免導(dǎo)線的交叉和減少導(dǎo)線接頭。2.4.2.3 槽的幾何尺寸環(huán)形線圈槽及導(dǎo)線的剖面，用開槽機開槽一直開到路邊窨井附近，槽深為50mm-80mm，槽寬為4-8mm左右。在鋼筋混凝土車道上埋設(shè)線圈時既要保證一定的深度，又要與鋼筋保持一定的距離（不小于50厘米），開槽時盡可能兩者兼顧。為了避

41、免下線時因拐角彎度過小而損壞導(dǎo)線，在槽的拐角處切45o斜角，對線圈起保護作用。2.4.2.4 槽內(nèi)清理開槽后要對槽內(nèi)進行清理，使槽內(nèi)無硬渣，槽底平整，保持干燥，必須用空壓機吹槽。2.4.2.5 槽內(nèi)下線從路邊窨井開始布線，首先在窨井中需預(yù)留約1.5米，后再順延饋線槽引至線圈切槽，線圈布線應(yīng)按順時針方式下線，繞線過程中需用鈍器將線纜壓實，繞5匝后再將另一端引到路邊窨井中。從環(huán)形線圈引出至窨井這部分饋線需進行雙絞，對絞頻率要求20絞/米，以此提升這部分饋線的抗干擾能力。饋線下槽后，仍需用鈍物將其壓實（不準(zhǔn)用尖銳利器搗壓）。最后，在井窖中將導(dǎo)線抽頭標(biāo)上記號，便于后續(xù)施工。2.4.2.6 填槽及澆注首

42、先要保證槽和電纜潔凈、干燥，并測量線圈無短路現(xiàn)象才可封槽。先用冷澆法：用環(huán)氧樹脂澆注槽內(nèi)線圈，使其互相粘合，防止線圈線纜抖動產(chǎn)生干擾；稍等片刻后，再用加熱后的瀝清混合物填入槽內(nèi)。澆注時要注意瀝清溫度不能過高（一般80左右），瀝青溫度過高易氧化線纜保護層；且要緩慢灌注，避免產(chǎn)生氣泡，以免影響電參數(shù)；槽內(nèi)灌滿以后，需稍微冷卻，待瀝青干涸下陷后補充，直至瀝青不再下陷為止；最后，還需要通過鏟子等工具，將溢出線槽部分瀝青鏟去，一則回收利用節(jié)約成本，二則避免多余瀝青被車輪碾壓后帶起破壞填槽。2.4.2.7 環(huán)形線圈的測試線圈施工完成后需測量線圈電感參數(shù)，要求如下：埋設(shè)好的線圈（5匝）首先用萬用表測其直流電

43、阻在12之間，如果短路或斷路須重新埋設(shè)。埋設(shè)好的環(huán)形線圈都應(yīng)用500V直流高阻表測試其對地的電阻，在500V直流電壓下其絕緣電阻應(yīng)10M。2.4.2.8 線圈和饋線的連接和接頭處理環(huán)形線圈和饋線連接點建議采用焊接方式進行連接，將線圈和饋線的接頭錯開，焊接完成后用防水橡膠帶緊裹數(shù)匝，并在表面涂上環(huán)氧樹脂固化，饋線的屏蔽套必須可靠接大地。環(huán)形線圈和饋線連接點建議采用TLJTKBV5長形全絕緣（黃色）中間接頭，用LY2026（1305）壓接鉗（鉗口顏色：黃色）壓接，接好后兩股接頭用防水橡膠帶緊裹數(shù)匝，并在表面涂上環(huán)氧樹脂固化，饋線的屏蔽套必須可靠接大地。第三章 系統(tǒng)布線及要求3.1 系統(tǒng)布線3.1.

44、1 紅綠燈信號線布線系統(tǒng)布線如圖3.1-1所示：圖3.1-1 系統(tǒng)布線示意圖3.1.2 線圈饋線布線感應(yīng)式信號機需切割地感線圈，地感線圈的饋線是直接引入機柜的，地感線圈饋線的布線方式參考圖3.1-2圖所示：圖3.1-2 信號機饋線布線圖3.2 系統(tǒng)線纜推薦系統(tǒng)推薦線纜如下：n 輸入市電電源線：RVV3*4²線纜；n 機動車燈組信號線：RVV10*1.0²線纜；n 行人及非機動車燈組信號線：RVV5*1.0²線纜；n 行人非機動車延長線：RVV3*1.0²。3.2 系統(tǒng)線纜標(biāo)識要求n 施工前，應(yīng)準(zhǔn)備線纜做標(biāo)記的標(biāo)簽。完成布線后，需給線纜做記號，利于施工接線

45、及后期維護。給線纜做標(biāo)記的標(biāo)簽種類很多，可根據(jù)自我習(xí)慣自行選擇，但注意如下要求：n 容易固定，固定后不易脫落；n 標(biāo)簽相對小巧，不妨礙接線；n 字跡清楚，容易分辨； n 字體牢固，不會因為時間久了就消退掉。第四章 信號機機柜接線指導(dǎo)4.1 信號機電源接線信號機電源接線參考圖4.1-1所示：信號機接地線備用電源主用電源圖4.1-1 信號機電源接線圖示電源接線注意事項：n 信號機工作電壓范圍為48HZ52HZ、 178V254V；n 信號機機柜需接地，不接地會帶來嚴(yán)重后果；n 輸入信號機的電源總線，要求使用大于4²線纜；n 信號機內(nèi)部為強電線路，接線時應(yīng)穩(wěn)妥固定，避免線纜銅絲外露、松動、

46、脫落等情況；n 維護施工時，要求斷電操作，避免觸電危險。n 輔助電源是否接線，要看現(xiàn)場輔助電源提供情況。4.2 信號機負(fù)載燈組控制線4.2.1 燈組控制線接線4.2.1.1 信號機負(fù)載（紅綠燈）要求1、信號機輸出負(fù)載要求n 供電電壓范圍：176264V；n 頻率范圍：48HZ52HZ；n 功率范圍：單燈3W300W；n 總功率要求：2000W2、信號類型要求（倒計時牌、導(dǎo)向車道）該信號機支持脈沖式、485式和自學(xué)習(xí)式的倒計牌、導(dǎo)向電子屏等輔助設(shè)施的控制，485控制主要對接深圳法馬倒計時牌4.2.1.2 信號機背面接線圖示信號機信號燈輸出板需要自行組裝，接插件對應(yīng)背面相應(yīng)的標(biāo)簽，具體接線示意圖見

47、圖4.2-1所示：4.2.1.2 信號機燈組信號接線區(qū)圖示信號機接紅綠燈燈組的接線區(qū)域如4.2-2圖所示：.圖4.2-1 燈組接線區(qū)圖示接線4.2.1.3 燈組接線實例說明因路口情況復(fù)雜，單純用文字方式較難描述，如下簡單模擬一路口情況來說明。首先，我們模擬一路口如4.2-2圖所示。按規(guī)劃，在相應(yīng)位置已經(jīng)安裝了機動車、型行人燈組。圖4.2-2 燈組位置及編號然后，我們要對燈組如圖4.2-3進行編號，方便后續(xù)接線及燈組控制方案配置，編號順序可按自己施工習(xí)慣進行。最后，按順序接入信號機相應(yīng)端口。為方便記憶及后期維護，最好把一方向的燈組接信號機一個CH1端口上，如圖表4.2-4所示：圖4.2-3 燈組

48、位置及編號圖4.2-4 路口燈組接線圖表圖表說明：n 上圖示例中，將控制同方向的行人燈組并接在一起，這種接線圖示僅為能明顯區(qū)分方向，方便說明。實際施工時，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合適的接線方式；n 圖示中將行人零線與機動車零線接線進行區(qū)分，僅是考慮了物理施工時這兩種燈組位置不同；n 信號機輸出為R、Y、G三通道燈組的組合，行人燈組中沒有Y相，因此可將接行人燈組的這通道空置出來；n 圖示中沒提及的非機動車信號燈接線，請參考行人燈組接線方式接線，但需考慮其信號控制的靈活性，盡量避免采用并聯(lián)方式接線。n 考慮資源節(jié)約因素，路口同相位（控制同方向車行或行人通行）燈組可采用并聯(lián)方式接線，例如：控制東西向機

49、動車直行通行燈組可考慮并聯(lián)接線、而控制東西向機動車直行通行的燈組與同向行人燈組可考慮并聯(lián)接線；但需考慮這種接線方式將大大抑制路口各信號燈控制的靈活性。4.2.2 流量檢測板接線信號機內(nèi)的車輛檢測器接線位置參考圖4.2-5圖所示：圖4.2-5 線圈信號輸入?yún)^(qū)信號機總共支持16路線圈信號輸入，32路視頻信號接入，接口能滿足現(xiàn)有各種路口的應(yīng)用要求，接線端口的順序與信號機客戶端軟件（信號機配置工具）中“車輛檢測器”頁面的“檢測器編號”順序一一對應(yīng)，如4.2-6圖所示：圖4.2-6 信號機配置工具中車輛檢測器通道頁面圖示線圈接入檢測器端口沒有順序要求，可根據(jù)自己施工習(xí)慣定義，但有以下推薦：n 一個方向的

50、線圈按序接在一起，例如東向的線圈全部按序接在一起，這樣容易標(biāo)識；n 請按檢測器通道順序接入線圈，中間最好不要留空檔，這樣可最大限度節(jié)約車檢器使用的數(shù)量；n 三要牢記車檢器輸入順序及通道定義情況，便于后續(xù)參數(shù)配置；注意：信號機輸入線圈電感的范圍要求，請參考選型使用車檢器使用書中的說明。4.2.3 行人檢測板接線說明信號機行人檢測信號輸入接線位置參考4.2-7圖所示：圖4.2-7 行人檢測信號輸入接線端口示意圖信號機支持16路行人檢測信號輸入，能滿足具有二次過街等大部分大型路口的行人信號輸入要求，行人信號輸入接線端口的順序與信號機客戶端軟件（信號機配置工具）中“行人檢測器”頁面的“檢測器編號”順序

51、一一對應(yīng)，如4.2-8圖所示：圖4.2-8 行人檢測卡信號輸入端口與調(diào)試軟件通道對應(yīng)關(guān)系圖示因行人檢測信號一般由行人紅綠燈組提供，因此，遇感應(yīng)式信號機使用到行人檢測功能的項目時，應(yīng)注意選擇信號類型匹配的行人紅綠燈燈組，來滿足信號機行人檢測信號輸入要求，與DH-ITRTSC-044A信號機支持行人檢測信號為IO（開關(guān)量）。4.3 紅綠燈燈組接線紅綠燈燈組一般輸入4根線，分別為紅、黃、綠三根線和共享的一根零線，接線方式較為簡單。下面以機動車燈組接線為例畫4.3-1示意圖，供參考。圖4.3-1 紅綠燈燈組接線圖注意：關(guān)于燈組輸入的信號類型要求，請參考本文“4.2.1.1章節(jié)介紹”。關(guān)于行人燈組、非機

52、動車燈組、導(dǎo)向電電子顯示屏、倒計時牌、特殊機動車燈組等接線，請參考相應(yīng)燈組的用戶手冊。第五章 系統(tǒng)調(diào)試5.1 信號機基本概念5.1.1 相位在一個信號周期內(nèi)，同時獲得通行權(quán)的一個或多個交通流的信號顯示狀態(tài)。一個相位可包括多機動車相位和多行人相位的組合，分別表示機動車的通行權(quán)和行人的通行權(quán)，同一相位下的交通流通行權(quán)一致，如圖5.1-1所示。本系統(tǒng)共支持16個主相位，16個跟隨相位。圖5.1-1 相位示意圖相位分為兩個階段：放行階段和等待階段，如5.1-2圖所示。圖5.1-2 相位周期圖示在放行階段，相位獲取通行權(quán)：n 機動車相位經(jīng)歷綠燈、綠閃、黃燈和紅燈清空等狀態(tài)。n 行人相位經(jīng)歷綠燈、綠閃、紅

53、燈清空、等狀態(tài)。n 在等待階段，相位讓出通行權(quán)。相位處于等待階段時通行權(quán)由其他相位獲得。n 機動車相位處于紅燈狀態(tài)。當(dāng)將從等待階段轉(zhuǎn)向放行階段之前，經(jīng)歷一段紅黃狀態(tài)。n 行人相位處于紅燈狀態(tài)。5.1.2 跟隨相位跟隨相位是指將某相位的控制信號狀態(tài)跟隨主相位的控制信號狀態(tài)的一種信號控制策略，跟隨相位取決于主相位的相位時間：當(dāng)主相位放行跟隨相位也隨之放行，當(dāng)主相位停止，跟隨相位也停止放行，如圖5.1-4所示。圖5.1.4 路口圖示圖示說明：路口相位放行順序為：1、2、3、4，A、B為跟隨相位，A跟隨主相位2，B跟隨主相位4，如圖5.1-5所示：圖5.1-5 跟隨相位圖示跟隨相位，可設(shè)置成跟隨多主相

54、位運行，如圖5.1-6所示。圖5.1- 6 跟隨多主相位示意圖5.1.2.1跟隨相位的放行時長可配（遲起、延長，黃燈、全紅時長可調(diào)）跟隨相位的放行時長，指相位周期內(nèi)除“等待階段”以外的“綠燈黃燈全紅時間”這整段時間。信號機增加了跟隨相位放行時間“綠燈”時段的遲起、延長、黃燈、紅燈清空可配功能，主要為使跟隨相位的時間控制更加靈活?！斑t起”是指在主相位綠燈開啟后延時N時再開啟跟隨相位的綠燈放行，“延長”是指跟隨相位在主相位綠燈結(jié)束后（綠閃開始前）開啟自身設(shè)置的綠燈延長時間，“黃燈”是指黃燈時間可設(shè)。根據(jù)不同應(yīng)用環(huán)境，需對以上參數(shù)進行合適的調(diào)整，能對路口信號燈配時起到優(yōu)化作用。5.1.2.1修正相位（暫未啟用）修正相位是對跟隨相位的放行狀態(tài)進行修正的的機動車相位。如果跟隨相位的綠燈時間設(shè)置為零或大于零，則當(dāng)修正相位綠燈時，跟隨相位不能放行綠燈；修正相位黃燈時，跟隨相位不能放行黃燈。5.1.3 綠信比