潤滑油基礎(chǔ)油及潤滑油知識(shí)

1、全合成油的定義市面上有很多所謂的全合成油,其實(shí)并非是真正科學(xué)意義上的全合成油,它們大多數(shù)屬于高度精煉的第三類礦物油(GroupIII),而真正科學(xué)意義上的全合成油分兩種，第一種是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提煉出來的乙烯、丙烯經(jīng)聚合、催化等復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)煉制成的大分子基礎(chǔ)液，另一種便是以酒精和脂肪酸為基礎(chǔ)材料，經(jīng)化學(xué)縮聚反應(yīng)而合成的酯類油。在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯類為基礎(chǔ)油的潤滑油，才會(huì)在包裝上印上“FullSynthetic”（全合成）這二個(gè)英文字。在1999年，美國消費(fèi)者維權(quán)機(jī)構(gòu)，Better BusinessBureau，裁定美孚對(duì)嘉實(shí)多不應(yīng)

2、在以第三類基礎(chǔ)油制成的產(chǎn)品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包裝上是市場(chǎng)推廣用字，而并非科學(xué)用字。自此以后，很多潤滑油制造商紛紛稱他們以第三類基礎(chǔ)油制成的產(chǎn)品為全合成油。而到了今天，有一些不負(fù)責(zé)任的小品牌，或不負(fù)責(zé)任的潤滑油從業(yè)員，甚至宣稱以更低質(zhì)量的基礎(chǔ)油所制成的產(chǎn)品為全合成油。對(duì)機(jī)油的常見誤解1)從包裝上去辨別一款機(jī)油的品質(zhì)很多車主在選購機(jī)油時(shí)企圖從包裝上去辨別一款機(jī)油的品質(zhì)，那是徒勞的。一款潤滑油的包裝只會(huì)告訴你油的規(guī)格與黏度，質(zhì)量還是要用過才知道。如果你不想亂試，你可以咨詢資深和中肯的機(jī)修師傅，或者通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）搜尋有關(guān)不同人

3、對(duì)不同品牌潤滑油的評(píng)價(jià)，眾人的說法會(huì)給你一個(gè)客觀的答案。2)機(jī)油的黏度越高越好這是一個(gè)很常見的誤解。通常，機(jī)油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流動(dòng)性較差，阻力大所以耗能大，高黏度機(jī)油通常會(huì)用于比較舊的汽車，厚油膜有助于加強(qiáng)密封性，新車或剛大修過的汽車則適宜使用低黏度的機(jī)油，以節(jié)省燃料。當(dāng)然，在夏季高溫、怠速、開開停停等惡劣的行駛情況下，品質(zhì)較差的低黏度機(jī)油容易變稀，難以維持正常的油膜厚度從不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，適當(dāng)選擇黏度高一點(diǎn)的機(jī)油在某些情況下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的選擇上舉旗不定，應(yīng)參考車主手冊(cè)的建議。3)換油看里程很多車主習(xí)慣按公里數(shù)換油，基實(shí)這樣并不科學(xué)，換油

4、期要綜合各方面的因素而定，駕駛模式、路面的狀況（高速公路、市區(qū)堵車、爬坡、空氣混濁）、室外溫度、燃料的質(zhì)量、還有就是機(jī)油本身的質(zhì)量都會(huì)影響油的壽命，公里數(shù)只是一個(gè)參考。最好的方法是經(jīng)常檢查油的狀況，最低限度每星期一次，如果顏色已變得很深、手感已有一點(diǎn)粗糙、黏度已和新油有很大的差別、有很重的汽油味或焦味，或已太久沒換油，就應(yīng)該更換。當(dāng)然，最簡單的是，感覺需要換便換。4）只要認(rèn)證越新，質(zhì)量越好很多對(duì)機(jī)油一知半解的潤滑油從業(yè)員，經(jīng)常把具更新認(rèn)證的機(jī)油，說成是質(zhì)量更好的機(jī)油，以訛傳訛，令到坊間對(duì)機(jī)油認(rèn)證的觀念有著極大的誤解。舉個(gè)例子，假如你車子的車主手冊(cè)要求是API SL規(guī)格的機(jī)油，那是否一款具API

5、 SM認(rèn)證的半合成機(jī)油會(huì)比一款是API SL認(rèn)證的全合成機(jī)油，可以令你的車子有更良好的性能表現(xiàn)呢？答案是：“不會(huì)的”。 無疑，較新的規(guī)格要求一般都會(huì)比舊的規(guī)格高，但須知道有關(guān)規(guī)格只是一些下限，而很多高質(zhì)量（當(dāng)然也是較昂貴）的機(jī)油產(chǎn)品，性能表現(xiàn)往往已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其本身所具認(rèn)證甚至更新的認(rèn)證的要求，但很多時(shí)只是出于市場(chǎng)策略上或時(shí)間上的考慮，未有更新認(rèn)證。而平價(jià)的產(chǎn)品，即使具備一個(gè)較新的認(rèn)證，很多時(shí)只是僅僅過關(guān)，時(shí)間一長，質(zhì)量便很快下降。所以，如果你是愛惜你的車子，在選購潤滑油產(chǎn)品時(shí)，不要盲目追求更新的認(rèn)證，應(yīng)當(dāng)選擇質(zhì)量更好的產(chǎn)品。酯類油的特性機(jī)油大致分為5類， 1、類油 低檔礦物油 2、類油 中檔礦

6、物油 3、類油 精練礦物油(礦物油性能分值峰頂也就3分以內(nèi),算達(dá)標(biāo)。) 4、類油 PAO全合成( 諸如金美孚1號(hào),灰殼等.性能接近6分左右,算及格) 5、類油 酯基全合成,航太級(jí)別. (諸如紅線、MOTUL等.性能8分以上) 基礎(chǔ)油種類分成以下5種類別： 第一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油； 第二類，加氫裂解礦物油； 以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油、柴油等）之后，剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質(zhì)而言，它是運(yùn)用原油中較差的成份，原油中存有幾千個(gè)不同的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。

7、 第三類，高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟； 此類基礎(chǔ)油原料和前兩類是一樣的，是現(xiàn)在市場(chǎng)上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實(shí)多公司從1999年開始開始使用III類基礎(chǔ)油VHVI（very high viscosityindex）代替原來配方的PAO，貼上“synthetic”-合成油的標(biāo)簽，而現(xiàn)在國內(nèi)很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現(xiàn)在在VHVI上又有了：1DW（加氫裂化異構(gòu)脫蠟）雪佛龍公司專利；MSDW（加氫處理一加氫異構(gòu)化和加氫裂化選擇性脫蠟）?？松梨诠緦＠?；XHVI（加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)）殼牌公司專利，現(xiàn)在都稱為合成基礎(chǔ)油。其中?？松梨诠景牒铣捎突径际鞘褂肕SDW技術(shù)，稱為合

8、成科技。 第四類，聚烯烴（PAO）； 聚烯烴（PAO），是?？松梨诠緦＠夹g(shù)，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對(duì)熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強(qiáng)的多。 第五類，其他合成油 一般稱為脂類，就是通過提煉動(dòng)、植物（生物）脂肪酸和醇化學(xué)合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎(chǔ)油（包括PAO）要通過添加劑實(shí)現(xiàn)這個(gè)性質(zhì)。

9、而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。 所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類基礎(chǔ)油如：XHVI、MSDW、VHVI等 但是酯類基礎(chǔ)油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，對(duì)油封及涂料的相容性差，并且生產(chǎn)成本很高。而聚醚對(duì)水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易相容，同樣價(jià)格也很高，所以無法廣泛使用。 聚烯烴（PAO）作為車用基礎(chǔ)油對(duì)添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的相容性，而且是價(jià)位比較低，現(xiàn)在其實(shí)很多品牌都是使用美孚的PAO，就是不好意思說明而已。 MOTUL300V等脂類合成油其實(shí)屬于賽車用油（美孚贊助的邁凱拉倫車隊(duì)

10、也不會(huì)使用金美孚一號(hào)0W-40；法拉利也一樣），那是因?yàn)橘愜嚥粫?huì)在乎經(jīng)濟(jì)性能（MOTUL 300V 的價(jià)格和金美孚貴了一倍多），而且對(duì)相容性要求也不高（發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等也常換常修正）。MOTUL300V的換油周期（一般要求1500公里就換）也大大小于金美孚一號(hào)（使用恰當(dāng)?shù)脑挘瑤兹f公里沒問題）。而MOTUL300V等脂類合成油口碑也從改裝車市場(chǎng)來的，這和一般車主的追求是不一樣的。這也說明為什么三大品牌沒把脂類合成油推向車用油市場(chǎng)，所以MOTUL并不是什么頂級(jí)品牌，并不是適合一般車主的選擇，這也解釋了為什么奔馳、寶馬、法拉利、保時(shí)捷等頂級(jí)汽車品牌不選用MOTUL 300V的原因 (這句話好像在暗示

11、紅線機(jī)油是最好的，大家可以忽略)美孚一號(hào)是PAO全合成油 用PAO不能單獨(dú)作為潤滑油的基礎(chǔ)油，因?yàn)榇嬖趦蓚€(gè)原因：1.PAO與橡膠容合性差 2.PAO很難和添加劑相溶。所以目前的美孚1號(hào)采用三重合成，即四類的PAO+五類的酯類+五類的烷基萘。 酯類既溶于PAO，又很容易與添加劑相溶，而且酯類具有天然的潤滑能力,而對(duì)于橡膠件又能適當(dāng)使其發(fā)漲，因而克服了PAO的缺點(diǎn)。烷基萘作為未來的潤滑油基礎(chǔ)油本身屬于5類基礎(chǔ)油，具有很低的凝固點(diǎn)和很高抗氧化性。因此為了達(dá)到高里程即1.5W英里使用周期的目的烷基萘也被調(diào)和到美孚一號(hào)。而且四類基礎(chǔ)油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴于添加劑。1、機(jī)油的性能衰減是否

12、是機(jī)油的基礎(chǔ)油分子鏈發(fā)生破壞？ 估計(jì)很多車友都是這樣認(rèn)為，其實(shí)這是錯(cuò)誤的。 即使是到期更換下來的舊機(jī)油，里面的基礎(chǔ)油中95%以上的分子鏈都沒有破壞，不論是礦物油還是合成油，都是如此。舊機(jī)油經(jīng)過白土精制等處理程序，里面的基礎(chǔ)油烴類分子還是完好的，再加上新的添加劑還能繼續(xù)使用一定范圍，在歐洲，尤其是德國，這個(gè)比率是65%。 機(jī)油性能的衰減和添加劑的損耗、燃料的稀釋、積碳、油泥的混入、水分增加、酸堿值的變化有最大的關(guān)系。很多車友老是聽聲音判斷機(jī)油的性能，其實(shí)很多時(shí)候是誤導(dǎo)你的判斷的，大多數(shù)20003000KM的時(shí)候感覺發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不好聽了，其實(shí)是城市路況下積碳過多造成的假象，目前的SL以上級(jí)別的機(jī)油，

13、都能穩(wěn)定使用1000015000KM（這個(gè)數(shù)字沒錯(cuò)吧？），跑跑高速，清除一下積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音又會(huì)正常的。 1、合成油基礎(chǔ)油比礦物油有更好的抗磨性嗎？ 一般人可能都認(rèn)為：合成油由于采用了PAO或酯類基礎(chǔ)油，因此會(huì)有比礦物油更好的抗磨性，其實(shí)這是錯(cuò)誤的觀念。 單就基礎(chǔ)油而言，在沒有加入添加劑以前，不論是礦物油還是合成油，都是幾乎沒有抗磨能力的。機(jī)油的抗磨性是由復(fù)合抗磨添加劑提供，而和基礎(chǔ)油無關(guān)。這也是很多人的認(rèn)知誤區(qū)。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗磨性能主要是由復(fù)合添加劑提供, 而基礎(chǔ)油,不論是礦物油還是合成油,都幾乎沒有抗磨能力。盡管礦物油中含有痕跡量的硫、氮和磷活性元素, 但含量太少,不足以提供抗磨能力。P

14、AO或酯也需要添加抗磨劑以補(bǔ)償本身的不足, PAO與礦物油相似, 要達(dá)到相同的抗磨效果,需要的抗磨劑量也與礦物油的需要量相當(dāng), 而摻和酯的發(fā)動(dòng)機(jī)油則需要更多的抗磨劑?；A(chǔ)油質(zhì)量對(duì)于潤滑油性能至關(guān)重要，它提供了潤滑油最基礎(chǔ)的潤滑、冷卻、抗氧化、抗腐蝕等性能。國外各大石油公司過去曾經(jīng)根據(jù)原油的性質(zhì)和加工工藝把基礎(chǔ)油分為石蠟基基礎(chǔ)油、中間基基礎(chǔ)油、環(huán)烷基基礎(chǔ)油等。20世紀(jì)80年代以來，以發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)展為先導(dǎo)，潤滑油趨向低黏度、多級(jí)化、通用化，對(duì)基礎(chǔ)油的黏度指數(shù)提出了更高的要求，原來的基礎(chǔ)油分類方法已不能適應(yīng)這一變化趨勢(shì)。因此，國外各大石油公司目前一般根據(jù)黏度指數(shù)的大小分類，但一直以來沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

15、API于1993年將基礎(chǔ)油分為五類(API-1509)，并將其并如EOLCS(API發(fā)動(dòng)機(jī)油發(fā)照認(rèn)證系統(tǒng))中，其分類方法見下表。API-1509基礎(chǔ)油分類標(biāo)準(zhǔn)我國潤滑油基礎(chǔ)油分類我國潤滑油基礎(chǔ)油標(biāo)準(zhǔn)建立于1983年，為適應(yīng)調(diào)制高檔潤滑油的需要，1995年對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，執(zhí)行潤滑油基礎(chǔ)油分類方法和規(guī)格標(biāo)QSHR 001-95。這種分類方法與國際上的分類有著本質(zhì)上的區(qū)別。我國基礎(chǔ)油的分類黏度指數(shù)VI 類別超高年度指數(shù)IV140很高黏度指數(shù)120VI<140高黏度指數(shù)90VI<120 中黏度指數(shù)40VI<90 低黏度指數(shù)VI<40 通用基礎(chǔ)油UHVI VHVI HVI M

16、VI LVI 專用基礎(chǔ)油低凝UHVI W VHVI W HVI W MVI W 深度精制UHVI S VHVI S HVI S MVI S 該標(biāo)準(zhǔn)按黏度指數(shù)把基礎(chǔ)油分為低黏度指數(shù)（LVI）、中黏度指數(shù)（MVI）、高黏度指數(shù)（HVI）、很高黏度指數(shù)（VHVI）、超高黏度指數(shù)（UHVI）基礎(chǔ)油5檔。按使用范圍，把基礎(chǔ)油分為通用基礎(chǔ)油和專用基礎(chǔ)油。專用基礎(chǔ)油又分為適用于多級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)油、低溫液壓油和液力傳動(dòng)液等產(chǎn)品的低凝基礎(chǔ)油（代號(hào)后加W）和適用于汽輪機(jī)油、極壓工業(yè)齒輪油等產(chǎn)品的深度精制基礎(chǔ)油（代號(hào)后加S）。其中HVI油和VI>80的MVI油都屬于國際分類的I類基礎(chǔ)油；而VI<80的MVI基

17、礎(chǔ)油和LVI基礎(chǔ)油根本不入類；VHVI、UHVI按國際分類為II類和III類基礎(chǔ)油，但在硫含量和飽和烴方面都沒有明確的規(guī)定。石蠟基、中間基、環(huán)烷基區(qū)別：國外各大石油公司過去曾經(jīng)根據(jù)原油的性質(zhì)和加工工藝把基礎(chǔ)油分為石蠟基基礎(chǔ)油、中間基基礎(chǔ)油、環(huán)烷基基礎(chǔ)油等。石蠟基 VI90 中間基 40 VI90環(huán)烷基 VI40粘度指數(shù)單位：1) 輸入100運(yùn)動(dòng)粘度（單位： mm2/s） 2) 輸入40運(yùn)動(dòng)粘度 （單位： mm2/s）在我國，三種基礎(chǔ)油都進(jìn)行了加氫異構(gòu)化改進(jìn)，但側(cè)重點(diǎn)不同。表4列出了三種基礎(chǔ)油的加氫目的及加氫產(chǎn)品的特性。三種基礎(chǔ)油主要加氫目的及加氫產(chǎn)品穩(wěn)定性基礎(chǔ)油種類 主要加氫目的 加氫產(chǎn)品穩(wěn)定

18、性 石蠟基 脫蠟降凝 較好 中間基 提高粘度指數(shù) 較差 環(huán)烷基 脫色、粘度指數(shù)改進(jìn) 較好 由于油源不同、加氫目的不同，加氫深度也不同，因此加氫產(chǎn)品的穩(wěn)定性及其它性能也有所差異。石蠟基油原本粘度指數(shù)就高，加氫主要目的是脫蠟降凝，環(huán)烷基油加氫主要目的是脫色，制備淺色或無色橡膠填充油等，因此這兩種油經(jīng)過適度加氫就可以滿足要求，加氫產(chǎn)品化學(xué)性能比較穩(wěn)定，已成功用于調(diào)制多種潤滑油產(chǎn)品。而中間基油為了提高粘度指數(shù)，需要深度加氫，如蘭州石化采用了二段加氫工藝，雖然提高了粘度指數(shù)，但基礎(chǔ)油分子中活性氫原子較多，因而光安定性及化學(xué)穩(wěn)定性較差，工藝還需要進(jìn)一步改進(jìn)。石蠟基基礎(chǔ)油的使用現(xiàn)狀 石蠟基基礎(chǔ)油因粘溫性好，是絕大部分潤滑油產(chǎn)品的首選基礎(chǔ)油，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國石蠟基基礎(chǔ)油在潤滑油中的使用比例高達(dá)80%，尤其是加氫異構(gòu)化技術(shù)的運(yùn)用，彌補(bǔ)了石蠟基油的一些缺陷，使石蠟基油得到了更廣泛的應(yīng)用，并成為半合成型產(chǎn)品十分理想的組分。在車用油中的