汽車駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題.doc

1、汽車駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題（第一套）一、選擇題 1. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是在化油器調(diào)整適當(dāng)（ ）維持最佳值,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定的情況下得到的.（A） 進(jìn)氣持續(xù)角 （B） 排氣持續(xù)角 (C） 點(diǎn)火提前角 (D) 噴油提前角 2. 汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨( ）開(kāi)度變化的規(guī)律。（A） 阻風(fēng)門(mén)(B） 節(jié)氣門(mén)（C） 進(jìn)氣門(mén)（D) 排氣門(mén) 3。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、（ )Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(A） 有效轉(zhuǎn)矩 (B） 有效彎矩（C) 有效偶矩(D） 有效力矩 4。 汽

2、車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是（ ）大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力。（A) 附著力 (B) 驅(qū)動(dòng)力(C） 慣性力（D） 側(cè)向力 5。 汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度（ )和制動(dòng)時(shí)間來(lái)表示。（A) 制動(dòng)力（B) 最大制動(dòng)力 (C) 最小制動(dòng)力 (D) 平均制動(dòng)力 6. 汽車通過(guò)性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的（ ），通過(guò)各種道路，無(wú)路地帶和障礙物的能力。(A） 平均速度 （B) 技術(shù)速度 （C) 最高速度(D） 最低速度 7。 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過(guò)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和( ）。(A） 輪胎半徑 （B) 車輪半徑 (C) 旋轉(zhuǎn)

3、半徑 （D） 滾動(dòng)半徑 8. 汽車通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，（ )和相對(duì)附著重量。(A）動(dòng)力因素 (B)最大動(dòng)力因素（C)最小動(dòng)力因素 （D） 平均動(dòng)力因素 9。 液力變矩器工作原理:是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中,固定的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩,其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于( ）輸入的轉(zhuǎn)矩。(A） 泵輪(B) 導(dǎo)輪(C) 渦輪(D) 葉輪 10。 一般來(lái)說(shuō)駕駛員特性實(shí)際上是（ ）。（A） 人機(jī)系統(tǒng) (B) 人機(jī)控制系統(tǒng)(C) 駕駛員操縱特性（D) 人機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng) 11。 經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為( )。(A) 反應(yīng)時(shí)間 （B)

4、 簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間（C) 選擇反應(yīng)時(shí)間(D) 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 12. 特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低（ ）。（A） 510（B） 1020（C) 2030(D） 3040 13。 行人在交通中最大的特點(diǎn)是可以在( ）時(shí)間與距離內(nèi)，變更自己的意志和行動(dòng)。（A） 極短(B） 稍短（C) 較短(D) 較長(zhǎng) 14。 我國(guó)交通的一大特點(diǎn)是（ ）。(A) 自行車與行人混合（B） 客、貨車混合（C) 人、車混合 （D) 快、慢車混合 15. 高速公路發(fā)生事故的次數(shù)是一般道路的（ ）。(A） 1021 （B） 2031%(C） 3051(D） 5171 16。 交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的( ）的

5、數(shù)量.（A） 行人、自行車(B） 客、貨車、行人（C) 客車、貨車(D) 車輛、自行車、行人 17。 由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是( ）。(A） 道路因素 (B） 汽車性能 （C) 駕駛員技術(shù) （D） 交通條件 18。 一次交通事故造成死亡12人或輕傷310人以上的定性為（ ）。（A) 輕微事故（B） 一般事故（C) 重大事故(D） 特大事故 19。 經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)車輛及道路情況不熟悉所發(fā)生的事故屬（ ）。(A) 疏忽大意（B） 違反規(guī)定（C） 操作不當(dāng)（D) 客觀原因 20. 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓（ )元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成.(A）

6、 傳動(dòng)(B) 操縱（C） 控制（D) 調(diào)速 21。 晶體二極管的特性：具有（ ）導(dǎo)電的特性。（A) 方向（B） 單向(C) 雙向（D） 所有方向 22。 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來(lái)建立（ ）的，定子用來(lái)產(chǎn)生三相交流電.（A） 電場(chǎng)(B) 磁場(chǎng)(C) 電磁場(chǎng)(D) 電動(dòng)勢(shì) 23。 無(wú)觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、（ ）、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等.(A） 放大器（B）存儲(chǔ)器（C) 電容器（D) 配電器 24。 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)( ）和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。（A) 電動(dòng)機(jī)（B) 發(fā)電機(jī)(C） 磁電機(jī)（D) 起動(dòng)機(jī)

7、25. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)（ ）轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差，對(duì)最大功率轉(zhuǎn)速的Memax之比。(A) 有效轉(zhuǎn)矩（B) 最大轉(zhuǎn)矩(C） 有效功率（D） 最大功率 26. 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)一般在（ ）范圍內(nèi).(A） 15(B） 510(C） 1030（D） 3050 27。 將噴油泵調(diào)節(jié)拉桿處于最大供油量時(shí)，所測(cè)得的速度特性稱為( ）。（A） 汽油機(jī)外特性（B） 汽油機(jī)部分特性（C) 柴油機(jī)外特性（D) 柴油機(jī)部分特性 28。 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、最高車速、( ）和最大爬坡度。（A） 加速時(shí)間（B） 加速距離（C) 加速阻力（D） 加

8、速性能 29. 汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力小于或等于( ）。（A） 側(cè)向力（B) 法向力（C) 附著力（D) 驅(qū)動(dòng)力 30。 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件,汽車的重心高度，行駛速度，( ）等.（A) 車輪半徑(B） 轉(zhuǎn)彎半徑(C) 橫向半徑（D） 縱向半徑 31. 車輛在低溫條件下的使用規(guī)定：應(yīng)采取防凍、保溫、預(yù)熱、更換潤(rùn)滑油(脂)、調(diào)整( ）調(diào)節(jié)器、正確使用防凍液以及在冰段路面行駛時(shí)有效的防滑等。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)（B） 起動(dòng)機(jī)（C） 發(fā)電機(jī)(D) 磁電機(jī) 32。 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：( ）知識(shí)教育、職業(yè)道德教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。(A） 技術(shù)

9、安全（B) 行車安全(C） 駕駛安全（D） 重視安全 33. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、（ ）知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí).（A) 交通事故(B) 交通法規(guī)（C) 交通安全(D) 交通特性 34. 可使冷卻水受熱后有膨脹余地，釋放空氣提高"開(kāi)鍋”溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的是( )。（A) 機(jī)油散熱器(B) 小水箱(C) 膨脹水箱（D） 節(jié)溫器 35。 元件多采用雙金屬片， 軟磁性材料的風(fēng)扇離合器屬于( )。(A） 感溫開(kāi)關(guān)式（B) 機(jī)械式（C） 電子開(kāi)關(guān)式(D） 真空吸力式 36。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展,近年來(lái)出現(xiàn)的（ ）使空燃比的調(diào)節(jié)更加精

10、確，進(jìn)氣進(jìn)一步凈化。(A) 電子控制化油器（B) 電子調(diào)整化油器(C) 電子調(diào)節(jié)化油器（D) 電子閥化油器 37。 制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥,氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和（ )。(A） 單向閥 (B） 溢流閥(C） 限壓閥(D) 旁通閥 38。 防抱裝置的作用是緊急制動(dòng)時(shí)（ ）。(A） 縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大（B） 縱向附著力最大，側(cè)向附著力最?。–） 縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大(D) 縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小 39。 機(jī)械式防抱裝置是利用（ ）來(lái)檢測(cè)車輪的減速度.（A) 電子傳感裝置（B) 液力傳感裝置（C) 氣力傳感裝置(D） 機(jī)械傳感裝置 40.

11、 影響人體舒適條件的三要素是( )。(A) 溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射(B) 溫度,氣流速度，日光輻射（C） 溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量（D） 溫度，濕度，風(fēng)速 41。 小客車空調(diào)主要由壓縮機(jī)（ )貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī)等組成.（A） 散熱器（B） 冷凝器（C) 加溫器(D) 油水分離器 42. 干荷蓄電池的主要成分是（ ）。(A） 玻璃纖維板(B) 陰陽(yáng)極板（C) 同極連接片（D) 接線柱 43。 因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大,零件潤(rùn)滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是( ).(A) 走合磨損(B) 自然磨損（C） 一般磨損(D） 極限磨損 44。 由于潤(rùn)滑的影響

12、所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（ ）。（A) 中間大兩頭?。˙） 中間小兩頭大(C) 上小下大(D) 上大下小 45. 如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（ ）并做急加速試驗(yàn)， 如有異響出現(xiàn)， 即表明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。(A） 空擋(B） 倒檔(C) 低速檔(D) 高速檔 46。 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然很快升高是（ ）因素所致。（A） 風(fēng)葉反裝（B) 水垢過(guò)多（C) 水泵故障(D) 水量不足 47。 熱怠速補(bǔ)償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在（ ）進(jìn)行調(diào)整。(A) 裝配中(B) 修理中（C) 車上（D） 試驗(yàn)臺(tái)上 48. 試驗(yàn)臺(tái)上當(dāng)油壓低于1960Kpa停留時(shí)，試驗(yàn)噴油器的( )。(A） 噴油壓力

13、(B） 噴油霧化（C) 噴油錐角(D) 停油干脆度 49。 （ ）會(huì)引起離合器分離不清的故障。(A） 壓緊彈簧退火（B） 自由行程過(guò)大（C) 自由行程過(guò)小（D) 分離杠桿調(diào)整過(guò)高 50。 傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)（ ）.(A) 同一平面內(nèi)(B） 互錯(cuò)90°(C） 互錯(cuò)180°(D） 互錯(cuò)270° 51。 當(dāng)（ ）不符合要求時(shí),會(huì)使汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏。(A） 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足（B) 地面附著力不足(C) 輪胎氣壓均過(guò)高（D) 輪胎氣壓不均，尺寸大小 52。 為解決修車過(guò)程中的制動(dòng)力不足故障，須注意對(duì)（ ）的修理。（A) 摩擦片貼合面積(B） 拉簧拉力（C) 制動(dòng)鼓尺寸小（

14、D) 蹄與鼓間隙太小 53. 汽車性能檢測(cè)站應(yīng)配備有（ ）設(shè)備。(A) 水力測(cè)功器 (B） 聲級(jí)儀（C） 車輪平衡儀(D） 軸重儀 54。 先將發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開(kāi)到最大位置的測(cè)功方法是( ）。(A) 起動(dòng)法(B） 怠速法（C) 加速法 （D) 減速法 55. 汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過(guò)（ ）ppm。(A) 1000(B） 2000（C） 2500（D) 3000 56。 用駐車制動(dòng)裝置時(shí)駐車制動(dòng)力總和不得小于該車整車質(zhì)量的（ ）。(A) 10(B) 20（C) 30(D） 40% 57. 汽車運(yùn)輸過(guò)程的主要量標(biāo):運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、行程利用系數(shù)、（ )利用系數(shù)、平均運(yùn)輸距離

15、、平均技術(shù)速度.(A) 運(yùn)量（B) 重量(C) 質(zhì)量(D) 數(shù)量 58。 汽車運(yùn)輸成本:是指完成每( ）工作量所需的費(fèi)用。（A) 單位時(shí)間(B）單位運(yùn)輸（C） 單位生產(chǎn)(D） 單位裝卸 59. 單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：（ ）的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。(A) 運(yùn)量（B) 產(chǎn)量(C) 數(shù)量（D) 重量 60。 基本運(yùn)行條件是指汽車在( ）道路上空駛，月平均溫度在528°c，海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。（A) 1類（B) 2類（C） 3類(D） 4類二、判斷題( ）61。 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能、經(jīng)濟(jì)車速和最大爬坡度。（ )62. 汽車行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：運(yùn)動(dòng)阻力

16、、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力.( )63. 汽車制動(dòng)側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。( ）64. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有速率、振幅、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。（ )65。 混凝土道路及瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。（ )66。 壓力控制閥(壓力閥）包括有溢流閥(安全閥）、過(guò)載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等.( ）67. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和活塞泵。（ )68。 柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置，改變混合氣成分來(lái)調(diào)節(jié)的。( )69。 造成制動(dòng)跑偏有時(shí)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的不合理造成的。（ ）70. 車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅(jiān)持

17、預(yù)防為主和科學(xué)與技術(shù)相結(jié)合的原則。( )71. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn),充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。（ )72。 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝卸、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、燃潤(rùn)料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等.（ )73. 汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織；建立汽車安全管理責(zé)任制；汽車資料檔案的科學(xué)化管理。( ）74。 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響（包括行車途中播放音樂(lè)）是造成汽車肇事的隱患.( ）75. 現(xiàn)代汽車在氣門(mén)上多采用多氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)氣門(mén)和液力挺桿。( ）76。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為液力式和氣力式兩大類。

18、( )77。 ABS制動(dòng)由電子裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車輪制動(dòng)器組成.（ )78. 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的原因主要是修理不當(dāng)及潤(rùn)滑不良。（ )79. 配氣相位通常用氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)度來(lái)檢查.（ ）80. 前束過(guò)小會(huì)使行駛時(shí)方向盤(pán)不穩(wěn)。三、簡(jiǎn)答題： 81。 什么叫臨界車速? 82. 無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系有哪些組成部分？ 83. 運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是什么？四、計(jì)算題（第8484 題.每題5分，滿分 5分）: 84。 解放CA1091型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)Memax372 N m/1200r/min，變速器一檔ig=6.24，主減速器i07。63,機(jī)械效率ht0.9,車輪滾動(dòng)半徑r0.5 m，求該車的最大

19、牽引力？汽車駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題(第二套）一、選擇題 1. 柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和（ ）Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負(fù)荷）變化的規(guī)律。(A) 每小時(shí)耗油量(B） 燃油消耗率（C) 每百公里耗油量（D） 每百噸公里耗油量 2. 滾動(dòng)阻力是車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到（ ）的作用, 產(chǎn)生變形造成的.（A） 慣性力和離心力(B) 徑向力和切向力(C) 縱向力和橫向力(D） 法向力和側(cè)向力 3. 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)有（ ）接近角與離去角，縱向和橫向通過(guò)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。（A)離地間隙 （B）最小離地間隙 （C）最大離地間隙(D） 平均離地間隙

20、4. 汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗（ ）和側(cè)滑的能力。(A) 滑轉(zhuǎn)（B） 傾覆(C） 跑偏（D) 偏離 5。 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、( ）、位移、加速度等振動(dòng)參數(shù)。(A） 振動(dòng)(B) 振幅（C） 振距（D) 振源 6. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式）基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、( ）、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等.（A） 方向控制閥(B) 壓力控制閥 （C） 轉(zhuǎn)向控制閥 (D） 操縱控制閥 7。 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的導(dǎo)輪給（ )一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化,從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩

21、。(A) 泵輪(B） 渦輪（C) 導(dǎo)輪(D） 葉輪 8. 在交通環(huán)境中，決定行人行動(dòng)的主要因素是（ ）。（A） 遵守交通環(huán)境（B） 經(jīng)驗(yàn)、年齡 (C) 交通意識(shí) (D） 思慮、經(jīng)驗(yàn)、反應(yīng) 9。 高速公路對(duì)一般快速機(jī)動(dòng)車的車速規(guī)定不能低于( )。（A） 40 Km/h(B） 50 Km/h(C） 60 Km/h（D) 70 Km/h 10。 把采取交通控制前后的車速進(jìn)行對(duì)比,可以定量地分析交通控制設(shè)施的效果，是( ）.（A） 交通警執(zhí)法的依據(jù)(B） 檢驗(yàn)交通控制的效果（C) 探求發(fā)展趨勢(shì)（D) 評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益 11。 利用交通工具進(jìn)行犯罪的事故是( ）交通事故。（A） 可以算(B）

22、應(yīng)該是(C) 是屬于（D) 不屬于 12. 所謂死亡事故通常是指因道路交通事故( ）內(nèi)搶救無(wú)效死亡的。(A) 1天（B) 7天(C) 10天（D） 15天 13. 科學(xué)健全交通標(biāo)線和道路交通標(biāo)線,安裝交通信號(hào)是貫徹（ ）措施之一。(A） 交通管理(B) 交通控制(C） 交通安全(D） 交通規(guī)范 14。 交通公害是指（ ）所造成的公害。(A) 人、車混合交通(B） 違章搭建（C） 汽車噪聲 （D） 不違反規(guī)定 15。 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓（ ）元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。(A） 動(dòng)力（B） 壓力(C) 操縱(D) 傳動(dòng) 16。 千斤頂工作過(guò)程中，小活塞停

23、止下壓，則大液缸內(nèi)的油液回路因排油換向閥（ )被堵住，重物將停止在某一高度上.(A) 打開(kāi)（B) 先打開(kāi)后關(guān)閉(C) 先關(guān)閉后打開(kāi)(D) 關(guān)閉 17。 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：（ ）、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲.(A) 壓力(B） 壓強(qiáng)（C） 動(dòng)力(D) 動(dòng)能 18。 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是可傳遞較大的（ ），且不受傳遞方向和距離的限制。（A） 功率（B） 力矩（C) 動(dòng)能(D) 功能 19. 晶體二極管的特性：只有在（ ）時(shí)導(dǎo)通，而在反向電壓時(shí)不能導(dǎo)通。(A) 正向電壓（B） 正向電流（C） 正向電極（D) 正向電路 20. 汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)

24、點(diǎn)：體積小,重量輕；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,故障少，維修方便,使用壽命長(zhǎng)；發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；產(chǎn)生( )小。（A) 干擾電磁(B) 干擾電波（C) 干擾電流（D) 干擾電壓 21。 晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個(gè)三極管，一個(gè)（ ）和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成.(A) 穩(wěn)壓管 （B) 功率管 (C） 晶閘管（D) 復(fù)合管 22。 電子點(diǎn)火裝置的分類：（ ）有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電感放電式無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電容放電式有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系；電容放電式無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系。(A）電容放電式(B)電感放電式（C)電池放電式(D) 電極放電式 23。 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽

25、油泵的基本結(jié)構(gòu):多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和（ )以及限壓閥、出油單向閥組成.（A) 轉(zhuǎn)子泵 (B) 滾子泵(C) 旋轉(zhuǎn)泵 （D) 液壓泵 24。 汽油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)K值較大，一般為（ )所以汽油機(jī)操縱方便省力.(A） 1。051.25(B） 1.251.45（C） 1。451。65（D） 1.651.85 25。 當(dāng)將調(diào)節(jié)拉桿限定額定功率循環(huán)供油量位置上時(shí)，可獲得（ ）。(A) 外特性（B) 部分特性（C) 全負(fù)荷速度特性（D)部分負(fù)荷速度特性 26。 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( ）：如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，工藝制造水平，使用燃油種類等。(A） 結(jié)構(gòu)因素（B) 設(shè)計(jì)因素 (C) 使用因素 （D) 質(zhì)量因素

26、 27. 汽車同一軸上左右車輪的制動(dòng)力矩一般允許差（ ）左右，太大會(huì)造成跑偏。（A) 1（B) 5%（C） 10（D） 50% 28. 影響汽車通過(guò)性的結(jié)構(gòu)因素有前后輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、( )、液力傳動(dòng)等。（A） 變速器(B） 分動(dòng)器 （C) 差速器(D） 減速器 29。 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為:汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值大于路面( ）。(A) 穩(wěn)定系數(shù)(B) 滾動(dòng)系數(shù)(C) 摩擦系數(shù)（D） 附著系數(shù) 30. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車懸架、（ )、座椅、車身等總成、部件的特性。(A） 輪轂（B） 輪輻（C) 輪輞(D) 輪胎 31。

27、車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、（ ）、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合管理。(A) 合理使用（B） 正確使用（C) 技術(shù)使用(D） 重視使用 32. 運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛（ ）目標(biāo)和考核指標(biāo),并負(fù)責(zé)實(shí)施。(A) 科學(xué)管理 （B) 企業(yè)管理(C） 技術(shù)管理（D） 現(xiàn)代管理 33. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低（ ）。（A) 運(yùn)行故障（B) 運(yùn)行材料（C） 運(yùn)行消耗（D） 運(yùn)行成本 34。 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定:加強(qiáng)( )的維護(hù)

28、、換用夏季潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液,調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機(jī)供油系隔熱、降溫等。(A） 潤(rùn)滑系(B) 冷卻系（C） 供油系（D) 點(diǎn)火系 35. 車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長(zhǎng)坡注意提前換檔，下坡時(shí)，禁止（ ）滑行。(A) 脫檔低速(B） 熄火掛檔（C) 點(diǎn)火空檔(D) 熄火空檔 36. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容：技術(shù)安全知識(shí)教育、（ ）教育、針對(duì)性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。（A) 思想道德(B） 職業(yè)道德（C)政治道德(D) 駕駛道德 37。 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂(lè)是造成汽車肇事的隱患、（ ）的變化對(duì)駕駛員生理和

29、心理的影響、社會(huì)現(xiàn)實(shí)對(duì)駕駛員生理和心理的影響.（A) 大氣候（B） 小氣候（C) 微氣候（D) 特殊氣候 38。 具有高耐磨性和低熱膨脹性的纖維強(qiáng)化金屬已用于（ ）.（A） 氣缸體(B) 活塞(C) 正時(shí)齒輪(D） 氣門(mén)座 39. 現(xiàn)代轎車越來(lái)越多采用氣門(mén)、凸輪軸（ ）結(jié)構(gòu)。(A) 上置(B） 下置(C) 側(cè)置（D) 中置 40。 膨脹水箱主要適用于( ）發(fā)動(dòng)機(jī)。(A) 小功率（B） 中等功率(C） 大功率(D） 較小功率 41. 液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、按液流的形式可分為( )。（A) 常流式和常壓式 (B） ?？厥胶统菏剑–) 常壓式和分壓式（D） ?？厥胶头謮菏?42。 浮子式內(nèi)兩個(gè)量桿，增補(bǔ)

30、的燃料由怠速和主油系供應(yīng)，怠速空氣滲入回路和計(jì)量桿連在一起作用的是( ）。(A） 電磁閥式反饋化油器(B) 進(jìn)氣霧化裝置(C) 省油裝置 （D) 熱怠速補(bǔ)償裝置 43. 當(dāng)摩擦材料磨損達(dá)到極限時(shí)（ ）發(fā)出警報(bào)。(A） 制動(dòng)力保持裝置（B） 防抱裝置（C） 磨損警報(bào)裝置(D) 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置 44。 自動(dòng)防抱裝置是在（ ）可防止車輪完全抱死。（A） 緊急制動(dòng)（B) 預(yù)制動(dòng) （C） 滯制動(dòng) （D） 手制動(dòng) 45. 利用機(jī)械傳感裝置來(lái)檢測(cè)車輪的減速度的是（ ）式防抱裝置。(A) 電子式 (B） 液力式（C） 機(jī)械式（D) 氣力式 46. 小客車空調(diào)主要由（ ）蒸發(fā)器,儲(chǔ)液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)

31、機(jī)和冷凝器,離心機(jī)等組成.（A） 發(fā)動(dòng)機(jī)（B) 空氣壓縮機(jī)（C) 存氣筒（D） 壓縮機(jī) 47. 干荷蓄電池在使用前，里面( ）。(A） 裝滿電解液 (B) 有一半電解液 （C) 沒(méi)有電解液 (D) 電解液離極板1015mm 48. 干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的( ）。(A） 導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性(B） 導(dǎo)熱性和耐凍性(C） 導(dǎo)電性和耐熱性（D) 導(dǎo)電性和耐凍性 49. 加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在（ ）之間.(A） 015 （B） 1530（C） 3045（D) 4560 50。 就一只氣缸其磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下處磨損（ ），活塞環(huán)下止點(diǎn)以下的磨損（ ).

32、（A)最大最小 （B） 最小最小 （C）最大最大 (D) 最小最大 51。 由（ ）原因引起的異響，是一種金屬敲擊聲，有人稱為點(diǎn)火敲擊聲,隨之產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降和過(guò)熱現(xiàn)象。(A） 爆震與早燃 （B) 點(diǎn)火過(guò)遲 (C) 混合氣過(guò)稀 (D) 混合氣過(guò)濃 52. 嚴(yán)寒冬季散熱器結(jié)冰,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（ ）。(A） 水溫正常（B） 水溫偏低(C） 過(guò)熱(D） 過(guò)冷 53. 噴油器噴霧質(zhì)量檢查要求是( ）.（A） 線條狀油束 （B) 羽毛狀油束 (C) 細(xì)小而均勻油霧(D） 微小的油滴 54。 變速器殼體變形表現(xiàn)在各軸心線及軸承座孔變位，破壞它們之間的（ ）和垂直度.(A) 圓度（B） 圓柱度（C） 平行

33、度(D) 傾斜度 55. （ ）的調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障。（A) 方向器自由行程過(guò)大（B） 制動(dòng)踏板自行行程過(guò)小(C） 前軸軸承間隙過(guò)松(D) 左右制動(dòng)蹄與鼓間隙有大小 56。 汽車性能檢測(cè)站應(yīng)配備有( ）設(shè)備.（A） 行車 (B） 升降臺(tái)(C） 地溝 (D） 騎馬凳 57。 汽油機(jī)用低壓波形檢測(cè)點(diǎn)火系技術(shù)狀況，如閉合角過(guò)小則故障說(shuō)明( ）.（A) 斷電器常閉（B) 斷電器常開(kāi)（C） 斷電器間隙大（D） 斷電器間隙小 58. （ )和制動(dòng)、側(cè)滑、廢氣、噪聲、車速試驗(yàn)臺(tái)組成了汽車安全環(huán)保檢測(cè)線.（A） 小燈試驗(yàn)臺(tái) (B） 霧燈試驗(yàn)臺(tái)（C） 前大燈試驗(yàn)臺(tái)（D） 剎車燈試驗(yàn)臺(tái) 59. 汽

34、車運(yùn)輸生產(chǎn)率：是指（ ）內(nèi)完成的貨（座）運(yùn)量或貨物（旅客)周轉(zhuǎn)量。(A） 單位時(shí)間 (B） 工作時(shí)間 （C） 生產(chǎn)時(shí)間 (D） 運(yùn)輸時(shí)間 60。 單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、( )的核算、消耗的核算。(A) 運(yùn)量（B) 數(shù)量（C) 質(zhì)量(D) 重量二、判斷題:( )61. 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，最高車速和最大牽引力。( )62. 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、管路系統(tǒng)、離合器輔助缸、分離叉、分離軸承等。（ ）63。 道路通行能力主要分為基本通行能力和實(shí)際通行能力。（ ）64. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。(

35、 ）65. 硅整流交流發(fā)電機(jī)的整流器是將交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟?（ )66. 無(wú)觸點(diǎn)電容放電式晶體管點(diǎn)火系的組成一般有直流升壓器、可控硅及其觸發(fā)器、放大器、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞等.( )67. 造成汽車后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生抱死拖滑，前軸受到外界側(cè)向力的作用。( ）68。 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：車輛裝載、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、燃料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等.( )69. 通向車輪各制動(dòng)氣室的管路分屬兩個(gè)獨(dú)立的管路系統(tǒng)的稱為雙管路制動(dòng)系統(tǒng).( ）70. 新型化油器的主要型式是可變喉管化油器。（ ）71. ABS制動(dòng)由傳感器、電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(

36、 )72. ABS工作狀態(tài)有減壓，保持液壓和增壓三種工作狀態(tài).( ）73. 汽車空調(diào)的基本功能是改善汽車的舒適性和安全性，同時(shí)要求汽車的基本性能沒(méi)有明顯的不利影響。( )74. 怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當(dāng)先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系.( )75. EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的測(cè)量方法采用氣門(mén)升起最高點(diǎn)法和氣門(mén)疊開(kāi)法來(lái)進(jìn)行測(cè)量。( )76. EQH型化油器若油平面偏高，可逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。( ）77。 噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時(shí)間，供油量和調(diào)速器.（ )78. 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)大修后其氣缸壓力、真空度應(yīng)符合要求。（ )79. 當(dāng)傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，會(huì)引起傳動(dòng)軸行駛時(shí)發(fā)生異響.

37、( )80. 影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素:車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v;貨物平均運(yùn)輸距離s；車輛利用系數(shù)b;車輛停歇時(shí)間t等.三、簡(jiǎn)答題： 81。 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么? 82。 汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系式？ 83。 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有哪些？四、計(jì)算題（第8484 題。每題5分，滿分 5分）： 84. 載貨汽車同一運(yùn)行條件下的汽車運(yùn)行燃料消耗量的計(jì)算公式?汽車駕駛員理論知識(shí)部分大賽復(fù)習(xí)題（第三套）一、選擇題 1. 汽油機(jī)負(fù)荷特性指（ )調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置,轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。（A) 離心調(diào)節(jié)器(B) 真空調(diào)節(jié)器 （C) 化油器(D） 噴油器 2. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)

38、速特性指有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me（ ）Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（A） 燃油消耗率 （B） 每小時(shí)耗油量 (C） 每百公里耗油量 (D） 每百噸公里消耗量 3。 用于比較同類型汽車或同一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是( )。(A） 每公里燃耗量 （B） 百公里燃耗量(C） 每噸公里燃耗量 (D) 百噸公里燃耗量 4. 汽車制動(dòng)側(cè)滑：指汽車上的某（ ）或兩根軸上的車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑.(A） 一只車輪（B） 兩只車輪(C) 一根軸（D） 兩根軸 5。 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、（ )、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。（A） 工作系統(tǒng)(B)

39、管路系統(tǒng)(C） 液壓系統(tǒng)(D) 氣壓系統(tǒng) 6。 液力變矩器工作原理:是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的（ ）給渦輪一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩.(A） 泵輪(B） 渦輪(C) 導(dǎo)輪（D) 葉輪 7. 人機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指( ）。(A） 感覺(jué)器官(B) 中樞神經(jīng)(C) 車輛因素（D) 運(yùn)動(dòng)器官 8. 駕駛?cè)藛T操縱車輛的情報(bào)處理系統(tǒng)一般稱為人機(jī)系統(tǒng),但還應(yīng)加上( ）因素.（A)車輛（B） 時(shí)間（C) 道路(D） 環(huán)境 9。 一般情況下動(dòng)視力比靜視力低（ ）。（A） 510（B） 1020（C） 2030(D) 3040 1

40、0. 一般中等寬度的道路，若接近車輛的時(shí)間間隙為( ）以上則100的行人可以安全通過(guò)馬路。（A） 5s（B) 10s （C） 15s（D） 20s 11。 砂碎石路屬于（ ）.（A） 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路(B) 山路(C） 非鋪裝道路(D) 鋪裝道路 12。 衡量一個(gè)城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（ ）。(A） 道路率(B) 道路密度 (C） 鋪裝普及率 (D) 人均道路占有率 13。 嚴(yán)重影響車輛運(yùn)行速度、道路交通容量及道路經(jīng)濟(jì)性的是（ ）。（A) 直線(B) 平曲線（C) 緩和曲線（D） 坡道 14. 在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱（ ）。(A) 行駛速度(B) 交通流量(C) 車流密度(D） 車

41、頭時(shí)距 15。 因交叉路口之間的距離以及橫過(guò)道路的行人數(shù)而影響道路通行能力的因素是（ ).(A） 交通條件（B） 交通管制（C) 道路條件(D) 環(huán)境 16. 車輛停妥后,車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故（ ）交通事故。(A) 是屬于（B) 不屬于（C) 應(yīng)該是(D) 可以算 17。 經(jīng)醫(yī)生診斷需休息1天以上的屬（ ）事故。(A） 重傷(B) 無(wú)傷（C） 輕傷（D) 微傷 18. 客觀原因所發(fā)生的交通事故是指因（ ）所發(fā)生的事故.（A) 天氣，環(huán)境 （B） 行人，非機(jī)動(dòng)車（C） 機(jī)動(dòng)車,非機(jī)動(dòng)車（D） 交通管制 19. 交通防范應(yīng)從交通安全教育,立法管理和（ )三個(gè)方面著手。(A) 車輛管理（B

42、) 駕駛員管理 （C) 環(huán)境管理（D） 工程管理 20. 千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空,吸油換向閥（ ),排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。（A） 打開(kāi)(B) 先打開(kāi)后關(guān)閉(C) 先關(guān)閉后打開(kāi)(D） 關(guān)閉 21. 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ):壓力、（ ）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。（A） 能量（B） 流量(C) 容量（D） 熱量 22. 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與（ ）相比,免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。(A) 氣壓傳動(dòng)(B) 電力傳動(dòng) (C) 機(jī)械傳動(dòng)（D) 液力傳動(dòng) 23。 液壓泵的分類:一般常用的液壓油

43、泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和（ ）。(A) 渦輪泵 (B) 轉(zhuǎn)子泵(C) 柱塞泵(D） 活塞泵 24. 晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，基極電流只有微小的變化，而( ）電流便會(huì)引起很大的變化。(A) 電極（B) 集電極（C) 發(fā)射極（D) 控制極 25. 無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：（ ）、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。(A) 斷電器（B） 分電器（C) 放大器(D) 傳感器 26。 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和滾子泵以及( )、出油單向閥組成。(A） 節(jié)油閥(B） 壓力閥 (C） 限壓閥（D)

44、控制閥 27。 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Memax和對(duì)應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me'max之差,對(duì)（ ）轉(zhuǎn)速的Me'max之比。（A) 有效轉(zhuǎn)矩(B） 最大轉(zhuǎn)矩(C) 有效功率(D） 最大功率 28。 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有（ ）.(A） 校正器 （B） 限速器 (C) 噴油器（D) 調(diào)速器 29。 柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置，改變氣缸內(nèi)( ）來(lái)調(diào)節(jié)的。(A） 新鮮空氣量（B） 可燃混合氣量（C) 新鮮空氣成分（D） 可燃混合氣成分 30。 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、最高車速、加速性能和（ ）。(A） 坡度(B

45、） 坡度角(C） 道路坡度（D) 最大爬坡度 31. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的（ ）：如行駛的道路，交通情況,駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等.（A） 交通因素(B) 質(zhì)量因素(C） 使用因素(D） 環(huán)境因素 32. 制動(dòng)的全過(guò)程包括駕駛員見(jiàn)到信號(hào)做出行動(dòng)的反應(yīng)、（ ）起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放四個(gè)階段。（A) 制動(dòng)器（B) 制動(dòng)力（C） 制動(dòng)液(D） 制動(dòng)性 33。 造成汽車后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生（ ）后軸受到外界側(cè)向力的作用。（A) 急劇轉(zhuǎn)動(dòng)（B） 抱死拖滑（C) 抱死(D) 拖滑 34。 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之（ ）

46、大于路面附著系數(shù).（A) 乘積(B） 比值(C) 和值（D） 差值 35. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有:路面的附著條件，汽車的（ ），行駛速度，轉(zhuǎn)彎半徑等。（A) 裝載高度(B） 車輪高度(C） 車身高度（D) 重心高度 36. 運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理（ ）， 以及車輛技術(shù)管理目標(biāo)和考核指標(biāo)， 并負(fù)責(zé)實(shí)施。(A） 方針和政策 （B） 政策和法規(guī) (C) 法規(guī)和規(guī)章(D) 規(guī)章和制度 37。 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛（ )良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗。(A) 技術(shù)狀況(B) 技術(shù)性能(C) 技術(shù)指標(biāo)（D) 技術(shù)速度 38。 外

47、部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂(lè)是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、（ ）對(duì)駕駛員生理和心理的影響。（A) 社會(huì)現(xiàn)實(shí)（B) 社會(huì)實(shí)踐（C） 社會(huì)環(huán)境（D) 社會(huì)問(wèn)題 39。 現(xiàn)代轎車凸輪軸與曲軸的傳動(dòng)多采用( ）來(lái)傳動(dòng).(A) 齒輪（B) 三角皮帶（C） 齒形皮帶（D） 蝸輪蝸桿 40. （ ）風(fēng)扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸入電子線路，經(jīng)比較，運(yùn)算放大驅(qū)動(dòng)繼電器工作.（A) 機(jī)械式(B) 皮帶驅(qū)動(dòng)式 (C) 電子開(kāi)關(guān)式 (D) 感溫開(kāi)關(guān)式 41. ( ）是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管，采用連續(xù)噴射方式。（A） 單點(diǎn)噴射（B）

48、L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（C) D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（D) K型機(jī)械噴射系統(tǒng) 42。 按喉管來(lái)分,新型化油器有（ ）化油器。（A） 單喉管（B） 雙喉管(C） 多喉管（D） 可變喉管 43. 裝有帶( )的主要目的是改善燃料消耗。（A) 熱怠速補(bǔ)償裝置(B） ISC化油器（C) 雙腔并動(dòng)式化油器(D) 二次滲氣怠速裝置 44. 為防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動(dòng)力的是（ ）裝置。(A) 磨損警報(bào)裝置(B) 防抱裝置 （C) 自鎖裝置 (D) 制動(dòng)力保持裝置 45. 自動(dòng)防抱裝置是防止車輪( ）.(A） 不完全抱死(B） 完全抱死(C） 一半抱死(D） 稍微抱死 46。 機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳

49、感裝置，檢測(cè)車輪的減速度,并通過(guò)（ ）控制液壓式氣壓來(lái)達(dá)到防抱的目的.(A) 機(jī)械裝置（B） 電子裝置（C) 排氣裝置（D） 電動(dòng)裝置 47。 由電動(dòng)馬達(dá)、柱塞泵、阻尼器、電磁閥和繼電器等組成的是電子防抱裝置的（ ）。(A) 傳感器 (B) 電子裝置（C) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 48。 當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時(shí)（ ）.(A) 進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔開(kāi)（B) 進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔關(guān)(C) 進(jìn)油孔關(guān),泄油孔開(kāi)(D） 進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān) 49. 干荷蓄電池是在（ ）下進(jìn)行裝運(yùn)的.(A) 濕態(tài)(B) 干態(tài)（C) 一定溫度（D） 液態(tài) 50. 干荷蓄電池陰陽(yáng)極板材料是由含( ）柵架在其上面填滿活性材料制

50、成的。（A） 含銻的鋁合金(B) 含鉛的鋁合金（C） 含銅的鋁合金（D） 含鉛銻合金 51。 長(zhǎng)時(shí)期置于高度放電狀態(tài)下容量不受影響,但價(jià)格較高的新型蓄電池是( ）.（A) 干荷蓄電池 （B） 水活化蓄電池(C） 堿性蓄電池 （D） 鈉硫蓄電池 52。 氣缸受加工精度，配合質(zhì)量，潤(rùn)滑條件,工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱為（ )。（A) 機(jī)械磨損(B） 磨料磨損（C) 腐蝕磨損(D） 極限磨損 53。 誤差小，測(cè)量計(jì)算簡(jiǎn)便，不需拆卸散熱器不用刻度盤(pán)，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測(cè)量方法是（ ）。（A) 氣門(mén)升起最高點(diǎn)法 (B） 氣門(mén)疊開(kāi)法 （C） 逐缸法(D) 二次法 54. 發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量與（ ）有關(guān).（A） 點(diǎn)火過(guò)早 (B) 點(diǎn)火過(guò)遲(C） 曲軸與凸輪軸速比（D） 進(jìn)排氣門(mén)凸輪幾何形狀 55. 竣工發(fā)動(dòng)機(jī)不允許有（ )異響.（A） 曲軸軸承 (B) 輕微氣門(mén)腳