素質(zhì)課交通流知識及交通調(diào)查PPT課件

1、交通量交通量1.交通量的定義及表示形式交通量的定義及表示形式2.交通量的變化規(guī)律交通量的變化規(guī)律3.交通量資料的應用交通量資料的應用第1頁/共34頁的定義與表示形式的定義與表示形式交通量交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)）。是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)）。高峰小時交通量高峰小時交通量年第年第30小時交通量小時交通量非機動車交通量非機動車交通量當量交通量當量交通量機動車交通量機動車交通量平均交通量平均交通量最高小時交通量最高小時交通量秒交通量秒交通量5分鐘、分鐘、15分鐘交通量分鐘交通量信號周期交通量信號周期交通量白天白天12、16小時交通量小時交通量周、

2、月、年交通量周、月、年交通量設計小時交通量設計小時交通量第2頁/共34頁年第年第30位小時交通量（位小時交通量（30W）： 第3頁/共34頁42.交通量的變化規(guī)律交通量的變化規(guī)律交通量的分布特性：交通量的分布特性：交通量隨時間和空間的不同而發(fā)生的變化交通量隨時間和空間的不同而發(fā)生的變化 1、交通量隨時間的變化規(guī)律：、交通量隨時間的變化規(guī)律：時變時變一天內(nèi)一天內(nèi)24小時交通量的變化小時交通量的變化常以時變圖表示。常以時變圖表示。第4頁/共34頁ADTAADTKd 周內(nèi)日交通量的變化周內(nèi)日交通量的變化一年內(nèi)月交通量的變化一年內(nèi)月交通量的變化MADTAADTKm 月交通量變化系數(shù)月交通量變化系數(shù)逐年

3、交通量的變化逐年交通量的變化第5頁/共34頁 2、交通量隨空間的變化規(guī)律：、交通量隨空間的變化規(guī)律： 交通量的空間變化交通量的空間變化是指同一時間交通量在不同路段、不同車道、不同方是指同一時間交通量在不同路段、不同車道、不同方向上的變化。向上的變化。同向車道的通行能力是由內(nèi)向外應作折減的同向車道的通行能力是由內(nèi)向外應作折減的方向不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)路段分配系數(shù)路段分配系數(shù)路段分布路段分布車道分布車道分布方向分布方向分布第6頁/共34頁3.交通量資料的應用：交通量資料的應用：經(jīng)濟分析經(jīng)濟分析交通規(guī)劃交通規(guī)劃道路設計道路設計交通管理交通管理交通事故評價交通事故評價交通量資料的應用交通量資料的應

4、用第7頁/共34頁1.1.車速的分類與定義車速的分類與定義 設計車速設計車速區(qū)間車速區(qū)間車速臨界車速臨界車速車速的分類與定義車速的分類與定義第8頁/共34頁2.車速資料的應用車速資料的應用經(jīng)濟效益分析經(jīng)濟效益分析交通規(guī)劃交通規(guī)劃道路幾何設計道路幾何設計交通管理交通管理道路現(xiàn)狀評價與改善道路現(xiàn)狀評價與改善第9頁/共34頁10LNK 第10頁/共34頁同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離即為同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間間隔的距離即為車頭間距，車頭間距，hdhd。NTht3600)/(vehshdht第11頁/共34頁12 根據(jù)交通密度大小可判斷交通擁擠程度，它是交通組織管理的重要根據(jù)交通密度大小可判

5、斷交通擁擠程度，它是交通組織管理的重要依據(jù)。依據(jù)。 交通密度是劃分道路交通設施服務水平的主要指標之一。交通密度是劃分道路交通設施服務水平的主要指標之一。 車頭間距或車頭時距是道路通行能力計算的主要參數(shù)之一。車頭間距或車頭時距是道路通行能力計算的主要參數(shù)之一。3.交通密度資料的應用交通密度資料的應用 第12頁/共34頁13試分析Q、K、V之間存在的規(guī)律：K-Q-V第13頁/共34頁1、K很小時很小時，Q亦小，而亦小，而V很高（接近自由車速）。很高（接近自由車速）。2、 隨著隨著K逐漸增加逐漸增加，Q亦逐漸增加，而亦逐漸增加，而V逐漸降低。當逐漸降低。當V降至降至V。時，。時，交通量達到最大，此時

6、的車速交通量達到最大，此時的車速V。稱為臨界車速，密度。稱為臨界車速，密度K。為最佳密度。為最佳密度。3、當密度繼續(xù)增大（超過當密度繼續(xù)增大（超過K。），。），交通開始擁擠，交通量和車速都降低。交通開始擁擠，交通量和車速都降低。當密度達到最大（即阻塞密度當密度達到最大（即阻塞密度Kj）時，交通量與車速都降至為零，此時）時，交通量與車速都降至為零，此時的交通狀況為車輛首尾相接，堵塞于道路上。的交通狀況為車輛首尾相接，堵塞于道路上。4、 最大流量最大流量Qmax、臨界車速、臨界車速V。和最佳密度。和最佳密度K。是劃分交通是否擁。是劃分交通是否擁擠的特征值。擠的特征值。當當QQmax ，KK。、。、

7、VV。時，交通屬于擁擠：當。時，交通屬于擁擠：當QQmax ，KK。，。，VV。時，交通屬于暢通。時，交通屬于暢通。第14頁/共34頁153.2 3.2 道路通行能力與服務水道路通行能力與服務水平平 （一）通行能力概述（一）通行能力概述 度量道路在單位時間內(nèi)可能通過車輛（或行人）的度量道路在單位時間內(nèi)可能通過車輛（或行人）的能力。能力。試比較試比較通行能力與交通量通行能力與交通量 含義不盡相同。含義不盡相同。 交通量一般總是小于通行能力的。交通量一般總是小于通行能力的。第15頁/共34頁16通行能力定義通行能力定義： 在現(xiàn)行通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在現(xiàn)行通常的道路條件、交通條件和

8、管制條件下，在已知周期（通常為在已知周期（通常為1515分鐘）中，車輛或行人能合理地期分鐘）中，車輛或行人能合理地期望通過一條車道或道路的一點或均勻路段所能達到的最大望通過一條車道或道路的一點或均勻路段所能達到的最大小時率。小時率。 道路條件道路條件指的是城市道路線公路的線形幾何特征。 交通條件交通條件指的是交通流特征。 管制條件管制條件指的是交通控制設施的種類和設計以及交通管理規(guī)劃。 第16頁/共34頁17理想的道路和交通條件理想的道路和交通條件實際上是不能實現(xiàn)的實際上是不能實現(xiàn)的通常的道路和交通條件通常的道路和交通條件修正系數(shù)修正系數(shù)通常的道路和交通條件通常的道路和交通條件折減系數(shù)折減系數(shù)

9、通行能力分類通行能力分類：基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力實際通行能力實際通行能力第17頁/共34頁18 服務水平服務水平是指描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客是指描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標準，是道路使用者從道路狀況、交通條件、感覺的一種質(zhì)量測定標準，是道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務質(zhì)量。道路環(huán)境等方面可能得到的服務質(zhì)量。 3.2 3.2 道路通行能力與服務水平道路通行能力與服務水平 服務交通量服務交通量是在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已是在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已知周期（通

10、常為知周期（通常為1515分鐘）中，分鐘）中，當能保持規(guī)定的服務水平時，當能保持規(guī)定的服務水平時，車輛（或車輛（或行人）能合理地期望通過一條車道或道路的一點或均勻路段的最大小行人）能合理地期望通過一條車道或道路的一點或均勻路段的最大小時流率。時流率。二、服務水平與服務交通量二、服務水平與服務交通量第18頁/共34頁服務水平分級服務水平分級第19頁/共34頁 美國美國公路通行能力手冊公路通行能力手冊將道路的服務水平分為將道路的服務水平分為A A至至F F六個等級，對這六個等級分別有描述。六個等級，對這六個等級分別有描述。第20頁/共34頁21 3.3 3.3 交通調(diào)查交通調(diào)查 通過交通調(diào)查與分析

11、，明確交通問題的性質(zhì)，提出解決通過交通調(diào)查與分析，明確交通問題的性質(zhì)，提出解決問題的方案；同時，在路網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)查的基礎上，分析交通變問題的方案；同時，在路網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)查的基礎上，分析交通變化規(guī)律，為建立交通流理論模型、交通預測模型等提供基礎化規(guī)律，為建立交通流理論模型、交通預測模型等提供基礎資料。資料。第21頁/共34頁22 通過交通量調(diào)查，不僅可以得到通過觀測斷面通過交通量調(diào)查，不僅可以得到通過觀測斷面的道路交通量，而且還能得到如交通組成、交通運行的道路交通量，而且還能得到如交通組成、交通運行及其變化規(guī)律（時變、方向分配、車道分配等）諸多及其變化規(guī)律（時變、方向分配、車道分配等）諸多信息。信息。

12、特定地點的交通量調(diào)查特定地點的交通量調(diào)查 區(qū)域交通量調(diào)查區(qū)域交通量調(diào)查第22頁/共34頁23典型路段典型路段主要交叉口主要交叉口大型建筑設施出人口大型建筑設施出人口特定的地點特定的地點2.調(diào)查地點調(diào)查地點第23頁/共34頁24調(diào)查時間區(qū)段：調(diào)查時間區(qū)段： 1 1）一年、一月或一周）一年、一月或一周 2 2） 24 24小時的晝夜觀測小時的晝夜觀測 3 3）晝間）晝間1212（或（或1616）小時觀測）小時觀測 4 4）高峰小時觀測）高峰小時觀測3.調(diào)查時間調(diào)查時間 一年當中多在春秋季節(jié)，一周中多從周二到周四。一年當中多在春秋季節(jié)，一周中多從周二到周四。 注意避開雨雪天和節(jié)假日。注意避開雨雪天和

13、節(jié)假日。第24頁/共34頁25優(yōu)點：觀測精度較高優(yōu)點：觀測精度較高缺點：調(diào)查人員體力消耗大，工作環(huán)境較差，且如進行長期連缺點：調(diào)查人員體力消耗大，工作環(huán)境較差，且如進行長期連續(xù)觀測，則耗費較大。續(xù)觀測，則耗費較大。 人工計數(shù)人工計數(shù)應用最廣泛用最廣泛，適合于作短期的調(diào)查，適合于作短期的調(diào)查 自動計數(shù)自動計數(shù)適用于需進行長期連續(xù)性觀測的路段。適用于需進行長期連續(xù)性觀測的路段。第25頁/共34頁26 選取合適的觀測路段，其路段選取合適的觀測路段，其路段長度事先測定或自里程碑、地長度事先測定或自里程碑、地形圖或有關單位獲取、測試車形圖或有關單位獲取、測試車在測試路段上連續(xù)往返行駛在測試路段上連續(xù)往返

14、行駛1216次。次。總的行駛時間、根據(jù)美國國家總的行駛時間、根據(jù)美國國家城市運輸委員會的規(guī)定，主要城市運輸委員會的規(guī)定，主要道路每英里道路每英里30分鐘，次要道路分鐘，次要道路每英里每英里10分鐘。分鐘。優(yōu)點：優(yōu)點：設備簡單（設備簡單（一輛測試車、一輛測試車、34名調(diào)查人員）名調(diào)查人員）調(diào)查人員分工：調(diào)查人員分工：1.記錄與試車對向開來的車輛數(shù)；記錄與試車對向開來的車輛數(shù)；2.記錄與測試車同向行駛的車輛中記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)；車的車輛數(shù)；3.記錄行駛時間及停駛時間）記錄行駛時間及停駛時間）第26頁/共34頁cacat

15、tyxqcccccqytt60cctLv根據(jù)在測試車于觀測路段上往返行駛時記錄的相應數(shù)據(jù)，可分別計算交通量、行車時根據(jù)在測試車于觀測路段上往返行駛時記錄的相應數(shù)據(jù)，可分別計算交通量、行車時間及車速。間及車速。Xa是指測試車逆測定方向行駛時，與測試車對向開來的車輛數(shù)是指測試車逆測定方向行駛時，與測試車對向開來的車輛數(shù)Yc是指測試車順測定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)是指測試車順測定方向行駛時，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)注意：單位的換算注意：單位的換算第27頁/共34頁28 匯總表匯總表 柱狀圖（直方圖）柱狀圖（直方圖） 常用來表示一天中各小時交通量的變化。

16、常用來表示一天中各小時交通量的變化。 流量流向圖流量流向圖 常用來表示交叉口各向車輛的運行狀況。常用來表示交叉口各向車輛的運行狀況。第28頁/共34頁29 地點車速地點車速 區(qū)間平均車速區(qū)間平均車速第29頁/共34頁地點車速調(diào)查地點車速調(diào)查調(diào)查地點調(diào)查地點調(diào)查時間調(diào)查時間要選擇遠離交叉口的線形平順路段，并且該處無公共汽車站等路側(cè)停車，不受支路、里弄出入車輛或行人影響，對可能會發(fā)生排長隊的交叉口入口引道上，應注意排隊對車速的影響。選擇地點要注意隱蔽。應選澤氣候良好和交通正常的日子進行，具體時間取決于調(diào)查目的。調(diào)查方法調(diào)查方法1）人工量測法 2）測速雷達儀 3）檢測器法調(diào)查樣本調(diào)查樣本所有樣本的觀測均應在交通流暢行的條件下隨機抽樣和有代表性的樣本的觀測。第30頁/共34頁 區(qū)間平均車速調(diào)查區(qū)間平均車速調(diào)查調(diào)查路線