立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)PPT課件

1、第六章第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)出口設(shè)計(jì) 一、出口與入口設(shè)計(jì)一、出口與入口設(shè)計(jì) 1、一般情況下，主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道、一般情況下，主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)出口位置應(yīng)易于識(shí)別，一般設(shè)在跨線構(gòu)造物的右側(cè)出口位置應(yīng)易于識(shí)別，一般設(shè)在跨線構(gòu)造物之前。若在其后時(shí)，應(yīng)與構(gòu)造物保持之前。若在其后時(shí)，應(yīng)與構(gòu)造物保持150m以上的以上的距離為宜。為便于車輛減速，出口最好位于上坡路距離為宜。為便于車輛減速，出口最好位于上坡路段，入口應(yīng)設(shè)在主線的段，入口應(yīng)設(shè)在主線的 下坡路段，以利于下坡路段，以利于 車輛加速，車輛加速，并在匝并在匝 道匯入主線之前保道匯入主線之前保 持主線持主線100 m和匝和

2、匝 道道60 m的三角形區(qū)域內(nèi)通視無阻。的三角形區(qū)域內(nèi)通視無阻。第1頁(yè)/共23頁(yè)2、主線與匝道分流處的布置： 分流處楔形端布置 為給誤行車輛提供返回余地，行車道邊緣應(yīng)設(shè)置偏置加寬值，路面邊緣用圓弧連接，并用路面標(biāo)線引導(dǎo)行駛方向 第六章第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第2頁(yè)/共23頁(yè)第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第3頁(yè)/共23頁(yè)二、 變速車道 定義： 在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的 需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為 變速車道 。 減速車道： 車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道； 加速車道： 車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道； 1變速車道的形式： 平行式 是 在正

3、線外 側(cè)平 行增設(shè)的一條附加車道。其特 點(diǎn)是 車道 劃分 明確 ，行 車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反 向曲線對(duì)行車不利。 直接式 不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一 條與 匝道 連接 的附 加車道。其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌 跡吻合，對(duì)行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。 第六章第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第4頁(yè)/共23頁(yè)變速車道的形式其特點(diǎn)是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反向曲線，對(duì)行車不利。對(duì)行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。原則上減速車道采用直接式第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第5頁(yè)/共23頁(yè) 主線為曲線時(shí)的變速車道的線形 平行式變速車道 與主線相依部分應(yīng)采用與主線相同的曲率 為同向曲

4、線時(shí)，線形分岔點(diǎn)以外宜采用卵形回旋 線或復(fù)合回旋線當(dāng)為反向曲線時(shí)，分岔點(diǎn)以外宜采用 S 形回旋線 第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第6頁(yè)/共23頁(yè) 直接式變速車道 直接式變速車道直至分、匯流鼻的全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)采用與主線相同的線形，如果有客觀原因不便采用相同線形時(shí)，可在如圖 所示 3.5m 至分、匯流鼻范圍內(nèi)采用 S 型回旋線 第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第7頁(yè)/共23頁(yè)2變速車道的橫斷面變速車道的寬度第六章第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第8頁(yè)/共23頁(yè)3變速車道長(zhǎng)度變速車道長(zhǎng)度為加速或減速車道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和加、減速車道長(zhǎng)度第六章第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第9頁(yè)/共23頁(yè)變速車道長(zhǎng)度及漸變率

5、第六章第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第10頁(yè)/共23頁(yè)第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第11頁(yè)/共23頁(yè) 三輔助車道主要是解決基本車道數(shù)與車道平衡數(shù)的矛盾 在高速公路、一級(jí)公路和城市快速路的 全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)，必須保持一定的基本車道數(shù)?；拒嚨罃?shù)：指一條車道或其某一區(qū)段 內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的 一定數(shù)量的車道數(shù)。 在正線與匝道的分、合流處必須保 持車道數(shù)的平衡，二者之間是通過輔助車道來協(xié)調(diào)的。 第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第12頁(yè)/共23頁(yè)車道平衡設(shè)計(jì)1基本車道數(shù) 一條道路或某區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù)?；拒嚨罃?shù)在相當(dāng)長(zhǎng)的路段內(nèi)不應(yīng)變動(dòng)，不因通過互通式立

6、交面改變基本車道數(shù)。目的是防止因修建立交而可能形成瓶頸或?qū)е虏槐匾睦速M(fèi)。2車道平衡原則(1)兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一(2)正線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一；(3)正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第13頁(yè)/共23頁(yè) 三輔助車道主要是解決基本車道數(shù)與車道平衡數(shù)的矛盾分流端為1000m，最小為600m在合流端為600m其漸變率不大于150第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第14頁(yè)/共23頁(yè)三、輔助車道三、輔助車道第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第15頁(yè)/共23頁(yè)四、主線的分岔、合流和匝道間的分流、匯流 第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第16頁(yè)/共23頁(yè)1、主線的分岔和合流中的漸變段 漸變段內(nèi)路幅寬度應(yīng)線性變化 分岔和合流漸變段的漸變率分別為 1:40 和 1:80 漸變段的邊線及其鄰接的雙幅路段的邊線，其線形應(yīng)連續(xù) 第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第17頁(yè)/共23頁(yè)2、匝道間的分流和匯流中的漸變段 第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第18頁(yè)/共23頁(yè)第六章 立交進(jìn)出口設(shè)計(jì)第19頁(yè)/共23頁(yè)3、相鄰出入口的間距、相鄰出入口的間距