車(chē)輛維修中心題庫(kù)(選擇題140題)——20130722(上交稿)

1、車(chē)輛維修中心選擇題（140題）2013.7.221. MP車(chē)是指 A A.帶受電弓的動(dòng)車(chē) B.動(dòng)車(chē) C.拖車(chē) D.帶空壓機(jī)的動(dòng)車(chē)2. 半永久性牽引桿最大水平擺角D度A.45 B.35 C.20 D. ±453. 車(chē)體采用-點(diǎn)調(diào)平， 個(gè)高度閥A.2 點(diǎn)；2個(gè) B.3；3 C.4；4 4. TC車(chē)前、后轉(zhuǎn)向架型號(hào)分別是：_A_A. TBEX；TBIN B. TBIN ；TBEX、5. 車(chē)體結(jié)構(gòu)包括以下底架、兩個(gè)側(cè)墻、車(chē)頂和_A_共六部分A.兩個(gè)端墻 B.側(cè)頂棚 C.裙板 D.防爬器6. 車(chē)鉤潤(rùn)滑劑為 D A.凡士林 B.甘油 C.硅油 D.TOP20007. 下列部件不屬于一系懸掛的部件

2、是 C A、兩個(gè)同軸金屬圓簧B、橡膠減振塊C、抗側(cè)滾扭桿8. 接地回流裝置分_B_A、3種B、2種C、4種9. B 可以根據(jù)實(shí)際載荷調(diào)節(jié)地板面高度A、均衡閥B、高度閥C、稱(chēng)重閥10. 為了補(bǔ)償車(chē)輪的磨損，當(dāng)車(chē)輪半徑磨損達(dá)到 A 時(shí)，在空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A、12毫米 B、24毫米 C、7毫米 D、14毫米11. A車(chē)全自動(dòng)車(chē)鉤電氣箱氣缸有 A 個(gè)。A.1個(gè) B. 2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)12. 列車(chē)頭部照明的供電電壓是 D 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；13. 輔助逆變器功率模塊采用的開(kāi)關(guān)元器件是 A 。A、IGBT; B、AGATE

3、; C、SIV; D、GTO; 14. 當(dāng)檢測(cè)到高壓存在信號(hào)時(shí)， B 接觸器先閉合。A. LIK B CCK C. AOIK D. FBSK15. 列車(chē)最大關(guān)門(mén)壓力為 D 。A.150N B.200N C.260N D.300N 16. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)牽引PCE與TCMS系統(tǒng)是通過(guò) D 來(lái)進(jìn)行信息傳遞的。A、RS232； B、RS485； C、FIP； D、MVB；17. 下列 B 不屬于由低壓供電。A、緊急通風(fēng)逆變器 B、客室正常照明 C、客室應(yīng)急照明 D、輔助逆變器控制單元18. 當(dāng)蓄電池電壓低于84V時(shí)， A 后，列車(chē)自動(dòng)進(jìn)入休眠。A.10分鐘 B. 20分鐘 C. 40分鐘 D. 50分鐘

4、19. 牽引系統(tǒng)中依靠_ _A _ _以限制至輸入濾波器的沖擊電流。A. 預(yù)充電電路 B. 線(xiàn)路濾波電路 C. 斬波回路20. 南京地鐵2號(hào)線(xiàn)列車(chē)的 D 不是強(qiáng)迫風(fēng)冷的。A.牽引逆變器 B.制動(dòng)電阻 C. 輔助逆變器 D.電抗器21. 列車(chē)空壓機(jī)的控制電源是 C 伏。A、DC1500； B、AC400； C、DC110； D、DC24；22. 南京地鐵南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)列車(chē)一個(gè)受電弓最多可同時(shí)給 B 個(gè)輔助逆變器供電。A、1； B、2； C、 3； D、4；23. 列車(chē)中壓是： A 。A、400伏三相交流電； B、400伏單相交流電；C、450伏三相交流電； D、450伏直流電；24. 南京地鐵列

5、車(chē)中A車(chē)蓄電池的充電電源是由 A 輔助逆變器供給的：A、本單元A車(chē); B、本單元C車(chē);C、另一單元A車(chē); D、另一單元C車(chē);25. 列車(chē)高壓是： B 。A、1500伏交流電； B、1500伏直流電；C、1000伏交流電； D、1000伏直流電；26. 列車(chē)喚醒的直接結(jié)果是 A 接觸器吸合。A、TSK； B、CCK； C、HSCB； D、EBK；27. 一旦AC中壓可用， A 優(yōu)先啟動(dòng)：A. 空氣壓縮機(jī) B. 空調(diào)機(jī)組C. 牽引箱風(fēng)扇 D. 制動(dòng)電阻箱風(fēng)扇28. 每單元蓄電池共有 D 個(gè)單節(jié)。A. 36 B. 64 C. 42 D. 8429. 對(duì)蓄電池進(jìn)行加水時(shí)，要求使用 C 。A. 自來(lái)水

6、B. 礦泉水 C. 蒸餾水 D. 電解液30. 一個(gè)牽引逆變箱驅(qū)動(dòng) D 臺(tái)電機(jī)。A.1 B.2 C.3 D.431. 南京地鐵牽引箱內(nèi)所用的功率元件是 C 。AGTO B. GTR C. IGBT D. SCR32. 南京地鐵南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)，緊急逃生門(mén)打開(kāi)可通過(guò) B 隔離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)。A.車(chē)門(mén)旁路 B. 逃生門(mén)隔離開(kāi)關(guān) C.車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān)33. 車(chē)門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)力是靠 B 來(lái)提供的A 緊急解鎖裝置 B步進(jìn)電機(jī) C 制動(dòng)器 D EDCU34. 南京地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)為 C A.內(nèi)藏式 B. 外掛式 C. 鉸鏈?zhǔn)?5. 南京地鐵車(chē)門(mén)障礙物探測(cè)試塊的外形尺寸為 B A 25×60mm

7、 B 20×40 mm C 25×38 mm D 25×36 mm36. 空壓機(jī)由 A 中壓供電。A、本單元A車(chē) B、本單元A車(chē)和C車(chē) C、本單元A車(chē)和另單元C車(chē) D、本單元C車(chē)37. 南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用的是 C 網(wǎng)絡(luò)。A、FIP B、CAN C、MVB D、RS23238. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)上控制輪緣潤(rùn)滑的信號(hào)來(lái)自 C 系統(tǒng)。A、TIMS B、PACU C、TCMS D、MMI39. 下列各種門(mén)哪一種門(mén)是電動(dòng)門(mén)？ A A、客室門(mén)；B、司機(jī)室門(mén)； C、緊急逃生門(mén)； D、司機(jī)室隔門(mén)；40. 南延線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)列車(chē)在下面 C 情況下，需要使用編碼器。A.ATO駕駛模式 B.

8、手動(dòng)駕駛模式 C.救援模式 D 手動(dòng)駕駛模式和救援模式41. 受電弓控制開(kāi)關(guān)有 D 個(gè)檔位。 A、1； B、2； C、3； D、4；42. 司機(jī)室占用繼電器的英文代號(hào)是 D 。A、MAR； B、EVR； C、EBR； D、COR；43. 緊急逃生門(mén)打開(kāi)，將破壞 C ，必須由維修人員再次檢查后補(bǔ)裝A.逃生門(mén)拉桿 B.逃生梯 C.鉛封44. 輪對(duì)磨耗到限尺寸為 _B_A840 mmB .770 mmC、816mm45. 關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)斷路器的英文縮寫(xiě)為 D 。A、RIOCB B、DRTCB C、DRCB D、DCTCB46. 差壓閥是 A A、保持同一轉(zhuǎn)向架上兩空簧壓力偏差不大于設(shè)定值B、保持同車(chē)四個(gè)

9、空簧壓力差不大于設(shè)定值C、保持車(chē)體高度在設(shè)定值47. 輔助逆變器三相輸出濾波器由 C 組成。A、 三相電感 B、 三相電容 C、 三相電感和三相電容48. 下列不屬于三相變壓器作用的是 D 。A、 把400 Vac輸出和 1500 Vdc的線(xiàn)路電壓隔離開(kāi)來(lái)B、把輸入電壓轉(zhuǎn)變成所要求的輸出電壓C、 在AC輸出處提供一個(gè)中性端子D、 防止三相負(fù)載接地49. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)上空調(diào)設(shè)備與TCMS的通訊可以通過(guò) C 實(shí)現(xiàn)。A、CAN網(wǎng)絡(luò) B、MVB網(wǎng)絡(luò) C、RS485 D、RS23250. 車(chē)鉤緩沖器的行程 D 。A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm51. 便捷插座設(shè)置在400V三相電

10、網(wǎng)的 A 。A、 一個(gè)單相和中性線(xiàn)之間B、 兩個(gè)單相之間C、 一個(gè)單相和地之間D、 中性線(xiàn)和地之間52. 當(dāng)列車(chē)選擇向前運(yùn)行方向時(shí)，白色頭燈 C ，紅色尾燈 。A、滅、滅 B、亮、亮 C、亮、滅 D、滅、亮53. 空壓機(jī)的正常啟動(dòng)壓力為_(kāi) B _ 。A、7.5bar B. 8.4bar C. 9.5bar D. 10.2bar54. 客室空調(diào)緊急逆變器在緊急運(yùn)行時(shí)將 C 電源逆變?yōu)?C 電源A、DC110V/DC400V B、 AC400V/DC110VC、 DC110V/AC400V D、 DC400V/DC110V55. 一號(hào)線(xiàn)列車(chē)PCE的網(wǎng)絡(luò)地址是通過(guò) A 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、數(shù)據(jù)插頭；B、跳

11、線(xiàn)； C、軟件設(shè)置； D、自動(dòng)識(shí)別；56. 空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)順序 是 C 。A、 壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)B、通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)C、 通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)57. 南京地鐵列車(chē)主控制器位于 A 車(chē)司機(jī)臺(tái)上。a. A b. B c.C d.三者都有58. 通風(fēng)模式下， C 通過(guò)分配風(fēng)道吹入客室內(nèi)。A、 新風(fēng) B、 回風(fēng) C、 混合風(fēng) 59. 正弦量變化一周所需的時(shí)間稱(chēng)為 B 。 A、 小時(shí) B 、周期 C、 頻率60. 力的三要素是：大小， C ，作用點(diǎn)。 A、重力 B、 質(zhì)量 C、 方向 D、角度61. 南京地鐵列車(chē)上所有照明燈是 A 的。A、并聯(lián)； B、串聯(lián)； 62. 電容器在電路中可通

12、過(guò) A 。A、交流電 B、直流電 C、交流電和直流電D、負(fù)電荷63. 下列屬于無(wú)機(jī)絕緣材料的有 C 。A、橡膠 B、樹(shù)脂 C、瓷器 D、麻64. 電氣設(shè)備的絕緣 B 愈大，其絕緣性能就愈好。 A、電流 B、電阻 C、電壓 D、電勢(shì)65. 從上方向水平面投影得到的視圖稱(chēng)為 C 。 A、三視圖 B、主視圖 C、俯視圖 D、左視圖66. 保險(xiǎn)絲的額定電流是指容許通過(guò)的 C 。 A、額定電流值 B、工作電流 C、最大電流值 D、最小電流值67. 由敏感元件獲得信號(hào)后，執(zhí)行元件要延遲一段時(shí)間才動(dòng)作的繼電器叫做 D 繼電器。A、電壓 B、電流 C、壓力 D、時(shí)間68. 利用熔體融化作用而切斷電路的保護(hù)電器

13、叫 D 。 A、自動(dòng)開(kāi)關(guān) B、組合開(kāi)關(guān) C、閘刀開(kāi)關(guān) D熔斷器69. 機(jī)械效率值永遠(yuǎn) A 。 A、小于1 B、大于1 C、等于0 D、負(fù)數(shù)70. 油壓減振器的基本動(dòng)作是 C 。 A、拉伸長(zhǎng)度 B、壓縮尺寸 C、拉伸壓縮 D、減振71. 三視圖由主視圖、 A 和左視圖組成。 A、俯視圖 B、附視圖 C、右視圖 D、零件圖72. 螺紋代號(hào)M24是表示公稱(chēng)直徑為24mm的 C 螺紋。 A、細(xì)牙 B、左旋細(xì)牙 C、粗牙 D、左旋粗牙73. 黃銅是銅和 C 的合金。 A、鉛 B、鋁 C、鋅 D、鎳74. 使用砂輪磨削時(shí)，操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)的 C 位置。 A、徑向面 B、正前方 C、側(cè)面和斜側(cè)面 D、遠(yuǎn)離

14、砂輪75. 一系懸掛包括減震器,垂向止檔，擺鉤和_D_A .人字簧 B.橡膠彈簧 C.一組鋼彈簧 D.兩組鋼彈簧76. 調(diào)節(jié)門(mén)頁(yè)平行度之前先要松開(kāi)攜門(mén)架上的 C 再調(diào)整偏心輪。A.偏心輪 B.偏心輪上的定位螺釘 C.五個(gè)螺釘 D.壓輪固定螺栓77. 南京地鐵客室門(mén)是 D 式 動(dòng)門(mén)。A. 內(nèi)藏式 氣 B.外掛 氣 C. 內(nèi)藏式 電 D.外掛 電78. 機(jī)器的主要功能是為了利用 B 作功。 A、熱能 B、機(jī)械能 C、動(dòng)能 D、能量消耗79. 南京地鐵電客車(chē)在選擇運(yùn)行方向后退時(shí) _D _。A、受控司機(jī)室尾燈亮,非受控司機(jī)室頭燈亮B、受控司機(jī)室頭燈亮,非受控司機(jī)室尾燈亮C、受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控

15、司機(jī)室尾燈亮D、受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室頭、尾燈也亮80. 車(chē)輪內(nèi)側(cè)距_C_A1435mm B.1357mm-1359mm C.1353mm1355mm D.135581. 低壓主風(fēng)缸繼電器的斷開(kāi)壓力是 B BAR。A、6 B、7 C、8 D、9 82. 空氣壓縮機(jī)的停止壓力是 C BAR。A、7 B、8 C、9.5 D、10 83. 單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和 A 等組成。 A、蒸發(fā)器 B、毛細(xì)管 C、截止閥 D、汽液分離器84. 雙針壓力表可以指示 C 。A、列車(chē)制動(dòng)壓力、主風(fēng)管壓力 B、A車(chē)制動(dòng)壓力、A車(chē)控制壓力 C、A車(chē)制動(dòng)壓力、列車(chē)主風(fēng)管壓力85.

16、 空壓機(jī)由 A 中壓供電。A、本單元A車(chē) B、本單元A車(chē)和C車(chē) C、本單元A車(chē)和另單元C車(chē) D、本單元C車(chē)86. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用的是 C 網(wǎng)絡(luò)。A、FIP B、CAN C、MVB D、RS23287. 下列設(shè)備中， A 的操作是單向的：A、IDU B、PECU C、HMI D、DDU88. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)TCMS的主要功能不包括： D A、監(jiān)控列車(chē)的行駛，并可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)控制列車(chē)的牽引和制動(dòng)。B、從設(shè)備中收集故障信息，并通過(guò)DDU向司機(jī)及維修人員提供信息。C、記錄故障和設(shè)備狀態(tài)。D、實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛89. 南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)列車(chē)按下休眠按鈕后， A 休眠。A、2 min B、1 min C、50 min D

17、、10 min90. 一般情況下，二號(hào)線(xiàn)列車(chē)通過(guò) D 將TCMS旁路。A、限速模式 B、ATO模式 C、洗車(chē)模式 D、救援模式91. 開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)斷路器的英文縮寫(xiě)為 A 。A、DOTCB B、DRTCB C、DRCB D、DCTCB92. ENCCB的中文含義為 D 。A、電子地圖 B、牽引制動(dòng)斷路器 C、逃生門(mén)限位開(kāi)關(guān) D、編碼器斷路器93. 如未加高壓或中壓且受電弓升起時(shí)， A 后將激活休眠命令。A、50分鐘 B、15分鐘 C、2分鐘 D、10分鐘94. 電壓表（VM）用于顯示列車(chē) A 電壓的電壓值。A、DC110V B、AC230V C、DC1500V D、AC400V95. 當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫

18、度低于 B 時(shí)，擋風(fēng)玻璃除霜器開(kāi)始加熱 。A、 15 B、 25 C、 35 D、 4096. 車(chē)輪輪緣QR值_D_A.6.212.3 B.6.512.5 C.6.5-12.3 D.6.512.797. 南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛安裝在A車(chē)上的EP2002閥為 C 。A、G閥和S閥 B、S閥和S閥 C G閥和R閥 D、S閥和R閥98. S1限位是 B 。A門(mén)開(kāi)好限位 B.門(mén)關(guān)好限位 C.門(mén)切除限位 D、主控開(kāi)關(guān)99. 車(chē)門(mén)故障下載使用 C 接線(xiàn)與電腦相連。A.RS485 B.雙絞線(xiàn) C.RS232 D.CAN100. 高壓檢測(cè)繼電器安裝在： D 。A、低壓電器柜 B、二位端電器柜 C、司機(jī)室電器柜 D

19、、高壓熔斷器盒 101. 南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)列車(chē)C車(chē)IES的位置有 D 。A.車(chē)間電源位、接地位 B.受電弓位、車(chē)間電源位、接地位C.受電弓位、車(chē)間電源位 D.受電弓位、接地位102. 列車(chē)雨刮器的工作電壓是 A 伏。A、DC24 ； B、DC50； C、DC110； D、AC220；103. 靜態(tài)逆變器不工作時(shí)，蓄電池至少可以提供 C 應(yīng)急通風(fēng)。A. 2 分鐘 B. 10分鐘 C. 45分鐘 D. 50分鐘104. 受電弓檢查滑塊磨耗滑塊厚度應(yīng)不 A A. <3mm B. <3.5mm C. 3mm D. 3.5mm105. 列車(chē)中壓是： A 。A、400伏三相交流電 B、400伏單

20、相交流電C、450伏三相交流電 D、450伏直流電106. 下列 D 由低壓供電。A、空調(diào)通風(fēng)機(jī) B、客室正常照明C、便捷插座 D、輔助逆變器控制單元107. 牽引控制電子可以控制牽引箱內(nèi) D 的斷合。A.HSCB B. LC C.CCC d.以上三者皆是 108. 主控制器包括 D 。A.MS B.DCH C.KS D. 三者都有109. 手動(dòng)報(bào)站時(shí)，司機(jī)使用 A 觸發(fā)信息。A、DDU B、MPU C、HMI D、ATC110. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)上共有 A 個(gè)攝像頭，其中 A 個(gè)具有采集音頻的功能。A、14 2 B、16 2 C、16 10 D、14 14111. 二號(hào)線(xiàn)列車(chē)不采用的總線(xiàn)協(xié)議是

21、A 。A、FIP B、CAN C、MVB D、RS485112. 列車(chē)每個(gè)A車(chē)有 A 個(gè)EVR。A、1 B、2 C、3 D、0113. PECB的中文含義為 C 。A、逃生門(mén)限位開(kāi)關(guān) B、編碼器斷路器 C、脈沖使能斷路器 D、低主風(fēng)缸壓力開(kāi)關(guān)114. 司機(jī)將警惕按鈕松開(kāi)超過(guò) B 以上就自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)。A、1秒鐘 B、2秒鐘 C、3秒鐘 D、5秒鐘115. 編碼器將手動(dòng)模式下主控器發(fā)出駕駛所需求的力轉(zhuǎn)換為 B 波形信號(hào)，發(fā)送到牽引和制動(dòng)設(shè)備。A、IGBT; B、PWM; C、SIV; D、GTO; 116. 當(dāng)擋風(fēng)玻璃溫度高于 D 時(shí)，擋風(fēng)玻璃除霜器停止加熱。A、 15 B、 25 C、 35

22、 D、 40117. 如果列車(chē)出現(xiàn)故障， D 的蜂鳴器會(huì)發(fā)出聲音的。A、MPU B、ACSU C、PACU D、DDU118. 南延線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)列車(chē)每個(gè)A車(chē)有 A 個(gè)RIOM。A、3 B、4 C、5 D、8119. 空調(diào)的啟動(dòng)命令是由 D 給出的。A、BCE ；B、PCE； C、車(chē)輛列車(chē)線(xiàn)； D、RIOM；120. 一節(jié)車(chē)有 B 個(gè)外部緊急解鎖裝置。A、1 ； B、2； C、3； D、4；121. 列車(chē)在停站時(shí)，開(kāi)哪一側(cè)門(mén)的命令是 C 由發(fā)出的。A、TIMS； B、車(chē)輛； C、ATC ； 122. ATC傳送數(shù)據(jù)，不包括 C ：A、ATS時(shí)間 B、列車(chē)精確位置C、自動(dòng)報(bào)站內(nèi)容 D、ATC狀態(tài)。123. AGATE AUX通過(guò) A 接口與維護(hù)電腦進(jìn)行信息傳遞。A、 RS232 B、 RS485 C、 FIP D、 并口124. 在制冷模式下，混合風(fēng)在通過(guò) A 時(shí)，進(jìn)行熱交換。A、 蒸發(fā)器 B、 膨脹閥 C、 干燥過(guò)濾器 D、 冷凝器125. 經(jīng)過(guò)冷凝器冷卻，制冷劑變?yōu)?B 。A、 高溫高壓的液體 B、 常溫高壓的液體C、 常溫高壓的氣體 D、 低溫低壓的氣體126. A 用來(lái)過(guò)濾制冷劑中殘存的雜質(zhì)和水分。a. 干燥過(guò)濾器 b. 截?cái)嚅yc. 冷凝器 d、蒸發(fā)器127. 緊急通風(fēng)時(shí)風(fēng)閥狀態(tài)為 B 。a. 新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開(kāi) b. 新風(fēng)閥全開(kāi)，回風(fēng)