港口與口裝卸工藝PPT課件

1、知識目標(biāo) 1.了解港口的組成、功能和作用；理解港口的類型和主要特點(diǎn)； 2.理解港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、港口生產(chǎn)活動的特點(diǎn)； 3.掌握港口作業(yè)形式的特點(diǎn)、操作過程及其構(gòu)成； 4.掌握港口裝卸工作主要指標(biāo)的概念和意義； 5.理解港口通過能力的概念、影響港口通過能力的因素和港口提高通過能力的途徑第1頁/共43頁能力目標(biāo)n1.具備港口的基本常識，能正確描述港口的組成、功能和作用，港口類型和主要特點(diǎn)；n2.初步具備港口生產(chǎn)活動的分析能力，正確描述港口生產(chǎn)活動的特點(diǎn)；n3.具備港口換裝作業(yè)的基本知識，能正確描述港口換裝作業(yè)形式、特點(diǎn)、操作過程及其構(gòu)成；n4.能正確描述港口裝卸工作主要指標(biāo)的含義；n5具備港

2、口通過能力的基本知識，具備提高港口通過能力的分析能力。第2頁/共43頁 第一節(jié) 港口的概述o港口的概念： 港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，位于江河湖海沿岸，是船舶與其他裝載工具的銜接點(diǎn)，是貨物的集散地。它具有一定的設(shè)備條件，可供船舶出入和?？浚每蜕舷麓?、貨物裝卸、裝運(yùn)以及辦理其他相關(guān)業(yè)務(wù)的地方。 o港口有一定的水域面積和陸域面積所組成。一、港口的組成一、港口的組成第3頁/共43頁1.港口水域o 港口水域的作用； 是供船舶航行、錨泊、停泊裝卸作業(yè)用，要求水域?qū)掗?、水流平緩、有適當(dāng)?shù)贸运疃?。o 港口的主要組成： 包括船舶進(jìn)港航道、港池、和錨地等，它由港外水域、港內(nèi)水域所組成第4頁/共43頁 上海港第5頁

3、/共43頁 天津港第6頁/共43頁 深圳港第7頁/共43頁（1）.港外水域 主要組成： 主要由進(jìn)出港航道、港外錨地所組成。 進(jìn)出港航道： 多數(shù)的海港及其河道港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶航行的要求，往往需要疏浚和整理。內(nèi)河港的航道常常就在主航道靠近碼頭的一側(cè)，一般要求有適當(dāng)?shù)膶挾龋炔挥绊懼骱降郎洗暗暮叫?，又與碼頭、錨地留有足夠的距離。 港外錨地： 供進(jìn)出港口的船舶拋錨停泊使用，外籍船舶在此就收邊檢、衛(wèi)生檢疫等。引水員也需要在此上下，并供大型船隊(duì)進(jìn)行解隊(duì)、編隊(duì)之用（河港）。第8頁/共43頁（1）.港外水域n港內(nèi)水域的組成： 由港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地。碼頭前沿水域、船舶掉頭區(qū)等組成。

4、第9頁/共43頁 （2）港口陸域第10頁/共43頁 二二. 港口的功能和作用l港口的功能港口的功能； 貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能、商業(yè)功能、工業(yè)功能。l港口的作用港口的作用； 1.港口是水運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)。 2.港口是工業(yè)活動的基地。 3.港口是城市的發(fā)展的增長點(diǎn)。 4.港口具有社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用。第11頁/共43頁三、港口的類型 港口的類型是指港口由于規(guī)模大小、所在地里位置用途潮汐的影響、地位和作用等的不同而形成的不同類別，區(qū)分和確定港口類型是進(jìn)行港口布局和區(qū)域規(guī)劃的基礎(chǔ)第12頁/共43頁三、港口的類型n按規(guī)模大小劃分 港口根據(jù)其規(guī)模大小分為：特大型港口（年吞吐量3000萬t）、大型港口（年吞吐量

5、10003000萬t）、中型港口（年吞吐量1001000萬t）、小型（年吞吐量100萬t）第13頁/共43頁三、港口的類型 按所在地理位置劃分； 港口按照其所在地理位置分為海港、河港、河口港、湖港、水庫港等。1.海港：指建在沿海、島嶼或海灣的港口。2.河港：指建在江河沿岸的港口。3.河口港：位于大江、大河入海處的港口。4.湖港：位于湖的沿岸或江河入湖口處的港口5.水庫港：位于大型水庫沿岸的港口。第14頁/共43頁三、港口的類型n按用途劃分：1.商港 2.工業(yè)港 3.漁港 4.軍港 5.避風(fēng)港第15頁/共43頁三、港口的類型 按潮汐影響劃分：1.開敞港：港口內(nèi)外水位潮汐變化相同。2.閉合港：港口

6、入口設(shè)有閘門，將內(nèi)水域和外海隔開使港口水域不受潮汐的影響。3.混合港：混合港除了有閉合港池外，也有開敞港池。如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港。第16頁/共43頁三、港口的類型 按水運(yùn)系統(tǒng)中的地位和作用劃分：1.世界性港：一般指世界各大洲之間，大量貨物流通的巨大樞紐，大多數(shù)國家的貿(mào)易貨物都集中于此，在世界范圍內(nèi)發(fā)揮作用。例如我國的上海港、深圳港、天津港、廣州港，荷蘭的鹿特丹港，美國的紐約港，日本的橫濱港、神戶港等。2.國際區(qū)域性港口：指主要在一個(gè)國家周邊區(qū)域間發(fā)揮作用的港口。如我國的南京港、南通港等。3.地區(qū)性港口：主要是為國內(nèi)或更小區(qū)域的運(yùn)輸船舶服務(wù)的港口，也稱為內(nèi)貿(mào)港口。如我國長江上游的一些港口。第17

7、頁/共43頁三、港口的類型 按進(jìn)出口貨物是否要報(bào)關(guān)劃分： 1.報(bào)關(guān)港：報(bào)關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人，進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括像海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。 2.自由港：對于港口裝卸貨物和貨物在港內(nèi)儲存與加工不需要經(jīng)過海關(guān)，也不用交稅。漢堡港、香港港和新加坡港均屬于自由港。第18頁/共43頁 香港港香港港第19頁/共43頁第二節(jié)第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成一、港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容1.貨源的組織。2.針對貨物特性和客戶的服務(wù)要求。3.

8、制訂裝卸作業(yè)計(jì)劃。4.組織并進(jìn)行貨物各種換裝所需的裝卸作業(yè)。5.進(jìn)行貨物的驗(yàn)收、交付和保管，主要由理貨部門實(shí)施。6.在港口供應(yīng)船舶燃料、物料、淡水以及船員的生活必須品等。第20頁/共43頁第二節(jié)第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成二、港口生產(chǎn)活動的特點(diǎn)：1.生產(chǎn)的特殊性。生產(chǎn)的特殊性。2.生產(chǎn)的不平衡性。生產(chǎn)的不平衡性。這種不平衡性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面這種不平衡性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 港口貨物時(shí)間上的不平衡。 到港的貨物品種上的不平衡。 到港船舶航線的不平衡。 到港船型的不平衡性。 氣象因素導(dǎo)致的不平衡性。3.生產(chǎn)的多樣和復(fù)雜性。生產(chǎn)的多樣和復(fù)雜性。4.港

9、口生產(chǎn)活動與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。港口生產(chǎn)活動與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。5.生產(chǎn)的連續(xù)性。生產(chǎn)的連續(xù)性。6.裝卸組織的協(xié)作性。裝卸組織的協(xié)作性。7.貨物信息的集聚性。貨物信息的集聚性。8.生產(chǎn)調(diào)度的層次性生產(chǎn)調(diào)度的層次性。 第21頁/共43頁第二節(jié)第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成第22頁/共43頁第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成三、港口換裝作業(yè)及其構(gòu)成： 換裝作業(yè)時(shí)港口最主要的生產(chǎn)作業(yè)形式，它是指貨物從進(jìn)港到離港在港口所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，是由一個(gè)或者一個(gè)以上的操作過程所組成的。貨物在港口從一種運(yùn)輸工具卸下并裝上另一種工具，完成一次完整位移的整個(gè)過

10、程稱為操作過程或裝過程，它是港口基本的裝卸搬運(yùn)活動。第23頁/共43頁第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成三、港口換裝作業(yè)及其構(gòu)成：1.港口的換裝形式 港口換裝形式作業(yè)一般有兩種基本形式，即直接換裝形式和間接換裝形式。 直接換裝形式，也叫直取作業(yè)，就是貨物從一種運(yùn)輸工具換到另一種運(yùn)輸工具上，不經(jīng)過庫場堆存保管。 間接換裝形式，或叫間接作業(yè)，就是貨物從一種運(yùn)輸工具換到另一種運(yùn)輸工具上，需要經(jīng)過庫場堆存保管。 第24頁/共43頁第二節(jié)第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成2.操作過程及其構(gòu)成 貨物在港口的換裝工作，是由一個(gè)或者一個(gè)以上的操作過程來完成的。

11、所謂操作過程是指貨物在換裝過程中，按一定的裝卸工藝路線所完成的一次完整的位移的裝卸搬運(yùn)過程。因此，港口貨物過程可歸納為以下幾種港口貨物過程可歸納為以下幾種： 1.船-船（卸船和另一艘船）2.船-車、駁（卸船裝車或裝駁、卸車或卸駁裝船）3.船-貨場4.車、駁-庫場5.車、駁-車、駁6.庫場-庫場（庫場之間的搗載搬運(yùn)）第25頁/共43頁第二節(jié) 港口生產(chǎn)活動的主要內(nèi)容、特點(diǎn)與構(gòu)成通常港口的操作過程可劃分為以下幾個(gè)作業(yè)工序： 1.船艙工作工序。 2.起落艙工作工序。 3.水平搬運(yùn)作業(yè)工序。 4.車內(nèi)工作工序。 5.庫場作業(yè)工序。 港口裝卸作業(yè)過程中的作業(yè)工序，主要是根據(jù)貨物所處的地點(diǎn)或位置是否發(fā)生變更

12、或轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸工具來劃分的，是形成裝卸工藝流程的基礎(chǔ)。第26頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)一、吞吐量：港口吞吐量分旅客吞吐量與貨物吞吐量。 旅客吞吐量是指報(bào)告期內(nèi)經(jīng)由水路、航空等乘船（飛機(jī)）進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客數(shù)量 。其計(jì)量單位為人次。 貨物吞吐量是指經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件、辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水。 貨物吞吐量是表示港口規(guī)模和能力、綜合反映港口生產(chǎn)面貌的指標(biāo)。貨物吞吐量由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量兩部分組成。第27頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)一、吞吐量：

13、吞吐量的計(jì)算方法l（1）由水路運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物，計(jì)算一次進(jìn)港吞吐量；自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算一次出港吞吐量； l（2）由水路運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)裝卸又從水路運(yùn)出港口的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)港和出港各計(jì)算一次吞吐量。 l（3）貨物吞吐量必須以該船在本港裝卸的貨物全部裝卸完畢，并且辦理交接手續(xù)后一次進(jìn)行計(jì)算。 l（4）牲畜、家禽、輕泡等無法取得實(shí)際重量的貨物重量按系數(shù)進(jìn)行換算。 第28頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)一、吞吐量：下列情況不能計(jì)算貨物吞吐量：（1）同一船舶運(yùn)載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物（包括原駁船換拖）。 （2）由同一船舶卸下，隨后又裝上同一船舶

14、運(yùn)出港口的貨物，或裝船未 運(yùn)出，又卸回本港的貨物。 （3）港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運(yùn)輸貨物，以及為運(yùn)輸船舶裝卸服務(wù)和各 碼頭之間的駁運(yùn)量。 （4）港口進(jìn)行疏浚，運(yùn)出港外拋棄的泥沙。 （5）在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒入海中的廢棄物。 第29頁/共43頁第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)二、裝卸工作指標(biāo)：裝卸自然噸 1. 概念: 裝卸自然噸是指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。 2. 裝卸自然噸的統(tǒng)計(jì) 除進(jìn)港后不再出港的貨物在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律在裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。第30頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié)

15、 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)二、裝卸工作指標(biāo)：裝卸自然噸：3.裝卸自然噸 和吞吐量 的關(guān)系區(qū)別：裝卸自然噸不隨貨物流程的變化而變化聯(lián)系： - 裝卸自然噸 - 吞吐量 - 貨物水陸換裝比重)2/(吞自QQ)2(自吞QQ第31頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)操作量： 操作量:是指通過一個(gè)完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)量單位是操作噸。 三、貨物起運(yùn)量 - 貨物起運(yùn)量 - 第j類機(jī)械完成第i類貨物的起運(yùn)量 i -1、2、3、. m貨類 j -1、2、3、.n機(jī)械類第32頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指

16、標(biāo)操作系數(shù)：1. 概念 是操作量和與之相應(yīng)的貨物裝卸自然噸之比 2. 公式自操操Q(mào)QK第33頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)l一、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)l二、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)停泊貨總TqP裝卸貨純TqP第34頁/共43頁第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo) 三、平均船時(shí)量 四、平均艙時(shí)量船船時(shí)船TqP艙船時(shí)艙TqP第35頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)l五、車時(shí)量l六、臺時(shí)產(chǎn)量裝卸車車TqP作 業(yè)貨臺 時(shí)TqP第36頁/共43頁第三節(jié)第三節(jié) 港口裝卸工作的主要指標(biāo)港口裝卸工作的主要指標(biāo)l七、裝卸工時(shí)效率

17、l八、裝卸工日產(chǎn)量工 時(shí)操工 時(shí)NQP工日操工日NQP第37頁/共43頁第四節(jié)第四節(jié) 港口通過能力港口通過能力一、港口通過能力的概念：l1年時(shí)間在既定的設(shè)備條件和勞動力下，在一定的組織管理?xiàng)l件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理程度的利用所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物自然噸數(shù)。 l港口通過能力標(biāo)志著港口通過貨物能力，包括航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)、集疏運(yùn)系統(tǒng)和信息與商務(wù)系統(tǒng)的通過能力，任何一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)發(fā)生“瓶頸”現(xiàn)象，都將抑制港口的通過能力。 第38頁/共43頁第四節(jié) 港口通過能力二、影響港口通過能力的主要因素：二、影響港口通過能力的主要因素： 1.貨物貨物 港口的通過能力通常是指貨類結(jié)構(gòu)

18、一定的通過能力。港口的通過能力通常是指貨類結(jié)構(gòu)一定的通過能力。在港口生產(chǎn)要素為一定的前提下，不同時(shí)期通過能力的變化，在港口生產(chǎn)要素為一定的前提下，不同時(shí)期通過能力的變化，主要是貨類及其結(jié)構(gòu)的變化引起的。主要是貨類及其結(jié)構(gòu)的變化引起的。2.港口設(shè)施與設(shè)備港口設(shè)施與設(shè)備 港港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)，是計(jì)算通過能力的基本依的數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)，是計(jì)算通過能力的基本依據(jù)。據(jù)。3.港口的總體布置港口的總體布置 碼頭的布置，碼頭前沿，堆場和倉碼頭的布置，碼頭前沿，堆場和倉庫的相對位置，碼頭

19、前沿有沒有足夠的操作場地，機(jī)械作業(yè)庫的相對位置，碼頭前沿有沒有足夠的操作場地，機(jī)械作業(yè)是否會互相干擾；水域、陸域面積是否滿足需要；是否會互相干擾；水域、陸域面積是否滿足需要；4.港內(nèi)交港內(nèi)交通布局的方便程度，與港外交通的方便程度和兩者是否相互通布局的方便程度，與港外交通的方便程度和兩者是否相互干擾；有水水中轉(zhuǎn)的港區(qū)，船舶之間的換裝是否方便等，都干擾；有水水中轉(zhuǎn)的港區(qū)，船舶之間的換裝是否方便等，都會影響通過能力。會影響通過能力。5.此外，還有來港運(yùn)輸工具的技術(shù)性能及此外，還有來港運(yùn)輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件；裝卸工人和機(jī)械司機(jī)技術(shù)素質(zhì)；其作業(yè)條件；裝卸工人和機(jī)械司機(jī)技術(shù)素質(zhì)；6.港口的自然港口

20、的自然條件；港航、貨的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；企業(yè)素質(zhì)等方面因素。條件；港航、貨的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；企業(yè)素質(zhì)等方面因素。第39頁/共43頁第四節(jié)第四節(jié) 港口通過能力港口通過能力三、提高港口通過能力的途： 提高港口通過能力的措施可以分為擴(kuò)大外延和增加內(nèi)涵兩大類。前者包括增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫場、增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)等。后者包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織、提高管理水平、充分調(diào)動職工和有關(guān)單位的積極性、充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力等。挖掘企業(yè)潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少、見效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。第40頁/共43頁第四節(jié) 港口通過能力內(nèi)涵提高港口通過能力的主要途徑有：內(nèi)涵提高港口通過能力的主要途徑有：(一一)提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港口的通過能力。口的通過能力。(二二)加強(qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平加強(qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞動定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時(shí)間，從而提動定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時(shí)間，從而提高港口