[工學(xué)]第3章 城市系統(tǒng)規(guī)劃

1、3 城市物流系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市物流的目標(biāo)和特點(diǎn)掌握城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容和框架掌握城市物流空間布局規(guī)劃與通道規(guī)劃的理論和方法掌握城市物流信息平規(guī)劃與發(fā)展政策保障規(guī)劃的基本內(nèi)容和思路3.1 概述3.1.1 城市物流的概念城市物流是指為城市服務(wù)的物流，服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 城市物流的特點(diǎn)城市物流的特點(diǎn)v屬于中觀物流領(lǐng)域； v城市物流流動的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物； v城市物流的流量比企業(yè)物流大； v城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物的集、散，干線運(yùn)輸?shù)奈锪鳎?v城市物流涉及的面廣。 城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該

2、認(rèn)識到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化、升級，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會再生產(chǎn)的全過程的每一個環(huán)節(jié)，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。政府部門應(yīng)該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想，真正的以城市為依托，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)一的商品流通；按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；充分發(fā)揮城市對貨物的集散和蓄水池作用，促進(jìn)區(qū)域物流合理化等等。這就是，良好的城市物流系統(tǒng)可進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合理化。欲使城市物流合理化，就應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要出發(fā)，重點(diǎn)解決好區(qū)域物流合理化、城市與城市之間和市內(nèi)物流合

3、理化三個方面的問題。 v首先，以城市物流中心為核心建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。單個的物流中心只能在局部范圍內(nèi)起作用，其效益也是有限的，對于經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者大范圍來講，只有多個物流中心的合理布局，形成網(wǎng)絡(luò)，才有可能合理組織物流，城市之間或城市與周圍農(nóng)村的物流合理化才有了條件。物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時也是情報信息網(wǎng)絡(luò)。 v其次，建立城市之間的物流直達(dá)到貨。這就應(yīng)根據(jù)時間、運(yùn)輸距離、批量、地點(diǎn)等的不同選擇不同的線路、運(yùn)輸工具、流程等，減少中間環(huán)節(jié)，降低儲存保管費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等物流費(fèi)用，加快物流速度。 v最后，實(shí)現(xiàn)市內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送。這就要從整個城市物流合

4、理化出發(fā)，打破部門、行業(yè)、企業(yè)間的門戶局限，對物流管理改革，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)行形式不同的聯(lián)合發(fā)送，如貨物集中發(fā)送聯(lián)合、按路線集中貨物發(fā)送、代行交貨聯(lián)合、聯(lián)合接受訂貨、聯(lián)合配套型等，以提高物流效率，降低物流費(fèi)用、充分利用運(yùn)輸設(shè)備、緩解交通擁擠、提高輸送服務(wù)水平。當(dāng)然，要做到、做好這些需要政府部門具有較好的宏觀調(diào)控能力，真正協(xié)調(diào)好各部門，積極投入，有效運(yùn)作。 v我國城市物流中存在的問題我國城市物流中存在的問題v目前，我國城市物流面臨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的城市經(jīng)濟(jì)的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快

5、進(jìn)快出。然而，在我國，由于長期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協(xié)調(diào)狀況，成為城市經(jīng)濟(jì)以及整個社會經(jīng)濟(jì)效益提高的一大障礙。其具體表現(xiàn)在如下三個方面： v(1)城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國家的運(yùn)力。 v(2)城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸引起交通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重；而且還加劇了噪音等社會公害。 v(3)城市物流管理體制的條塊分割，把物流的連續(xù)過程人為

6、地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。 v發(fā)展城市物流的對策發(fā)展城市物流的對策(1)盡快制定我國宏觀物流政策，以指導(dǎo)物流活動的順利進(jìn)行。我國城市物流明顯存在著與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的滯后性。究其原因，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立，流通作用日益加強(qiáng)，客觀上要求改變以往不重視物流的作法。首先對我國城市物流的現(xiàn)狀進(jìn)行深入的調(diào)查研究；在此前提下，根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的要求及發(fā)展趨勢，制定出具有中國特色的切實(shí)可行的宏觀物流政策，以推進(jìn)城市物流現(xiàn)代化的進(jìn)程。 (2)在確立城

7、市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，加強(qiáng)城市物流的研究。為了保證城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行，發(fā)揮其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的多功能作用，必須既有一定彈性的戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，又有戰(zhàn)術(shù)性的布局規(guī)劃。同時，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項(xiàng)工程規(guī)劃。城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃，為城市各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃提供了依據(jù)，準(zhǔn)備了條件；程規(guī)劃工作為完善城市布局、保證城市發(fā)展提供了物質(zhì)保證。但是，過去我國城市規(guī)劃忽視了物流，沒有把相應(yīng)的城市交通系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施在工程規(guī)劃上給予應(yīng)有的考慮并富于預(yù)見性。v(3)設(shè)立市政府應(yīng)設(shè)立物流主管部門。改變城市物流無人管理的歷史和現(xiàn)狀?？稍诂F(xiàn)有交通主管部門的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和延伸其職能，把全市的交通

8、運(yùn)輸、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌統(tǒng)管起來。政府對本市的這些物流設(shè)施資源，不但要心中有數(shù)，而且能夠制定政策法規(guī)，控制其運(yùn)作，規(guī)劃其發(fā)展，使其為城市物流的總體優(yōu)化服務(wù)。 v(4)城市必須大力發(fā)展第三方物流即專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中新興的重要組成部分。城市物流專業(yè)化程度的提高，不但反映了城市物流的有序化，也反映了該城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和流通過程的高效化。市政府有關(guān)部門應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國加入wto以后，國外物流產(chǎn)業(yè)必將大舉進(jìn)入我國，占領(lǐng)我國的物流市場，如果現(xiàn)在還不對稚嫩的物流產(chǎn)業(yè)大力扶持

9、，將無法面對國外物流業(yè)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。 v(5)普及物流知識，培訓(xùn)物流人才。就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價值的倉造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)；其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流專家和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項(xiàng)重要使命。因?yàn)闆]有知識，沒有人才一切都談不上。在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應(yīng)開設(shè)物流專業(yè)，培訓(xùn)不同層次的物流專業(yè)人才。同時要普及物流知識，掃除“物流盲”。二十一世紀(jì)的企業(yè)家和政府官員都不能是物流知識等于零的“物流盲”。 v(6)實(shí)行貨物分流，合理確定城市道路功能，提高物流速度

10、。道路交通在城市各項(xiàng)活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn)，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能，實(shí)行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運(yùn)行安全的特點(diǎn)，是一種現(xiàn)代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看，大城市應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，并與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。 v(7)整頓

11、城市倉儲設(shè)施，建立城市物流中心，開展物流配送業(yè)務(wù)。我國城市倉儲設(shè)施，分散于各個企業(yè)和專業(yè)公司，忙閑不均，且僅僅執(zhí)行原始的保管貨物的職能，結(jié)果是綜合利用率水平較低。這種狀況與市場經(jīng)濟(jì)的要求格格不入。對此有必要首先整頓現(xiàn)有的城市倉儲設(shè)施，把分散于各個企業(yè)、各個專業(yè)公司的保管倉庫改造成為現(xiàn)代化的流通倉庫。為了實(shí)現(xiàn)倉庫功能的轉(zhuǎn)變，必須加速與倉庫流通管理相應(yīng)的倉儲設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，包括建立出入倉庫裝卸輸送系統(tǒng)、商品分揀系統(tǒng)和倉儲保管系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，通過對城市各個方位現(xiàn)有貨物流量的調(diào)查以及對未來貨物流量水平的預(yù)測，按照城市物流中心布局的原則和要求，進(jìn)行合理規(guī)劃，建立我國的城市物流中心。迅速推行物流配送業(yè)務(wù)

12、，使貨物以及時、準(zhǔn)確、高效、低費(fèi)的優(yōu)勢服務(wù)從供給者輸送到需求者。 (8)統(tǒng)一管理貨運(yùn)車輛，建立聯(lián)合發(fā)送體系，推進(jìn)城市物流合理化、效率化。市內(nèi)輸送的主要工具是載重汽車，目前我國城市企業(yè)都有自營車輛，無效空車運(yùn)行率很高。為了提高交通工具利用效率，實(shí)現(xiàn)輸送合理化，必須從以下幾方面著手：對貨運(yùn)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，這是實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)輸合理化的前提；借鑒國外聯(lián)合發(fā)送的經(jīng)驗(yàn)和方法，組建我國城市聯(lián)合發(fā)送體系，對于城市物流合理化有重要意義；建立大城市公共貨運(yùn)汽車中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)承擔(dān)物流中心的輸送業(yè)務(wù)，以便組織雙程運(yùn)輸，合理使用車輛；各物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流配送中心合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，使城市物流渠道流暢。 (9)采取

13、多種方式籌集資金，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)城市物流合理化的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，我國城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào)。物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足，社會投資不夠。解決問題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開財源，多渠道集資，發(fā)揮國家、地方、企業(yè)多方面的積極性；把物流設(shè)施建設(shè)列入國家預(yù)算，由中央財政撥款。但僅此途徑是不夠的；對市內(nèi)項(xiàng)目采取發(fā)行股票的辦法來籌集資金。根據(jù)誰受益誰負(fù)擔(dān)的原則來集資建設(shè)。3.1.2 城市物流的特點(diǎn)v屬于中觀物流領(lǐng)域； v城市物流流動的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物； v城市物流的流量比企業(yè)物流大； v城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物

14、的集、散，干線運(yùn)輸?shù)奈锪鳎?v城市物流涉及的面廣。v城市物流規(guī)劃的原則：1、全局性-追求整個城市的物流活動的優(yōu)化。2、全面性-不僅包括物流結(jié)點(diǎn)、物流通道、物流設(shè)施等硬件資源，還包括物流組織、物流管理、物流政策等軟件資源。3、前瞻性3.1.3 城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容v城市物流結(jié)點(diǎn)空間布局規(guī)劃-物流園區(qū)、物流中心v城市物流通道規(guī)劃設(shè)計-鐵路、公路、水路、機(jī)場v城市物流信息平臺規(guī)劃v城市物流發(fā)展政策保障規(guī)劃3.1.4 城市物流系統(tǒng)規(guī)劃的思路建立目標(biāo)-資料分析-形成方案v首先需要對城市物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析以及對物流需求進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，包括物流需求主體及其空間分布、企業(yè)的空間布局、交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀等進(jìn)

15、行分析，v在此基礎(chǔ)上對城市總體物流需求進(jìn)行預(yù)測，對城市物流發(fā)展進(jìn)行評價分析，得出城市物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)及規(guī)劃重點(diǎn)，對物流結(jié)點(diǎn)的空間布局及物流通道與配送通道進(jìn)行規(guī)劃，v最后，作為一個詳細(xì)性規(guī)劃，還需對每一個物流結(jié)點(diǎn)的功能、規(guī)模、服務(wù)范圍等進(jìn)行具體規(guī)劃，并對作為保障的物流信息平臺和規(guī)劃實(shí)施建議進(jìn)行相關(guān)的闡述。城市物流系統(tǒng)規(guī)劃需要的主要基礎(chǔ)資料v社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查與城市綜合規(guī)劃城市經(jīng)濟(jì)地理情況城市物產(chǎn)資源情況外部資源流入概況城市企業(yè)發(fā)展情況城市信息化建設(shè)概括最新城市規(guī)劃與交通規(guī)劃物流市場需求調(diào)查v生產(chǎn)制造企業(yè)調(diào)查-物流成本、產(chǎn)品庫存周期、物流績效、車輛、倉庫、信息系統(tǒng)、產(chǎn)品銷售范圍、運(yùn)輸方式、對物流服務(wù)需求及

16、外包情況v商貿(mào)企業(yè)（同上）v重點(diǎn)需求資源調(diào)查-經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)占地規(guī)模、產(chǎn)值、企業(yè)狀況、物流功能需求、產(chǎn)品年周轉(zhuǎn)量、生產(chǎn)資料年需求量、物流服務(wù)主體、商貿(mào)經(jīng)濟(jì)中心、大宗物資生產(chǎn)基地、大型交易中心等物流市場供給調(diào)查v綜合性大型物流企業(yè)-客戶類型、主要業(yè)務(wù)功能、服務(wù)輻射范圍、車輛、倉庫、信息化、對城市物流基礎(chǔ)設(shè)施需求、人才需求、需要的政策等v以儲運(yùn)為主的小型企業(yè)v以樞紐站場或船代、貨代為主的物流企業(yè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查v鐵路v公路v水路v航空v綜合運(yùn)輸v物流結(jié)點(diǎn)及周邊交通政府物流政策調(diào)查v物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃v物流業(yè)發(fā)展支持政策3.2 城市物流空間布局規(guī)劃3.2.1城市物流結(jié)點(diǎn)的分類及關(guān)系物流園區(qū)物流中心配送

17、中心v物流園區(qū)特征（1）多種運(yùn)輸手段集合）多種運(yùn)輸手段集合-以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運(yùn)為手段發(fā)展國際中轉(zhuǎn)物流。 （2）多種作業(yè)方式的集約）多種作業(yè)方式的集約 -包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應(yīng)該體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面。 （3）多種運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)多種運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)主要反映在對線路和進(jìn)出量調(diào)節(jié)上。大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強(qiáng)的指揮功能。（4）多種服務(wù)手段的配套）多種服務(wù)手段的配套作為一個物流園區(qū)，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能，包括：結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能

18、、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。另外，物流園區(qū)還應(yīng)該在有關(guān)部門(商檢、法律、稅務(wù)、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：協(xié)助進(jìn)行商品的倉儲、檢驗(yàn)和報關(guān)、代理征稅；開設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng)；利用信息技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤；通過仲裁系統(tǒng)，幫助交易人處理糾紛；發(fā)揮計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢，開通衛(wèi)星網(wǎng)、edi等先進(jìn)通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務(wù)，幫助交易人進(jìn)行市場分析。物流中心物流中心：從事物流活動的場所或組織。物流物流中心：從事物流活動的場所或組織。物流中心應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會服中心應(yīng)基本符合下列要求：主要面向社會服務(wù)，物流功能健全，

19、完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射務(wù)，物流功能健全，完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍大，品種少、批量大，存儲、吞吐能力范圍大，品種少、批量大，存儲、吞吐能力強(qiáng)，統(tǒng)一經(jīng)營、管理。強(qiáng)，統(tǒng)一經(jīng)營、管理。 配送中心-配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實(shí)際上是集貨中心：分貨中心

20、、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。 物流園區(qū)、物流中心、配送中心是三種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點(diǎn)。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下三個方面：v從規(guī)模來看，物流園區(qū)是巨型物流設(shè)施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最??；v其次，從流通貨物來看，物流園區(qū)的綜合性較強(qiáng)，專業(yè)性較弱。物流中心在某個領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強(qiáng)，具有這個領(lǐng)域的專業(yè)性。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強(qiáng)；v從結(jié)點(diǎn)功能來看，物流園區(qū)的功能十分全面，存儲能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調(diào)節(jié)功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。 3.2.2 城市物流結(jié)點(diǎn)的選址v城市

21、物流節(jié)點(diǎn)布局是指在城市總體規(guī)劃的框架下，根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理確定城市物流節(jié)點(diǎn)的位置、數(shù)量和規(guī)模。v作為城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，物流節(jié)點(diǎn)的布局是否合理將直接影響到城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和城市競爭能力。v城市物流結(jié)點(diǎn)布局要求1、便利的交通條件2、靠近物流需求地3、充足的用地條件影響城市物流節(jié)點(diǎn)布局的因素分析v城市和區(qū)域主要物流方向 城市現(xiàn)代物流是一個開放的動態(tài)系統(tǒng)，它既和城市內(nèi)部各子系統(tǒng)發(fā)生能量交換，又和城市外部的區(qū)域發(fā)生著能量交換。為了提高物流系統(tǒng)運(yùn)行的時空效應(yīng)，降低物流成本，城市物流節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)考慮到主要物流方向，特別是大型物流節(jié)點(diǎn)，一般應(yīng)設(shè)置在主要物流方向上或接近該方向。v城

22、市交通運(yùn)輸系統(tǒng)樞紐節(jié)點(diǎn)v物流節(jié)點(diǎn)一般應(yīng)考慮設(shè)置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換銜接節(jié)點(diǎn)附近，例如鐵路編組站、大型貨運(yùn)站或集裝箱中心站、城市對外交通(高速公路、國道、省道等)主通道出入口、民航機(jī)場、沿?；騼?nèi)河港口等。v城市物流需求集中或貨物集散地點(diǎn)v物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)盡量接近城市物流需求集中或集散地點(diǎn)，例如工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、倉儲區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、交易市場、大型購物中心、物資倉儲超市、企業(yè)分布較集中的區(qū)域等。v土地開發(fā)利用條件較好的地區(qū)v城市物流節(jié)點(diǎn)是現(xiàn)代城市整體的有機(jī)組成部分，需要占用較多的城市土地資源。其布局規(guī)劃在滿足城市總體規(guī)劃要求、與城市其它功能分區(qū)有機(jī)銜接協(xié)調(diào)配

23、合的基礎(chǔ)上，應(yīng)設(shè)置在土地購置成本較低、工程實(shí)施條件較好、拆遷工作量少、預(yù)留擴(kuò)展空間大、公用設(shè)施系統(tǒng)銜接條件好、發(fā)展土地增值潛力大的地區(qū)，并充分考慮現(xiàn)有物流資源的改造與利用。3.2.3 城市物流結(jié)點(diǎn)的功能定位1、從服務(wù)范圍看國際型、區(qū)域型、市域型2、從目標(biāo)市場看綜合型、專業(yè)型功能定位主要取決于它所依托的交通條件和周邊的物流需求主體。3.2.4 城市物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模v建設(shè)規(guī)模通常受到其功能定位、貨運(yùn)發(fā)生量、用地條件、交通依托條件、設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平等諸多因素的影響，很難用精確方法進(jìn)行計算。v一般用半經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行確定。l-目標(biāo)年物流發(fā)生量預(yù)測值i1- 第3方物流市場占社會物流市場的比例i2-第3方物流通過

24、物流結(jié)點(diǎn)的作業(yè)量占其全部物流作業(yè)量的比例a-系數(shù)12365l iias v3.2.5 城市物流結(jié)點(diǎn)的空間布局選址建設(shè)規(guī)模功能定位3.3 城市物流通道規(guī)劃v物流通道是一個設(shè)計面廣、由諸多要素構(gòu)成的、復(fù)雜的、龐大的運(yùn)輸組織與管理系統(tǒng)。v4個方面：1、硬件設(shè)施2、運(yùn)輸組織3、運(yùn)營和管理4、運(yùn)輸規(guī)制v物流通道構(gòu)成：v1、發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)v2、完善的運(yùn)輸組織于管理形式3.3.1 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)v城市外部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)-鐵路、公路、水路、航空v城市內(nèi)部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)-主干道、次干道、快速路、支路v外部運(yùn)輸與內(nèi)部運(yùn)輸?shù)年P(guān)系是什么？v規(guī)劃建設(shè)國際物流大通道，是重慶作為內(nèi)陸城市向國際貿(mào)易型城市轉(zhuǎn)變的重要途徑。v所謂的“一江兩翼

25、三洋”，是指要通過長江黃金水道和重慶至蘭州、重慶至昆明這兩條鐵路，連通大西洋、印度洋和太平洋，從而將中國傳統(tǒng)的“絲綢之路”、“茶馬古道”、“鄭和下西洋”三條通道“編織”在一起。 v3.3.2 運(yùn)輸組織管理v外部-開展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸v內(nèi)部-采用共同配送，車輛協(xié)作3.4 城市物流信息平臺規(guī)劃v現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。v在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在信息平臺上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運(yùn)作水平。v信息平臺的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面，通過建設(shè)信息平

26、臺又極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。v信息化的外延和支撐是信息平臺，其應(yīng)具備數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能。v內(nèi)涵包括信息技術(shù)、信息流、信息傳輸、信息集成庫等，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等，還包括交易方的支付能力、支付信鑒等。v其中，各種單證在信息中占有相當(dāng)大的一部分。沒有信息網(wǎng)絡(luò)支撐，無法實(shí)現(xiàn)單證的有效確認(rèn)、傳遞、審辦、復(fù)核等流程，就無法形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。 v3.4.1 城市物流信息平臺的組成計費(fèi)權(quán)限管理網(wǎng)絡(luò)管理供應(yīng)鏈管理第三方物流企業(yè)信息平臺crm虛擬物流聯(lián)盟構(gòu)建平臺工商、稅務(wù)、海關(guān)等應(yīng)用服務(wù)注冊系統(tǒng)業(yè)務(wù)生成系統(tǒng)接口管理系統(tǒng)we

27、b門戶平臺web服務(wù)平臺數(shù)據(jù)交換平臺區(qū)域性物流共用基礎(chǔ)信息平臺信息安全互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施層基礎(chǔ)設(shè)施層平臺層平臺層應(yīng)用支撐層應(yīng)用支撐層業(yè)務(wù)應(yīng)用層業(yè)務(wù)應(yīng)用層業(yè)務(wù)管理層業(yè)務(wù)管理層城市物流信息平臺包括：v公共物流信息平臺v物流園區(qū)（中心）信息平臺v企業(yè)物流信息系統(tǒng) 城市物流中心信息平臺的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或代理公司。建設(shè)物流中心信息平臺還不可忽視以下幾個方面問題：一是信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃起

28、點(diǎn)要高，不宜反復(fù)修改，避免投資損失。二是信息平臺規(guī)劃要力爭納入藍(lán)山城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應(yīng)本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設(shè)信息平臺一定要從實(shí)際出發(fā)，不可盲目，不能好高騖遠(yuǎn)，要量力而行，循序漸進(jìn)，逐步發(fā)展。 v物流信息平臺應(yīng)具備五類功能，即數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實(shí)施，循序漸進(jìn)的原則，先建設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能）項(xiàng)目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能（智能配送、gps貨物跟蹤等功能）項(xiàng)目。這些項(xiàng)目涉及現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。v（1）數(shù)據(jù)交換功能板塊）

29、數(shù)據(jù)交換功能板塊v物流信息平臺核心功能包括電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信，包括網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳稅、退稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。所有需要傳遞數(shù)據(jù)的單位都與信息平臺相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息平臺，再由信息平臺根據(jù)電子數(shù)據(jù)中的接收方轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)單位，接收單位將收到的電子單證信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送到內(nèi)部系統(tǒng)處理。v（2）信息發(fā)布服務(wù)功能板塊）信息發(fā)布服務(wù)功能板塊v包括水、陸、航空、多式聯(lián)運(yùn)價格體系、新聞和公告、電子政務(wù)指南、貨源程序和運(yùn)力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規(guī)等。在這個板塊應(yīng)建立內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)，組建局域網(wǎng)并通過ddn或撥

30、號方式與信息中心聯(lián)網(wǎng)，同時在物業(yè)服務(wù)現(xiàn)場端，配備工作站，實(shí)行計算機(jī)全程管理，及時發(fā)布、搜集、下載有關(guān)信息。v（3）會員服務(wù)功能板塊）會員服務(wù)功能板塊v主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計、會員資信評估等內(nèi)容。在這個板塊中要建設(shè)接口系統(tǒng)，接入合作伙伴信息、客戶信息系統(tǒng)及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。v（4）在線交易功能板塊）在線交易功能板塊v交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個虛擬交易市場，三方可發(fā)布和查詢供需信息，對感興趣的信息可進(jìn)一步洽談。在這個板塊，要建立商務(wù)信息系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨

31、、發(fā)貨、運(yùn)輸、報關(guān)、保險、商檢、動植檢和銀行結(jié)算為一體，加速業(yè)務(wù)開展，并規(guī)范整個商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)生、發(fā)展和結(jié)算過程。v（5）智能配送功能板塊）智能配送功能板塊v一是建設(shè)gps貨物跟蹤系統(tǒng)。用戶能隨時隨地通過電話或互聯(lián)網(wǎng)查詢自己貨物的狀態(tài)和位置，并可動態(tài)提供最佳路線。二是建設(shè)與結(jié)算支付相關(guān)的金融、保險、稅務(wù)、進(jìn)行系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)一體化的網(wǎng)上交易。三是edi及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。edi專線方式業(yè)務(wù)費(fèi)用很大，大部分中小企業(yè)無力承擔(dān)，但如果將edi的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會大幅度降低費(fèi)用。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)也能獲得edi服務(wù) v（1）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施層v是為統(tǒng)一物流信息平臺提供物流信息以及其他運(yùn)行管理信

32、息的傳輸和交換平臺。其中包括的網(wǎng)絡(luò)信任域基礎(chǔ)設(shè)施和信息安全基礎(chǔ)設(shè)施（包括ra、ca、km、aa、rm、pki和rmi）在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施提供的信息傳輸服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上增加了通用安全服務(wù)，為統(tǒng)一的物流信息平臺提供了一個通用的、高性能的可信和授權(quán)的計算平臺，即所謂的智能化信任和授權(quán)平臺，這樣與國家電子政務(wù)的在網(wǎng)絡(luò)安全上的建設(shè)措施是完全一致的，有利于與國家電子政務(wù)的無縫對接。本層位于整個體系結(jié)構(gòu)的底層，提供最基礎(chǔ)的傳輸和數(shù)據(jù)交換服務(wù)。v（2）平臺層）平臺層v從下往上包括區(qū)域物流服務(wù)基礎(chǔ)信息平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平臺、統(tǒng)一的物流web服務(wù)平臺和統(tǒng)一的物流web門戶平臺。v區(qū)域物流基礎(chǔ)信息平臺是指為各類物流企

33、業(yè)和物流活動提供基礎(chǔ)信息，主要包括一個統(tǒng)一的物流資訊信息源服務(wù)系統(tǒng)以及一個統(tǒng)一的物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的各類參與者提供一個可視化的網(wǎng)絡(luò)工具環(huán)境和一個統(tǒng)一的區(qū)域物流交通信息平臺。利用地理信息技術(shù)gis、全球衛(wèi)星定位技術(shù)gps和遙感技術(shù)rs，構(gòu)筑區(qū)域空間信息平臺。將區(qū)域空間信息平臺與web技術(shù)結(jié)合，構(gòu)建統(tǒng)一的物流資訊基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。 v基礎(chǔ)資源信息類：公路、鐵路、水路、海域、航空等交通信息。具體又分為節(jié)點(diǎn)信息（城鎮(zhèn)、火車站、港口、碼頭、機(jī)場）、參數(shù)信息（線路名稱、里程、等級、能力、運(yùn)輸成本）和設(shè)施信息（橋梁、涵洞、隧道、大壩等）。v儲運(yùn)資源信息類：運(yùn)力資源（汽車、輪船等）、倉儲資源（倉

34、庫、堆場等）和工具資源（拖車、叉車、集裝箱等）等物流設(shè)施信息。v服務(wù)資源信息類：物流營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)與加盟企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的基本信息、分布信息與服務(wù)信息等。v后勤資源信息類：加油站、修理廠、停車場、包裝廠等信息。v依托城市智能交通系統(tǒng)（its），將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個物流管理體系，使人、車、路密切配合，和諧統(tǒng)一，從而建立起一個在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的物流綜合管理系統(tǒng)。v（3）應(yīng)用層）應(yīng)用層v包括應(yīng)用支撐層、業(yè)務(wù)應(yīng)該層和業(yè)務(wù)管理層。由于我國物流業(yè)的發(fā)展很不平衡，物流信息技術(shù)水平也參差不齊，而且也為了更多的有用的信息系統(tǒng)能納入到本系

35、統(tǒng)，在應(yīng)用支撐層中添加了應(yīng)用服務(wù)注冊系統(tǒng)即webservice的服務(wù)。 v（4）業(yè)務(wù)應(yīng)用層）業(yè)務(wù)應(yīng)用層v包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（crm）、電子商務(wù)系統(tǒng)、第三方物流企業(yè)信息平臺、生產(chǎn)型企業(yè)物流信息平臺、流通型企業(yè)物流信息平臺、虛擬物流聯(lián)盟構(gòu)建支持系統(tǒng)以及其他通過uddi在本系統(tǒng)中注冊的信息平臺如工商、稅務(wù)、海關(guān)等等。v（5）業(yè)務(wù)管理層）業(yè)務(wù)管理層v包括計費(fèi)、網(wǎng)管和boss系統(tǒng)。接入平臺web門戶平臺web門戶服務(wù)平臺門戶app服務(wù)平臺系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)平臺系統(tǒng)安全服務(wù)平臺工作引擎負(fù)載均衡負(fù)載均衡web服務(wù)平臺crm電子商務(wù)虛擬聯(lián)盟第三方物流海關(guān)服務(wù)金融服務(wù)數(shù)據(jù)交換平臺pki/pmi物流物流web門戶平臺總體結(jié)構(gòu)圖門戶平臺總體結(jié)構(gòu)圖 v物流信息平臺數(shù)據(jù)管理物流信息平臺數(shù)據(jù)管理v物流數(shù)據(jù)是物流的憑證，它伴隨著物流的產(chǎn)生、運(yùn)行、完成，物流結(jié)束后，仍需對其進(jìn)行匯總、統(tǒng)計，并依據(jù)數(shù)據(jù)對物流進(jìn)行分析和評估。數(shù)據(jù)記錄物資流動的過程及態(tài)勢是物流管理的基礎(chǔ)，也是物流過程所產(chǎn)生的憑據(jù)，做好物流