第3章車鉤風(fēng)擋前端

1、2聲明聲明: 本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供參考，當(dāng)與動(dòng)車組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符參考，當(dāng)與動(dòng)車組實(shí)際結(jié)構(gòu)不符時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。時(shí)，應(yīng)以實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。目錄1 1、概要、概要2 2、自動(dòng)車鉤緩沖裝置、自動(dòng)車鉤緩沖裝置3 3、半永久車鉤、半永久車鉤4 4、過渡車鉤、過渡車鉤5 5、風(fēng)擋、風(fēng)擋6 6、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機(jī)構(gòu)、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機(jī)構(gòu)、 排障器等）排障器等）1 1 概要概要 1.1 車端連接系統(tǒng)組成 主要有以下幾個(gè)子系統(tǒng)組成：車鉤緩沖系統(tǒng)、風(fēng)擋系統(tǒng)。1.2 車端連接作用 車輛與車輛或車輛與機(jī)車的車端連接在車輛設(shè)計(jì)中是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),因?yàn)樗粌H要實(shí)現(xiàn)車輛間的

2、機(jī)械聯(lián)接,還要實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的電氣聯(lián)接,這不僅涉及到車輛之間作用力的傳遞,還要考慮車輛的限界、空氣動(dòng)力學(xué)、車輛動(dòng)力學(xué)的影響。除此以外，還要考慮為旅客提供安全、舒適的通道等。 CRH3高速動(dòng)車組的車鉤緩沖系統(tǒng)主要有動(dòng)車組兩端的自動(dòng)密接式車鉤和動(dòng)車組車輛之間的半永久車鉤及緊急情況下供動(dòng)車組救援使用的緊急過渡車鉤。2 自動(dòng)車鉤緩沖裝置 u2.1自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理u2.2自動(dòng)車鉤主要技術(shù)參數(shù)u2.3自動(dòng)車鉤的安裝u2.4 緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車端連接系統(tǒng)中最重要的裝置,并且在車輛中裝備中處于最重要的部件行列。它主要實(shí)現(xiàn)車輛之間的各種連接，如機(jī)械連接、風(fēng)連接、電氣連接等，其次要實(shí)現(xiàn)車輛之間的緩

3、沖作用，防止在連掛或運(yùn)行中對(duì)車體造成破壞，第三還要實(shí)現(xiàn)車輛之間的運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，提高車輛運(yùn)行的舒適度。 2.1 自動(dòng)車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 前端鉤頭是夏芬伯格10型連接頭，正常調(diào)車作業(yè)允許車輛速度達(dá)2km/h時(shí)自動(dòng)連掛。連接頭距軌面1000mm。在與同型號(hào)車鉤機(jī)械連接過程中，可以實(shí)現(xiàn)所有的電路（控制、總線等等）和氣路（制動(dòng)管和主風(fēng)缸管）自動(dòng)連接。 車鉤頭部的前表面和電氣連掛都裝備有加熱器。從而防止低溫時(shí)冰雪對(duì)連掛過程的影響。前端車鉤的加熱器由二進(jìn)制輸出的SIBAS-KLIP站通過電子控制層控制，當(dāng)外界溫度低于大約5攝氏度時(shí)，加熱器起動(dòng)。圖 4-1：SCHARFENBERG自動(dòng)車鉤圖 4-1：SCHA

4、RFENBERG自動(dòng)車鉤 車輛傳遞過來的在已定義的最大值之內(nèi)的壓力和拉力，由一套彈簧裝置彈性吸 由于EMU的頭型部位空間狹窄，為了獲得足夠的自由度，自動(dòng)連掛的連掛銷桿設(shè)計(jì)成可伸縮狀，氣動(dòng)控制伸出和縮回。 在緊急情況下，前端車鉤在有、無壓力空氣時(shí)都可以手動(dòng)操作。如有壓力空氣，起動(dòng)相應(yīng)閥門前端車鉤可以手動(dòng)移動(dòng)；在無法提供壓力空氣時(shí)，手動(dòng)伸出前端車鉤也是可以的。所需要的工具包括放在車上的自動(dòng)鉗（打開前端車鉤鎖），腳動(dòng)空氣泵（伸出/縮回前端車鉤）。 用于制動(dòng)管（BP）和主氣缸管（MRP）的風(fēng)管連接位于連接前面板內(nèi)。保護(hù)端蓋防止電子連掛接觸器受到灰塵污染（在未連掛位置）。接觸器位于連掛面板的右側(cè)和左側(cè)。

5、保護(hù)端蓋也防止在連掛和不連掛時(shí)的人為接觸、自動(dòng)打開和關(guān)閉。前端車鉤金屬零件的接地保護(hù)由兩個(gè)定義的電氣連接構(gòu)成，每個(gè)電氣連接經(jīng)由一套保護(hù)電阻（大約94 mOhms+/- 5%）來實(shí)現(xiàn)。一套自動(dòng)對(duì)中裝置控制自由狀態(tài)的車鉤處于車輛縱軸中心線上。防止在車輛的運(yùn)行過程中產(chǎn)生不必要的搖擺。在“連掛位置”時(shí)對(duì)中裝置關(guān)閉。為了允許在小曲線時(shí)車輛連掛，可經(jīng)由關(guān)閉閥使對(duì)中裝置失效，保證在小曲線上進(jìn)行連掛。自動(dòng)車鉤的左側(cè)設(shè)有一個(gè)滑塊用于手動(dòng)解編。前端車鉤包含一個(gè)環(huán)簧作為可恢復(fù)能量吸收器。鉤桿銷在環(huán)形橡膠里增加一定彈性。2.2 自動(dòng)車鉤主要技術(shù)參數(shù)2.3自動(dòng)車鉤的安裝圖：車鉤固定螺栓安裝圖：車鉤固定螺栓安裝圖：自動(dòng)車

6、鉤的安裝圖：自動(dòng)車鉤的安裝2.4 緩沖裝置緩沖裝置必須設(shè)計(jì)成當(dāng)達(dá)到5 km/h速度的CRH3車緊急耦合時(shí)，對(duì)另一輛靜止制動(dòng)的CRH3車所帶來的沖擊不會(huì)導(dǎo)致車體的永久變形。環(huán)簧環(huán)簧行程行程預(yù)載預(yù)載終端受力終端受力44 mm約約 50 kN850 kN橡膠承載彈性約 at 1500 kN3 半永久車鉤u3.1 半永久車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理u3.2 半永久車鉤主要技術(shù)參數(shù)u3.3 半永久車鉤的安裝u3.4 車鉤的連掛3.1 半永久車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 半永久車鉤是一個(gè)由兩部分組成的聯(lián)合體，但只有其中一部分有緩沖裝置，此兩部分通過螺栓連接在一起，適用于不經(jīng)常解編的動(dòng)車組中間連接裝置。圖圖 4-2：半永久性：

7、半永久性SCHARFENBERG車鉤車鉤(帶緩沖器帶緩沖器)圖圖 4-2：半永久性：半永久性SCHARFENBERG車鉤車鉤(不帶緩沖器不帶緩沖器)3.2 半永久車鉤主要技術(shù)參數(shù)壓縮強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度屈服強(qiáng)度屈服強(qiáng)度1500 kN1500 kN拉伸強(qiáng)度屈服強(qiáng)度1000 kN車鉤長(zhǎng)度從端面到樞軸1131 5 mm車鉤重量約 280 kg車鉤牽引桿有摩擦彈簧行程牽引約 23 mm斷開力靜態(tài)，牽引時(shí)約 60 kN最大負(fù)載靜態(tài)，牽引時(shí)約 600kN配有減震裝置的車鉤牽引桿行程緩沖約 62 mm最大負(fù)載緩沖約 800 kN斷開力靜態(tài)，牽引時(shí)約 80 kN車鉤最大擺角車鉤水平約 20垂直約 73.2.1震動(dòng)吸收

8、性能單位單位要求要求耐壓（除了不可避免的因素） kN 1,500 抗拉強(qiáng)度kN 1,000 牽引裝置一級(jí)再生能量吸收系統(tǒng)行程 ： 65 mm球形橡膠軸承行程： 2 x 緩沖裝置第一步：一級(jí)再生能量吸收系統(tǒng)行程： 65 mm球形橡膠軸承行程： 2 x 吸收力： 1,500 kN 第二步：不可避免的能量吸收（可選的）變形力 1,500 + 100 kN 第三步: 撕裂（可選擇）力 2,000 kN 第四步:無強(qiáng)度的替換(可選擇)從撕裂到1 x總行程一列CRH3列車對(duì)實(shí)施制動(dòng)時(shí)（沒有永久變形）靜止的CRH3列車的最高沖擊速度kph 5兩列列車編組的所有配置列車配置單節(jié)車8輛編組在運(yùn)行中，最多兩組最大

9、車輛制動(dòng)或牽引重量t 67+68+68+63.5+66.5+68+68+67 =536 車鉤的減振性能最大行程: +/-44 mm圓形彈簧的極限力：850kN 3.2.2半永久車鉤的標(biāo)稱規(guī)范單單位位要求要求車鉤長(zhǎng)度（前表面樞軸點(diǎn)）mm 2x1,271 車鉤長(zhǎng)度（前表面螺紋表面）mm 2x1,131 最大垂直移動(dòng) 20 最大水平移動(dòng) 7 沿縱軸旋轉(zhuǎn) 3 重量kg 最大540（0/-10%公差）安裝類型M36安裝螺釘穿孔形狀: 220 mm x 532 mm 接觸面: 355 mm x 620 mm 稱重塊高度: 125 mm從鉤頭側(cè)進(jìn)入 壓縮空氣BP MRP 接地3.3半永久車鉤的安裝3.3半永

10、久車鉤的安裝3.4 車鉤的連掛每對(duì)半永久車鉤通過卡環(huán)相連接，原理如下圖4-3所示圖圖 4-3：卡環(huán)：卡環(huán) (原理圖原理圖)4 過渡車鉤u4.1結(jié)構(gòu)及作用原理u4.2 過渡車鉤主要技術(shù)參數(shù)u4.3 過渡車鉤的使用4.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 緊急過渡車鉤是一個(gè)有三部分構(gòu)成的車鉤, 第1部分是:夏芬伯格10型車鉤同動(dòng)車組的自動(dòng)密接鉤連接；第2部分是不同高度過渡的部分，保證1000毫米同880毫米之間的過渡；第3部分是中國(guó)車鉤(AAR型號(hào))鉤頭，保證同中國(guó)機(jī)車車鉤連接。圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車鉤轉(zhuǎn)接器車鉤圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車鉤轉(zhuǎn)接器車鉤圖圖 4-4：第：

11、第1 1部分部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭鉤頭圖圖 4-4：第：第3 3部分部分: : 中國(guó)車鉤中國(guó)車鉤(AAR(AAR型號(hào)型號(hào)) )鉤頭鉤頭 4.2 過渡車鉤主要技術(shù)參數(shù)壓縮強(qiáng)度壓縮強(qiáng)度最大最大400 kN400 kN拉伸強(qiáng)度（有轉(zhuǎn)接器）最大350 kN兼容性類型10及類型AAR車鉤頭轉(zhuǎn)接器的垂直偏移120 mm車鉤長(zhǎng)度已解鉤743 mm已連掛546 mm車鉤重量轉(zhuǎn)接器車鉤類型 10約 32 kg（包括制動(dòng)軟管卡環(huán))轉(zhuǎn)接器車鉤類型 AAR約41.4 kg轉(zhuǎn)接器約31.2 kg整套組件約105 kg單位單位要求要求 列車最大配置 2 2列 8 8節(jié)車單元組合 列車最大重量 t 大

12、約536536 CRH3 動(dòng)車組車鉤的形式 側(cè)面帶電氣連接的夏芬伯格夏芬伯格10 10 車鉤 中國(guó)機(jī)車的車鉤型號(hào) AARAAR 型式CRH3 動(dòng)車組車鉤中心距軌面的高度mm1000 1000 中國(guó)機(jī)車的車鉤中心距軌面的高度 mm880 880 過渡車鉤組成 三部分: 第1 1部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭 第2 2部分: :用于不同高度過渡的部分 第3 3部分: : 中國(guó)車鉤(AAR(AAR型號(hào)) )鉤頭 緊急過渡車鉤的數(shù)量 每列車一套 通過緊急過渡車鉤進(jìn)行牽引通過緊急過渡車鉤進(jìn)行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)單位單位要求要求 緊急過渡車鉤所有部件的總重 kg 大

13、約100100 緊急過渡車鉤的位置 車底備件箱 壓縮空氣供應(yīng) 通過主風(fēng)缸管 在動(dòng)車段最大軌道坡度 30(30(局部) ) 采用過渡車鉤(牽引/拖拽)一列動(dòng)車組時(shí), 最大起動(dòng)坡度 12 12 采用過渡車鉤(牽引/拖拽)一列動(dòng)車組時(shí), 最大運(yùn)行坡度 20 20 允許的(牽引/拖拽)速度 km/h取決于每種情況下的具體情況以及制動(dòng)計(jì)算 最大牽引力 kN 300 300 最大推力 kN 300 300 通過緊急過渡車鉤進(jìn)行牽引通過緊急過渡車鉤進(jìn)行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)4.3 過渡車鉤的使用過渡車鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車鉤的機(jī)車在緊急情況下牽過渡車鉤可以使裝有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型車鉤的機(jī)車

14、在緊急情況下牽引引CRH3動(dòng)車組。過渡車鉤是車組的一個(gè)永久的零件。動(dòng)車組。過渡車鉤是車組的一個(gè)永久的零件。過渡車鉤是一個(gè)有若干部分構(gòu)成的車鉤過渡車鉤是一個(gè)有若干部分構(gòu)成的車鉤, 作為一個(gè)固有部件在作為一個(gè)固有部件在每列每列CRH 3電動(dòng)車組內(nèi)配備電動(dòng)車組內(nèi)配備, 而且將其放置在而且將其放置在FC 05車某個(gè)合車某個(gè)合適的部位適的部位. 除了機(jī)械車鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為除了機(jī)械車鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為了連接兩部分的壓縮空氣了連接兩部分的壓縮空氣,過渡車鉤必須配備兩個(gè)空氣截?cái)嗳^渡車鉤必須配備兩個(gè)空氣截?cái)嗳T和空氣軟管，允許與牽引門和空氣軟管，允許與牽引/拖

15、拽機(jī)車間進(jìn)行直接的空氣連接拖拽機(jī)車間進(jìn)行直接的空氣連接. 在牽引在牽引/拖拽過程中拖拽過程中,過渡車鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守過渡車鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守, 起動(dòng)起動(dòng)加速度不能超過加速度不能超過0.1 m/s. 在牽引在牽引/拖拽兩列動(dòng)車組的作業(yè)中起拖拽兩列動(dòng)車組的作業(yè)中起動(dòng)時(shí)的線路坡度不能超過動(dòng)時(shí)的線路坡度不能超過12 . 另外另外, 在牽引在牽引/拖拽過程中線路拖拽過程中線路坡度不應(yīng)大于坡度不應(yīng)大于20 .4.3.1不同類型列車間牽引/拖拽時(shí)的制動(dòng)功能： . 牽引設(shè)備失效牽引設(shè)備失效 通過對(duì)牽引通過對(duì)牽引/拖拽列車的制動(dòng)管及其被牽引拖拽列車的制動(dòng)管及其被牽引/拖拽列車自身的壓縮空氣對(duì)其制動(dòng)

16、進(jìn)行控制。拖拽列車自身的壓縮空氣對(duì)其制動(dòng)進(jìn)行控制。被牽引被牽引/拖拽列車提供自身全部的制動(dòng)力。拖拽列車提供自身全部的制動(dòng)力。由于被牽引由于被牽引/拖拽列車的緊急制動(dòng)環(huán)拖拽列車的緊急制動(dòng)環(huán)EBL不能不能被牽引被牽引/拖拽機(jī)車控制，因此，制動(dòng)激活時(shí)拖拽機(jī)車控制，因此，制動(dòng)激活時(shí)間增加并且導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。間增加并且導(dǎo)致制動(dòng)距離變長(zhǎng)。 . 壓縮空氣供應(yīng)失效壓縮空氣供應(yīng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車的工作狀態(tài)拖拽列車的工作狀態(tài):受電弓故障受電弓故障;供供電故障電故障;空氣壓縮機(jī)故障空氣壓縮機(jī)故障;壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮空氣壓縮空氣,但是功能良好但是功能良好. 列車可以通過制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿空氣制

17、動(dòng)力的制列車可以通過制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿空氣制動(dòng)力的制動(dòng)，當(dāng)牽引動(dòng)，當(dāng)牽引/拖拽列車通過主風(fēng)缸管對(duì)被牽拖拽列車通過主風(fēng)缸管對(duì)被牽引引/拖拽列車提供壓縮空氣時(shí)會(huì)延長(zhǎng)其制動(dòng)拖拽列車提供壓縮空氣時(shí)會(huì)延長(zhǎng)其制動(dòng)激活時(shí)間。激活時(shí)間。(如前面所述如前面所述, 由于缺少緊急制動(dòng)由于缺少緊急制動(dòng)環(huán)環(huán)EBL會(huì)延長(zhǎng)激活時(shí)間并且延長(zhǎng)制動(dòng)距離會(huì)延長(zhǎng)激活時(shí)間并且延長(zhǎng)制動(dòng)距離) . 蓄電池車載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效蓄電池車載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效 被牽引被牽引/拖拽列車的工作狀態(tài)拖拽列車的工作狀態(tài):蓄電池故障蓄電池故障; 受受電弓故障電弓故障; 供電單元故障供電單元故障; 空氣壓縮機(jī)故障空氣壓縮機(jī)故障; 壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮

18、空氣，但是功能良好。壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮空氣，但是功能良好。 列車可以通過制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿空氣制動(dòng)力的制列車可以通過制動(dòng)管實(shí)現(xiàn)滿空氣制動(dòng)力的制動(dòng)動(dòng), 但是制動(dòng)激活時(shí)間和制動(dòng)距離延長(zhǎng)但是制動(dòng)激活時(shí)間和制動(dòng)距離延長(zhǎng),在作在作業(yè)過程中牽引業(yè)過程中牽引/拖拽列車通過主風(fēng)缸管可以拖拽列車通過主風(fēng)缸管可以對(duì)被牽引對(duì)被牽引/拖拽列車提供壓縮空氣拖拽列車提供壓縮空氣. 空氣制動(dòng)車輪防滑系統(tǒng)不能工作空氣制動(dòng)車輪防滑系統(tǒng)不能工作.空氣制動(dòng)失效空氣制動(dòng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車的工作狀態(tài)：壓縮空氣系拖拽列車的工作狀態(tài)：壓縮空氣系統(tǒng)失效統(tǒng)失效(制動(dòng)管故障制動(dòng)管故障), 被牽引被牽引/拖拽列車制動(dòng)拖拽列車制動(dòng)功能散失。功

19、能散失。(注：如果檢查出被牽引注：如果檢查出被牽引/拖拽列車只有一半拖拽列車只有一半發(fā)生故障，而且這一半遠(yuǎn)離牽引發(fā)生故障，而且這一半遠(yuǎn)離牽引/拖拽列車拖拽列車, 這樣的話只需隔離有故障的部分這樣的話只需隔離有故障的部分, 那么那么, 完好完好的那一半可以自己的制動(dòng)力被牽引的那一半可以自己的制動(dòng)力被牽引/拖拽，拖拽，否則否則, 列車只能在水平軌道上以低速進(jìn)行牽列車只能在水平軌道上以低速進(jìn)行牽引引/拖拽。最大的牽引拖拽。最大的牽引/拖拽速度取決于牽引拖拽速度取決于牽引機(jī)車和被牽引機(jī)車和被牽引/拖拽列車的重量拖拽列車的重量.)只有滿足下列條件后只有滿足下列條件后, 才允許在坡道上對(duì)沒有才允許在坡道上

20、對(duì)沒有制動(dòng)能力的列車進(jìn)行牽引制動(dòng)能力的列車進(jìn)行牽引/拖拽起動(dòng)作業(yè)拖拽起動(dòng)作業(yè). 由兩列具有牽引由兩列具有牽引/制動(dòng)能力的列車進(jìn)行牽引制動(dòng)能力的列車進(jìn)行牽引/拖拖拽拽, 一列車一列車(帶有若干制動(dòng)客車的牽引機(jī)車帶有若干制動(dòng)客車的牽引機(jī)車)位于位于CRH 3列車的前部列車的前部,另外一列位于后部另外一列位于后部. 在坡道或在坡道或傾斜線路傾斜線路,兩列列車同時(shí)對(duì)被牽引兩列列車同時(shí)對(duì)被牽引/拖拽列車進(jìn)行拖拽列車進(jìn)行推推, 拖或制動(dòng)拖或制動(dòng). 牽引牽引/拖拽的速度取決于他們的重拖拽的速度取決于他們的重量以及兩列車聯(lián)合制動(dòng)的能力量以及兩列車聯(lián)合制動(dòng)的能力. 牽引牽引/拖拽拖拽CRH 3列車的單節(jié)車：如果

21、上述方列車的單節(jié)車：如果上述方式不能采用式不能采用, 列車就必須被分解列車就必須被分解, 分解后的單個(gè)分解后的單個(gè)車通過牽引機(jī)車拖走車通過牽引機(jī)車拖走. 這種情形作為一種絕對(duì)緊這種情形作為一種絕對(duì)緊急措施急措施,只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生時(shí)才考只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生時(shí)才考慮使用這種方式。慮使用這種方式。5 風(fēng)擋u5.1 風(fēng)擋結(jié)構(gòu)及作用原理u5.2 風(fēng)擋主要技術(shù)參數(shù)u5.3 風(fēng)擋各部位材料u5.4 風(fēng)擋的安裝u5.5 風(fēng)擋的解掛 5.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 風(fēng)擋是列車之間的柔性部分，可以吸收車輛之間的所有相對(duì)運(yùn)動(dòng)并使旅客能安全容易的通過,同時(shí)為了保證客室環(huán)境的舒適度需滿足列車的空氣動(dòng)力學(xué)及聲

22、學(xué)要求.圖圖4-5 風(fēng)擋的主要部件風(fēng)擋的主要部件圖圖4-5 折棚風(fēng)擋折棚風(fēng)擋圖圖4-6 風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸5.2 風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù)雙層折棚:尺寸約 2980 mm 1400 mm 850 mm 通過寬度:在平直軌道上約1100mm ,在地板區(qū)域縮小至約 780 mm 通過高度:在平直軌道上約2050 mm 機(jī)械強(qiáng)度: 外部壓力: + 3800 Pa, 內(nèi)部壓力: - 5700 Pa 氣密性要求:即壓力從4000 Pa降到1000 Pa應(yīng)大于50秒 運(yùn)行溫度：正常環(huán)境下，運(yùn)行溫度約為-35C to +80C隔音性能：在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相似的測(cè)試，隔音系數(shù)為RW約為38dB運(yùn)行周期：測(cè)試證明

23、具有較長(zhǎng)的運(yùn)行周期。運(yùn)行周期為10-15年。風(fēng)擋系統(tǒng)總重 :約470 kg 5.3 風(fēng)擋各部位材料旋壓框：鋁型材，粉末噴涂?jī)?nèi)層和外層折棚：聚酯織物或聚乙烯或兩者的復(fù)合物鉸接渡板框架：不銹鋼踏板單元：帶防滑涂層的未處理鋁合金滑動(dòng)單元：聚乙烯過渡踏板：帶防滑層的未處理鋁合金底板護(hù)裙：折棚材料和鋁型材折棚框：未處理的鋁合金5.4 風(fēng)擋的安裝安裝之前要確保車端接口處裝有單獨(dú)的螺釘，用以連接雙層波浪式折棚的安裝框；并且確保車廂地板有單獨(dú)的孔用以安裝橋板覆蓋和松散部件。1.松散件的安裝首先用兩個(gè)沉頭螺釘M8將橋板彈簧安裝在車廂接口側(cè)，并作為連接橋板車廂側(cè)軸承。如圖4-7圖圖4-7 橋板支架橋板支架然后用四

24、個(gè)沉頭螺釘將彈簧軸承安裝在車廂接口，并支撐板簧。板簧被夾緊件固定在板簧座上。如圖4-8圖圖4-8板簧座板簧座渡板安裝結(jié)構(gòu)示意渡板安裝結(jié)構(gòu)示意支架安裝示意支架安裝示意2.雙側(cè)折棚的安裝（一側(cè)）先將雙層波浪式折棚安裝到車廂端墻接口的一側(cè)。用起重機(jī)和合適的起重裝置（使用中間框上頂部的起吊連接片）舉起雙層波浪式折棚，然后將其小心運(yùn)送至車廂處，將其放正，并用螺釘將其固定在車廂端側(cè)，最后將波浪折棚從起重機(jī)拆下。圖圖4-9折棚圖圖4-9折棚及接地線的固定3.連接橋板的安裝將帶支架的連接橋板（如圖4-10）安裝在雙層波浪式折棚已經(jīng)安裝好的車廂側(cè)。圖4-10連接橋板安裝從連接橋板上，用方鎖，解掛支架，總成。鎖緊

25、側(cè)，將連接橋板，總成，帶支架的支架下側(cè)一側(cè)的開口銷，墊圈和輪子移開。如圖4-11圖4-11連接橋板安裝現(xiàn)在將連接橋板用叉車或合適的帶支架的起重裝置放置在橋板支架上。移開支架下側(cè)的輪子，墊圈和開口銷，將連接橋板豎直放立，并避免其倒下。將支架，總成。鎖緊裝置側(cè)放置在車廂另一面已安裝好橋板軸承上。移開支架底部的一側(cè)的開口銷，墊圈和輪子。將支架，總成，鎖緊裝置側(cè)支架放置在彈簧上。如圖4-12重新安裝鎖緊裝置側(cè)，支架總成下的輪子，墊圈和開口銷。圖4-12連接橋板安裝4. 雙層波浪式折棚的最終安裝將車廂放置到平直軌道上，并將其連掛。將雙層波浪式折棚推向車廂端接口的另一側(cè)，使其于安裝框緊密相連。將雙層波浪式

26、折棚從起重機(jī)上拆下將兩個(gè)位于風(fēng)擋頂部的接地電纜安裝到車廂端接口處，將兩個(gè)位于安裝框折棚地板覆蓋下部的接地母線安裝到車廂端接口處。5. 將連接橋板放置運(yùn)行狀態(tài)將在橋板軸承上與連接橋板不相聯(lián)接的支架放到前面。用手柄放低連接橋板至支架上。6.橋板覆蓋的安裝將橋板覆蓋（圖4-14）的兩側(cè)用螺釘（如：螺釘帽DIN6912 M8-A2）安裝在車廂上，在橋板覆蓋上貼上防滑條，放下翻板。到此，風(fēng)擋就安裝完畢了。圖4-145.5 風(fēng)擋的解掛解掛的程序與連掛的程序相反。先將橋板覆蓋拆下將連接板豎直放置解掛雙層波浪式折棚連接橋板的解掛雙層波浪式折棚的解掛松散部件的解掛6 前端u6.1 排障器 u6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)一車

27、頂導(dǎo)流罩二上部擾流罩三下部擾流罩四補(bǔ)償擾流板 u6.3 開閉機(jī)構(gòu) 6.6.前端前端前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機(jī)構(gòu)、排障器等）主要描述車頭前部結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機(jī)構(gòu)、排障器等）。圖圖4-15 前端組成前端組成6.1 排障器 司機(jī)室前端下方裝有排障器，排障器中央的底部能承受137kN的靜壓力。排障器有型材、鋁管、鋁板組焊、螺栓連接而成，通過螺栓固定在司機(jī)室的下方。其距軌面高度名義尺寸為245mm，并滿足車輪踏面磨耗。圖圖4-16 排障器排障器 6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu)一、車頂導(dǎo)流罩（1）、導(dǎo)流罩的主要功能是：u 保護(hù)列車頂部設(shè)備防止外部車體接觸/沖擊和大氣作用的侵蝕。u 改進(jìn)鐵路車輛的外觀；u 改進(jìn)列車空

28、氣動(dòng)力學(xué)性能；u 保證需要冷卻電氣設(shè)備的氣流量 。（2）、對(duì)車頂導(dǎo)流罩布置的基本要求：對(duì)于安裝在下面的設(shè)備進(jìn)行的主要維護(hù)工作來說，所有面板必須易于拆卸。例行維修干預(yù)將通過用折頁(yè)連接到面板上的門來執(zhí)行。門打開/關(guān)閉系統(tǒng)應(yīng)該依靠帶有維系設(shè)施的螺絲。在開門時(shí)，折頁(yè)門應(yīng)以穩(wěn)定和牢固方式固定在不會(huì)影響操作員的工作位置。加速度限制裝置將采用門開和門關(guān)操作，以防止弄傷操作員的危險(xiǎn)發(fā)生。二、上部擾流器圖圖4-17 上部擾流罩上部擾流罩（1）、上部擾流器的作用：擾流器的主要作用是優(yōu)化窗區(qū)域前部的空氣流動(dòng)。擾流器將改進(jìn)面向窗戶雨刷的空氣流動(dòng)。尾車產(chǎn)生的視覺形象將是次要作用。（2）、上部擾流器的相關(guān)要求：a) 導(dǎo)向或滯后車輛尾部的空氣流動(dòng)本質(zhì)上會(huì)產(chǎn)生靜、動(dòng)態(tài)力。換句話說，頂部擾流器會(huì)使中部前燈格柵之上的燈盒處于合適位置。b) 前端和擾流器的玻璃鋼外形結(jié)構(gòu)禁止帶電，以防止對(duì)傳感有不良影響。c) 必須制造不用重新加工且既可自由互換地安裝在每一車頭的完全相同的單個(gè)零件。在螺栓連接處應(yīng)進(jìn)行加固，如果需要，可通過金屬嵌入或元件壁厚漸增的方法完成。d) 外殼應(yīng)具有油漆表面的光滑度，這樣的表面既不同于前端擾流器的表面也不同于車體表面。對(duì)于零件生命周期內(nèi)的耐久性（疲勞）、老化、防火，抗紫外和臭氧能力，預(yù)處理不應(yīng)有副效應(yīng)。依據(jù)原始鑄模，玻璃鋼零件應(yīng)在玻璃鋼成型模具內(nèi)分層壓制。e) 若懷疑在部件要求的有用壽