交通“慘不忍睹”智能交通建設(shè)迫在眉睫

1、交通約慘不忍睹"智能交通建設(shè)迫在眉睫本文來自：中國工控網(wǎng)交通綜合信息平臺現(xiàn)在談到“交通”一詞，立刻聯(lián)想到的是“擁堵”?，F(xiàn)如今，一些人把北京戲稱為“首堵”?？v 觀全國各地，無論是工作日述是節(jié)假日，交通大范圍擁堵己成了城市的一塊“心病”，這也是 阻礙了國家城市化腳步的重要因素，解決交通擁堵問題己成為世界各國共同使命。近十年來，我國城市發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市人口劇增，伴隨著的是機(jī)動車數(shù)量的飛躍增長 和城市道路建設(shè)的滯后，而如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。 我國城市發(fā)展似乎邁進(jìn)了一個(gè)怪圈，無論是不停地修路、鋪橋，還是車輛限行，都很難阻止 擁堵的加劇。如何有效的緩解交通擁堵

2、已成了我國亟待解決的問題，我們應(yīng)從全局、科學(xué)的 角度去考慮解決這個(gè)問題了。交通困境因涉及面廣，不可能以點(diǎn)帶面，很難立即治理見效，需要各方面的大力合作， 人們努力給交通系統(tǒng)裝上聰明的大腦就是有效的手段之一，“智能交通”便由此而生。解決交 通擁堵問題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等金 業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會。交通綜合信息平臺龐大的交通流，帶來了城市路網(wǎng)的交通擁堵，一個(gè)城市究竟有多少路，恐怕很難有一個(gè) 具體數(shù)據(jù)來說明，交通的傳導(dǎo)力己經(jīng)不是劃區(qū)域解決的問題，己經(jīng)蔓延到城市的大街小巷， 只有整體規(guī)劃、治理才能有效的治理交通。現(xiàn)在談到“交通”一詞，立刻聯(lián)想到的是“擁堵”?，F(xiàn)如

3、今，一些人把北京戲稱為“首堵”。縱 觀全國各地，無論是工作日還是節(jié)假日，交通大范圍擁堵已成了城市的一塊“心病”，這也是 阻礙了國家城市化腳步的重要因素，解決交通擁堵問題已成為世界各國共同使命。近十年來，我國城市發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市人口劇增，伴隨著的是機(jī)動車數(shù)量的飛躍增長 和城市道路建設(shè)的滯后，而如今，道路、橋梁是越建越多，但始終緩解不了交通擁堵難題。 我國城市發(fā)展似乎邁進(jìn)了一個(gè)怪圈，無論是不停地修路、鋪橋，還是車輛限行，都很難阻止 擁堵的加劇。如何有效的緩解交通擁堵已成了我國亟待解決的問題，我們應(yīng)從全局、科學(xué)的 角度去考慮解決這個(gè)問題了。交通困境因涉及面廣，不可能以點(diǎn)帶面，很難立即治理見效，需要

4、各方面的大力合作， 人們努力給交通系統(tǒng)裝上聰明的大腦就是有效的手段之一，“智能交通”便rti此而生。解決交 通擁堵問題的迫切，給智能交通產(chǎn)品制造商、供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、智能交通相關(guān)網(wǎng)站等企 業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會。電子警察系統(tǒng)視頻監(jiān)控能夠時(shí)時(shí)監(jiān)測道路車流量的變化情況,指揮屮心的工作人員可以根據(jù)監(jiān)控大屏 顯示的情況快速采取應(yīng)對措施，及時(shí)分散車流，減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控對交通運(yùn)行情況的 時(shí)時(shí)記錄，便于指揮中心做出快速部署，同時(shí)也為城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供大量的有效信息。我國城市的道路資源一直很緊張，無法滿足車輛順暢通行的需求。有不少司機(jī)遵守交通 規(guī)則的意識淡薄，隨意違章，一旦發(fā)生交通意外，會讓原本軟弱不堪的

5、交通陷入癱瘓。交通 管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責(zé)任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人 工管理是不夠的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。以視頻監(jiān)控為基礎(chǔ)可以組建電子警察系統(tǒng)。 通過電子監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，讓違法車輛無所遁形。通過電子警察系統(tǒng)，交通執(zhí)法部門對有違 章行為車輛及非法車輛進(jìn)行相關(guān)信息捕捉，同時(shí)對違章車牌進(jìn)行拍照以便事后處罰。不停車收費(fèi)系統(tǒng)車輛“大爆發(fā)”也在一定程度上影響到高速公路，上下班高峰期都會發(fā)現(xiàn)車輛在路過收費(fèi) 站時(shí)總是排著長長的隊(duì)伍停車?yán)U費(fèi)，大把的時(shí)間在“停車?yán)U費(fèi)”上。在2012年規(guī)定的國慶、 春節(jié)等國家法定節(jié)假日高速公路行駛不收費(fèi)也未能緩解“擁堵”的現(xiàn)狀，重要原因就是停

6、車辦 理手續(xù)時(shí)間長。etc系統(tǒng)是采川專用短程無線通信技術(shù)來完成整個(gè)收費(fèi)過程，允許車輛在整個(gè)收費(fèi)過 程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。此它需要在收費(fèi)點(diǎn)安裝路邊控制單元，在行駛車輛上安裝車 載單元。車載單元存有車輛的標(biāo)識碼和其他有關(guān)車輛屬性的數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛進(jìn)入識別區(qū)時(shí)，能 將這些數(shù)據(jù)傳送給路邊控制單元，起到車輛身份證的作用，同時(shí)，也可接受、記錄由車載單 元發(fā)送的有關(guān)數(shù)據(jù)。路側(cè)控制單元設(shè)備分別安裝在路側(cè)和路面上方，用于讀取車載單元存有 的車輛標(biāo)識碼等數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元，也可將有關(guān) 的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給車載單元。數(shù)據(jù)處理單元接收路邊控制單元送出的有關(guān)數(shù)據(jù)，對午輛身份 進(jìn)行驗(yàn)證并

7、實(shí)施有關(guān)計(jì)算和控制的操作，或通過路邊控制單元給數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送有關(guān)數(shù) 據(jù)。這樣車輛不停車就可以完成登記和繳費(fèi)等程序。交通誘導(dǎo)信息屏路面車輛分布不均也是導(dǎo)致交通堵塞的原因z,司機(jī)并不清楚前方路段的交通狀況, 若碰上堵車卻沒有退路，只能硬著頭皮“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導(dǎo)駕駛員在駕 駛過程中選擇通暢的可行道路，分散車流量這樣不僅町以緩解路面擁堵情況，還可以提高駕 駛效率。交通誘導(dǎo)信息屏也叫可變情報(bào)板，是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個(gè)紐 成部分，用于發(fā)布實(shí)時(shí)路況。它的工作原理是，通過實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實(shí) 時(shí)流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動處理后，自動發(fā)布到顯示屏

8、上，為交通參與者提供 行駛前方相關(guān)道路、路網(wǎng)的交通信息。發(fā)布的信息包插交通狀況（暢通、行駛緩慢、擁堵）、 行程時(shí)間和緊急事件（交通事故、臨時(shí)交通管制和特殊夭氣）等內(nèi)容，為交通參與者合理選擇 出行路徑直接提供參考，并達(dá)到均衡交通流、減少行駛時(shí)間損失、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的目標(biāo)。智能公交系統(tǒng)隨著城市化的發(fā)展，公交作為一種快捷方便的交通工具深受市民的“追捧”，但是隨著人 口數(shù)量和交通工具的急劇增多，大部分公交被堵在路上，等車的人望眼欲穿，耽誤了很多時(shí) 間。傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來了很多不便，人們甚至貸款也要買車，雖然方便了自 己但無形中又加大了交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，造成惡性循環(huán)。公共交通從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變成智能

9、主要從改 善公交調(diào)度和站牌即使顯示車輛位置入手，提高了公交系統(tǒng)效率。智能公共交通發(fā)展有利于 緩解當(dāng)前的擁堵現(xiàn)狀，這已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公 共交通智能化擺在解決交通擁堵的重要位置。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)智能公交系統(tǒng)是基于全球定位、無線通信、地理信息、自動化等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn) 公交車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信 息服務(wù)，通過建立電腦營運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，這樣，乘客在 站臺就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一 來，乘客可據(jù)此提前作岀乘車選擇，即便同樣等車，也多

10、了點(diǎn)休閑的心情。停車位成了老生常談的話題，在寸土寸金的城市中己經(jīng)無法滿足車主的泊車需求，道路 的建設(shè)始終趕不上機(jī)動車數(shù)量的增加，若選用就近的地下停車場，開車進(jìn)入后就像走進(jìn)迷宮, 找到停車位也是要費(fèi)上幾番周折。因此很多車主迫不得已只能將車停放在路邊，這樣就在無 形當(dāng)中增加了交通的壓力，若碰到上下班高峰期后果更是不堪設(shè)想。而停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能實(shí)時(shí) 監(jiān)控停車空位，及時(shí)通知車主，有效滿足車主泊車需求，不會再為“省麻煩”將車停放在路邊。泊位信息采集設(shè)備在停車場的各出入口實(shí)時(shí)檢測進(jìn)出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。 此車位變化數(shù)據(jù)通過公用通訊網(wǎng)絡(luò)rh停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進(jìn)行處 理，生成對應(yīng)

11、于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，對應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過通訊網(wǎng)絡(luò)下達(dá) 到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息，這樣就提高 了車主找空閑車位的效率。緊急救援系統(tǒng)突發(fā)的交通事故加劇了城市交通擁擠的程度，嚴(yán)重影響道路交通的運(yùn)行效率。如不及時(shí) 處理，所造成的擁擠很可能會由點(diǎn)擴(kuò)展到線面，引起交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓，交通擁擠和交通事故是 互為因果的兩種交通現(xiàn)象。緊急救援是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，為道路使川者提供車輛故障現(xiàn)場緊 急處置、拖車、現(xiàn)場救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。具體包括:1）車主可通過電話、短信、 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)三種方式了解車輛具體位置和行駛軌跡等信息；2）車輛失盜處理：此系統(tǒng)可對 被盜車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程斷油鎖電操作并追蹤車輛位置；3）車輛故障處理：接通救援專線，協(xié)助 救援機(jī)構(gòu)展開援助工作；4）交通意外處理：此系統(tǒng)會在10秒鐘后自動發(fā)出求救信號，通 知救援機(jī)構(gòu)進(jìn)行救援。解能交通作為當(dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)，在支撐交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，更加注重滿 足民眾出行和公眾交通出行的需求，構(gòu)建了一個(gè)綠色安全的體系。智能交通是未來交通系統(tǒng) 的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī) 技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地血交通管理系統(tǒng)，從而建立的一種在大范圍內(nèi)