進出口業(yè)務操作PPT課件

1、進出口業(yè)務操作進出口業(yè)務操作課程團隊2 簽訂貿易合同進出口業(yè)務操作進出口業(yè)務操作課程團隊2-5 簽訂合同條款運輸條款學習目標能力目標能力目標1.能簽訂合同中的運輸條款知識目標知識目標1.掌握海上貨物運輸方式-班輪運輸、租船運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運的特點；2.掌握合同中運輸條款裝運時間、分批裝運和轉船運輸、裝運港和目的港的規(guī)定方法。素質目標素質目標1.較高的英語閱讀和表達能力；2.良好的溝通能力；3.不斷學習的能力；4.調研、分析、決策能力；5.高效嚴謹、耐心細致、責任心強的工作態(tài)度；6.具有良好的團隊合作精神；7.具有市場競爭意識。任 務公司名稱（ 中文）：日照金果貿易貿易有限公司公司名稱（

2、英文）：RIZHAO GOLDEN NUT TRADE CO., LTD.公司地址（中文）：山東省日照市濰坊路201號公司地址（英文）：201 Weifang Road, Rizhao city, Shandong, China公司介紹：日照金果貿易有限公司成立于2002年,主要經營花生、南瓜子、葵花子、大蒜、生姜、核桃、芝麻等農產品的進出口業(yè)務。日照金果貿易有限公司RIZHAO GOLDEN NUT TRADE CO., LTD.公司名稱（英文）：HONGCHING AGRICULTURAL PRODUCTS TRADE CO. 公司地址（英文）：NO.23, LANE 476, LUNME

3、I ROAD, CHANGHUA CITY, TAIWAN公司介紹：HONGCHING AGRICULTURAL PRODUCTS TRADE CO. 主要從事農產品的進出口業(yè)務。HONGCHING AGRICULTURAL PRODUCTS TRADE CO.任務描述l 日照金果貿易有限公司業(yè)務員魯平在廣交會日照金果貿易有限公司業(yè)務員魯平在廣交會上 結 識 了 臺 灣上 結 識 了 臺 灣 H O N G C H I N G AGRICULTURAL PRODUCTS TRADE CO.客商李志源先生。由于當時他事務繁忙，僅客商李志源先生。由于當時他事務繁忙，僅留下名片，稱日后再聯(lián)系。交易會

4、結束后，留下名片，稱日后再聯(lián)系。交易會結束后，魯平返回日照。隨之向李志源先生發(fā)去電子魯平返回日照。隨之向李志源先生發(fā)去電子郵件，詳細介紹了本公司的業(yè)務范圍，并表郵件，詳細介紹了本公司的業(yè)務范圍，并表示愿意與其公司建立良好的業(yè)務關系。示愿意與其公司建立良好的業(yè)務關系。任務描述任務描述任務描述l 李志源收到李志源收到日照金果貿易日照金果貿易有限公司有限公司業(yè)務員魯平的業(yè)務員魯平的建交信函后，建交信函后，對對14CM以上的白瓜子以上的白瓜子非常非常感興趣，感興趣，要求魯平報價。要求魯平報價。l 雙方經過詢盤、價格核算、發(fā)盤、還盤，最后達雙方經過詢盤、價格核算、發(fā)盤、還盤，最后達成了交易，訂立合同。成

5、了交易，訂立合同。l 魯平訂立合同中的運輸條款。魯平訂立合同中的運輸條款。任務描述任務描述知識點國際貨物運輸海洋運輸鐵路運輸航空運輸河流運輸公路運輸管道運輸國際多式聯(lián)運大陸橋運輸郵政運輸國際貨物運輸國際貨物運輸承運人承運人承辦貨物運輸?shù)娜?，簽發(fā)提單托運人托運人辦理貨物運輸?shù)娜素涍\代理貨運代理接受貨主或承運人委托，以委托人名義或代理人身份辦理貨物運輸?shù)娜素洿＿\業(yè)務的主要當事人海運業(yè)務的主要當事人海上貨物運輸海上貨物運輸海上貨物運輸班輪運輸班輪運輸liner transportliner transport租船運輸租船運輸charter transportcharter transport定

6、期船運輸定期船運輸不定期船運輸不定期船運輸雜貨班輪運輸集裝箱班輪運輸海上貨物運輸海上貨物運輸四固定：固定的航線、固定的?？扛劭?、固定的船期、固定的運費費率表一負責：承運人負責裝卸貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量有保證。一般采取碼頭倉庫交接貨物，貨物交接便利。承、托雙方的權利和義務以及責任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)班輪運輸班輪運輸?shù)奶攸c的特點班輪運輸班輪運輸租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)奶攸c 無固定的航線、停靠港口和船期，一切由租船雙方在裝運前協(xié)商確定運價不固定，隨市場行情而變化租船運輸中的港口使用費、裝卸費及船期延誤等責任費用劃分由雙方議定適用于大宗貨物租船人和出租人雙方之間的權利、義務和責任

7、以簽訂的租船合同為準租船運輸租船運輸定程租船(Voyage charter)定期租船(Time charter)光船租船(Bare boat charter)租船運輸租船租船方式方式航次期租船(Time charter on Trip Basis, TCT)包運租船(Contract of affreightment,COA)租船運輸租船運輸 定程租船：又稱航次租船，簡稱程租船。由船東提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物。 船東負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切開支費用。 合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費。NoteA 定期租船：又稱期租船，船東將特定

8、的船舶按照租船合同約定的方式，在約定的期間，供租船人使用一定時期的租船運輸方式。 承租人在承租期間可以用租來的船舶充作班輪或出租船舶給其他人使用。 承租人負責船舶的營運調度，并負擔與營運有關的費用（船舶的燃料費、港口費、貨 物裝卸費、運河通行費等），船東負擔船舶的維持費（折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費）。NoteA 光船租船：船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人所提供的船舶是一搜空船。 承租人自己任命船長、配備船員、負責船員的給養(yǎng) 承租人承擔船舶運營管理所需的一切費用。NoteA 包運租船：船東向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時

9、間、航次周期和每航次較為均等的運量完成合同規(guī)定的全部貨運量。NoteA 航次期租：又稱日租租船（Daily Charter），以完成一個航次的運輸為目的，租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率來計算。 船東不負責貨物運輸?shù)慕洜I管理；租船方式不計滯期、速遣費用，。NoteA租船租船合同合同租船合同：“標準雜貨租船合同”（金康合同）期租船合同：“標準定期租船合同”（巴爾第摩合同） 中國期租1980合同租船運輸租船運輸租船租船運費運費基本運費基本運費：按運費率計算，注意明確按裝船數(shù)量還是卸船數(shù)量，按整船包價裝卸費裝卸費關于裝卸費的規(guī)定用語滯期費和速遣費滯期費和速遣費規(guī)定用語規(guī)定用語簡稱簡稱含義含

10、義Gross terms(liner terms)班輪條件船方負責裝卸貨物，運費中包含裝卸費Free outF.O.船方管裝不管卸，運費中含裝費，不含卸費。Free inF.I.船方管卸不管裝，運費中卸貨費，不含裝貨費。Free in and outF.I.O.船方不管卸不管裝，運費中不包含裝卸貨費Free in and out, stowed and trimmedF.I.O.S.T.船方不負責裝卸，不負責理倉和平倉，運費中不含有關費用租船運輸租船運輸集裝箱 container：也成貨柜、貨箱 集裝箱運輸container transport：以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸集裝箱運輸集裝箱運

11、輸 干貨干貨集裝箱集裝箱 GP（Dry cargo container） 集裝箱種類集裝箱種類 散貨散貨集裝箱集裝箱 BK（Bulk container） 集裝箱種類集裝箱種類 冷藏集裝箱冷藏集裝箱 RF（Reefer container）集裝箱種類集裝箱種類開頂式開頂式集裝箱集裝箱 OT（Open Top Container)集裝箱種類集裝箱種類框架框架集裝箱集裝箱 FR（Flat Rack container )集裝箱種類集裝箱種類 罐式貨罐式貨集裝箱集裝箱 TK（Tank container） 集裝箱種類集裝箱種類掛衣掛衣集裝箱集裝箱 HT（Hang container） 外部外部內部內

12、部集裝箱種類集裝箱種類 動物動物集裝箱集裝箱 （Pen Container or Live stock container)ontainer）集裝箱種類集裝箱種類 汽車集裝箱汽車集裝箱（Car container）集裝箱種類集裝箱種類通風集裝箱通風集裝箱（Ventilated container )集裝箱種類集裝箱種類 平臺集裝箱平臺集裝箱（Platform container） 集裝箱種類集裝箱種類GPGeneral Purpose普通箱 HC或HQHigh Cube高箱RFReefer冷凍箱 RHReefer High高冷箱 20 GP 20 General Purpose 20英尺干貨箱

13、 尺寸：20英尺 x 8英尺 x 8英尺6英寸40 GP 20 General Purpose 40英尺干貨箱 尺寸：40英尺 x 8英尺 x 8英尺6英寸40 HC 40 High Cubic 40英尺高柜 尺寸：40英尺 x 8英尺 x 9英尺6英寸40 RH 40 High Reefer 40高凍柜 SLACShippers Load And Count 貨主裝載、計數(shù) STCSaid TO Contain 箱內所裝貨物由發(fā)貨人報稱據(jù)貨主描述 SLCASShippers Load Count And Seal 發(fā)貨人裝箱和鉛封TEUTwenty-foot Equivalent Unit

14、國際標準集裝箱單位常用集裝箱縮寫常用集裝箱縮寫集裝箱堆場（集裝箱堆場（container yard , CY） 專門保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所， 是整箱貨（full container load , FCL ）交接的地方。 集裝箱運輸機構集裝箱運輸機構集裝箱貨運站（集裝箱貨運站（container freight station , CFS）又叫中轉站或拼裝貨站。是拼箱貨（less than container load , LCL）交接的地方。集裝箱運輸機構集裝箱運輸機構裝箱方式裝箱方式 （1）整箱貨（full container load, FCL）由貨主或貨代自行在工廠裝箱交給

15、承運人進行托運。 （2）拼箱貨（less than container load, LCL）由貨主或貨代將貨物送交集裝箱貨運站（CFS），由專門做拼箱的運輸公司將統(tǒng)一目的地的貨物拼裝成整箱后發(fā)運。交接方式交接方式 （1）FCL-FCL（整箱交-整箱收），CY-CY, Door-Door, CY-Door, Door-CY （2）FCL-LCL（整箱交-拼箱收），CY-CFS, Door-CFS （3）LCL-FCL（拼箱交-整箱收），CFS-CY， CFS-Door （4）LCL-LCL（拼箱交-拆箱收），CFS-CFS裝箱及交接方式裝箱及交接方式子任務子任務2: 2: 認識集裝箱運輸和國際多

16、式聯(lián)運認識集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運集裝箱作業(yè)集裝箱作業(yè)國際多式聯(lián)運（international multimodal transport）是以集裝箱為媒介，以海、路、空各種運輸方式組成的一種國際間的連貫運輸方式。有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。使用兩種或兩種以上不同的運輸方式。使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經營人對全程運輸負總的責任。全程使用單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經營管理費用和合理利潤國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運特點大陸橋運輸（land-bridge transport）屬于國際多式聯(lián)運性質。 是指以橫貫大陸的鐵

17、路、公路運輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。主要有北美和歐亞兩條大陸橋。1北美大陸橋北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。連接大西洋和太平洋。2歐亞大陸橋歐亞大陸橋包括西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋。大陸橋運輸大陸橋運輸國際鐵路貨物聯(lián)運 國內鐵路運輸（香港、澳門） 國際航空貨物聯(lián)運 公路、內河、郵政、管道運輸其他運輸方式其他運輸方式1.裝運時間規(guī)定具體的裝運時間：Shipment on or before June 10, 2016Shipment not later than Dec. 25,2016規(guī)定跨月裝運Shipment during July/Aug. 2016Sh

18、ipment during Sep./Oct./Nov. in three equal monthly lots.規(guī)定收到信用證或預付款（定金）后若干天內裝運Shipment within 45 days after receipt of relevant L/C.Shipment within 30 days after receipt of down payment.制定裝運條款業(yè)務案例制定裝運條款業(yè)務案例1.裝運交貨地點規(guī)定一個裝運港或發(fā)貨地：Port of shipment: Shanghai規(guī)定兩個裝運港或發(fā)貨地：Port of loading: Qingdao/Shanghai籠統(tǒng)

19、規(guī)定：Port of loading: Any Chinese port2. 規(guī)定目的港（目的地）規(guī)定一個目的港或目的地：Port of destination: New York規(guī)定兩個或兩個以上選擇港：Port of discharge: London/Hamburg/Rotterdam選擇港一般不超過三個，備選港口需在同一班輪航線上，且班輪都能停靠。制定裝運條款業(yè)務案例制定裝運條款業(yè)務案例3.分批裝運（partial shipment）和轉運（transhipment） Partial shipment and transshipment are allowed/not allowed/

20、prohibited.制定裝運條款業(yè)務案例制定裝運條款業(yè)務案例4.滯期、速遣條款 裝卸時間、裝卸率、滯期費、速遣費制定裝運條款業(yè)務案例制定裝運條款業(yè)務案例1.最晚裝船期是2015年11月11日 2. 2010年4/5月份分兩批平均裝運 3. 3/4/5月份裝運，允許分批和轉運業(yè)務：寫出裝運條款latest date of shipment: November 11, 2015Shipment: Shipment during Apr/ May 2010 in two equal lotsShipment: Shipment during Mar/ Apr/ May，partial shipme

21、nt and transshipment are allowed 制定裝運條款業(yè)務案例制定裝運條款業(yè)務案例2015年6月5日前交貨，裝運港大連，目的港紐約?？梢赞D船，不允許分批。 Latest date of shipment: June 5,2015Port of loading: DalianPort of destination: New YorkTranshipment: allowedPartial shipment: prohibited業(yè)務：寫出裝運條款制定裝運條款業(yè)務案例制定裝運條款業(yè)務案例任務實施裝運日期：2016年5月28日前Time of shipment: BEFORE

22、 MAY 28，2016運輸方式：海運Modes of Transhipment: BY SEA裝運嘜頭：無Shipping Marks: N/M裝運口岸：中國青島港Port of loading: QINGDAO, CHINA目的口岸：臺灣高雄Port of destination: KAOHSIUNG, TAIWANl魯平訂立合同中的運輸條款。魯平訂立合同中的運輸條款。ABC Co. （收貨人名稱）94LAO602（合同號、或發(fā)票號碼）NEW YORK （通常為港口和轉運地點） 1/1500（說明本件貨物與整批貨的關系）國際貿易用標準化運輸標志（GB/T18131-2010）收貨人名稱收貨

23、人名稱的首字母縮的首字母縮寫或簡稱寫或簡稱參考號碼參考號碼目的地目的地包裝件號包裝件號運輸標志（shipping mark）包裝標識（packing mark）又稱為嘜頭（Mark），嘜頭是唯一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的包裝標志。案例n案例討論案例情況說明： G貿易公司于5月23日接到國外開來的信用證，信用證的裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May, 2015.The Draft must be negotiated not later than 30th June, 2015.” G對外貿易進出口公司業(yè)務員審證后填

24、寫的信用證分析單上的裝運期為裝運期為5月月31日前日前，該業(yè)務部接分析單后發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期太緊，23日日收到信用證，31日日裝運就到期。所以有關人員立即于5月月26日日(24日和日和25口系雙休日口系雙休日)按裝運期5月31日的要求，通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，貨運代理公司缺乏相應的船只，后經多方努力才設法與其他公司商定，將其他公司已配上船的貨退載，換上G對外貿易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。G對外貿易進出口公司經各方努力 終于5月月30日日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月月2日日備齊所有單據(jù)向開證行交

25、單。 6月16日開證行來電提出：“第XXXX號信用證項下的第XXX號單據(jù)經審核，存在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運貨物，超出我信用證規(guī)定的裝運期限。以上不符點經研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存， 速告如何處理。6月6日”討論銀行的結論是否正確？為什么會得出這樣的結論？n案例解決討論點：銀行的結論是否正確？為什么會得出這樣的結論？ 銀行的結論是正確的。 一般信用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(not later than)。而本信用證規(guī)定為不得早于5月31日裝運(not prior to 31st May,1997)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月3

26、0日。 本案例由于對外貿易進出口公司有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期規(guī)定，將不得早于5月31日的裝運期當作不得晚于5月31日處理，為此該公司還動員各方力量，力爭在5月30日將貨裝運完畢，然而一著不慎，全盤皆輸，還倒貼上運費，將貨物再返回原處，前功盡棄，交易成為泡影。案例n案例討論案例情況說明：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交規(guī)定交貨期為貨期為8月份月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于于8月月31日日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空

27、公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于航空公司于9月月2日日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。討論如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。 n案例解決討論點：如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。 本案例規(guī)定貿易條件為FCA Shanghai, 該術語術語象征性交貨；合同交貨期為8月份，我方出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司（承運人）即完成

28、交貨，并取得了8月31日的航空運單。運單的簽發(fā)日期視作裝運日期，可見，我方出口企業(yè)沒有逾期交貨，在規(guī)定期限內完全履行了出口方的交貨義務，印度A商人理應承擔其提貨、付款的責任。本案中印度A商人以9月2日到貨時間為交貨期，與FCA術語規(guī)定相矛盾。仲裁員應裁決印度A商人履行付款義務。案例n案例討論案例情況說明：我外貿公司A與歐洲B商訂立供應某商品500公噸出口合同，規(guī)定1月至4月由中國港口裝上海輪運往歐洲某港。B商按時開來信用證的裝運條款為1月100噸、2月150噸、3月150噸、4月100噸，每月內不得分批。允許賣方交貨數(shù)量可增減5%。A公司審核信用證之后認為可以接受，遂于1月、2月分別按照信用證

29、規(guī)定如期如數(shù)發(fā)貨并順利結匯。后由于貨源不足，經協(xié)商得船公司同意，于3月10日先在青島將70公噸貨裝上C輪，待該輪續(xù)航煙臺時，于3月18日在 煙臺再裝75公噸。A公司議付時，提交了分別于青島和煙臺裝運的共計145公噸的兩套提單。當議付行將單據(jù)寄交開證行時遭拒付。理由：（1）3月應裝 150噸，實際裝145公噸；（2）分別在青島、大連裝運，與信用證禁止分批不符。討論請問：試分析開證行拒付理由是否成立？ UCP600第三十一條 部分支款或部分發(fā)運 a.允許分批支款或分批發(fā)運。 b.表明使用同一運輸工具同一運輸工具并經由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批發(fā)運，即

30、使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。 含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為分批發(fā)運。 （注：同一運輸單據(jù)、同一航次，即使裝運港不同、裝運日不同，出具了多套運輸單據(jù)，也不視為分批；經由多個運輸工具裝運，即使同一天出發(fā)，前往同一目的地，就出了一套運輸單據(jù)，也視為分批） n案例解決討論點：試分析開證行拒付理由是否成立？ 兩條拒付理由都不成立。 對于拒付理由（1），因本案中允許賣方交貨數(shù)量可增減5%，所以賣方3月裝運貨物在

31、142.5公噸至157.5公噸之間即可，因此實際裝145公噸，不存在不符點。 對于拒付理由（），根據(jù)UCP600，在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。 拓展任務公司名稱（ 中文）：日照金果貿易貿易有限公司公司名稱（英文）：RIZHAO GOLDEN NUT TRADE CO., LTD.公司地址（中文）：山東省日照市濰坊路201號公司地址（英文）：201 Weifang Road, Rizhao city, Shandong, China公司介紹：日照金果貿易有限公司成立于2002年,主要經營花生、南瓜子、葵花子、大蒜、生姜

32、、核桃、芝麻等農產品的進出口業(yè)務。日照金果貿易有限公司RIZHAO GOLDEN NUT TRADE CO., LTD.公司名稱（英文）：BAJA TRADING EST公司地址（英文）：Siteen Street, Malaz, P.O.# 101, Ar-Riyad - 116, Riyadh， Saudi Arabia公司介紹：BAJA TRADING EST成立于1994年，主要從事農產品的進出口業(yè)務。BAJA TRADING EST 任務描述l 日照金果貿易有限公司業(yè)務員魯平在日照金果貿易有限公司業(yè)務員魯平在Anuga 2014 世界世界食品博覽會上認識了食品博覽會上認識了沙特阿拉伯

33、沙特阿拉伯BAJA TRADING EST業(yè)務員業(yè)務員Mohammad Sameer Khan，交易會交易會結束后，魯平返回日結束后，魯平返回日照。隨之向照。隨之向Mohammad Sameer Khan發(fā)去電發(fā)去電子郵件，詳細介紹了本公司的業(yè)務范圍，并子郵件，詳細介紹了本公司的業(yè)務范圍，并表示愿意與其公司建立良好的業(yè)務關系。表示愿意與其公司建立良好的業(yè)務關系。任務描述任務描述任務描述l Mohammad Sameer Khan收到收到日照金果貿易日照金果貿易有有限公司限公司業(yè)務員魯平的業(yè)務員魯平的建交信函后，建交信函后，對葵花籽對葵花籽非常非常感興趣，感興趣，要求魯平報價。要求魯平報價。l

34、雙方經過詢盤、發(fā)盤、還盤，最后達成了交易，雙方經過詢盤、發(fā)盤、還盤，最后達成了交易，訂立合同。訂立合同。l 任務：魯平訂立合同中的運輸條款。任務：魯平訂立合同中的運輸條款。任務描述任務描述拓展任務實施最晚裝船期：2015年8月30日Latest date of shipment: AUGUST 30,2015運輸方式：海運Modes of Transhipment: BY SEA裝運嘜頭：無Shipping Marks: N/M裝運口岸：任何中國港口Port of loading: ANY CHINESE PORT卸貨口岸：沙特阿拉伯吉達港 PORT OF DISCHARGE：JEDDAH,

35、SAUDI ARABIAl任務：魯平訂立合同中的運輸條款。任務：魯平訂立合同中的運輸條款。反思總結反思總結l 運輸方式l 海上貨物運輸（班輪運輸、租船運輸、集裝箱運輸）l 合同中的運輸條款THANK YOUn案例討論案例情況說明：一票航空運輸?shù)呢浳?，從新加坡經北京中轉到天津，運輸?shù)氖菣C器設備，貨運單號 555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津）， 3 件貨物重 178 公斤，計費重量共 206 公斤，未聲明價值，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車

36、禍，設備全部損壞。討論請問：航空公司是否應賠償？理由何在？如果賠償，應賠償多少？n案例解決討論點：航空公司是否應賠償？理由何在？如果賠償，應賠償多少？ （1）航空公司應該賠償。（2）此批貨物屬于國際運輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對于交運的行李或 貨物因毀滅、 遺失或損壞而產生的損失， 如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間， 承運人應負責任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內、 在航空器上或在航空站外降停的任何地點。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的， 但是在承運人的保管期間。（3）航空公司應賠償 USD20178=USD3560 n經典案例案例情況說明：案例

37、：某對外貿易進出口公司于5月23日接到一張國外 開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿易進出口公司(賣 方)，申請人為E貿易有限公司(買方)。信用證對裝運期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。對外貿易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24 日和25口系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝 運。儲運部根據(jù)信用證分析單上

38、規(guī)定的5月31日裝運期即 向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經多方努力才設法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿易進出口公司的 貨，勉強擠上有效的船期。對外貿易進出口公司經各方努力 終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“第X X X X號信用證項下的第X X X號單據(jù)經審核，存 在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運貨物，超出我信 用證規(guī)定的裝運期限。以上不符點經研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存， 速告如何處理。6月6日”n經典案例案例情況說明： 對外貿易進出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)， 未發(fā)現(xiàn)

39、我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為對方可能有誤。 于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用 證規(guī)定裝運期為5月31日，我5月30日裝運，并未超過信用 證規(guī)定的裝運期限31日。所以我單證相符，請你行查核 并按時付款。6月18日”6月20日又接到開證行復電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方沒有完 全理解信用證條款和我前電的要求。我提請你方注意：我信 用證規(guī)定的是：裝運必須不得早于1997年5月31日，也就 是說只能晚于5月31日，實際就是須在31日以后裝運，而你 方卻于31日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我行仍然 不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見

40、。6月20日”。n經典案例案例情況說明：對外貿易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照用 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的不得早于 5月31日(not prior to 31st May)。對外貿易進出口公司經 有關人員研究，認為裝運期這樣不可更改的實質性不符點已 無法再向開證行答辯，只好改向買方進行工作，但幾經反復交 涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運回內銷而 結案，結果損失慘重。分析：本案例由于對外貿易進出口公司有關審證人員沒 有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期規(guī)定，將不得早 于5月31日的裝運期當做不得晚于5月31日處理，即使該 公司已經在本出口業(yè)務中其他環(huán)節(jié)上

41、作出了優(yōu)異的成績，結 果一切也只等于零，還倒貼上運費，將貨物再返回原處，前功 盡棄，交易成為泡影。n經典案例案例情況說明： 本案例的信用證對裝運期規(guī)定有點特殊，卻規(guī)定為不得 早于5月31日裝運(not prior to 31st May，1997)，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日。換句話說，就是裝運 期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間。一般信 用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于 某月某日裝(not later than)。對外貿易進出口公司的 審證人員就是受這種習慣性的影響，在審證當時沒有仔細核 查信用證上條款的詞句，只看到有“5月31日”字樣就在“信 用證分析單”上表示裝運期為：5月31日。儲運部5月26日 才接到“貨運委托單”所通知的5月31日這樣緊迫的