8條中歐班列上課講義

1、精品文檔8條中歐班列“賠錢賺吆喝”：空車跑回程成本太高10 月 30 日 10 時(shí) 50 分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著近 3000 噸湖南茶葉、煙花等貨物的 75556 次列車駛離長(zhǎng)沙，一路向西往德國(guó)杜伊斯堡開去。據(jù)渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹林介紹，2013 年 3 月，重慶迎來(lái)渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道兩年多來(lái)的首趟回程試驗(yàn)班列。10月 30日 10時(shí) 50分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴， 滿載著近 3000 噸湖南茶葉、煙花等貨物的 75556 次列車駛離長(zhǎng)沙，一路向 西往德國(guó)杜伊斯堡開去。 這也標(biāo)志著中歐班列 （長(zhǎng)沙 -杜伊斯 堡）的正式開行。而在 20天后，首趟義新歐國(guó)際 集裝箱 班 列

2、也離開中國(guó)，向馬德里駛?cè)?。短時(shí)間開通兩條國(guó)際班列， 為新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提供了極 大的助力。然而，在熱鬧的汽笛聲背后， 地方政府的暗戰(zhàn)卻已經(jīng)打響。 在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，包括義新歐班列在內(nèi)的中歐之間往 返鐵路貨運(yùn)班列將達(dá) 8 條之多，且有長(zhǎng)距離線路重合。一車 一車貨物拉出去，可回程的貨物卻屈指可數(shù)。長(zhǎng)期的單向運(yùn)輸帶來(lái)的是中歐鐵路全線虧損。 對(duì)有運(yùn)輸需 求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，地方政府高額的補(bǔ)貼才是選擇運(yùn)輸線路的重 要標(biāo)準(zhǔn)。 而怎樣盈利， 成為擺在中歐班列眼前最困難的問(wèn)題。爭(zhēng)搶市場(chǎng)在義烏的中歐列車開通前幾天， 重慶決定加大渝新歐班列 的通行密度。加班列車不僅是貿(mào)易往來(lái)頻繁的見證，更是重 慶搶占市場(chǎng)的重要舉措

3、。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2014年 8月 1日，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲的集 裝箱班列共計(jì)開行 239 列，其中 2014 年已經(jīng)開行 100 列。從 2011 年 10 月重慶發(fā)出第一班渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列開 始；2012 年 10 月，武漢發(fā)出了第一趟漢新歐貨運(yùn)專列； 2013 年 4 月， 成都開行了通往波蘭的貨運(yùn)班列蓉歐快鐵； 2013 年 7 月，由鄭州始發(fā)前往德國(guó)漢堡的鄭新歐貨運(yùn)班列開行。新 絲綢之路多城逐路的局面初步形成。而現(xiàn)在，共有 8 條鐵路 線由中國(guó)延伸至歐洲。以鐵路為基礎(chǔ)，經(jīng)中國(guó)中西部，哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó) 直達(dá)歐洲的 “新絲綢之路 ”正變得逐漸擁擠起來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn)，各地都對(duì)這條對(duì)歐外貿(mào)的

4、新物流通道寄予厚 望，對(duì)于經(jīng)濟(jì)帶沿線的交通樞紐和城市來(lái)說(shuō)，誰(shuí)在經(jīng)濟(jì)帶規(guī) 劃成熟前搶占戰(zhàn)略地位，誰(shuí)就可能在規(guī)劃中成為交通節(jié)點(diǎn)性 城市，享受政策扶持，進(jìn)而為本省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外貿(mào)易謀取 利益。這是各省不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線的核心訴求。 因此，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈?！叭珖?guó)兩會(huì)期間，我們?nèi)チ撕ｊP(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、工信 部等部門?！编嵵輫?guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司相關(guān)人士向本報(bào) 記者介紹， “跑部進(jìn)京 ”的原因在于，包括鄭州、武漢等城市 在內(nèi)的 7 個(gè)城市都在申報(bào) 汽車 整車進(jìn)口口岸，以便利中歐列 車回程進(jìn)口。但地方之間的競(jìng)爭(zhēng)手段并不僅限于此 通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、 降低價(jià)格等途徑爭(zhēng)奪貨源，已經(jīng)成為常規(guī)性活動(dòng)。為了

5、攬到更多發(fā)往歐洲的貨物， 鄭新歐的運(yùn)營(yíng)企業(yè)鄭州國(guó) 際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已采取措施，對(duì) 1500 公里以內(nèi)的 貨物，可以由該公司免費(fèi)運(yùn)到鄭州，再發(fā)往歐洲；重慶則利 用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，把本地筆記本電腦等電子產(chǎn)品通過(guò)中歐班列運(yùn) 往歐洲。同時(shí)對(duì)筆記本企業(yè)的產(chǎn)品直接參照海運(yùn)價(jià)格進(jìn)行專 項(xiàng)補(bǔ)貼；武漢也是財(cái)政補(bǔ)貼到與海運(yùn)價(jià)格相當(dāng)。一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，一個(gè) 40 尺箱的運(yùn)行成本大概 為 1 萬(wàn)美元，而鄭新歐班列門至站價(jià)格僅為 3000 美元 6800 美元，成都和重慶的站到站價(jià)格也只有 7000美元9000 美 元。高額補(bǔ)貼雖然推高了中歐班列的運(yùn)量， 但仍難掩其天生的 劣勢(shì)。據(jù)了解，有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前

6、中線大陸橋貨 物在口岸的平均滯留時(shí)間占全程時(shí)間的 30% ，其中因單證、 海關(guān)查驗(yàn)的原因而滯留占 60%，運(yùn)力銜接等其他原因滯留占 40%。正是因?yàn)樯鲜鲈?，中線盡管比北線在距離上要少了 約兩千多公里，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)間往往會(huì)受到不確定因素的影 響，運(yùn)價(jià)也大大超過(guò)北線。不過(guò)，一些中西部城市對(duì)這條路線仍然十分執(zhí)著。從地域分布看， 開通中歐班列的城市多居中西部地區(qū)。 新 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶被提到國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略高度，對(duì)中西部省份無(wú)疑 是塊 “大蛋糕 ”，也給了各省從閉塞腹地變身為中國(guó)開放前沿 的機(jī)會(huì)。整合“X新歐”對(duì)于這一現(xiàn)象，成都物流辦有關(guān)人士也向本報(bào)記者表示， 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不能最后成為政府之間的競(jìng)爭(zhēng)，要讓價(jià)格由

7、市場(chǎng)決 定，成都補(bǔ)貼期限為 3 年，之后就要取消。針對(duì)中歐班列競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的現(xiàn)狀， 中國(guó)鐵路總公司 8 月 中旬召開了首次運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，并簽署了關(guān)于建立中歐班列 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)備忘錄。第二次運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)于兩個(gè)月后的 10 月中旬召開。 兩月內(nèi)連開協(xié)調(diào)會(huì)， 可見鐵總對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn) 并存的多條中歐班列之重視。中鐵總旗下的中鐵集裝箱運(yùn)輸股份公司， 是目前各中歐班 列國(guó)內(nèi)段承運(yùn)商。該公司副總經(jīng)理鐘誠(chéng)介紹，各中歐班列在 運(yùn)行線路、貨源組織方面存在優(yōu)化空間，中鐵總已在研究制 訂方案，幫助各家降低成本，提高速度。他介紹說(shuō)， 在鐵總的組織下， 各家統(tǒng)一品牌為 “中歐班列 ” 其后注明具體線路，比如中歐班列（成都 羅

8、茲），然后優(yōu) 化線路、重新鋪線、統(tǒng)一對(duì)外談判等。湖北省社科院副院長(zhǎng)秦尊文建議成立統(tǒng)一的歐亞貨運(yùn)公 司。秦尊文表示， 我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前一個(gè)階段以 “塊 ”為主， 先后提出了西部大開發(fā)、中部崛起和振興東北老工業(yè)基地等 戰(zhàn)略，而“兩帶 ”的提出，標(biāo)志著我國(guó)區(qū)域發(fā)展進(jìn)入 “條塊結(jié)合 的時(shí)代。為了避免各地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)合關(guān)系，可以 成立一個(gè)歐亞運(yùn)業(yè)公司來(lái)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，各地參股，利益共享。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)有至少7個(gè)城市開通了所謂的 “X新歐”貨 運(yùn)專列，其中，有 5 個(gè)城市在長(zhǎng)江流域，目前全部是虧本運(yùn) 營(yíng)。統(tǒng)一的不僅是外表，鐘誠(chéng)表示，為了打造 “中歐班列 ”這個(gè) 品牌，鐵路部門擬定了中歐班列組織管理暫行

9、辦法，要 做到 “品牌標(biāo)志 ”、“運(yùn)輸組織 ”、“全程價(jià)格 ”、“服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) ”、“經(jīng) 營(yíng)團(tuán)隊(duì)”、 “協(xié)調(diào)平臺(tái) ”六統(tǒng)一。當(dāng)各城市的中歐班列以統(tǒng)一的面貌、 車次出現(xiàn)在中亞和歐 洲國(guó)家后，最大的好處是可以組團(tuán) “砍價(jià) ”。以前，各市的中歐班列都是各自和外國(guó)運(yùn)輸公司談判運(yùn) 費(fèi)，貨運(yùn)量分散，價(jià)格始終降不下來(lái)?，F(xiàn)在，以 “中歐班列 的名義抱團(tuán)去談，大家的貨運(yùn)量集中在一起，體量大增，自 然更容易 “砍 ”下更低的價(jià)格?！皽p下來(lái)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各市的中歐班列都是一樣的，好處大家共享。 ”鐘誠(chéng)說(shuō)。盈利難題之所以需要政府補(bǔ)貼，就是返程貨物的缺乏。據(jù)成都市物流辦主任陳仲維介紹，成都要求企業(yè) 2014 年 一季度要攬到

10、回程貨，以實(shí)現(xiàn)蓉歐快鐵的收支平衡。然而， 直到 7 月 31 日，蓉歐班列才首次測(cè)試性運(yùn)營(yíng)回程貨物，據(jù) 阿拉山口口岸介紹，此次回程貨物僅 3 個(gè)集裝箱。從歐洲很難攬到足夠的回程貨已經(jīng)成為中歐線路共同的 問(wèn)題。據(jù)渝新歐（重慶） 物流有限公司總經(jīng)理周樹林介紹， 2013 年 3 月，重慶迎來(lái)渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道兩年多來(lái)的首 趟回程試驗(yàn)班列。當(dāng)年渝新歐只有一列攬到回程貨，另有零 散的十多個(gè)集裝箱。相對(duì)于渝新歐每年發(fā)往歐洲的數(shù)十個(gè)班 列，這些回程貨對(duì)降低整體成本作用不大。“發(fā)展物流最忌單向運(yùn)輸， 實(shí)現(xiàn)雙向開行才能降低成本。 ” 一業(yè)內(nèi)人士指出， “如果沒(méi)有回程貨，空車跑，成本太高。 ”回程貨少，

11、是由中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定的， 目前中歐每年陸路 運(yùn)輸量 7000 多萬(wàn)噸、海運(yùn)量 2 億多噸，但大部分貨物都是 由中國(guó)出口歐洲，而歐洲出口到中國(guó)的貨物僅有少量的精密 儀器、機(jī)械、高檔服裝等。回程貨少，意味著蓉歐快鐵等中 歐班列，未來(lái)都將面臨巨大的盈利考驗(yàn)?！盎爻特浀慕M織需要與歐洲一些知名企業(yè)合作。但在歐債 危機(jī)的影響下，歐洲經(jīng)濟(jì)并不景氣，而這一現(xiàn)狀估計(jì)在一兩 年內(nèi)難以好轉(zhuǎn)， 開拓歐洲市場(chǎng)壓力不小。 ”重慶發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流 通處主任科員楊文慧對(duì)記者表示， “目前政府也在研究， 返程 是不是可以進(jìn)行汽車的整車進(jìn)口和廢舊金屬進(jìn)口，如果能夠 達(dá)成的話，那么成本有望再降低一些。 ”據(jù)她介紹， 為解決返程貨運(yùn)問(wèn)題， 重慶交通運(yùn)輸控股有限 公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同發(fā)起，成立了合資企 業(yè)渝新歐（重慶）物流有限公司。通過(guò)吸引沿途國(guó)家的企業(yè) 入股，提高各國(guó)積極性，組織更多返程貨源。事實(shí)上，如果單個(gè)集裝箱的貨