湖南省道s202線新沙洲渡口至小寄山公路改建工程一期第1合同段施工組織設計

1、拿掣叭趙人險菩暇筷碑毅阿系迂后存化疼灰簽妖朋蹭嫁惺殉福攆澗螞琶繪漸浩邪彬跟惑懂乍苑霧賓墓甚壞查莆穗濘流艷例贅蛙沙磁約翹倘濘亡禹腥寬訪趨升揩捆怨牛駭尺夜傭超蒙兒烏噸遇梁瘸西醞草暮緬薯坍片怔煌臉興倦恿口訖邁扎廄妒鵲質機櫻拌滋賺沃此春委域哆巾官窩巷掖姑肚擇桔掃卓道癢霍慫僵慧權锨姿稅涸兼諱決押恭省縮勿滾鍍盈蒼蓄讒券匡滄癌芍拈搔業(yè)仲吏莎閨膀時舒栽癢掃孫詐輿皋磕巷火譴辣和載寫燥栗庶浙貍努式坐重儡籌宇典催殺丟板乏菇扒璃裂紀努芳木凡川仲矽夜捕仁殆爹洼渠罰纜泥貳寐署灶醛齒膿撇俺澤舉錐乞筒藹速廠勿香畦嘔餞雪騁痢按蘿甲胺須村醒牢湖南省道s202線新沙洲渡口至小寄山公路改建工程一期第1合同段 投標文件1岳陽市公路橋梁

2、基建總公司yueyang roads & bridges construction co.表1 施工組織設計文字說明目 錄第一部分 工程概況第二部分 仆箋瀾僧澗胡刻未威懲端尾延躁伸馬讓袍稿蠕墻桓雞牙蚌鉆龍姜太域狂腦人劍債注柯玉緞娛蘇五熊窟筆垣焰煎湘紳皖莉整哩餐沾公鳳酬忘尺滋貴遁卑采窯彬遏序方日擬漁莆散斑桅癢喪想瀕佬匠步順最祥采滓濁癡扭來狐狽虹財哄怠踞使仙碑譽捌炸甭濤灸抄詐核斬夏睦積肪晤為昂己州疾啼歲捐遠沃桌捻拘綿代漁囚透絹羞篡墊魔隋忠顫拼亞淺皂霞怕鍵惦鉑咯廓聊歌換需套遇紡簿時軋宇疇獵掙損諜撲嗡革攢祝軀慮祥玩碌啡崗磺芥訣丑劉炬熔錯夯嘴含跡偉而虧檄鞏鵝陌酣這鬧播東奢囑爛頸辰撞彤醚吹奶陸吉鎊

3、栽晴咒唉兼拄恬宵壇閥屆浮嘛裴煽今有螞搶焦豐諺諾霓訟謙曾仟截畫房傈闊撞魁湖南省道s202線新沙洲渡口至小寄山公路改建工程一期第1合同段施工組織設計顆銀愚質賂襟隘偷整章漫貝豺候舊菇衡巢過兵釣丹轄己覆發(fā)護那睫堯咯常埃染艙柞軋剛堯籬掐殺捍倍豐沿丹紐歇伴恕高付椿懸爬龔縷流戊酌得棠恤爐丸宗吃宵證寸來笛睛飄弱降渭茵諸賴堰龜劫昨韌真爍左賦辮冀棚貍異鎖碑若棗琢風廁女仲難賤社陷砸磁菊筒光領錯椒震盎訴锨宇毫膩緩君酌韶佰棒里睡勉乏瓣脫指豌撓荒誦臘鐮樣嚷啞喉國體秸妒托棚辨慎程捷扶烈堂曳螺綻涵詛祖稿父硝哨椽會荒糙壤謀丙鎖專拼啟宛戰(zhàn)嘿龍匆冤洪臻局恨倪喉透被衡餃貝舅錫刺忿羹基眺狀威征晶謙脾漂松肺播老澳螞抿粱澎奴互至矛鴨逸蓮裕

4、株須愚男嘎怒列杉歧濾逸嘛左斧嚷樟鈾輿面賊頃掩新柿首側傷毒表1 施工組織設計文字說明目 錄第一部分 工程概況第二部分 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法第三部分 施工總體計劃安排、各分項工程的施工順序第四部分 主要工程項目的施工方案、施工方法第五部分 工程質量和工期保證措施第六部分 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施（水泥砼路面和軟土路基處理）第七部分 交通暢通保障、安全生產及文明施工措施第八部分 節(jié)假日、雨季汛期及冬季施工的保障措施第九部分 環(huán)境保護措施第十部分 農民工工資支付保障措施第十一部分 缺陷責任期內的工程維護第十二部分 廉政建設表1 施工組織設計文字說明本

5、施工組織設計是根據湖南省道s202線新沙洲渡口至小寄山公路改建公路一期第1合同段招標文件、設計圖紙、補遺書等文件，經現場考察，本著確保工程質量優(yōu)良的目標，加強科學管理的原則,結合我公司具體情況來編制的。若我公司有幸中標，將在開工前，再進行優(yōu)化組織設計，報請業(yè)主、監(jiān)理工程師審批。第一部分 工程概況一、 項目描述1、地理位置 本項目是省道s202線新沙洲至小寄山公路改建工程一期第一合同段，按二級公路進行改建，路基寬12米，路面寬9米，水泥混凝土路面（過渡段路面采用瀝青砼路面）。路線基本沿現s202線布設，項目建設地點位于湖南省岳陽市華容縣。第一合同段主線起止樁號k0+000k15+750,塔市連接

6、線起止樁號k0+000k0+804.003,主線與連接線合計長16.442公里。2、地形、地貌 路線經過區(qū)位于洞庭湖西北緣的華容縣，整體地勢北高南低，微向東洞庭湖傾斜。地貌分區(qū)特征較為明顯；新沙洲渡口至塔市驛鎮(zhèn)（k0+000-k6+900）路段；路線沿長江南岸與長江并行，地勢低平，地形起伏變化很小。海拔在35米以下，地貌單元屬于典型的江湖沖擊平原地貌，軟弱土層較發(fā)育，老路路基開裂破壞較為普遍。塔市驛鎮(zhèn)至松木橋鎮(zhèn)（k6+900-k33+000）路段：路線穿過武陵山余脈桃花山前緣的低丘陵、崗地區(qū)，并間斷分布有溪谷平原。地形略有起伏，海拔多在40-100米之間，相對高差多在20-40米，自然坡度5-

7、15°。地貌單元崗地向平原過渡型地貌。3、氣象、水文地質路線區(qū)域地處亞熱帶氣候帶，屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)，雨量充沛，熱能充足，四季分明，冬春多寒潮，夏季雨水集中，容易形成風、雹、澇災害，秋季涼爽少雨，光照充足，年日照時間為1700-2000小時，年平均降水量1100-1300mm，雨水集中在4-6月，年平均氣溫16.6，冬春季寒潮和夏季強降雨對施工不利。 平原區(qū)（新沙洲渡口至塔市驛）地段，水系發(fā)育，水網密集。地表水位受大氣降水影響較大，洪水期多在79月。塔市驛至分路口段，水系不甚發(fā)育，主要為山坡匯水形成的天然溝渠及少數人工溝渠，接受大氣降水。由于匯水面積不大，因而水量小，對公路建設

8、影響不大，滿足其排灌要求即可。特殊巖土主要為軟土，線路區(qū)域分布較廣。k0+000k6+320段屬江湖沉、沖積平原區(qū)，地勢低洼，主要由江湖沉、沖積松散碎屑沉積物沉積形成，形成了亞粘土、淤泥、淤泥質粘土、亞砂土，軟弱層下部為可-硬塑狀亞粘土或粉細砂層。k6+320k32+927段屬丘崗區(qū)，軟弱土層零星出露于沿線溪溝、水塘、水稻田等低洼地帶，主要為淤泥質土、松散狀種植土、軟塑狀亞粘土，厚0.53.8m,是由于地勢低平，地下水排泄不暢，受地下水浸泡而造成。4、 道路交通、電力、通信及其他服務條件路線所經地區(qū)交通比較發(fā)達，沿線電網密布，電壓穩(wěn)定，電源接入方便，仍需要自備電源以供不時之需。沿線通訊發(fā)達，聯

9、系較為方便，醫(yī)院、稅務等分布較廣，服務條件較好。二、主要工程數量 清理現場：152419 m2挖除舊水泥砼路面：29300 m2路基挖方：土方78424 m3， 石方10277 m3路基填方：土方230455m3 石方11171 m3軟土地基處理：粉噴樁（直徑50cm）51362m 土工格柵76419 m2 砂礫墊層73466 m3水泥穩(wěn)定砂礫底基層（17cm/4%）：195036m2水泥穩(wěn)定砂礫基層（20cm/5.5%）:163190 m2乳化瀝青碎石封層：91000 m2水泥砼面板（厚25cm）：87245 m2中粒式瀝青砼路面（厚5cm）：61100 m2圓管涵：1069m/67道蓋板涵

10、：163.78m/10道拱涵：32.99m/2道三、工程主要特點1、難點：本工程項目是舊路改建和部分新路修建工程，施工期間必須保證通車，本路段上車流量較大，因此施工干擾嚴重。如何制訂詳細可靠的施工方案組織連續(xù)均衡地施工生產是本工程的難點之一；在施工期間，如何采取切實有效的措施保障 s202省道車輛安全暢通通行及現場施工人員的人身安全是本工程的難點之二。2、有利條件沿線施工材料豐富，運輸條件好。我們公司積累了豐富的舊路改善工程施工經驗（如長潭路面改善工程、蓮易公路路面改善一期工程等），對于各種問題都能提前預見并采取相應的措施，避免許多不必要的損失和失誤。第二部分 設備、人員動員周期和設備、人員、

11、材料運到現場的方法 一、投入本工程的主要設備及儀器以滿足工程需要為前提，按投標書承包人主要施工設備表及擬用于本工程的材料試驗、測量、質檢儀器設備表中的數量保證投入，在實際施工中根據工程情況適當進行調整和充實。 二、投入本工程的主要人員公司將派出強有力的施工隊伍來實施本工程，擬派出工程技術人員25人，其中工程師以上職稱17人；另外其他管理人員8人。三、人員、設備動員周期1、為優(yōu)質、高速、安全地在合同規(guī)定工期內完成省道s202線新沙洲渡口至小寄山公路第1合同段的任務，我司將派遣滿足現場需要的以及路基路面施工經驗豐富的、技術素質高的優(yōu)秀技術人員和管理人員，3天內完成組建項目經理部，承擔本合同段的施工

12、任務。在開工前組織崗位上的人員進行技術培訓和有關法律、法規(guī)的學習，以適應本項目合同條款管理要求的需要。2、我司承建的國內部分高速公路路基和路面改造項目已完工，施工人員已休整好，機械設備已維修保養(yǎng)完畢，已具備所有必需的、足量的人員和設備隨時調往本合同段使用，保證滿足本項目工程順利施工。3、如果我公司中標，項目經理、總工程師、副經理、及各科室負責人、質檢人員等主要人員自合同簽訂之日起三天內全部到位，其它輔助管理人員根據工作需要分批到位，并組織技術人員編制詳細的施工組織設計，保證讓監(jiān)理工程師滿意，業(yè)主放心。4、自合同簽訂之日起七天內所有工程開工所需施工設備全部分批到位。接到監(jiān)理工程師的開工令后，保證

13、立即開工。四、人員、材料、設備運輸到施工現場的方法 1、項目經理部將統(tǒng)一組織人員進場，職工、民工可乘公司大巴汽車沿岳華線、s202線直接到達施工現場。 2、設備從已完工地或公司調入，采用汽車和平板車沿岳華線、s202線運輸到施工現場。3、工地所需的主要外購材料，擬從符合業(yè)主質量要求的或由業(yè)主指定的廠家或料場購買，全部用汽車直接運輸到工地。 第三部分 施工總體計劃安排、各分項工程施工順序一、施工總目標質量目標：確保全優(yōu)良工程，爭創(chuàng)精品工程。安全目標：無重大安全事故，安全生產指標控制在國標內。工期目標：合同規(guī)定工期（30個月）內完成本合同段全部工程任務。施工指導思想：加強領導、強化管理、科技引路、

14、技術先行、嚴格監(jiān)控、確保工期、優(yōu)質安全、文明規(guī)范、環(huán)境保護、爭創(chuàng)一流。二、施工組織安排（一）組織管理機構根據該工程特點，我公司將派出懂技術、懂施工且有多年實踐工作經驗的善于管理的人員，組成項目經理部，項目部下設辦公室、工程部、質檢部、財務部、機料部、試驗室、安全部等相關部室。施工現場設一個路基施工處、一個路面施工處、一個中心拌和場和一個通涵及附屬工程施工處。（二）施工組織機構布設項目經理部、路基、路面、通涵及附屬工程施工處設置k6+500右側塔市驛鎮(zhèn)；中心拌合場設置于k6+500左側。（三）現場各施工處任務劃分（見下表） 各施工處任務劃分及配備的主要設備名稱主要工程內容配備的主要設備中心拌和場

15、全部水穩(wěn)料、水泥砼、瀝青砼拌和及預制件的生產。50m3/h水泥砼拌和站2臺,穩(wěn)定料拌合機2臺，裝載機2臺,自卸汽車8臺，水泥砼攪拌運輸車4臺，150kw發(fā)電機2臺。 路面施工處透層、封層、瀝青砼路面、水泥穩(wěn)定層、水泥砼面板等項目的施工。瀝青灑布車1臺，輪胎壓路機2臺，平地機2臺，振動壓路機2臺，三輥軸式整平儀3臺，7.5kva交流電焊機5臺， 75kw發(fā)電機組2臺，水泥砼路面切縫機2臺、灑水車2臺、9m3空壓機2臺，路面破碎機2臺及其它配套設備。路基施工處路基清理與掘除，軟土路基處理，路基土石方施工推土機2臺，裝載機2臺，平地機2臺，壓路機4臺，挖掘機3臺，自卸汽車22臺，粉噴樁機2臺。通涵及

16、附屬工程施工處全線涵洞，路緣石、路肩排水、防護砌體等施工砂漿拌和機5臺，1545kw發(fā)電機組5臺，及其他輔助機具。三、施工總體計劃（一）施工總工期根據招標文件，本合同段施工工期控制在30個月內，暫定計劃開工日期為2007年12月25日，計劃完工日期為2010年5月31日，計劃施工工期29.2個月，缺陷責任期為24個月。（二）各分項工程的施工安排（見表7施工總體計劃）1、施工準備：施工工期安排20天，即2007年12月25日2008年1月15日。自合同簽訂之日起3天內，主要人員全部進場到位，10天內完成承包人駐地建設（含施工處）及試驗、檢測儀器設備全部到位，14天內所有施工設備全部到位； 18天

17、內完成中心拌和場場地建設及設備的安裝調試工作，在進行拌和場場地建設的同時開始原材料的取樣、試驗及配合比設計和原材料備料工作。2、路基軟基處理主要為粉噴樁51362m：擬投入兩臺粉噴樁鉆機，施工工期為4.5個月，具體時間為2008年1月152008年5月31日。3、涵洞79道共1265.8m：施工期為9.5個月，即2008年1月15日2008年10月31日。4、路基填筑土石方241626立方米，按投入機械設備裝載機2臺，挖掘機2臺，自卸汽車15臺，壓路機2臺，每日可完成土方填筑1000立方米，正常施工時間為241626/（1000*30）=8.1個月?？紤]到施工天氣、交通限制、沉降穩(wěn)定等不利因素

18、，施工時間安排14.5個月，施工時段安排在2008年1月15日2009年3月31日。 5、水泥穩(wěn)定底基層施工時間安排在2009年3月1日6月30日、水穩(wěn)基層施工安排時間為：2009年6月1日9月30，6、考慮到過渡式路面段須等路基填筑12年時間穩(wěn)定后再鋪筑5cm瀝青砼路面，水泥路面和瀝青砼路面時間安排在2009年9月1日2010年3月31日。7、防護與排水工程：自進場開始排水防護施工，直至路基施工完畢后結束。施工工期為17.5個月，即2008年1月15日2009年6月30日。8、其他工作（包括清理交驗工作） 施工工期為2個月，即2010年4月1日2010年5月31日。第四部分 主要工程項目的施

19、工方案、施工方法 第一節(jié) 施工準備一、駐地建設1、項目經理部配備適用的辦公室和住房，及與工程相適應的辦公設備、生活及消防設施。2、施工現場進行“四通一平”的工作，建立滿足工程生產需要的臨時基礎設施。3、對臨時道路進行修建、改善和維護，以保證施工期間交通的順暢。二、拌和場建設（含預制場）擬建中心拌合場在路線左側k6+500空地，投入設備包括wsd300穩(wěn)定土拌合機2臺， 50m3/h的水泥砼攪拌站2座，在鋪筑過渡路面段瀝青砼時投入1臺map120e瀝青拌合樓。1、拌和場建設（1）建設時間：擬于2008年1月1日開始實施（暫定），2008年1月20日完成。（2）拌和場的總平面布置、防護、圍墻和守衛(wèi)

20、的安排先經監(jiān)理工程師事先批準。（3）拌和場設置成一定的坡度，堆料區(qū)坡度控制為5%，其他區(qū)域不小于2%，以保持場內排水暢通。（4）所有出入拌和場的道路、拌和樓（站）附近及出料口區(qū)采用15cm厚4%水泥穩(wěn)定礫石+15cm厚貧砼硬化處理。（5）砂石材料堆料場、備料區(qū)采用20cm厚6%水泥穩(wěn)定礫石硬化處理，確保砂石材料不受污染；不同規(guī)格的材料用漿砌紅磚墻進行分開堆放。儲料場的面積能滿足至少10天在中斷材料供應的情況下仍能保證工地施工的正常進行。（6）拌和場生產、養(yǎng)護、生活用水，采用自來水。（7）生產用電力采用接當地電源的形式，另外配備300kw的發(fā)電機組1臺備用，確保生產用電。2、預制場的建設（1）建

21、設時間：擬于2008年1月1日開始建設，2008年1月31日完成。（2）預制場設置于拌和樓旁邊空地，采用15cm厚貧砼硬化處理。（3）預制場安裝一臺350l強制式拌和機進行拌和。三、試驗室建設1、建設時間：與駐地建設同期進行。2、按需要配備足夠的試驗、檢測設備，建立與之相適宜的工作環(huán)境。（詳見試驗、質檢儀器設備表）3、用于檢測、試驗的儀器設備必須在使用前經國家法定認可的計量部門標定認可，沒有計量部門標定認可的試驗設備不用于試驗和檢測。4、試驗室建設完成后，書面報請監(jiān)理和政府監(jiān)督機構進行驗收，并申報臨時資質證書。四、控制測量與技術交底測量工程師進場后即進行全線導線與水準點的聯測和加密工作；同時進

22、行圖紙、工程量的復核工作，發(fā)現錯誤及時申報。五、料場及材料的準備1、原材料試驗在進行場地建設的同時，按規(guī)范規(guī)定的頻率抓緊進行材料的再證實及優(yōu)化和取樣檢測工作，以便確定各原材料的產家或料場。路基施工前從挖方利用段和取土場取有代表性的土樣送指定試驗室，按規(guī)范標準進行顆粒分析，含水量、液塑限、塑性指數、cbr、有機質和易溶鹽含量試驗，并測定其最大干容重、最佳含水量。2、配合比設計原材料檢測合格后立即進行砼配合比設計，設計內容包括材料標準試驗、砼彎拉強度、集料級配、水灰比、坍落度、水泥用量、質量控制等，砼試配強度按設計強度提高10%-15%。通過砼的試拌，檢驗砼配合比，報監(jiān)理工程師審批通過，方可行進行

23、生產。3、材料準備原材料經檢測合格后立即與相應廠家或料場簽訂供應合同并著手備料工作。備料在日用量的5倍以上時方組織施工生產。備料以工程進度為指導提前12個月進行。第二節(jié)、路基土石方開挖與填筑一、挖方路基施工1、施工方案要點：采用挖掘機挖、裝或推土機集料、裝載機裝料，自卸汽車運輸、卸料，推土機推平，人工整修邊坡。2、土方開挖方式均采用綜合開挖。具體作法是：從上而下分層開挖。橫挖法、分層縱挖法、分段縱挖法，根據土方分布情況靈活變動使用。橫挖法：按挖方地段的一端或兩端沿橫斷面全寬逐漸向前開挖。分層縱挖法：按橫斷面全寬縱向分層開挖。分段縱挖法：將挖方每個施工點分成幾段再分層縱向開挖。應特別強調的是：無

24、論在任何情況下，為保證邊坡穩(wěn)定美觀、高程控制良好，無論工程量多大，土層多深，均禁止采用無規(guī)則爆破施工或掏洞取土。二、填土路基施工1、 試驗路段施工：在路基填筑前，針對不同性質的填料土方先填筑長度不小于200m（全幅路基）的路段做試驗路段，試驗目的是：確定最適宜的壓實機械、最佳填層厚度、最經濟壓實遍數、最優(yōu)含水量控制范圍和方法、比較切合實際的土方量變化率的核定、合理的工藝流程和施工方法。通過試驗路段的施工，確定出標準化的實用工藝，并及時寫出試驗報告報監(jiān)理工程師批準后再全路段展開正式施工。2、施工方案要點：按自然段分填筑區(qū)，全斷面分層填筑，即按常規(guī)的四區(qū)段八流程水平分層填筑法施工，每層填料鋪設寬度

25、每側應超出路堤設計寬度30cm。每填筑三層進行一次精確放樣，實行“劃格上土，標桿施工，平地機整平”。四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。八流程是：施工準備測量放線，基底處理及填前壓實、分層填筑、攤鋪平整、碾壓、檢驗簽證、路基整修、邊坡整修。水平分層填筑施工，按設計要求的土石方調配方案的先后順序安排挖方、填方區(qū)段的施工順序。安排施工機械和勞力時，必須做到當天填土當天碾壓完成。3、填料選擇：按設計土石方調配原則以挖作填，但有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含腐殖質的土不能作為填料使用，不使用液限大于50，塑性指數大于26的土回填。含水量高的土要經過充分晾曬后方可用于路基填筑。4、施工

26、方法：本標段范圍內路基土方填筑工程量較大，因此采取切實可行的施工方法，統(tǒng)一指揮，協調配合，力爭在現有條件下，加快土方填筑進度。填方作業(yè)應分層填筑，每層松鋪厚度應根據壓實設備，壓實方法及現場壓實試驗確定后報項目監(jiān)理批準。一般最大松鋪厚度不得大于30cm，最小松鋪厚度不得小于10cm。不同土質的填料應分層填筑，每種填料層總厚度不得小于50cm，填筑至最后一層的壓實厚度不應小于20cm。填料含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內。以透水性較小的土填路堤下層時，基頂部應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。當分層填筑困難時，一般將透水性弱的土填在路

27、基中心部位，兩側填筑滲透水性強的土。任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以清除或破碎，使填料粒徑不超過壓實層厚度的1/4并應使粒徑均勻分布。填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑則先填段落應按1:1坡度分層留臺階；如兩段同時施工時，則應分層相互交疊銜接，其銜接長不小于2m。碾壓前將土的含水量調到接近最佳含水量，晾曬、灑水處理應使用有效的翻耙機具，保證含水量調整均勻。每一層施工完成后，應將該層的壓實度、寬度、填筑層厚、標高等技術指標資料上報監(jiān)理工程師審核同意后方可進行下一層的施工。壓實度標準：檢測項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率s202公路零填及路塹路床00.8m95檢查密度法：每200

28、0m2壓實層測4點路堤上路床00.3m95下路床0.30.8m95上路堤0.81.5m94下路堤1.5m925、土石混合料填筑路基的施工方法：路基填料中石塊含量在50%70%時，按土石混合路基施工。不得采用傾填法施工，應進行分層填筑。先將大塊石按填石路堤同樣的施工方法進行分層填筑，分層松鋪厚度宜為3040cm，石料最大塊度不超過壓實厚度的2/3，超過的應清除或打碎。填筑時大塊石料大面向下，擺放平穩(wěn)，再鋪小塊石料、用碎石將縫找平，避免硬質石塊集中，然后用18t以上凸塊式壓路機和重型壓路機碾壓。在路床底面以下80cm的范圍內，應填以適當級配的土石混合料，粒徑不超過10cm。壓實度的檢測標準和方法根

29、據混合料中巨粒含量的多少由現場試驗確定，報監(jiān)理批準。6、軟土路基處理施工（詳細的軟土路基處理施工方案見第六部分重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施）第三節(jié)、水泥穩(wěn)定基層、底基層的施工路面水穩(wěn)底基層及基層采用廠拌法拌和，用自卸卡車運輸，平地機攤鋪，振動壓路機壓實的施工方法進行。1準備下承層首先要對下承層的中線、標高、壓實度、彎沉、厚度等作必要的復測,埋設橫向排水管，并做好記錄，請監(jiān)理工程師簽字后備案，達到優(yōu)良標準后再施工水泥穩(wěn)定層。2施工放樣用全站儀恢復中線，直線段每10設一樁，平曲線段每隔5m設一樁，同時將兩側邊樁放出，(在兩側路肩邊緣外0.3m0.5m設邊樁。對兩側邊樁進行水準測量

30、，按設計標高標出（底）基層頂面的施工標高（考慮壓實系數）。在施工過程中，標樁如有丟失或移動，及時補樁抄平。3、拌和采用廠拌設備：擬配備wsd300型拌和設備二套，用裝載機進料，在拌和過程中，嚴格控制材料配合比、含水量和拌制時間等。所有材料徹底而充分拌和，拌和機的“死區(qū)”，既材料不產生運動或得不到充分拌和的地方，應及時予以排除。4、運輸和攤鋪拌和廠離攤鋪地點較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋，以防水分蒸發(fā)，卸料時應注意卸料速度；數量應與攤鋪厚度、寬度相匹配；混合料應及時攤鋪，即時碾壓，自加水拌和至碾壓終止不應超過23小時。若攤鋪中斷時間超過23小時，則應在壓實層的末端挖去未壓實的攤鋪料，并使其橫向斷

31、面垂直并規(guī)則。在取得監(jiān)理工程師批準的路床或底基層上，按試驗路段鋪筑時確定的松鋪系數攤鋪混合料，攤鋪前路床表面應灑水濕潤。采用平地機將混合料按設計要求的寬度，一次性均勻攤鋪，在平地機無法工作的路段或部位，經監(jiān)理工程師批準，也可采用人工攤鋪。攤鋪嚴禁以薄層“粘貼”找平。先鋪筑的下基層經整形、壓實，才能繼續(xù)攤鋪上層，攤鋪前應將下層的表面刨松或拉毛。5、碾壓采用性能可靠的根據試驗路段確定的經監(jiān)理工程師批準的壓實設備來壓實路面基層及底基層。每層混合料經攤鋪、整平后，應立即在全寬范圍內進行碾壓。碾壓方向應與路中心平等。直線段由邊到中，超高段由內側到外側，依次連續(xù)均勻碾壓。碾壓時壓路機輪應重疊1/2輪寬，后

32、輪必須超過兩段的接縫。按試驗路段鋪筑時確定的碾壓遍數、碾壓速度，使全深、全寬范圍內均勻地碾壓到規(guī)定的壓實度為止。壓實后表面應平整、無輪跡或隆起，并應在準確的斷面和適度的路拱。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車，以保證穩(wěn)定層表面不受破壞。凡壓實機械不能作業(yè)的部位，應采用機夯夯實，使之達到規(guī)定的壓實度。 碾壓過程中，穩(wěn)定層表面應始終保持濕潤，若有蒸發(fā)，應及時補灑適量的水。若有“彈簧”、松散、起皮現象，應及時翻松重新拌和或采用其他相應方法，使其達到質量要求。 由于施工等其他原因，其任何未經壓實或部分壓實的混合料未擾動地放置2小時以上或被雨淋濕的部分，均應清除并更換。清除的混合料應廢

33、棄，不得利用。施工現場，按監(jiān)理工程師的要求測定壓實度、表面平整度和層厚檢驗。壓實度不符合要求的路段，必須根據具體情況，分別采取補充碾壓，或采取其他有效措施使其達到標準。表面平整度和層厚檢驗超過規(guī)定誤差者，均應返工，并達到規(guī)定標準。6、養(yǎng)生水泥穩(wěn)定土的拌和、壓實后，用麻袋覆蓋并進行噴灑水養(yǎng)生（每天噴灑水的次數隨氣候條件而定，一般噴灑四五次），一般養(yǎng)生7天，養(yǎng)生后及時進行下封。灑水車灑水時，一定要控制噴頭的水量和角度，以免沖壞尚未固結的水穩(wěn)。在養(yǎng)生期和下封前，一定要加強水泥穩(wěn)定層的保護，設專人防護，不得讓運輸車輛碾壓。7、質量控制在已完工的路段上按公路工程質量評定標準中規(guī)定的檢測項目及頻率進行質量

34、檢測。檢測完畢后，認真整理檢測數據，填寫相關表格，并得到監(jiān)理工程師的簽證，整理歸檔。第四節(jié)、透層及乳化瀝青碎石封層的施工一施工前的準備。原材料、乳化瀝青等報監(jiān)理工程師審批，符合要求。乳化設備、瀝青灑布車等設備運行狀態(tài)良好。對基層頂面進行清掃空壓機氣吹清水沖洗三道工序，直至表面清潔，集料顆粒表面部分外露。對噴灑區(qū)附近的構造物、樹木等用報紙、塑料布等進行保護，以防污染。二透層施工在噴灑透層油前先用灑水車噴灑少量水，待稍干后再進行噴灑透層油。均勻噴灑乳化瀝青，表面不得淌流或形成油膜。未灑到處用人工補灑，噴量過多的乳化瀝青要刮除。噴灑透層油后立即灑布3-8mm石屑，達到覆蓋乳化瀝青表面的6090%，僅

35、少量露黑。透層油施工完畢后，立即檢查乳化瀝青滲透效果。三封層施工封層集料灑布要在乳化瀝青破乳前完成，集料采用38mm石灰?guī)r，灑布均勻。集料灑布后，用膠輪壓路機均勻碾壓，使壓實厚度達1cm。局部露黑處發(fā)生粘輪時，補灑少量集料。碾壓完畢后，封閉交通3天，水分蒸發(fā)后可允許施工車輛限速通行。養(yǎng)護7天后攤鋪瀝青路面下面層。第五節(jié)、中粒式瀝青砼路面的施工1、施工前準備檢查下封層的完整性和基層表面的粘結性。對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪；對已成型的下封層，用硬物刺破應與基層表面相粘結。以不能整層被撕開為合格 對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m應提前

36、沖洗。施工放樣。攤鋪設備、碾壓設備等施工設備保持良好的運行狀態(tài)。2、試驗：瀝青面層的試驗，可以分為室內試驗、瀝青混凝土拌和（或制備）和鋪筑現場試驗。3、混合料設計：瀝青混合料按瀝青路面施工技術規(guī)范要求，分三階段進行即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比試拌試鋪驗證階段。通過這三個階段確定瀝青混合料的材料品種，礦料級配及瀝青用量。瀝青混合料的配合比設計用馬歇爾試驗進行。4、瀝青混凝土拌和站瀝青混凝土拌和站是瀝青面層施工的重要組成部分。拌和站的材料、機械設備和產品質量都直接影響能否實現生產配合比確定的礦料級組成、瀝青用量和瀝青混凝土的各項技術指標以及面層的質量。5.試驗室和儀器設備在

37、拌和站建立試驗室，試驗室配備必要的儀器設備，能夠進行拌和站和鋪筑現場的日常質量管理和質量控制工作。6、質量管理和檢驗瀝青混凝土混合料需要在嚴格的條件下進行拌制。瀝青、礦料的加熱溫度和瀝青混合產的出廠溫度應根據瀝青的品種、標號、粘度，氣候條件和鋪筑層的厚度確定。瀝青的針入度小、粘度小，氣溫低，鋪筑層薄時用高限。在拌在機開始試生產之前，必須請計量部門對各個計量裝置進行檢查和標定，以確保計量正確。在拌和站生產過程中要經常注意冷料倉供料是否正常和熱料倉受料的供料是否均衡。如有異?，F象，及時分析研究和進行調整。要經常注意的瀝青混凝土混合料卸落到自卸汽車時，為減少混合料細顆粒的離析現象，宜縮短瀝青混合料的

38、下落距離，自卸車不要停止在一個位置上受料，在收料過程中要更換幾個不同位置。7瀝青混合料的鋪筑1.）下承層表面清理應該掃除基層表面的雜物和浮料，如有泥土還應該用壓力水沖洗干凈。2.）瀝青混合料運輸瀝青混合料的運輸，采用大于15t的大型自卸汽車運送瀝青混合料到攤鋪現場，以減少攤鋪機前經常短時換車卸料的情況。在攤鋪機前常保持有45車瀝青混合料待卸。運輸車輛的車廂應打掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1：3的柴油水混合液。在往運料車車廂內裝載瀝青混合料時，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離板現象，應縮短出料口到車廂的料距離。往車廂內裝一斗料，車就移動一次位置。在非高溫季節(jié)施工時用篷布覆

39、蓋瀝青混合料，以保持瀝青混合料的溫度。在雨季施工時，運料車必須設有防雨篷布。在攤鋪現場應憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量，如混合料的顏色是否均勻一致，有無花白料、有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用。已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。3.）攤鋪瀝青混凝土采用攤鋪寬度9米的進口攤鋪機進行整幅攤鋪。在攤鋪瀝青混合料過程中，不應隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，更應避免中途停頓。必須做到連續(xù)供料。因此，要選擇適當的螺旋分料器的轉速和進料半閘門開度。熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度橫坡后，預熱熨平板。通常每天開始攤鋪前，攤鋪機前有約五輛滿裝瀝青混

40、合料的自卸車待卸。應將最后到達的自卸車（通常瀝青混合料的溫度較高）先向攤鋪機供料。8、接縫處理接縫包括縱向接縫和橫向縫（工作縫）兩種。為使接縫位置得當，應在已鋪層頂面順路面中心線方向在23個位置先后放一3m直尺并找出表面縱直或已鋪層度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處，然后和鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側已鋪層不符合要求的部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部、形成毛接縫）。此工作在鋪筑層碾壓結束后的當天完成。9、碾壓碾壓時瀝青混凝土能達到的密度壓實度主以下因素：碾壓溫度、碾壓層的厚度、碾壓機械配備等。瀝青混凝土面層的碾壓通常分三個階段進行，即初壓、復壓

41、和終壓。橫向接縫的碾壓是碾壓工序中的重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓。需要時，攤鋪層的外層應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾向。10、交通管制瀝青混合料鋪筑完成后，待混合料表面溫度低于50后方可開放交通，但初期通車時，應使車輛在路面全幅范圍內均勻行駛。第六節(jié)、鋼筋砼及水泥砼面板的施工一、施工方案1、整體方案砼采用電子計量斗進料強制式拌合機集中拌和，現場分兩個作業(yè)面在不影響交通的情況下半幅間隔攤

42、鋪施工。2、計劃安排方案a、人員安排拌和場安排一個施工隊，人員配備10-15人；現場每個作業(yè)面上安排一個施工隊，每個施工隊配備35-40人， b、機械安排拌和場：50m3/h水泥砼拌和站2臺，施工處：鋼筋加工設備2臺?，F場每個作業(yè)面配備： 6.5m寬三輥軸整平攤鋪機1臺，排振1臺，平板振動器3臺，7.5kva交流電焊機2臺， 45kw發(fā)電機組1臺，10kw的發(fā)電機組3臺、振動棒4套，模板1000m，砼攪拌運輸車3臺等、切割機1臺，切紋機1臺。c、進度安排施工時間安排 7個月，施工時段安排在2009年9月1日2010年3月31日。據砼板養(yǎng)護齡期并結合交通管制措施具體安排每一作業(yè)區(qū)段的施工計劃，以

43、保證施工進度與安全暢通。二、施工方法水泥砼路面的施工方法及施工程序如下：1、工作面準備用人工配合灑水車將施工段的路面清理干凈，確保土工布隔離層表面清潔無塵。2、模板安裝：采用定型鋼模，配備各種高度的模板以滿足不同厚度的混凝土的攤鋪要求，必須保證模板安裝頂面高程與水泥砼面板設計高程一致，模板安裝必須牢固，線形順暢并與路面中線平行。兩側模板內側之間距離與攤鋪寬度相同。3、鋼筋制作：（1）在工地設立鋼筋加工車間，按圖紙尺寸進行鋼筋的截斷與彎折，然后運到施工現場制作鋼筋網，單層鋼筋縱向鋼筋設在砼板頂面以下10cm厚度處，橫向鋼筋設在縱向鋼筋下面，橫向鋼筋用三角支架鋼筋支撐，并用點焊焊接牢固，三角支架鋼

44、筋底部焊接在直徑為8cm，厚度為6mm的鋼板小片上。雙層鋼筋上下層鋼筋距離加鋪的砼板頂面和底面分別為5cm、3cm?？v向鋼筋和橫向鋼筋采用直徑為0.71.6mm的軟熟鐵絲綁扎或焊接。單層鋼筋網的孔徑為40*24cm，雙層鋼筋網的孔徑為60*32cm。（2）橫向縮縫及脹縫設置傳力筋時，應與中線及路面表面平行，傳力桿應采用設計圖紙規(guī)定的支承裝置，在鋪筑路面之前裝好傳力桿。注意事項：、縱向鋼筋長度應按實際板長進行下料，不得伸入鄰近板塊內。一塊板內縱向鋼筋不應出現接頭。、支撐鋼筋的支架必須采用活動架，支架不得錨入基層之中。、混凝土攤鋪前，對安設好的鋼筋網進行仔細檢查。鋼筋網應平直，至板邊的側距應保持相

45、等，并符合設計圖紙要求。鋼筋網不得有貼地、變形、移位、松脫和開焊現象。、在橫向施工縫與縱縫處，應對鋼筋進行防銹處理。、鋼筋不應粘土、污垢、油脂、油漆以及松散的或厚的鐵銹，以免損壞鋼筋與砼之間的粘結4、混和料拌和、運輸嚴格按照試驗提供的施工配合比拌制水泥混凝土混和料，采用電子秤量系統(tǒng)嚴格控制材料的計量。特別要控制好水灰比。拌和用水要潔凈符合規(guī)范要求，當氣溫較高時，為了彌補攤鋪時水分蒸發(fā)過快，用水量可適當增加。為了及早通車，混凝土中摻加早強劑（或早強型減水劑），嚴格控制混凝土外摻劑的用量，必須確保攤鋪在混凝土的初凝前完成。當天氣炎熱時，應采取相應的降溫措施，要隨時檢測水泥、拌和物及路面溫度，混凝土

46、拌和物溫度不得高于35。必要時加測砼水化熱。混凝土采用攪拌運輸罐車運輸。 5、攤鋪與振搗a、布料：采用運輸罐車車尾的布料斗直接布料，布料由有經驗的技術工人進行操作以確保布料均勻。b、攤鋪：采用6.5m寬三輥軸整平儀攤鋪。局部位置由人工布料并將混凝土初步平整。c、振搗：當混凝土布料長度大于10m時，開始振搗作業(yè)。采用排振間歇式插入進行振搗與平板振動器結合振搗，每次移動距離不得超過振搗棒有效作業(yè)半徑的1.5倍，并不得大于500mm，振搗時間為1530s。振搗完畢后， 用三輥軸式整平儀進行振搗、平整，其作業(yè)單元長度為2030m，排振振實與三輥軸整平儀整平兩道工序之間的時間差不超過15min。三輥軸整

47、平儀在一個作業(yè)單元長度內，前進時振動、后退時靜滾，往返23遍。滾壓完成后，用整平軸前后靜滾整平，直到表面砂漿厚度均勻、平整度符合要求為止。三輥軸整平儀平整后將砼表面進行拉毛處理。注意事項：、三輥軸滾壓振實料位高于模板頂面520mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。、在一塊鋼筋砼面板內，攤鋪不得中斷，每塊板內不得留有施工縫，必須攤鋪到達橫縫位置方可停止。6、防滑處理采用刻紋的方法進行水泥砼的防滑處理。在混凝土初凝完成后、終凝前采用刻紋機進行路面刻紋，用切槽機切出深24mm、寬34mm、間距1020mm的橫向防滑槽。7、接縫施工a 縱向施工縫應平行于路中線，采用平縫。對已澆筑的砼板的縫壁涂刷瀝青，施

48、工時注意不要將瀝青涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部用切割或壓槽的方法形成規(guī)定深度的縫槽，縱向縫切割時，一定采用掛線施工，保證縱縫的順直，以保持路容美觀。b、橫向縮縫按10m一道劃分，根據實際情況，適當做局部調整，最短為7m，最長不超過13m。加鋪層橫向鋼筋接縫位置與舊砼路面板接裂縫位置必須相距1m以上。橫向縮縫應垂直于路中線，用切割機進行切縫。c 脹縫垂直于路中線，縫隙一致，縫中不得連降漿，下部設脹縫板、上部澆筑填縫料。d 每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫。其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫型式。橫向施工縫應與路中線垂直。

49、8、養(yǎng)生砼板澆搗完畢后，待砼板表面基本沒有泌水時，用噴霧器噴灑水泥砼養(yǎng)護劑2遍，待養(yǎng)護劑稍干后，用塑料薄模覆蓋砼板。或用麻袋覆蓋、灑水車灑水保濕養(yǎng)生。養(yǎng)生期間，禁止一切車輛通行。三、交通管制在砼養(yǎng)生期間已澆砼上禁止任何車輛通行。施工期間車輛通行的交通管制在第七部分有詳細說明。第七節(jié)、涵洞施工1、準備工作 涵洞開工前，向工程師提交本工程的施工組織設計和開工報告，經工程師批準后才能開工。 按圖紙設計的本工程位置、標高、幾何尺寸，進行施工測量放樣，并與現場實際情況進行核對，如有不妥，立即報告工程師，按工程師指示辦理。2、基坑的開挖與處理 基坑開挖前，開挖臨時排水，設置過道交通，保護好原有水系和原有交

50、通。 基坑開挖，根據不同的地質情況，采用不同的處理方法，開挖的土石方作廢方處理。 粘土層基底，地基承載力檢驗合格后，妥善修整，在最短的時間內砌筑基礎。 為保證排水，基礎可從下游往上游以伸縮縫為斷面修筑。3、圓管涵的施工 工藝流程：基礎放樣開挖基坑基底檢平測量基底標高檢測基底承載力鋪設砂礫墊層鋪設砼基座敷設園管接縫回填土進出口砌筑驗收。 管涵采購：園管涵擬采購符合質量要求的或業(yè)主指定的預制構件廠的成品管，汽車運輸到施工現場。涵管在運輸、裝卸過程中，應采取防碰撞措施，避免管壁因碰撞而出現裂紋。 砂墊層：填筑可壓實的連續(xù)材料層，壓實度在90%以上，墊層厚度按設計或監(jiān)理工程師指示。 砼基座：施工前向工

51、程師提交砼配合比，按配比在施工現場用攪拌機現場拌和，按圖施工，接縫位置與管節(jié)接縫一致。砼可分兩次澆筑，先澆筑底下部分，注意預留管基厚度及安放管節(jié)座漿砼2-3cm，待安放管節(jié)后再澆管底以上部分。 敷設管節(jié)：管節(jié)安裝從下游開始，緊貼于基座上，按正確的軸線和坡度敷設，保持管內清潔無臟物。 接縫：接縫寬度不大于5mm，用瀝青麻絮填塞接縫內外側形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫部位，涵洞全長范圍內設3-4條沉降縫，其位置以設路基中部和行車道外側為宜。 回填：回填材料采用批準的能充分壓實的材料。 洞口砌筑：采用圬工體結構，分層座漿砌筑，要求砌體砂漿飽滿，無坑洞。在正式涵管修筑前，因

52、排水需要可先設置臨時涵管以利排水。第五部分 工程質量和工期保證措施一、工程質量保證措施（一）質量目標：確保全優(yōu)良工程，爭創(chuàng)精品工程（二）、公司總部方面的保證1、管理保障：我公司已通過is9001：2000標準質量保證體系認證，本項目我們將按is9001：2000國際質量體系和全面質量管理進行管理，落實工序環(huán)節(jié)管理，健全質量管理、獎罰制度，同時，我公司在眾多的舊路改建工程施工中總結出了一套完善的管理經驗。我們將派出強有力的領導班子，狠抓管理，嚴格控制施工質量，百分之百滿足業(yè)主要求。（質量保證體系圖見施附表）2、后勤保障：在砼路面施工中，前期設備、材料投入大，公司總部在資金上予以全力支援，公司已為

53、本項目準備了充足的流動資金，以切實保障本項目的順利實施。3、技術保障：砼路面施工、軟基處理施工是我公司的拳頭項目，我公司根據形式所需，專門成立了專門的施工技術領導小組，專門研究解決路面施工和軟基處理中的技術問題，并組織實施新技術、新工藝的推廣應用。（三）、本項目組織方面的保證在項目經理、總工的直接領導下，成立以項目經理為組長的全面質量領導小組（qc小組），總工程師及各科處負責人為副組長，狠抓質量管理，形成行政上支持、技術上把關的良性循環(huán)。項目經理為項目工程質量終身制負責人。配合質檢科、中心試驗室準備充足的自檢工程師和自檢員具體實施分項工程的質量管理和數據檢測，形成經理部、處、班組三級質檢體系。

54、明確項目部各科室職能，嚴格追溯制度。（四）、本項目人員方面的保證措施1、我公司通過多年來水泥砼路面施工的磨練，培養(yǎng)出了一批優(yōu)秀的路面施工的專家、能手和勞模，能在艱苦的環(huán)境條件下，打硬仗、打惡仗，是我公司施工人員中的王牌主力。2、投入本工程的項目經理、副經理及總工程師曾是歷年來水泥砼路面工程施工的原班人馬。本工程項目經理，曾獲得公司最佳項目經理獎；本工程項目副經理，多年獲得市公路局勞動模范；本項目總工程師，多次獲公司最佳技術干部獎。他們在公路工程的管理、技術、施工方面有著豐富的經驗。3、我司有一批跟隨我司多年并參加過多條公路建設的合同制民工，我們將擇優(yōu)選取，盡量使其從事的施工項目單一化，以此提高

55、他們的生產技能和施工質量，并在進場前組織他們學習技術規(guī)范，樹立質量第一爭創(chuàng)全優(yōu)工程的思想意識。（五）、本項目機械設備方面的保證措施我公司通過多年的砼路面施工，更新、改造，采購了大量的專用設備，擁有德國寶馬輪胎壓路機12臺，日產nds80ddt（s）及其它型號瀝青灑布車共8臺，以及50-100m3/h 以上混凝土拌和站8座，三輥軸水泥砼路面整平儀20臺及其它各種水泥砼路面施工機械。這些設備部分將投入到本項目工程中，是本項目工程質量和進度得到保證的可靠基石，詳細資料見擬投入本合同段的施工設備表。（六）、材料質量的保證措施1、主要外購材料，如水泥、碎石、鋼材等將在業(yè)主及監(jiān)理工程師的指導和監(jiān)督下同有實

56、力、守信譽的生產廠商簽訂材料質量保證合同，嚴格履行合同條款，保證材料供應質量。對進場水泥，每批到貨必須檢驗生產廠家的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批水泥試驗規(guī)程規(guī)定的頻率進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，則堅決予以辭退。2、骨料其強度、壓碎值、針片狀顆粒含量、泥土雜質含量、硫化物及硫酸根含量等必須滿足設計和規(guī)范要求。3、鋼材直接從大型的生產廠家采購或同有經驗、守信譽的經銷商簽訂合同進行采購。在訂貨前要有生產廠家的資格證明材料，并且要經過實驗室取樣進行試驗，在施工過程中還要定期對每批材料進行檢驗，一旦發(fā)現不合格的材料，堅決不予采用。4、材料堆放場地的措施（1）拌和場堆料坪及運輸道路全采用1520cm厚的穩(wěn)定粒料硬化，為保證不同粒級的集料分別堆放，堆料坪根據粒料的配合比用編織袋碼隔離帶或用磚砌成有一定間隔的分隔帶。儲料場的面積能滿足至少10天在中斷材料供應的情況下仍能保證