出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文

1、精品文檔出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文-word文檔，下載后可編輯修改-下面是小編收集整理的范本，歡迎您借鑒參考閱讀和下載，侵刪。您的努力 學(xué)習(xí)是為了更美好的未來！出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文1:出差人姓名出差行程時間起迄09.21 至 09.24 09.25 至 09.30 10.06 至 10.08 10.09 至 10.09 朱仁斌 交 通區(qū)間沂南至上海永康至上海上海至上海上海至沂南出差時間2015 年09月21日至2015年10月09日 同行人 目的地 上海、寧波、臺州、 永康 上海 上海 沂南 聯(lián)系電話 交通工具 汽車、市內(nèi)交通 汽車、市內(nèi)交通 汽 車、市內(nèi)交通汽車、市內(nèi)交通出差成果小結(jié)：此次出差主要

2、處理完成以下工作任務(wù)：一、9.21-9.24 日至上海分公司與采購、sqe人員會合對d3項目意向沖壓供應(yīng)商進行實地觀摩考 察，具 體情況如下：1.臺州吉利潤達汽車零部件有限公司臺州吉利潤達汽車零部件有限公司成立于2003年，為私營企業(yè)，主 要生產(chǎn)汽車前后副車架總成、前后橋等，通過ts16949質(zhì)量體系認(rèn)證。 該公司新廠房位于臨海吉利豪情 汽 車制造有限公司內(nèi)沖壓二車間，現(xiàn)有沖壓線1條，其中1600t沖壓機1臺， 800t沖壓機3臺，500t沖壓機1臺及若干凸焊機。設(shè)備定期進行維護保養(yǎng)， 有每日點檢確認(rèn)保養(yǎng)、周保養(yǎng)、月保養(yǎng)以及季度保養(yǎng)，設(shè)備能力滿足。2.寧波泰鴻機電有限公司及寧波泰鴻沖壓件有限公

3、司由青島海立美達有限公司（上市公司）和浙江泰鴻 機電有限公司合資組建，通過ts16949質(zhì)量體系認(rèn)證。配套 主機廠主要有吉利、上海大眾、廣汽、福特、長城等?，F(xiàn)場有小沖壓線12條， 100t沖壓線1條，800t沖壓線2條，630t沖壓線2條及焊接生產(chǎn)線，其 中 沖壓設(shè)備共有110臺左右。檢測設(shè)備有三坐標(biāo)、拉力試驗機、金相顯微鏡、光 譜分析儀。生產(chǎn)現(xiàn)場管控 較規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行較好。3.浙江省永康市汽車配件 廠 浙江省永康市汽車配件廠2000年成立， 現(xiàn)有員工30余人，無產(chǎn)品開發(fā) 設(shè)計人員，無產(chǎn)品設(shè)計能力，只能根據(jù)產(chǎn)品圖紙進行生產(chǎn)制造，2014年銷售額 為500萬。該公司通過ts16949質(zhì)量管理體

4、系認(rèn)證，主要生產(chǎn)支架類薄板沖壓 件，配套廠家有昌河、長安及新大洋d2項目支架類沖壓件。該公司擁有800t沖壓機1臺、600t沖壓機1臺、430t沖壓機1臺、150t沖壓機1臺、各種小型沖壓機2 5余臺，以及若干凸焊機，生產(chǎn)設(shè)備較老舊，存在日常不進行 設(shè)備點檢現(xiàn)象，設(shè)備維護保養(yǎng)不到位。詳見9.28日sqe於國棟oa發(fā)布的匯總版考察報告。 二、9.25-9.30 日/10.6-10.8日至上海分公司對d3項目tg2鉞金件數(shù)據(jù)進行審核， 對鉞金件成型工藝 性、結(jié)構(gòu)合理性進行分析，并對 存在的問題進行ecr匯總提報。對d3項目鉞金件數(shù)據(jù)根據(jù)阿爾特提供的 bom 進行abc類件的分類，以便采購提供給供應(yīng)

5、商報價。三、10.9-10.9日由于雙100項目時間緊迫，相關(guān)工作交接后返回公司。出差人簽字： 部門主管簽字：分管領(lǐng)導(dǎo)簽字：出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文2:我于8月15日至8月21日至北京等地參加由清華紫光培訓(xùn)中心舉辦的績效實務(wù)管理，現(xiàn)將此次培訓(xùn)總結(jié)如下：一、培訓(xùn)課程有如何設(shè)計合理的績效目標(biāo)、績效工具的有效應(yīng)用、績效推進中的 輔導(dǎo)與溝通、戰(zhàn)略的執(zhí)行者，通過以上課程的學(xué)習(xí)，了解到：1、績效不能 單純叫做績效考核，而應(yīng)該稱之為績效管理?？冃Ч芾碇荒苁且环N溝通和跟進的 管理工具，而非是用于衡量工作好壞、薪資領(lǐng)取多少的手段，而且它是一項全員 參與的工程。2、績效的實施需要與公司的戰(zhàn)略目標(biāo)緊緊相連的，它是以公司

6、目標(biāo)為總目標(biāo)分解到部門當(dāng)中，再由部門分解到員工個人?？冃в媱澋闹贫☉?yīng)是由 全員參與共同設(shè)計共同簽署的一項協(xié)議。3、績效管理應(yīng)與培訓(xùn)同行，用培訓(xùn)的手段加強員工對它的了解度，再用物質(zhì)激勵的方式來刺激員工的接受度。4、績 效管理的工具有兩種：目標(biāo)管理法、平衡積分卡；通過對這兩種工具的學(xué)習(xí)，我認(rèn)為目標(biāo)管理法較適合我公司，但對公司有些部門可以將平衡積分卡的一些用途 用在其中。 二、與清華紫光溝通的問題：1、明年推進mba宜：與清華紫光 培訓(xùn)中心總監(jiān)王玲溝通了關(guān)于明年推進 mbaw訓(xùn)一事，她對我公司推行提出兩點 方案：（1）可先行在明年也做為介結(jié)客戶的形式運作；待時機成熟后再考慮注冊公 司專門從事。（2）

7、直接注冊公司運作。（3）關(guān)于課程的價位問題可根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情 況進行調(diào)整。2、清華紫光愛代購網(wǎng)：與清華紫光愛代購網(wǎng)銷售經(jīng)理曹陽溝通愛代網(wǎng)的一 些業(yè)務(wù)往來。我向其介紹了明年我公司可能需要的幾個方面 （1）財務(wù)系統(tǒng)（2）推行培訓(xùn)教育（3）公司對外網(wǎng)站的建立（4）公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的建立。三、宜春、吉安新店情況1、宜春：于8月20日抵宜春，對宜春即將新開的兩家店進行走訪。步 步高店及一中店，步步高店店面墻壁顏色不一。一中店排班安排已安排好并通知 了鄧海龍。2、吉安：吉安陽明店后藏問設(shè)計不夠理想，空間太小，不易存貨。墻壁顏色與環(huán)城店色彩不一，空調(diào)位置管處理不當(dāng)。以上為此次出差總結(jié)。出差學(xué)習(xí)總結(jié)報告范文3:借此

8、次機會至廣州地鐵公司參加 afc相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，讓我有機會切身體驗了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現(xiàn)代， 也同時對地鐵公司各方面的工作有了一個感觀的認(rèn)識，特別對afc相關(guān)的工作有 了更進一步的了解，14天的學(xué)習(xí)收獲頗豐，現(xiàn)對所見所學(xué)的知識點作以下的總 結(jié)：所見所聞：首先地鐵帶給我感受最深的是方便快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達目的地，這在車輛擁堵的市區(qū) 來講真的是一個奇跡。其次是地鐵驚人的運輸能力，至2009年廣鐵的日均客運量達到185萬人次， 在更大程度上滿足市民出行需求的同時，我們也看到了地鐵為城市交通運輸所發(fā) 揮的巨大作用。最后是安

9、全和舒適；從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更方 便的上下車，更方便快捷的購票檢票方式，更短的等待時間和不受天氣狀況所影 響運輸速度，更寧靜的乘車環(huán)境，更貼心現(xiàn)代的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)態(tài)度， 讓我感受 到了原來上班的時間也可以更寬松的。經(jīng)驗教訓(xùn)：廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建造計劃直到1993年的一號線動工，冉 到現(xiàn)在的5號線通車和未來實現(xiàn)的9條線運營結(jié)構(gòu)，可以說是從一個個不斷的失 敗中成熟起來的，其中的經(jīng)驗教訓(xùn)更值得我們學(xué)習(xí)；1、初期對于客流量的預(yù)估錯誤；廣鐵對于初期單一線路運營時的客流預(yù)估 普遍偏少，在后期的線網(wǎng)運營后所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的調(diào)整以 適應(yīng)

10、客流的增加（初期的一、二、三號線都有此問題，特別是三號線從初期的17 萬客流，僅三年時間就增加到現(xiàn)在的 60萬，上班時間基本是超負(fù)荷運行，以至 部分車站不得不實行分批客流放行管制）；其次是地鐵沿線新增的大型購物中心， 社區(qū)和會展中心等都會在短期內(nèi)改變單個站或單條線路的客流變化 ；2、地鐵建設(shè)階段未能充分考慮運營后期的實用性；因初期運營相關(guān)人員的 參與較少，以至建設(shè)單位完全在按照方便的工程進度施工， 以至后期運營時多發(fā)的問題較多，特 別是施工時的困難點也往往成為后期運營時的問題點；比如設(shè)備的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，afc設(shè)備的預(yù)留位置等對于運營時客流的疏導(dǎo)，設(shè)備

11、的維修保養(yǎng)都會造很大的影響（如現(xiàn)在廣鐵的三號漏水問題導(dǎo)致全部設(shè)備的緊急停用）；3、初期票卡種類設(shè)計較多，使agm時識別員工卡，老年卡，羊城通，sam 卡，旅游卡，月票卡等，現(xiàn)已全部改為羊城通卡和員式卡便于管理。4、同一種設(shè)備不同的廠家型號，對于后期的設(shè)備維修管理產(chǎn)生很大影響；（1 號線美國cubic2號線美國motorola;12號afc系統(tǒng)改造項目及3號5號線系統(tǒng)韓國 sumsan（4號線系統(tǒng)新加坡科技電子）單從設(shè)備的維修上就需要員工必須掌握所 有類型設(shè)備的結(jié)構(gòu)和維修及故障代碼。另外在設(shè)備的保養(yǎng)上，公司必須同時儲備 所有型號設(shè)備的常用備品，增加了零件的備品數(shù)量和維修保養(yǎng)的成本。5、部分免費票

12、卡的識別機制不完善；如傷殘軍人證等，站務(wù)人員無法更專 業(yè)的識別證件的真?zhèn)危自斐膳c乘客的沖突；6、地鐵的入口標(biāo)識不夠明顯；如2號線的江南西站，站臺外無醒目的入口 標(biāo)識，從外觀上很難看得出是地鐵路入口，對于外地乘客來說更方便的找到入口是一個困擾。7、地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶占座位時，易引起乘客的不滿這是我們在后期員工培訓(xùn)時應(yīng)注意的小細(xì)節(jié)；8、自動售票機tvm的故障模試提醒不能引起乘客的注意；因設(shè)備故障的提醒字幕只顯示在機器頂部的屏幕上，乘客在購票時站立在設(shè)備前無法看到此提醒，導(dǎo)致tvm®示了 “只收硬幣模式”時還會有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。9、tvm的紙幣模

13、塊卡幣故障多發(fā)成為困擾運營的主要因素 ；在所有afc故 障中tvm的故障約占到70%而在tvm所有的故障中紙幣卡幣問題又占到 70%所以后續(xù)我們 設(shè)備的驗收，此模塊將成為重點驗收點。10、硬幣找零模塊先前所設(shè)計的最大面額為 20元，后也因找零時只有硬幣 可找，造成了硬幣的短缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額 10元的紙幣購票功能?，F(xiàn)我們 tvw 接受的最大金額也是20元；11、循環(huán)找零功能初期設(shè)計時為了實現(xiàn)乘客投入的硬幣直接可用于下一乘客找零用，運營后才發(fā)現(xiàn)部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了 乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵屏蔽了循環(huán)找零功 能

14、，將tvms為人工確認(rèn)硬幣箱后再放入找零箱內(nèi)。12、高峰時車次的時間間隔較長；隨客流的不斷增加，車站對現(xiàn)有車輛的運 載能力要做時時的監(jiān)控，當(dāng)客流已超出運送能力或客流增加較快時應(yīng)及時向上反饋。13、車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許；因廣州 地鐵是實行車站站長負(fù)責(zé)打開所有入口的大門，因各入口距離較遠(yuǎn)，入口較多，往往造成上班后 30分鐘內(nèi)不能將所有的大門都及時打開。14、列車已經(jīng)停運時，tvmw可以繼續(xù)售票；而末班車已開過了，但tvm丕 可以繼續(xù)售票，而乘客在購票后又無車可坐，勢必引起乘客不滿。15、線網(wǎng)運營后會出現(xiàn)換乘的時間不能準(zhǔn)確預(yù)估，無法告知乘客某一站末 班車的具體換乘時

15、間，容易造成乘客在轉(zhuǎn)車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題。16、站內(nèi)的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國家行政機構(gòu)管理，部分 公安人員不遵守車站的規(guī)定時，站務(wù)人員未相應(yīng)的管理權(quán)限易造成管理上的困難，此點需上層運營前溝通。（如站內(nèi)禁止抽煙，公安人員抽煙站務(wù)人員則無法制止 ）；運營亮點：1、afc設(shè)備所有的線路網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)初期就制定了對應(yīng)的編號牌能便于后續(xù) 維保時的查找和識別；2、廣州地鐵各項制度的完善化和細(xì)化程度非常高， 做到了每一個作業(yè)都有 規(guī)定的流程可遵循，每一項工作都有明確的規(guī)定做指導(dǎo)，通過制度和流程的規(guī)定做到了所有作業(yè)的 標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，小到工器具的擺放標(biāo)準(zhǔn)，班組文件的管理，

16、大到安全措施的檢 查等，實行逐層制定逐層管理監(jiān)督的辦法， 達到了作業(yè)效率提高和安全事故降低 的效果。3、運營后期的附屬服務(wù)設(shè)想周到；如車站內(nèi)設(shè)有殘疾人扶梯，可以提供借 傘服務(wù)等，這些小的服務(wù)項目投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離， 獲取企業(yè)良好形象 的效果；4、管理軟件在運營中的運用,為工作效率提速；廣州地鐵各項作業(yè)流程順 暢的基礎(chǔ)上，又逐漸將各項作業(yè)流程以軟件為平臺進行高效的運作，目前已開發(fā)的系統(tǒng)有：票務(wù)的管理系統(tǒng)、運營施工管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、辦公用品申領(lǐng)系統(tǒng)、afc故障報修系統(tǒng)等，另將辦公自動化、電子郵件、資金管理、合同管理、地理信息管理、財 務(wù)管理、人力資源管理、物流管理、工

17、程項目管理、線網(wǎng)建設(shè)概況、工程安全質(zhì) 量與信訪管理、工程設(shè)計管理、安全隱患直報、交流園地等項目放置在內(nèi)網(wǎng)平臺 上，使每個部門專業(yè)可以在這個軟件平臺上完成各自的作業(yè)，并通過系統(tǒng)自動完成數(shù)據(jù)的整理上傳，對于不同管理人員分別設(shè)置不同的管理權(quán)限以實現(xiàn)逐層的管 理檢查功能，在既提高效率的同時又減少了人工處理的步驟， 提高了作業(yè)的時效 性。5、車站的站務(wù)人員素質(zhì)較高，服務(wù)水平和服務(wù)意識較強。原因是除了公司在上崗前所做的大量培訓(xùn)發(fā)揮作用外，還有就是這些站務(wù)人員全部是召自大專院校的應(yīng)屆畢業(yè)生， 有很強的可塑性；另外公司對員工有很完善公開的晉升機制，這也提高了站務(wù)員 工作的積極性和上進心，此點可借鑒學(xué)習(xí)。6、所

18、有設(shè)備都對應(yīng)的接口都有明細(xì)的責(zé)任歸屬，即哪個設(shè)備對應(yīng)哪個部門維修給護都有對應(yīng)的責(zé)任部門責(zé)任單位，各單位的負(fù)責(zé)人再擬定出對應(yīng)的擔(dān)當(dāng)人， 形成了設(shè)備的專 人負(fù)責(zé)制，從而保證了設(shè)備定期點檢保養(yǎng)的時效性和及時性。收獲心得：通過此次對廣州地鐵公司的學(xué)習(xí)，從整體上對軌道交通的運營和管理模式有 了一個大體的概念，對于afc專業(yè)知識也有了更深入的了解。知道了 afc所涉及 的幾種設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)如atm/bom/agm/tcm勺工作原理，在實際的運營過程中經(jīng)常多發(fā)的故障及處 理的流程步驟等，有了更直觀的認(rèn)識。另外對于廣州地鐵制度化和人性化的結(jié)合管理模式受到了很大的啟發(fā)，更細(xì)更嚴(yán)的管理制度和作業(yè)流程保證了所有員工均能按標(biāo)準(zhǔn)化的流程作業(yè)，從而避免了各種安全事故的發(fā)展生；對于制度執(zhí)行的監(jiān)督和監(jiān)察體制使得員工都能按部就 班的開展工作；明確的各崗位晉升體制和學(xué)習(xí)培訓(xùn)機會使得員工都有積極向上的 工作熱情；民主公開的晉升聘用辦法可以使企業(yè)能人盡其才提供了基礎(chǔ)保證。對 于員工個人生活的關(guān)心關(guān)注，對于困難員工公司還設(shè)有專門的補助規(guī)定， 使員工 對企業(yè)有了很強的向心力。最后是對于整個班組管理模式在實際管理中的運用有了全新的認(rèn)識。體制和制度的完善旨在規(guī)范每一個員工的做事標(biāo)準(zhǔn)， 卻很難調(diào)動員工的積極性與自覺性。 廣州地鐵在完善各項規(guī)章制度的同時也做到了很靈活的運用這些制度上，在制度的框架內(nèi)各基層