船舶船體工程監(jiān)造及驗(yàn)收概論

1、國(guó)家海洋局船舶管理人員及高級(jí)船員船舶監(jiān)造業(yè)務(wù)培訓(xùn)教材之五船舶船體工程監(jiān)造及驗(yàn)收概論一. 審圖工作要點(diǎn)及監(jiān)造前施工圖紙的消化（一）審圖工作要點(diǎn)：船廠將買船方船舶設(shè)計(jì)圖紙及文件制作完成后，有一個(gè)必要環(huán)節(jié)，即將有關(guān)的圖紙文件送交船東認(rèn)可。船東可組織本公司的專業(yè)人員進(jìn)行審圖，也可委托有審圖力量的設(shè)計(jì)監(jiān)造公司（或監(jiān)理公司）代為審圖。船廠首先將送審圖紙目錄提交船東認(rèn)可，船東對(duì)此目錄審查，認(rèn)為某些圖紙、文件需要增加的，則要求船廠增加。船廠將根據(jù)船東認(rèn)可的送審圖紙目錄發(fā)送有關(guān)圖紙、文件給船東審查認(rèn)可。哪些圖紙、文件需要送審；哪些又是參考圖紙，通常是沒有明確規(guī)定的，在“中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”中列出了送審圖紙的主要項(xiàng)

2、目可供參考，船東可根據(jù)本方船舶的特殊性及不同需要作必要的增減。審圖工作是專業(yè)性較強(qiáng)的工作，審圖人員應(yīng)當(dāng)具有一定的本專業(yè)知識(shí)，較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。審圖可依據(jù)以下幾個(gè)方面進(jìn)行：1依據(jù)規(guī)格說明書的要求核對(duì)文件圖紙是否有差錯(cuò)：規(guī)格說明書不僅是船廠船舶設(shè)計(jì)的最重要依據(jù)，同時(shí)也是審圖的最重要依據(jù)，審圖時(shí)必須根據(jù)所審的圖紙對(duì)照說明書有關(guān)章節(jié)進(jìn)行校對(duì)，查一查有否設(shè)計(jì)與說明書的敘述不一致的地方，核對(duì)一下圖紙中所選用的設(shè)備主要規(guī)格數(shù)據(jù)和說明書是否一致。特別應(yīng)指出的是，該船的規(guī)格說明書在合同談判時(shí)對(duì)照母型船或許作了一些特別的修改或補(bǔ)充，對(duì)于這些修改或補(bǔ)充就要查相應(yīng)的送審圖是否均作了修改，而設(shè)計(jì)人員常會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)遺漏了

3、這些修改。當(dāng)然審圖人員也常會(huì)碰到審圖時(shí)自己的修改意見和規(guī)格說明書不一致或比規(guī)格說明書要求得高，如果自己的意見正確或?qū)Υ瑬|是有利的，則應(yīng)堅(jiān)持自己的修改意見。2依據(jù)本行業(yè)某些研究成果、論文介紹、事故處理、警告等材料修改圖紙文件中的一些設(shè)計(jì)：例如散貨船貨艙下座墩內(nèi)結(jié)構(gòu)常產(chǎn)生問題，有的船舶研究單位對(duì)此作了專門的研究并提出下座墩內(nèi)結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)的建議，審圖人員依據(jù)該研究成果對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。有的論文提到散貨船的貨艙艙壁下部前后的瀉谷板如果高度一致則在槽型艙壁腹板處引成交叉點(diǎn)，此交叉點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的硬點(diǎn)容易產(chǎn)生裂縫，建議前后瀉谷板要有高低不要交叉，這也是審圖時(shí)應(yīng)該核對(duì)的，使這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷盡量避免。3根據(jù)以

4、往類似船舶或母型船出現(xiàn)過的問題及缺陷提出修改： 用船單位最了解以往已營(yíng)運(yùn)船舶在營(yíng)運(yùn)過程中船舶出現(xiàn)的故障和問題，這些故障及問題有的就是和設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)系，這就應(yīng)在審圖時(shí)提出修改，避免類似問題在新建船上重復(fù)出現(xiàn)，同時(shí)也提高了船舶建造質(zhì)量。例如：較大型船舶縱向艙口圍板在兩端和甲板的焊接經(jīng)常產(chǎn)生裂縫，這在審圖審到艙口圍板時(shí)應(yīng)特別注意，該區(qū)域圍板要加厚，同時(shí)和甲板的角焊縫應(yīng)是全熔透的。壓載水艙的抽、排水吸口處內(nèi)底板因水流的沖刷易掉漆腐蝕，此處也應(yīng)作特殊考慮，吸口下面的底板上再焊上一塊園型鋼板，使局部腐蝕不影響外底板。4根據(jù)監(jiān)造積累的經(jīng)驗(yàn)及方便船員操作使用方面的考慮作好審圖工作：船舶規(guī)格說明書是設(shè)計(jì)人員編制

5、出來的，同時(shí)通過船舶不斷建造不斷改進(jìn)，規(guī)格說明書也作了很多的修改和改進(jìn)。由于受到設(shè)計(jì)人員本身設(shè)計(jì)水平的限制及廠方為節(jié)省船舶造價(jià)的考慮，規(guī)格說明書及設(shè)計(jì)圖紙、文件中會(huì)有很多能簡(jiǎn)則簡(jiǎn)，好省就省的說明及設(shè)計(jì)，審圖人員就要從監(jiān)造過程中積累的經(jīng)驗(yàn)及方便船員操作、生活等方面考慮作好審圖。例如：散貨船的貨艙內(nèi)一般都有貨物裝載高度標(biāo)記，而有的船廠規(guī)格說明書及設(shè)計(jì)圖紙中均沒有此標(biāo)記，而此標(biāo)記是需設(shè)置的，審圖時(shí)就應(yīng)提出；很多外舾裝設(shè)備都有底座，底座下的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)是容易被設(shè)計(jì)人員遺漏的，審圖時(shí)應(yīng)注意；有些船舶對(duì)貯物室、船員生活室的設(shè)計(jì)布置不當(dāng)，例如油漆間設(shè)計(jì)得很小，放不了多少保養(yǎng)船舶用的油漆，有的船員生活艙室設(shè)計(jì)的不

6、太合理，這些都應(yīng)在審圖時(shí)加以提出改進(jìn)。用船方應(yīng)該重視審圖工作，在審圖階段發(fā)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)中的不足提出修改，船廠容易接受，就是在規(guī)格說明書中沒有提及的，而在審圖中提出要求增加一些項(xiàng)目，如果涉及的費(fèi)用不大，廠方也不會(huì)提出加帳要求而同意修改。如果在船舶建造過程中對(duì)某些設(shè)計(jì)、施工提出修改，廠方會(huì)以項(xiàng)目已進(jìn)行施工，修改困難或如修改會(huì)影響造船進(jìn)度等種種理由不予修改，因而修改難度要比審圖階段大得多。在審圖階段盡可能將設(shè)計(jì)圖紙、文件存在的不足找出來及時(shí)修改是船舶建造開工前船東方面不可缺少的重要工作。（二） 監(jiān)造前施工圖紙的消化：船舶是船廠依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、文件及相關(guān)船舶建造工藝文件等制造出來的，因此監(jiān)造工作離不開施工

7、圖紙及其文件資料。監(jiān)造人員必須會(huì)讀圖、識(shí)圖，就是說拿到某份分段結(jié)構(gòu)圖、外舾裝的某設(shè)備布置圖、制造商的某設(shè)備圖應(yīng)該做到看得懂，看得明白，這是監(jiān)造的基本條件，但這還不夠，監(jiān)造人員還必須熟悉、消化施工圖紙及文件從而明了監(jiān)造驗(yàn)收要點(diǎn)及著重點(diǎn)。在分段結(jié)構(gòu)及船臺(tái)總裝檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)熟悉各分段圖，特別是各分段的節(jié)點(diǎn)細(xì)節(jié)及電焊施焊要點(diǎn)等。在檢查某一分段前，可根據(jù)此分段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熟悉圖紙上特殊結(jié)構(gòu)的處理，以便對(duì)某一分段更好地檢驗(yàn)。一般來講常規(guī)的結(jié)構(gòu)布局、通常的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在建造上出現(xiàn)的差錯(cuò)或問題要比特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及處理少得多，因而在圖紙消化過程中主要精力放在特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，熟悉它們并消化之，這樣到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)就能心中有數(shù)。例

8、如散貨船的頂邊壓載水艙分段檢驗(yàn)時(shí)就應(yīng)熟悉其分段圖，該分段圖部分是常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但甲板與舷頂列板的角接縫、舷頂列板的自由邊、甲板板在貨艙口四角圓弧處等節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是特殊設(shè)計(jì)，角接縫要求開有坡口焊接，舷頂列板自由邊及甲板板圓弧處等需要特殊打磨處理，這些特殊要求通過圖紙的消化能幫助監(jiān)造人員在檢驗(yàn)時(shí)不被疏忽 ，到了現(xiàn)場(chǎng)就可以檢查這些特殊設(shè)計(jì)、特殊要求是否在施工中給予滿足。 在外舾裝設(shè)備驗(yàn)收時(shí)應(yīng)熟悉驗(yàn)收設(shè)備系統(tǒng)的圖紙，包括布置圖、設(shè)備圖及試驗(yàn)大綱。設(shè)備驗(yàn)收主要是對(duì)演示設(shè)備功能效果的認(rèn)可。例如在救生艇效用試驗(yàn)時(shí)，船廠將完成下列試驗(yàn)：1） 將救生艇從艇架固定狀態(tài)松開至待放狀態(tài)，放艇至艇甲板；2）壓重，將救生艇

9、壓重至試驗(yàn)重量；3）放艇至水面，包括機(jī)旁操作，遙控操作及艇上遙控操作；4）脫鉤試驗(yàn)；5）去除救生艇內(nèi)多余重量，起艇至艇架旁；6）艇在艇架上就位固定。在救生艇演示上述功能做試驗(yàn)前，如果監(jiān)造人員不明了試驗(yàn)的全過程就要熟悉救生艇系統(tǒng)的有關(guān)圖紙包括：1）救生艇圖紙及救生艇布置圖，熟悉救生艇主要技術(shù)數(shù)據(jù)、規(guī)格、救生艇內(nèi)主要裝備等；2）救生艇試驗(yàn)大綱，熟悉試驗(yàn)順序與內(nèi)容，特別試驗(yàn)艇重、放艇、收艇速度要求等細(xì)節(jié)。通過對(duì)上述圖紙文件的消化可以順利進(jìn)行救生艇的試驗(yàn)驗(yàn)收工作。 對(duì)其它設(shè)備、設(shè)施的驗(yàn)收也應(yīng)先熟悉相關(guān)的圖紙，特別是試驗(yàn)大綱更應(yīng)該熟悉，有什么不了解或不明確的還可以向船廠質(zhì)檢人員詢問，力爭(zhēng)做到心中有底，這

10、樣在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收時(shí)才能做到不遺漏該驗(yàn)收的項(xiàng)目，使設(shè)備在操作使用上盡可能安全可靠。二. 船廠造船船體方面的一般過程（一）放樣：1線型放樣：提供外板、甲板、肋骨及其它結(jié)構(gòu)件尺寸數(shù)據(jù)亦為造船胎架提供數(shù)椐。2管系放樣：提供各類管系所需管子的形狀、尺寸數(shù)據(jù)。3局部疑難部位的木模制造：例如錨、錨鏈筒、錨眼是否相互貼合，船廠在造船時(shí)制作相對(duì)應(yīng)的木模以指導(dǎo)實(shí)船制造。小型船廠造船時(shí)將首柱板、船舶首尾變化較大的肋骨制成模板，在上述構(gòu)件加工時(shí)校對(duì)。目前，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)已廣泛使用在造船領(lǐng)域，很多船廠已無需放樣臺(tái)進(jìn)行手工放樣，依靠計(jì)算機(jī)的運(yùn)作可以給出船廠所需的一切數(shù)據(jù)資料。（二） 造船材料、設(shè)施、設(shè)備的準(zhǔn)備：造船一旦開始，

11、船體結(jié)構(gòu)制造、船上設(shè)施設(shè)備的安裝、調(diào)試等將是一個(gè)連續(xù)不間斷的生產(chǎn)過程。造船開始前就要有開工船舶一定比例的鋼板、型材、管子、安裝較早的設(shè)施設(shè)備等進(jìn)廠待用，其余的也應(yīng)根據(jù)造船進(jìn)度安排進(jìn)廠。船廠對(duì)造船所使用的船廠材料、設(shè)備需要有充分的準(zhǔn)備，這包括鋼板、型材處理設(shè)備、電焊設(shè)備、板材型材切割加工設(shè)備、管子加工設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備的完好無故障。例如電焊設(shè)備需要逐臺(tái)檢驗(yàn)使之處于安全、適用狀態(tài)以保證使用正常。在上述準(zhǔn)備的同時(shí)，船廠均應(yīng)有新開工船舶的分段等堆放場(chǎng)地。（三）鋼材、型材的預(yù)處理：船用的鋼板、型材均需要表面預(yù)處理并噴涂保養(yǎng)底漆才能使用，沒有經(jīng)過預(yù)處理的型材、鋼材其表面布滿氧化層，有的有輕度的銹坑、點(diǎn)腐蝕、

12、油漬等，其表面不經(jīng)過處理用到船上將對(duì)制成的半成品或成品造成除銹處理上的困難，如處理不當(dāng)將直接影響到造船的質(zhì)量和交船后的營(yíng)運(yùn)使用。鋼材、型材預(yù)處理的方法大致有兩種：用拋丸預(yù)處理機(jī)或手工沖砂處理。前者在大、中型造船廠廣泛采用，其優(yōu)點(diǎn)是日處理量大，鋼材、型材處理的表面較好；后者在小型船廠采用，由于手工沖砂，日處理量少，其處理表面的質(zhì)量也視操作者的水平而有高低。拋丸、沖砂所用的材料有鋼丸、鋼絲頭、銅礦砂等。鋼板等表面預(yù)處理后應(yīng)立即噴涂防銹保養(yǎng)底漆，此底漆的厚度較薄，一般在0.015毫米左右,可在三個(gè)月內(nèi)防止處理過的鋼板、型材生銹。對(duì)鋼管等材料，進(jìn)廠前已作了鍍鋅處理的可直接用上船。表面沒有處理的，應(yīng)除銹

13、處理后上船。少數(shù)管子沒有經(jīng)處理的上船后，則在打磨除銹階段對(duì)此表面進(jìn)行除銹處理。（四）鋼板、型材的下料、切割和加工：制造船體結(jié)構(gòu)所用的鋼板、型材均需要下料及切割加工，這就像做衣服需要對(duì)布料裁剪一樣。大中型造船廠大多有數(shù)控自動(dòng)切割機(jī)，將需鋼板的數(shù)據(jù)、資料輸入切割機(jī)的程序后，切割機(jī)可以自動(dòng)切割鋼板，制成造船所需的不同形狀結(jié)構(gòu)構(gòu)件。對(duì)于型材亦可用自動(dòng)切割機(jī)開設(shè)通氣孔、流水孔及其它切割任務(wù)。對(duì)于大中型船廠而言，上述工作大多在生產(chǎn)流水線上完成。半自動(dòng)切割機(jī)廣泛使用在造船廠，對(duì)鋼板進(jìn)行直線切割或板邊開設(shè)坡口等，此切割機(jī)速度快，效率很高。小型船廠的下料切割大多采用半自動(dòng)切割機(jī)、手工氧氣乙炔切割槍進(jìn)行切割。（五

14、）部件拼裝：鋼板的長(zhǎng)度、寬度有限，分段所需的甲板板、船底板等面積都很大，需要幾塊鋼板拼裝；分段中的某一部位，例如一個(gè)強(qiáng)框架，是由框架板、減輕孔上的面板、框架上的加強(qiáng)材等很多小構(gòu)件組成的，將這些構(gòu)件先拼裝焊接成一個(gè)完整的部件，由這些部件再行拼裝成分段。部件拼裝的程度越高，越能節(jié)省分段制造的工作量，同時(shí)提高分段制造的精度與質(zhì)量。（六）電焊和焊接工藝：電焊在船廠中廣泛采用的有如下幾種：1自動(dòng)焊：自動(dòng)焊中分成單面自動(dòng)焊、雙面成型、垂直自動(dòng)焊（亦雙面成型）。2半自動(dòng)焊：半自動(dòng)焊中主要用于板與板對(duì)接焊的半自動(dòng)化埋弧焊，這種焊接單面成型，另一面還要焊接。有的船廠用此半自動(dòng)焊進(jìn)行甲板、內(nèi)底板等對(duì)接焊縫的蓋面。

15、3手工焊：手工焊中有使用焊條焊接及二氧化碳保護(hù)的焊接兩種。目前在船廠中特別是大中型船廠已廣泛采用二氧化碳保護(hù)焊，這種焊接的質(zhì)量要優(yōu)于使用焊條的焊接。在國(guó)內(nèi)中小型的船廠大多仍采用焊條的手工焊接。焊條有堿性及酸性之分，船廠應(yīng)盡可能采用堿性焊條。（七）分段裝配：建造船體結(jié)構(gòu)，分段裝配是重要一環(huán)。將已拼裝好的部件在胎架上進(jìn)行裝配，最終制成符合分段圖的分段。視分段不同，胎架有平面及立體之分。大船的分段胎架大多是平面胎架，而小船可能大多是立體胎架。分段的裝配及焊接應(yīng)根據(jù)分段圖及有關(guān)船廠造船工藝進(jìn)行。例如一個(gè)帶有頂邊壓載水艙的甲板分段（立體段），先裝甲板板還是外板，里面的構(gòu)件先安裝什么后裝什么，都有先后順序

16、要求，都應(yīng)按設(shè)計(jì)好的程序進(jìn)行。裝配好以后的結(jié)構(gòu)焊接亦有焊接程序的要求，特別對(duì)甲板、外板等在分段上進(jìn)行的拼裝焊接更有嚴(yán)格的施焊順序。違反施焊順序的焊接往往會(huì)產(chǎn)生過大的焊接應(yīng)力，使分段的構(gòu)件內(nèi)應(yīng)力過大而對(duì)船體結(jié)構(gòu)不利，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生焊接裂縫。在分段結(jié)構(gòu)裝配，焊接接近完工時(shí)，船廠會(huì)對(duì)分段中應(yīng)安裝的管系進(jìn)行預(yù)安裝，特別在機(jī)艙段、上層建筑段分段中的管子安裝更多一些。分段中管系安裝程度的高低說明一個(gè)船廠造船的水平，一般而言，管系在分段中安裝要比船體下水后再安裝的質(zhì)量要高得多。（八）船體結(jié)構(gòu)總裝：結(jié)構(gòu)總裝是在船體結(jié)構(gòu)分段制作到一定數(shù)量后進(jìn)行的，特別是大型船廠，總裝速度相當(dāng)快，一般一艘70000多噸級(jí)的船舶，分

17、段量要超過200個(gè)，每天要吊裝好幾對(duì)分段上船臺(tái)或船塢總裝，沒有分段儲(chǔ)備量將會(huì)延緩總裝速度。對(duì)于小型船廠，分段可能僅分幾個(gè)，船廠會(huì)視分段、總裝建造的速度決定合適的時(shí)間開始總裝。船體結(jié)構(gòu)總裝通常在船臺(tái)或船塢內(nèi)進(jìn)行。在高架車的配合下，按船廠事先編制的總裝順序?qū)⒎侄我粋€(gè)個(gè)吊上船臺(tái)和相鄰分段進(jìn)行合攏裝配和焊接。對(duì)于大中型船廠，船體結(jié)構(gòu)總裝往往采用無余量裝配，分段的四周板和型材是沒有余量的，分段與分段間無需進(jìn)行定位后切割余量而是直接進(jìn)行對(duì)接定位后的裝配焊接，這種分段無余量裝配法大大地縮短了結(jié)構(gòu)總裝的周期，同時(shí)也保證了大節(jié)頭裝配、焊接質(zhì)量。當(dāng)然，全船也不是全部分段都是沒有余量，船廠的造船工藝中也事先排定了幾

18、個(gè)分段有余量，以保證全船的總裝后主要尺度控制在所要求的范圍內(nèi)。主體結(jié)構(gòu)總裝到一定程度后，船廠會(huì)安排管系、外舾裝設(shè)施、上層建筑結(jié)構(gòu)及內(nèi)部的部分內(nèi)舾裝、機(jī)電部分設(shè)施進(jìn)行安裝。下水前螺旋槳及舵是應(yīng)安裝完畢，主機(jī)要視船廠而定，大中型船舶下水前主機(jī)大多已吊裝就緒，小型船廠的主機(jī)常在下水后安裝。（九）船舶下水：當(dāng)船舶主體結(jié)構(gòu)已完工，水下部位需密性試驗(yàn)的在船臺(tái)上或干船塢內(nèi)亦全部進(jìn)行完畢并通過驗(yàn)收，船舶處在下水狀態(tài)則船舶可以下水。船舶建造到什么程度，處于什么狀態(tài)可以下水是沒有嚴(yán)格規(guī)定的，不同的船廠視船臺(tái)、船塢的需要，造船周期安排等有不同的習(xí)慣，但下水應(yīng)具備的必要條件有主船體結(jié)構(gòu)裝配、電焊、船體外板等水下部位的

19、密性、船體水下主要附件、舾裝件，例如螺旋槳、舵、舭龍骨、保護(hù)鋅板等等全部完工，并通過驗(yàn)收。（十）全船的油漆涂裝：鋼板、型材預(yù)處理后應(yīng)涂保養(yǎng)底漆。分段結(jié)構(gòu)作業(yè)完成并驗(yàn)收通過后利用機(jī)械沖砂或人工打磨，對(duì)需涂裝的結(jié)構(gòu)表面除銹并噴相應(yīng)的油漆，該漆通常是底漆。對(duì)于壓載水艙內(nèi)部的涂裝在分段階段可基本上完工，所涂油漆厚度達(dá)標(biāo)。分段機(jī)械沖砂一般在沖砂房?jī)?nèi)進(jìn)行，該房可調(diào)節(jié)溫度及濕度，因而不受天氣影響，同時(shí)沖砂的結(jié)構(gòu)表面粗糙度大，所涂油漆和本體的結(jié)合較好，而手工打磨往往在露天進(jìn)行，除了受天氣影響外，其質(zhì)量有時(shí)也不如沖砂好，特別就表面粗糙度而言。船舶下水前后在主體結(jié)構(gòu)完成后，船中的各壓載水艙、貨艙、上層建筑內(nèi)部、機(jī)

20、艙分段等作修補(bǔ)打磨及涂裝，主要是針對(duì)在總裝階段形成的分段對(duì)接合攏縫，總裝裝配時(shí)火工校正區(qū)域及其它因素將油漆破壞的結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行除銹及噴涂油漆，同時(shí)將分段中涂裝油漆沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行統(tǒng)噴油漆，與此同時(shí)，對(duì)全船噴涂油漆的艙室逐一檢查，消除油漆存在的各種缺陷直至整個(gè)艙室涂裝油漆合格為止。通常船舶在交船前需要進(jìn)塢，塢內(nèi)的主要工作是對(duì)船體外板進(jìn)行最后的涂裝油漆作業(yè)，其工作量的大小視船廠的不同而不盡相同。（十一）碼頭施工并試驗(yàn)：在船臺(tái)、船塢內(nèi)主要進(jìn)行的是船體結(jié)構(gòu)的施工，下水后船舶?？吭诖a頭邊，主要進(jìn)行的是內(nèi)、外舾裝、管系、輪機(jī)、電氣等設(shè)施設(shè)備的安裝和試驗(yàn)。船體方面主要有錨系泊系統(tǒng)、舷梯、克令吊及其它小吊、救

21、生艇、艙口蓋及水密門窗、上層建筑內(nèi)很多設(shè)施特別是船員生活設(shè)施、駕駛設(shè)備的安裝、調(diào)試、試驗(yàn)及驗(yàn)收。（十二）船舶試航和交船：船廠對(duì)船舶的船、機(jī)、電三大項(xiàng)目的建造施工已基本完成，船東驗(yàn)收結(jié)束，根據(jù)船廠的安排，船舶可以試航。建造施工基本完成是指保留了一些不影響試航結(jié)果的零星小項(xiàng)目沒有完工，例如船上的供應(yīng)品、備品沒有供船及航行前沒有時(shí)間進(jìn)行修改的項(xiàng)目等等，而其它的船、機(jī)、電施工項(xiàng)目則均已完工。船舶試航是按照船廠提出的試航大綱進(jìn)行的，通過試航驗(yàn)證船舶是否符合建造合同及規(guī)格說明書的要求，船舶的主體結(jié)構(gòu)、內(nèi)外舾裝、所有設(shè)備、設(shè)施是否完好并符合有關(guān)要求處于適航狀態(tài)。船東派出的試航驗(yàn)收組認(rèn)為船舶試航已達(dá)到要求，船

22、舶處于正常適航狀態(tài)，則試航可以結(jié)束，驗(yàn)收組同時(shí)應(yīng)編制試航時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題及意見提交船廠要求修改。驗(yàn)收組通常由監(jiān)造人員及公司派出的接船干部船員組成。當(dāng)船廠所交船舶的船上所有施工項(xiàng)目均已完工，要求修改的項(xiàng)目和意見均進(jìn)行了修改并達(dá)到要求，船舶已處于適航狀態(tài)，則船廠可以向船東交船，完成了船舶開工制造直至交船的全過程。三. 船體建造過程中對(duì)監(jiān)造的一般要求（一）船舶開工階段、監(jiān)造開始初期的檢查：1鋼板、型材堆放場(chǎng)地的檢查：檢查堆放的鋼板、型材是否分門別類按不同材質(zhì)、不同規(guī)格堆放整齊，鋼板、型材上的船級(jí)符號(hào)、規(guī)格尺寸是否標(biāo)識(shí)清楚，鋼板、型材表面質(zhì)量如何、腐蝕情況等作初步了解，通過上述檢查明了船廠使用的鋼板、型材

23、大致情況。2鋼板、型材預(yù)處理設(shè)備的檢查：聽取有關(guān)人員的介紹，檢查此設(shè)備能否正常運(yùn)作，當(dāng)?shù)筋A(yù)處理車間時(shí)，車間內(nèi)很干凈，空氣塵埃較少，工人們各就各位，鋼板、型材預(yù)處理表面較好，說明設(shè)備營(yíng)運(yùn)正常。3 船體車間的切割設(shè)備、電焊設(shè)備及其它設(shè)備的檢查：主要由船廠應(yīng)有有關(guān)人員陪同，由他們作介紹，并實(shí)地進(jìn)行了解及檢查。4 焊接環(huán)節(jié)中的檢查要點(diǎn)：電焊條、焊絲的存放，特別是現(xiàn)場(chǎng)電焊條的保溫、存放、焊工等級(jí)標(biāo)志的標(biāo)識(shí)及施焊范圍的劃分、實(shí)施情況。在檢查過程中一方面聽取有關(guān)人員的介紹，另一方面需作現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查了解。也可以在日后監(jiān)造過程中采用突然抽查的方法，檢查在建船舶的施焊焊工是否具有船級(jí)社頒發(fā)的焊工證書及是否帶齊焊工必

24、備的工具物品，例如保溫桶、鋼刷、榔頭等。（二）鋼板、型材預(yù)處理的檢查：鋼板、型材預(yù)處理不屬于驗(yàn)收項(xiàng)目，但在監(jiān)造中應(yīng)以重視，出現(xiàn)問題主要有：1氧化皮去除不凈；2日班工人操作正常、夜班的加快預(yù)處理的速度，影響沖砂質(zhì)量，需夜間抽查，有否違反操作行為。3鋼板拋丸后，自動(dòng)掃丸不凈，部分鋼丸殘留在鋼板上，后經(jīng)噴涂底漆使鋼丸粘在鋼板上，經(jīng)鋼板的堆放，加工等因素可能將鋼丸壓進(jìn)鋼板形成彈坑。4防銹底漆不符合要求，鋼板很快生銹；5人工沖砂的鋼板預(yù)處理注意給氣壓力，壓力過小，使銅礦砂打在鋼板表面無力，氧化皮不易去除。（三）鋼板下料、切割及部件拼裝檢查：1檢查下料、切割的流程中用料，如何控制運(yùn)作以防止用料規(guī)格上出現(xiàn)差

25、錯(cuò)。2檢查機(jī)械切割、手工切割是否符合要求，例如板材、型材上的人孔、流水孔、氣孔、減輕孔等開孔的切割有否“爆邊”形成小缺口、割痕等缺陷，切割的焊接坡口是否符合要求。3拼板焊接是否符合要求，檢查中主要思考的是拼接的板是否熔透。拼板采用焊接的方法很多，有自動(dòng)的襯墊單面焊、雙面成型；半自動(dòng)埋弧焊的單邊成型，需翻身再行焊接；有襯墊的co2保護(hù)手工焊接及開有不同型式坡口的手工焊條焊接及co2保護(hù)焊接。值得注意的是不管拼接板縫采用什么坡口形式（單邊、雙邊、單面、雙面等），焊接工藝如何，都是為了對(duì)接材料焊接的全熔透。手工用焊條、焊絲焊接，一般對(duì)焊接本體的熔深僅2-3毫米，也就是說5毫米以上的鋼板對(duì)接，用手工焊

26、接至少一邊應(yīng)開坡口。自動(dòng)焊機(jī)對(duì)接鋼板本體的焊接熔深可達(dá)12毫米左右，而半自動(dòng)焊機(jī)對(duì)鋼板本體的焊接熔深在6毫米至12毫米范圍內(nèi)。4部件拼裝焊接主要檢查是否符合船廠的造船工藝要求，是否有不規(guī)范的施工作業(yè)，例如角焊縫一般不需要開坡口即可直接焊接，但有的部位焊腳達(dá)不到要求時(shí)也應(yīng)開坡口焊接，手工焊接過程中，焊縫每一道施焊前焊渣是否除盡，否則將引起夾渣、氣孔等焊接缺陷；拼裝的部件用料上是否標(biāo)志清楚，是否有分段號(hào)、部位編號(hào)、規(guī)格等；有否零部件亂拿行為，這些都是在巡回檢查中應(yīng)該注意的要點(diǎn)。（四）分段的檢查：船廠提交船體結(jié)構(gòu)的正規(guī)檢查驗(yàn)收是從分段開始的，監(jiān)造人員可在驗(yàn)收前熟悉分段圖紙，在檢查分段時(shí)發(fā)現(xiàn)問題可用粉

27、筆直接在結(jié)構(gòu)上作出修改標(biāo)記，也可在船廠報(bào)檢單的回復(fù)意見中作出書面返修的要求。分段檢查主要有：1分段的尺度、構(gòu)件的尺寸是否符合分段圖：一般來講，船廠不會(huì)在分段的尺度、構(gòu)件尺寸上產(chǎn)生很大偏差，但也偶有發(fā)生，例如有一條船的首樓錨鉸機(jī)區(qū)域的加厚板沒有加厚，分段中實(shí)用板厚10毫米，分段圖紙板厚10毫米，但一查基本結(jié)構(gòu)圖紙上都標(biāo)了14毫米，板用錯(cuò)了，這是由于在繪制分段圖時(shí)出現(xiàn)了差錯(cuò)。2船廠對(duì)分段的各級(jí)檢查是否健全，作出的修改標(biāo)記是否都作了認(rèn)真的修改，一般分段建造好，分段施工者應(yīng)有自查，先將分段缺陷自行修正好，自查完成后提交廠質(zhì)檢部由船體質(zhì)檢人員檢查并給予修正，通過這兩級(jí)檢查并完成修改后才能提交給監(jiān)造人員驗(yàn)

28、收。因此監(jiān)造人員在檢查分段時(shí)通常會(huì)有兩種不同顏色的修改符號(hào)。如果檢查分段發(fā)現(xiàn)的問題很多，而廠方的自查、質(zhì)檢員所查的標(biāo)記又不全不多，這說明自查是有問題的，應(yīng)向船廠提出加強(qiáng)自查的力度要求。3分段的各種缺陷：檢查分段時(shí)注意構(gòu)件特別是切割的構(gòu)件邊口是否光滑，檢查構(gòu)件自由邊，人孔邊、氣孔、流水孔邊口有否缺口、毛刺、割痕等，對(duì)接焊、角焊的焊縫均應(yīng)打磨光順，特別是手工焊接的焊縫，表面成型大多毛糙，這就需打磨，以利以后的涂裝油漆。檢查角焊縫焊腳高度是否足夠，焊縫有否咬邊，注意型材與型材連接的焊縫有沒有問題；型材穿過分段的水密、油密艙壁，型材是否開有止流孔等。4分段的焊接質(zhì)量檢查：焊接質(zhì)量體現(xiàn)在焊接順序工藝是否

29、符合要求，焊縫是否符合標(biāo)準(zhǔn)。前者問題的發(fā)現(xiàn)依靠監(jiān)造人員的巡回檢查，一旦焊接完成，事后再查較為困難，后者依靠常規(guī)檢查，如有疑問的可以用超聲波等無損探傷方法對(duì)焊縫進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量的檢查，主要檢查有否裂紋、氣孔、夾渣等。分段裝配完成后焊接工藝、焊接順序是否正確是至關(guān)重要的，監(jiān)造人員在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)常檢查在建分段在這方面的情況。例如有時(shí)一個(gè)分段裝配完畢，在翻身焊接外板拼裝接縫竟有七、八位焊工在同時(shí)手工施焊，這肯定是違反焊接工藝順序的，應(yīng)及時(shí)制止并堵絕此類問題的再次發(fā)生。5分段總體變形、局部變形的檢查：分段產(chǎn)生總體變形的概率較小，而局部變形較多。局部變形容易發(fā)生在外板的肋骨間凹形變形（俗稱“瘦馬型”）。這類變形在船

30、中部的外板平直部份、機(jī)艙段、首尾部的外板線型變化較大的部份都可能發(fā)生。上層建筑、機(jī)艙棚包括煙囪的外板也會(huì)變形較大，上層建筑的各層甲板在施焊過程中不注意變形的控制常會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的變形。上述部份的分段在檢查時(shí)應(yīng)注意變形量的控制，變形大的一般用火工進(jìn)行矯正。6分段驗(yàn)收的再次確認(rèn)：當(dāng)檢查分段查出的問題比較多時(shí)，就需要對(duì)分段復(fù)查并再次確認(rèn)。在日常檢查中作出的修改標(biāo)記及提出的返修意見是否得到施工者的重視并認(rèn)真修改是監(jiān)造人員需要考察的。有些船廠的船體分段是分包給包工隊(duì)的，不同的包工隊(duì)，有的建造質(zhì)量好，有的則差；有的對(duì)問題的修改較認(rèn)真，有的較為馬虎，監(jiān)造人員就要在日常的分段檢查中分辨出包工隊(duì)的優(yōu)劣，把檢查的重

31、點(diǎn)放在建造質(zhì)量較差、問題較多的承包隊(duì)的分段，同時(shí)對(duì)這些承包隊(duì)?wèi)?yīng)采用“敲打”政策，促使他們提高分段的建造質(zhì)量，“敲打”政策的武器之一就是拒絕驗(yàn)收。（五）除銹涂裝的檢查：1除銹的等級(jí)要求：按照船體不同的部份，除銹的要求也有不同。一般而言將除銹的等級(jí)分成三類，第一類為非露天部位，日后腐蝕不嚴(yán)重的，例如機(jī)艙、上層建筑、首樓、各油艙等內(nèi)部的艙室，這些部位的打磨可差一些，焊縫上可以保留一些銹痕，大面積的除銹面不能有浮銹存在。第二類露天部位或非露天但有腐蝕的部位，例如各層露天甲板部位，貨艙內(nèi)部部位，上層建筑的外圍壁等等，這些部位的打磨、沖砂在焊縫上不能有生銹，大面積的除銹面可以保留較多的保養(yǎng)底漆，除銹比較徹

32、底。第三類為腐蝕嚴(yán)重的部位，例如各壓載水艙、水下部份的外板、船底板等等，這些部位的打磨沖砂除銹要求較高，鋼板、型鋼需要到“出白”程度，保養(yǎng)底漆基本上不予保留。值得提出的是各個(gè)船廠對(duì)這三類區(qū)域的打磨、沖砂除銹要求不一樣，上述的三類除銹標(biāo)準(zhǔn)是最低的也是必須達(dá)到的。有的船廠較嚴(yán)格地執(zhí)行上述三類的不同打磨、沖砂除銹要求，例如是二類區(qū)域的不愿打磨、沖砂到三類標(biāo)準(zhǔn)，更不愿意將一類區(qū)域打磨到三類標(biāo)準(zhǔn)。而有的船廠不那么嚴(yán)格，除燃油艙以外，不管那個(gè)區(qū)域、沖砂、打磨都做到鋼板幾乎出白的程度，打磨除銹驗(yàn)收時(shí)應(yīng)根據(jù)船廠原有的習(xí)慣采取相對(duì)應(yīng)的策略。2分段沖砂的檢查：分段沖砂完成后經(jīng)自查缺陷消除即可提交船東驗(yàn)收，在船東驗(yàn)

33、收的同時(shí)可與油漆廠派出的技術(shù)服務(wù)代表一起驗(yàn)收。在驗(yàn)收時(shí)主要檢查氧化皮有否沖干凈；開口、切口、結(jié)構(gòu)邊角處的銹跡是否沖干凈；通過沖砂會(huì)暴露出結(jié)構(gòu)焊縫上的缺陷，例如沖出表面氣孔，夾渣等需要處理；檢查除銹表面有否油漬、灰塵等影響涂裝質(zhì)量的問題存在。油漆統(tǒng)噴前構(gòu)件表面一定要干凈，沒有灰塵，這也沒有什么標(biāo)準(zhǔn)可言，一般可以用手抹一段結(jié)構(gòu)表面沒有明顯的積灰即可通過。3分段人工打磨除銹的檢查：分段可以用人工打磨的方法進(jìn)行除銹，一般來講，人工打磨除銹的質(zhì)量沒有機(jī)械沖砂的好，因而在檢查時(shí)需要更仔細(xì)一些。例如氧化皮有否打凈；結(jié)構(gòu)邊角處、各類開口、開孔的邊口常常除銹不盡，應(yīng)該用砂輪頭進(jìn)行打磨。人工打磨常常存在大面積除銹

34、不徹底的缺陷，俗話說“沒有打透”即對(duì)防銹底漆沒有較徹底打磨，特別對(duì)壓載水艙內(nèi)部、水下外板等部位，上述缺陷是不允許存在的。人工打磨是非常辛苦的工作，特別在夏季更為突出，因而在比較難打或難打磨到的區(qū)域往往也是打磨不好的地方，需要認(rèn)真檢查，對(duì)打磨不好的要求重新打磨，如受天氣影響還可以取消驗(yàn)收。人工打磨時(shí)常出現(xiàn)打磨表面打得很亮很滑，這樣會(huì)影響油漆和鋼板面的結(jié)合力，應(yīng)用新的砂輪對(duì)表面重打一遍以保證粗糙度。4分段涂裝的要求及其檢查：分段涂裝是相當(dāng)重要的，分段沖砂或打磨除銹、表面清潔完工后即進(jìn)行涂裝作業(yè)，有的部位噴涂底漆再?gòu)?fù)涂面漆達(dá)到涂裝完工程度，有的部位僅噴涂底漆或一度漆，待交船前再?gòu)?fù)涂面漆等。分段涂裝驗(yàn)

35、收的要求有以下幾條：1）露天作業(yè)時(shí)大氣濕度不能高于85%；2）夏季噴涂油漆應(yīng)盡量避開中午高溫時(shí)段；3）冬季噴涂環(huán)氧型漆，大氣溫度低于攝氏10°c時(shí)應(yīng)用冬用型，丙烯類、醇酸類油漆也不能在溫度很低的環(huán)境中噴漆，一般應(yīng)大于攝氏5°c；4）涂裝表面不應(yīng)有油漬、水氣、塵埃等，表面應(yīng)清潔；5）兩度以上的噴漆，油漆應(yīng)有顏色差別，以使第二度不易漏噴；對(duì)分段所有的電焊縫、人孔邊、氣孔、流水孔等開口邊緣、結(jié)構(gòu)的自由邊等均需手工預(yù)涂，最好兩度至少一度?？梢栽诖竺娣e統(tǒng)噴前進(jìn)行，也可以在兩度統(tǒng)噴之間進(jìn)行。預(yù)涂是必要的，因?yàn)樯鲜霾课唤y(tǒng)噴往往難以噴到，噴到的漆膜厚度也難以保證，經(jīng)驗(yàn)表明結(jié)構(gòu)腐蝕往往先從這

36、些部位開始，同時(shí)若干年后也是這些部位的腐蝕最嚴(yán)重。油漆噴漆前應(yīng)對(duì)分段還需對(duì)接焊的外板邊緣、型材端頭等用膠水紙封好，避免油漆噴上去，同時(shí)當(dāng)油漆全部完工后應(yīng)將膠水紙及時(shí)撕掉，不及時(shí)撕掉會(huì)使膠水紙發(fā)脆，日后處理困難，膠水紙的膠長(zhǎng)期粘在鋼材上，如處理不好會(huì)使油漆的結(jié)合力下降，有的船廠就有這方面的教訓(xùn)。分段噴漆如在車間內(nèi)封閉進(jìn)行，則噴涂的質(zhì)量易于保證，如在露天進(jìn)行除應(yīng)對(duì)溫度、濕度事先進(jìn)行測(cè)量外應(yīng)對(duì)周圍環(huán)境作出判斷，如大風(fēng)天氣有否塵土飛揚(yáng)，灰塵很多的環(huán)境下是不適宜噴漆的，另周圍有沒有分段在打磨，如有則打磨應(yīng)停止或分段移走等等。5分段涂裝完成后的檢驗(yàn)有以下幾條：1）預(yù)涂是否到位，檢查人孔邊、各結(jié)構(gòu)開孔邊緣、

37、自由邊等油漆是否飽滿、光滑；各道電焊縫上特別是角焊縫、手工焊的板對(duì)接縫等涂漆是否到位；2）漆膜表面有否流掛、漆污、底面不潔造成的油漆表面破壞、油漆表面起皺等；3）漆膜厚度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，注意檢查較難噴涂的結(jié)構(gòu)面，例如型材面板的反面等。5）測(cè)量漆膜厚度用測(cè)膜儀。（六）總裝的檢查：船體結(jié)構(gòu)在船臺(tái)或船塢內(nèi)總裝，分段一段段對(duì)接，除常規(guī)的對(duì)接大接頭、密性焊縫、密性艙柜需要檢查外，監(jiān)造人員還需在現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查，因?yàn)楹芏鄦栴}只有在現(xiàn)場(chǎng)建造過程中去檢查才能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)結(jié)構(gòu)裝配、焊縫成型后就很難發(fā)現(xiàn)問題。因此在船體總裝期間，應(yīng)該是經(jīng)常巡回檢查和船廠提交驗(yàn)收的檢查相結(jié)合以提高船體結(jié)構(gòu)的總裝水平，同時(shí)減少結(jié)構(gòu)缺陷及內(nèi)在隱患

38、?？傃b階段巡回檢查和正常驗(yàn)收應(yīng)注意以下幾條：1）總裝大接頭對(duì)接焊縫坡口的成型：為總裝大接頭對(duì)接的板材、型材有效焊接，所有船廠對(duì)總裝大接頭均開有坡口，有的在拼板階段就切割成型，有的在總裝時(shí)用半自動(dòng)或手工切割開設(shè)坡口，碳刨刨出坡口在船廠中也廣泛應(yīng)用。很多船廠的總裝大接頭對(duì)接焊廣泛采用開好坡口襯墊焊接，包括手工的co2保護(hù)焊、手工的co2保護(hù)焊打底、半自動(dòng)埋弧焊蓋面等，它的焊接特點(diǎn)是單面焊接，另一面也能焊接成型，因?yàn)槭∪チ搜龊?，因而速度快、質(zhì)量好，一般而言仰焊的質(zhì)量總難以保證。坡口的檢查相當(dāng)重要，檢查時(shí)應(yīng)看坡口的形狀、角度是否符合要求，坡口表面有否銹漬、割痕、油漆、雜質(zhì)等，坡口上面如有上述缺陷存在，

39、施焊后將在焊縫內(nèi)產(chǎn)生氣孔、夾渣，嚴(yán)重的產(chǎn)生裂紋等。嚴(yán)禁不開坡口就對(duì)大接頭施焊，就是坡口開得不到位，對(duì)接焊沒有將構(gòu)件熔透也是船體結(jié)構(gòu)上的重大隱患。例如國(guó)內(nèi)某船運(yùn)公司向國(guó)外購(gòu)的船舶，營(yíng)運(yùn)十年不到在一次塢修中檢查船底時(shí)發(fā)現(xiàn)船底板的橫向?qū)涌p有深溝型的腐蝕，深度在5毫米以上且連續(xù)，這是由于板對(duì)接焊時(shí)坡口開得不深或未開坡口進(jìn)行焊接，使接頭未能溶透所造成的，幸運(yùn)的是發(fā)現(xiàn)及時(shí)沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果。2）復(fù)雜部位的多面對(duì)接焊應(yīng)注意操作者是否采用正確的焊接順序。3）船臺(tái)、船塢內(nèi)總裝焊接的焊工均應(yīng)有三類焊工的資質(zhì)證書，總裝的對(duì)接焊縫某些部位的焊接常采用單面開坡口手工焊，另一面用碳刨刨出坡口再行焊接，此類檢查的重點(diǎn)是碳創(chuàng)

40、是否刨到位，將板縫及焊渣刨清楚。例如有的船廠刨縫、開坡口、對(duì)坡口的打磨、焊接再對(duì)焊接縫的打磨這一整套作業(yè)均由一人連續(xù)工作完成，質(zhì)量如何控制就要抽查，查一下這一連串的作業(yè)中有否問題，可以在作業(yè)人不知情的情況下對(duì)他的工作進(jìn)行連續(xù)跟蹤以確認(rèn)質(zhì)量控制的情況。4）總裝大多在露天作業(yè)，雨天時(shí)應(yīng)檢查有否焊工在焊接；風(fēng)大時(shí)焊接有否擋風(fēng)措施；5）巡回檢查時(shí)應(yīng)注意有否不規(guī)范的裝配及焊接，有些交叉焊縫的焊接在焊前應(yīng)開好通焊孔，以保證焊縫能正常施焊及密性，例如外板、底邊艙斜板與舭肘板的焊接就應(yīng)注意在舭肘板上開好通焊孔。總裝的焊縫焊接成型常常需要求多道焊接，每道之間應(yīng)清渣干凈；大接頭對(duì)接尺寸有誤差會(huì)產(chǎn)生大小頭現(xiàn)象，不能

41、亂開刀及過度火工；有的用加大焊縫的間隙來借，但不能超標(biāo)，防止焊縫間隙過大情況下焊接；有時(shí)船體線型不佳或有變形等需將扶強(qiáng)材割開，再行焊接時(shí)注意割開的焊腳是否清除及打磨；對(duì)有疑問的焊縫可以抽拍x光片以檢查內(nèi)部有否缺陷。（七）船舶下水后碼頭內(nèi)外舾裝的檢查：對(duì)船體監(jiān)造而言，船舶下水后的檢查工作主要是外舾裝設(shè)施、設(shè)備的試驗(yàn)驗(yàn)收；內(nèi)舾裝施工的檢查及上層建筑內(nèi)部完工后的整體房間檢查。今天與會(huì)的各位對(duì)船體內(nèi)外舾裝的檢查、使用很熟悉，相對(duì)的驗(yàn)收也有所了解，因此在這里無需詳述，但應(yīng)注意：1錨系泊系統(tǒng)是否好用，主要帶纜、出纜是否方便，為纜繩和船體相關(guān)部位安置的導(dǎo)纜滾輪、導(dǎo)纜孔、帶纜樁等位置是否合適，舷邊的纜繩防摩擦

42、設(shè)施是否實(shí)用有效。2外舾裝設(shè)備：例如錨絞機(jī)、止鏈器、救生艇艇架、帶纜樁都有底座，在驗(yàn)收這些設(shè)備的同時(shí)也應(yīng)檢查底座下面相對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)是否有加強(qiáng)，當(dāng)然事先在安裝底座時(shí)檢查下面的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)及底座和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)是否對(duì)準(zhǔn)等問題更好一些。（八）船體結(jié)構(gòu)總裝后直至交船涂裝油漆的檢查：分段涂裝油漆后直至交船前涂裝油漆的檢查主要有全船結(jié)構(gòu)大接頭部位的打磨涂裝；全船施工過程中破壞油漆后的打磨涂裝的修補(bǔ)；對(duì)某些艙室未除銹打磨的完整涂裝檢查；對(duì)某些艙需統(tǒng)噴油漆、補(bǔ)噴面漆的檢查；交船前進(jìn)塢外板等涂裝作業(yè)的檢查。分段特別是總裝后直至交船的涂裝油漆是相當(dāng)重要的，涂裝的好壞直接影響油漆防腐蝕性能及漆膜的防腐蝕使用壽命。就拿遠(yuǎn)洋船舶頂

43、邊壓載水艙為例，水艙內(nèi)打磨除銹噴涂油漆包括艙內(nèi)大接頭的作業(yè)質(zhì)量好的，船舶營(yíng)運(yùn)七、八年以上，打開壓載水艙，里面的船體結(jié)構(gòu)幾乎沒有腐蝕，只有在人孔邊、板材的自由邊等處出現(xiàn)局部不嚴(yán)重腐蝕；而打磨、予涂、涂裝作業(yè)處理不好的船舶營(yíng)運(yùn)三、四年后壓載水艙內(nèi)部就會(huì)出現(xiàn)不同程度的腐蝕，腐蝕出現(xiàn)在拼接板的焊縫上、型材的面板，腹板上、板材的自由邊，各種結(jié)構(gòu)開口、切口處，甚至斜底板的板面上也會(huì)出現(xiàn)面積較大的腐蝕，對(duì)這些腐蝕區(qū)域進(jìn)行返修處理，代價(jià)是相當(dāng)大的。總裝完成后涂裝的檢查要點(diǎn)主要有：1) 結(jié)構(gòu)大接頭部位的打磨、涂裝應(yīng)注意已油漆及未油漆交界區(qū)域?qū)τ推岬摹袄?，?duì)環(huán)氧型漆涂裝有間隔期，超過間隔期需對(duì)油漆表面拉毛后才

44、能噴漆；注意拉毛的同時(shí)使油漆漆膜過渡均順，由厚至薄，直至打光，以使新噴上去的油漆和原有的油漆很好地過渡結(jié)合。這在檢查外板涂裝尤為重要，外板大接頭或油漆被碰壞的區(qū)域打磨修補(bǔ)不注意交界面的過渡，以至交界面非常明顯，大多呈沒有修補(bǔ)油漆面的漆膜厚，新修補(bǔ)面薄的現(xiàn)象，這樣破壞了整個(gè)船舶外板面的美觀。2) 壓載水艙內(nèi)大接頭的打磨油漆應(yīng)給予高度重視，這些部位處理不好最容易出問題。大接頭的打磨應(yīng)注意打磨面、結(jié)構(gòu)邊角、通焊孔邊緣等除銹是否徹底，統(tǒng)噴油漆前應(yīng)注意噴涂面是否用清潔劑擦過比較清潔；檢查艙內(nèi)的溫度、濕度、鋼板露點(diǎn)等是否達(dá)到要求；特別船舶下水后對(duì)水下部位壓載水艙內(nèi)統(tǒng)噴油漆前的露點(diǎn)檢查相當(dāng)重要，露點(diǎn)達(dá)不到要

45、求時(shí)噴涂油漆，將使漆膜與鋼板結(jié)合不好，日后造成漆膜脫落的嚴(yán)重后果。3）船舶在塢內(nèi)，外板涂裝作業(yè)檢查應(yīng)注意水下部位原有油漆有否缺陷，例如自拋光油漆有否起泡、開裂、大面積脫落等現(xiàn)象，特別起泡發(fā)生的頻率較高，其產(chǎn)生的原因不很清楚。如果此類問題發(fā)生了，目前所采用的方法是對(duì)起泡的區(qū)域表面進(jìn)行打磨，將起泡及周圍松動(dòng)的漆膜全部打掉，再補(bǔ)噴油漆，實(shí)踐證明這種缺陷只要處理得好并不影響日后油漆正常功能的發(fā)揮。外板油漆可能被碼頭的靠把、系泊的鋼纜碰擦壞，這些區(qū)域應(yīng)打磨修補(bǔ)，如果鋼板已暴露，則鋼板應(yīng)出白，然后進(jìn)行一度一度地補(bǔ)漆。船舶吃水線處一般會(huì)有油污帶，這條油污帶在船體外板統(tǒng)噴前應(yīng)用鋼絲盤輕磨、清潔劑洗擦，直至清潔

46、為止。需要統(tǒng)噴的水下部份外板及底板要用高壓水沖洗，對(duì)于環(huán)氧型油漆或自拋光油漆還要用鋼絲盤對(duì)其表面進(jìn)行處理，其作用是去除油漆表面的雜質(zhì)、積垢等并增加統(tǒng)噴油漆的結(jié)合力。對(duì)于丙烯類及氯化橡膠油漆無需用鋼絲盤處理，僅用高壓水沖洗及清潔劑洗擦表面即可。四. 監(jiān)造人員的監(jiān)造藝術(shù) 監(jiān)造人員是代表船東在造船的現(xiàn)場(chǎng)為提高船舶的建造質(zhì)量、為船東的利益而工作，監(jiān)造人員在船廠里的言行舉動(dòng)都會(huì)在船廠中造成很大的影響。為了搞好現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)造工作，使船舶交船后在營(yíng)運(yùn)過程中少出質(zhì)量問題，少一些返修，監(jiān)造人員就需要在現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)中不斷提高自己的監(jiān)造水平和監(jiān)造藝術(shù)。 監(jiān)造人員在監(jiān)造期間應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：1根據(jù)船廠造船的進(jìn)展，在造船的每一

47、個(gè)階段掌握好輕重緩急、統(tǒng)籌兼顧：一個(gè)監(jiān)造人員在船廠中面對(duì)的是整個(gè)船廠，監(jiān)造人員每天需要查看圖紙文件、在現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查、常規(guī)的驗(yàn)收、處理一些監(jiān)造中發(fā)現(xiàn)的問題等等，因而監(jiān)造人員的工作是相當(dāng)繁忙的。但一個(gè)好的監(jiān)造人員應(yīng)明了造船到某個(gè)階段，這個(gè)階段施工中容易發(fā)生的問題是什么，監(jiān)造的重點(diǎn)是什么，那些是必須檢查的，那些又是可以放一放的，心中要有數(shù)。只能應(yīng)付船廠事先確定的常規(guī)檢查，而不能在船廠造船的過程中去發(fā)現(xiàn)問題并督促船廠解決問題，這樣的監(jiān)造人員僅是一個(gè)合格的監(jiān)造人員，而不能稱為優(yōu)秀的監(jiān)造人員。例如在分段制造階段，首要關(guān)心的是分段的裝配質(zhì)量如何，就要查一查各個(gè)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)是否按圖施工，對(duì)容易遺漏的問題例如止流孔

48、，通焊孔等建造者是否都開設(shè)了；在分段焊接時(shí)去查一查焊工焊接是否規(guī)范，焊接需開的坡口是否標(biāo)準(zhǔn)；下雨時(shí)有沒有露天在焊接等等，等到分段建好向監(jiān)造人員報(bào)驗(yàn)，自己心中有數(shù)，這個(gè)分段有沒有什么問題。在船體總裝過程中，常規(guī)的驗(yàn)收很忙，但監(jiān)造人員首要關(guān)心的是各個(gè)大接頭的坡口開得怎么樣，有沒有間隙過大的？查到間隙過大的，焊工要施焊的就應(yīng)立即叫停；船臺(tái)上有工人在碳刨，也應(yīng)經(jīng)常查一查碳刨都刨透了沒有。在總裝過程中，外板線型不好的或其它原因需要對(duì)外板換板的就要引起格外的重視，查一查有否問題，這些應(yīng)該說比常規(guī)的總裝檢查更重要。例如較大船都有風(fēng)暴艙，可以在中部一個(gè)貨艙內(nèi)壓水，這個(gè)艙要做強(qiáng)度試驗(yàn)，艙內(nèi)壓水并進(jìn)行壓水后的強(qiáng)度

49、變形及密性檢查。當(dāng)這些都查了，沒有大問題，那還要檢查大艙排完水后的其它結(jié)構(gòu)，例如艙內(nèi)瀉谷板是否有滲漏等檢查。在以往的檢查過程中，就有因?yàn)闄z查得及時(shí)，發(fā)現(xiàn)過結(jié)構(gòu)存在裂縫的重大隱患。2監(jiān)造人員要有高度的責(zé)任性：在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造過程中，責(zé)任性是相當(dāng)重要的，特別在重要項(xiàng)目的驗(yàn)收上。例如在一次檢查雙層底結(jié)構(gòu)中，在雙層底內(nèi)部連續(xù)檢查了一個(gè)多小時(shí)，最后剩下的一個(gè)艙，只有三、四檔扶強(qiáng)材的空間。當(dāng)時(shí)船廠的檢驗(yàn)人員說剩下一點(diǎn)點(diǎn)，里面都查過了，沒什么問題，但監(jiān)造人員一想該小艙內(nèi)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，還得查查，下艙去查也沒有查到什么問題，后來查到最里面的一格結(jié)構(gòu)內(nèi)，里面的裝配、電焊剩余的垃圾仍在地上沒有搞干凈，有一段外板焊縫正好被一些垃圾蓋掉了，用手一抹發(fā)現(xiàn)有一段焊縫封底焊焊好，但上面應(yīng)有的二至三道蓋面焊卻沒有施焊，如果當(dāng)時(shí)不堅(jiān)持檢查，或許這一焊接隱患也就留下來了。有一次對(duì)外板大接頭垂直焊縫的例行檢查中，偶然發(fā)現(xiàn)焊縫上面有一個(gè)小的氣孔，當(dāng)時(shí)就引起了警覺，這是垂直自動(dòng)焊，按理不會(huì)有什么氣孔，于是立即叫船廠將這氣孔區(qū)域刨開檢查，發(fā)現(xiàn)這不是孤立的氣孔，而是線狀的連續(xù)氣孔。這一條垂直自動(dòng)焊有問題，那其它