火車站施工組織設施工方案

1、成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處1編制說明編制說明.22.工程概況工程概況.23.總體施工組織安排總體施工組織安排.54.主要工程項目的施工方案及方法主要工程項目的施工方案及方法.65.建立工程質量保證體系建立工程質量保證體系.166.保證施工安全的主要措施保證施工安全的主要措施.247文明施工及環(huán)境保護文明施工及環(huán)境保護.25成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處施施 工工 組組 織織 設設 計計1編制說明1.1 編制范圍本工程為成都市火車南站南行橋 d 合同段，編制范圍包括rk0+929.0rk1+144.2 的主線線橋，全長 21

2、5.2m，另外還包括火車南站廣場引道（e、f、g 匝道）,全長 1149.186m；編制內容包括本合同內的主線橋及匝道橋的挖孔樁基礎、墩、臺、蓋梁及橋面砼工程，匝道范圍內的路基、橋梁、涵洞及砼擋土墻等工程項目。1.2 編制依據 成都市干道建設指揮部提供的招標文件（包括成都市火車南站南行橋d 合同段兩階段施工圖紙一、二冊）及參考資料。 標前會議精神及補遺答遺書。 現(xiàn)場堪察及調查資料。 本承包人目前具備的技術力量、機械設備條件、管理水平及施工經驗等。 現(xiàn)行公路工程及橋梁工程有關的設計施工規(guī)范和質量評定標準。2.工程概況2.1 工程簡介本合同為成都市火車南站南行橋 d 合同段，位于成都市火車南站斜拉

3、橋以南、三環(huán)人南立交以北，所處地貌為川西平原岷江水系二級階地。本合同設計范圍為 rk0+929.0rk1+144.2，主線橋全長215.2m，上部孔跨為 330+620 部分預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部采用三柱式或五柱式橋墩，基礎為摩擦樁基礎，人工挖孔；另外有e、f、g 三條匝道，其中 g 匝道為火車南站南廣場道路，e、f 匝道為連接南廣場與三環(huán)路的兩條定向匝道，全長 1149.186 m;匝道橋全長240m，位于 e、f 匝道 r=40 m 曲線上，上部孔跨為 415+415 現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部除牛腿處設雙柱墩外，其余均設獨立墩，基礎為摩擦樁基礎，人工挖孔,橋臺采用輕型橋臺；匝道填方路堤

4、全長465 .73m，路堤兩側設直立式擋墻，當填方高度1m 時,路堤兩側設鋼筋砼懸臂式擋土墻; 當填方高度1m 時,設砼重力式擋土墻。另外本段共有涵洞兩座，分別位于 ek0+050、fk0+340 處，均為斜交 30鋼筋砼箱型涵。本項目是火車南站客流出人民南路的主要通道，火車南站將來要建成成都市第二客站。南站負責出發(fā)和中轉旅客，南行橋的建成將成為南廣場出行旅客的最近通道。成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處2.2 主要技術指標設計行車速度：80km/h路幅寬度：31.0m最大縱坡：29%r 線平面線型：直線 設計行車速度：30km/h路幅寬度：g9.0m; e、f1

5、0.3m最小凸型豎曲線半徑：2600m最小凹型豎曲線半徑：702.69m最大縱坡度：4.941%匝道最大超高橫坡：4.0%2.3 自然條件2.3.1 地形地貌及氣候特征本項目地處川西平原岷江水系二級階地，地勢平坦，海拔在491495 米之間；年平均氣溫 16.2,極端最高氣溫 37.3,極端最低氣溫-5.9，年平均降水量為 947mm，其中 6-9 月份為洪水期，降水量較為集中，12 月份至次年 2 月份為枯水期，雨量較少，年平均相對濕度為 82%。2.3.2 橋位工程地質條件 根據既有鉆孔綜合分析，地層至上而下巖土分布情況為： 人工回填土層：厚 27.6m，由粘土夾砼塊、卵石及磚塊組成。 粘

6、土、亞粘土層：厚 14.6m。 細砂層及中砂層。 卵石層：頂板埋深：7.011.5m, 22.032.5m。 泥巖層：頂板埋深：2232.5m。2.3.3 水文地質特征場地地下水為埋藏于第四系砂、卵石層中的孔隙潛水，經堪測靜止水位埋深 7.2-10m; 正常靜止水位埋深為 2.0-4.0m, 橋位地下水層hco3-+ca2+型水，此水無侵蝕性。2.3.4 橋位地震效應根據中國地震烈度區(qū)相圖 （1990）可知，成都地區(qū)地震基本烈度為 7 度，本項目橋位處分布的飽和粘土粉細砂分布于卵石層頂板，位于橋墩基礎持力層之上，不考慮其液化對地基的影響。2.4 沿線交通 本合同段交通條件較好，機械車輛可通過鄉(xiāng)

7、村公路或既有便道進入成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處施工場地。2.5 當?shù)亟ㄖ牧?本段路基填料較為缺乏，需外運，中、粗砂卵石需由金堂縣玉鳳溪明陽村金牛壩沱江漫灘運至現(xiàn)場，或由廣漢鴨子河采購，均受洪水期的影響，而且運距較遠，須注意雨季前的材料貯備。2.6 工程用電、用水 此工程除甲方提供水電外，自備 120kw 發(fā)電機 2 臺，10kw 發(fā)電機 3 臺。工程用水可采用就近河流水，生活用水接城市管網。2.7 主要工程數(shù)量2.8 工程特點 本段挖孔灌注樁多，而且樁身較長，地下水位高，樁分布疏散，需采用合適的降水方法，要有足夠的安全防護措施，保證挖孔的順利進行。序號單

8、 位數(shù) 量樁基c25砼立方米2156.7墩柱c30砼立方米687.2主梁c40砼立方米7012.66承臺c25砼立方米104搭板c30砼立方米28橋臺c30砼立方米87.6防撞欄桿c30砼立方米284.2板式橡膠支座立方米4442立方米182.83立方米697.7鋼筋10以內噸227鋼筋10以上噸2194鋼絞線15.4噸95.4無粘結鋼絞線噸21.2預埋鐵件噸10.95立方米12720路堤借方填方箱涵c25砼擋墻c20砼鋼筋工程4工 程 項 目主主要要工工程程數(shù)數(shù)量量表表1橋梁工程成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處 本段橋梁采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁段高度較大，支架高，

9、而且支承在軟基上，支架彈性和非彈性變形較大，需對支架和地基作技術處理，底模支好后先進行等載預壓。 本段橋梁梁跨較大，砼一次性澆筑的工作量較大，要有足夠的拌合機械與人力，保證澆筑的連續(xù)進行，而且要嚴格按設計進行預應力筋的張拉。 該橋屬市重點工程，對橋梁的外觀要求較高。 本橋地處成都市區(qū)，而且兩端均在施工，施工期間應作好交通安全與施工安全工作。3.總體施工組織安排總體施工組織安排3.1 現(xiàn)場施工組織管理機構根據本標段的工程特點及實際要求，為保證該工程能夠順利地保質、保量、按期完成，我處將本工程列為處重點工程項目，抽調處內及成都繞城高速公路項目部施工經驗豐富的精干人員，組成該標段項目部，集中處內甚至

10、局內部分優(yōu)良機械設備，并購置相應新設備進入現(xiàn)場，保證滿足該標段工程質量進度的要求。該標段采用項目法施工，項目部負責對進場人員、設備、材料統(tǒng)一調度。根據本標段工程需要，經理部下設兩個橋梁施工隊，一個路基防護施工隊，共計 180 人，其中橋梁一隊負責橋梁下部構造的施工，配置 50 人；橋梁二隊負責橋梁上部支架、現(xiàn)澆箱梁及橋面系工程，配置 80 人；路基防護施工隊負責擋土墻及涵洞、路基、排水等工程項目，配置 50 人，每個施工隊按工程區(qū)段及施工工序要求再劃分為若干班組，靈活組織施工。具體施工組織機構見框圖。3.2 擬投入本合同的主要施工機具及設備（見表） 。3.3 施工順序及施工作業(yè)區(qū)段的劃分根據本

11、標段實際情況，可將本標段總體劃分為兩個施工區(qū)段：橋梁施工區(qū)段及路基防護施工區(qū)段，其中橋梁區(qū)段共六聯(lián)，根據工作量的大小及施工設計要求，又可劃分為四個區(qū)段，其中與路基相接的兩聯(lián)匝道橋為 i 區(qū)段，與主線橋相接的兩聯(lián)匝道橋為匝道橋 iv 區(qū)段，與匝道橋相接的一聯(lián)主線橋為 ii 區(qū)段，主線橋剩下一聯(lián)為 iii 區(qū)段。3.3.2 施工順序路基防護區(qū)段與橋梁區(qū)段相互獨立，平行施工；其中，路基防護區(qū)段包括路基、擋土墻及涵洞，根據設計要求，先施工擋土墻及涵洞，后施工路基；橋梁區(qū)段由于工期較緊，而現(xiàn)澆箱梁耗時長，必須合理組織安排，有效利用模板、支架，根據設計要求及施工進度安排，按成都市火車南站南行橋 d合同段投

12、標文件中鐵第十六工程局第五工程處i、ii、iii、iv 區(qū)段順序施工，具體施工順序見橋梁施工順序示意圖。3.4 初步施工進度計劃在接到中標通知書并簽訂施工合同的同時，迅速組織人員，設置機構，調運機械車輛上場，修建臨時工程，并接洽技術交底和接樁事宜，熟悉審核設計文件，進行現(xiàn)場復測、放樣，落實地材的供應及貯備，沿界樁兩側挖臨時排水溝。計劃在一個月內使工點具備三通一平條件，進行主體工程的施工，橋樁基、擋墻與涵洞同時施工，在 150天內完成涵洞及擋墻工程，然后在 120 天內完成路堤的填筑。橋梁主體工程安排兩個橋梁施工隊，從開工第二個月至次年 9 月完成，共計12 個月，另外附屬及收尾工程兩個月完成，

13、計劃全部完成時間為 15個月。具體施工進度見施工進度橫道圖及網絡圖。4.主要工程項目的施工方案及方法主要工程項目的施工方案及方法4.1 施工控制測量根據勘測院提供的導線控制點，在復核的基礎上加密布設控制點，并將核對成果報監(jiān)理工程師審查，布網方案以有利于施工過程中對橋梁進行有效的觀測控制為原則，并將布設情況和測量結果報監(jiān)理工程師審查；選點地基應牢固、可靠。對提供的水準點先進行閉合測量，水準點的引測也應方便施工現(xiàn)場高程測量，對各控制點進行定期校核，防止因其它外來因素影響控制點的精度。4.1.1 樁基、墩柱控制測量采用全站儀根據布設好的控制點直接逐根樁放樣定位，并設護樁以便校核，樁位間距離以直接丈量

14、法用鋼尺復核，墩位的定位同樣方法進行。4.1.2 主梁控制測量4.1.2.1 主梁平面測量控制主梁的平面控制，即準確放樣出主梁平面位置，如縱軸線、底板邊緣線及翼板邊緣線等，測量時從基本控制點到控制斷面，最后到細部加密點，逐步定位。 首先在處理后的地基上，用全站儀直接放出主梁控制斷面位置，投點打樁，以定出主梁平面位置，并據此控制搭設支架，然后根據設計院給出的控制點坐標，加密布設控制斷面特征點坐標，計算后用全站儀施測、放點。 為解決視線可能受阻的問題，在已完成墩柱頂面加設一基本控制點，以便進一步施測，該控制點與施工平面控制網點同等精度布設，通過該基本控制點即可進行第一聯(lián)主梁的斷面控制測量及細部放樣

15、工作。 對于以后每聯(lián)主梁的平面控制測量可同理進行，或者在已澆筑完成的成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處第一聯(lián)主梁頂面再布設一基本控制點（注意：盡量靠近墩柱位置） ，用以控制測量后主梁的平面位置，該點同樣與施工平面控制網點閉 成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處擬投入本合同工程的主要施工機械表數(shù)量（臺）其中機械名稱規(guī)格型號額定功（ kw）或容量（ m3）或噸位（ t）廠牌及出廠時間 小計 擁有新購租賃新舊程度(%)到場時間推土機ty220165kw山東94.822852000.9挖掘機el240b1.2 m3美國95.222902000.

16、9裝載機966d3.5 m3美國96.411902000.9裝載機zl503.0 m3柳州98.611952000.9平地機py-180132kw天津95.522852000.9振動壓路機ca2525t徐州95.711902000.9振動壓路機bw-217pd51t德國94.811852000.9打夯機1-3t英格索蘭98.244902000.9灑水車ca10915t北京96.1011902000.9自卸汽車太脫拉10t捷克1010902000.9自卸汽車東風8t十堰98.61010952000.9油 灌 車東風10t十堰98.611952000.9強 制 式砼 拌 合 機js500500l陜

17、西98.422952000.9砼拌合機js350350l四川96.544902000.9砼拌合站pe2525m3/h山東98.511902000.9砼輸送車mr45006m3日本98.1022902000.9成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處砼輸送泵hbt6060m3/h湖南99.1244952000.9砼震動器50mm4040952000.9輪胎式起重機tq35035t日本96.311902000.9發(fā)電機50gf120kw揚州97.622902000.9發(fā)電機10gf10kw揚州97.633902000.9變壓器fj6120kw上海96.433902000.9

18、交流電焊機bx1-300f30kva錦州96.41010902000.9對焊機v7520kva上海94.222852000.9木工機械濟南98.444902000.9抽水機10-50m3/h河北99.31010902000.9深水泵河北99.35050902000.9鼓風機四川99.82020952000.9電動葫蘆3t沈陽99.533902000.9張拉設備tc-100200t開封96.1022852000.9鋼筋調直機gjt4-848mm章縣96.844852000.9鋼筋彎曲機wj-127.5kw章丘95.722852000.9鋼筋切斷機tj-147.5kw章丘95.722852000.

19、9電動卷揚機zjm3-10t章丘95.71010852000.9張拉千斤頂yc-2020t四平97.244852000.9成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處張拉千斤頂ycw150150t四平97.21010852000.9張拉千斤頂yc-200200t四平97.21010852000.9高 壓 油 泵zb4/5003kw柳州969成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處擬擬配配備備本合同工程主要的材料本合同工程主要的材料試驗試驗、 、測測量、量、質檢儀質檢儀器器設備設備表表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1壓力

20、試驗機nyl-2000d臺12水泥抗折試驗機dkz-5000臺13沸煮箱fz-31臺24水泥水篩170套35光電液塑限儀fg-iii臺26灌砂法容重試驗儀150360個67砂子篩0.16-10mm套48石子篩2.5-80mm套49石子壓碎指標測定儀套210烘箱ncl01-1臺111砂漿稠度儀sz145臺112分析天平tg628a架213水泥標準綢度、用水量、凝結時間測定儀臺214全站儀臺115臺秤臺1016彎沉儀套117光電測距儀臺118經緯儀臺819水準儀臺10成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處合，并經常復核，觀察其受主梁變形影響程度。4.1.2.2 主梁高程測

21、量控制 將高程傳遞至已完成的墩柱頂面:即在該墩柱頂面布設基本水準控制點，采用檢定鋼尺丈量布設，結合全站儀作校核，根據端部高程數(shù)據圖，即可定出各基本控制點高程，完成第一聯(lián)主梁高程測量。 以后每聯(lián)主梁采用同方法進行，或如平面控制方法一樣，在已澆筑完成的主梁頂面布設一基本水準控制點。 主梁高程測量綜合考慮縱坡、橫坡及預拱度等影響因素，加以累積，逐一計算加密控制斷面特征點的高程，然后施測，控制斷面按平面控制測量同樣間距布設處理。4.2 樁基及承臺施工4.2.1 挖孔樁施工挖孔灌注樁施工的主要工序有：平整場地，布設降水井點，人工挖孔及護壁，鋼筋敵籠制作就位，樁基砼澆筑等，其施工工藝見框圖。 平整場地 清

22、除樁基范圍內的雜物，鏟除軟土。 布設降水井點為了滿足樁基人工開挖達到干施工條件，開挖時先設置好降水井。由于地下水位較高，樁基布設較散，須按施工區(qū)段及施工順序依次埋設，進行局部降水。降水采用深井泵法，在匝道范圍內采用每樁一井的降水方式，井樁間距 2.5m；主線橋沿樁群外圍距柱 3m，間距 20m布設環(huán)形降水井，并且沿中線間距 20m 加設一排，與外圍形成梅花狀（見降水井平面布置示意圖） 。降水井深度為孔底標高以下 2m，對于個別涌水量較大、單純依靠降水井無法降低水位的樁孔，可在孔內用潛水泵配合抽水（潛水泵必須連接漏電保護器） ，以滿足人工開挖。 人工挖孔護壁本橋樁基 67 根，樁徑有 1.8m,

23、 1.5m, 1.3m 三種，開挖前首先布設好場內排水溝渠，用全站儀對樁位進行測量放樣，同時設置樁位控制護樁，經監(jiān)理工程師檢查合格后，才能進行樁基開挖。人工開挖采用邊開挖邊護壁的方法向下進行，即每開挖 1 米，即進行護壁。護壁采用與樁基同標號的砼（c25） ，壁厚 15cm，每段護壁砼間采用長 40cm 的 12 鋼筋作為連接筋，間距 35cm,以加強護壁整體性。挖至不穩(wěn)定層時,護壁內加設計 8 鋼筋網, 網眼間距 25cm，以防土體失穩(wěn)等因素造成護壁整體失穩(wěn)或局部開裂。施工第一節(jié)護壁時，高出原地面 20-30cm，以防止地面水、零星土或雜物等進入孔內。護成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件

24、中鐵第十六工程局第五工程處壁砼模板采用木模，通過護樁采用垂球對中的方法保證孔的平面尺寸和垂直度，護壁砼采用插入式振搗器振搗，做到砼內部密實，外觀基本平整且節(jié)段間銜接良好。挖孔時采用手搖絞車出渣，每個樁孔配挖孔及提升配備 4-6 人；挖孔人員必須配戴安全帽，并經常檢查吊運設備及繩索；孔深超過 10m 以后，以鼓風機通風換氣；暫停挖孔時，孔口設置明顯警示標志，并加蓋；挖孔完成后經監(jiān)理工程師檢驗后下鋼筋籠。 鋼筋籠的制作、就位鋼筋籠在現(xiàn)場地面上用方木墊平制作，按規(guī)范規(guī)定錯位搭焊，在鋼筋籠四周加焊凸形鋼筋以保證鋼筋的保護層厚度，在加強箍筋處加焊十字筋，以加強鋼筋籠的剛度，避免在吊運過程中變形；用吊車將

25、鋼筋籠吊入孔內，并分階段接長，在吊運過程中依次去掉十字加強筋，保留底部十字筋，起到“防扒”作用；調整并固定好整個鋼筋籠后由監(jiān)理工程師檢驗。 澆筑基礎砼樁基礎砼采用 2 臺 500l 型強制式攪拌機，配合 2 臺 350l 拌合機拌制，運輸車運至施工現(xiàn)場。當樁基無水時，采用普通砼澆筑，澆筑前先將串筒掛于漏斗上放入孔內，串筒底部高于基底 1.5-2m, 砼吊至漏斗，并通過砼串筒直接進入孔底，然后操作人員下到孔內，用插入式振動器分層搗實，澆筑過程中注意隨時檢查串筒是否掛穩(wěn)，以防串筒掉入砼中，形成斷裂面，每根樁砼連續(xù)澆筑，不得中斷；當樁基滲水量較大時，采用直升導管法澆筑樁基水下砼，首先對導管進行檢查并

26、做密水實驗，為滿足封底需要，準備一個 2.6m3以上的砼儲料料斗，砼坍落度控制在 15-20cm，澆筑時導管底部離孔底約 30-50cm, 準備就緒后進行 2.6m3一次傾倒，以后隨砼面升高，導管也隨之上拔，但始終保持導管埋深 2-4m，每 30 分鐘檢查一次砼深度和導管埋深，并做好記錄，逐步提升導管逐步拆除，嚴禁提漏導管，砼頂面高于樁頂設計高 50cm，成樁后人工鑿除樁頭。4.2.2 承臺、橋臺及系梁施工樁基完成后，首先進行承臺、橋臺及系梁基坑開挖，開挖寬度保證工作面，然后對樁頭處理，將樁頭砼鑿至比設計標高高 3cm，清水洗凈，并整理樁頭鋼筋，在綁扎承臺鋼筋之前，先清理基底，并攤鋪一層厚 3

27、cm 的 c10 砼，達到強度后，綁承臺鋼筋，在澆筑承臺砼前，橋臺預埋筋準確牢固定位，承臺系梁及橋臺砼模板均采用組合鋼模，具體施工工藝見表。4.3 墩柱施工成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處本橋墩柱直徑 1.3m 或 1.2m，高度介于 4.08414.340m 之間，墩柱周圍搭設腳手架，四周搭設斜撐，且做到盡量方便鋼模的吊裝和拆除。鋼筋一次綁扎成型，綁扎時以腳手架為依托，進行臨時固定，在模板安裝之前放松。模板采用兩瓣式定型柱箍鋼模，節(jié)間長度分別為 3.6m和 1.8m，接縫處采用錯位搭接組成不同長度，以滿足各種高度的墩柱需要，模板的安裝及拆除均由吊車完成，模板垂

28、直度的調整采用在鋼模頂部四周拉鋼繩抗風，用手拉葫蘆調整，在澆筑砼過程中，在鋼模頂部掛錘球，下設標志點觀察模板是否位移并及時糾正，鋼模必須拼縫嚴實，表面平整，脫模濟涂抹均勻，以保證墩柱外觀質量，砼澆筑由吊車配合料斗入模，模內加掛串筒，防止砼在下落過程中發(fā)生離析，并采用插入式振搗器，振搗密實，振搗時振動棒快插慢拔，并延長振搗時間，防止脫模后墩柱表面有氣泡產生，墩柱砼采用塑料薄膜封閉保濕養(yǎng)生。 具體施工工藝見框圖。4.4 主梁施工本合同采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，擬用滿堂式支架現(xiàn)澆，具體施工工藝見現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝框圖。4.4.1 地基處理主梁施工范圍內大部分為農田軟土，而且主梁范圍內還有一漁塘，地基承載力

29、較差；為減少支架的沉陷，需對地基作特殊處理：對于農田部分，首先清除地表雜草及軟土，并用推土機整平，然后鋪設 30cm厚砂礫石，并用壓路機碾壓密實；對于漁塘部分，首先將水抽干，清除淤泥，然后鋪設 50cm 厚砂礫石，碾壓密實，達到設計承載力后，在每根鋼管下加墊 c20 砼塊。4.4.2 支架的搭設本橋上部主梁采用鋼管碗扣支架搭架現(xiàn)澆，一聯(lián)一次性搭設，循環(huán)利用，為保證施工進度，必須保證足夠的支架，而且按前面所述的施工順序施工。支架立柱在底板范圍內橫向間距 1m，腹板處加密至40cm，翼板范圍間距 1.2m；縱向間距 1.2m,在墩頂蓋梁及牛腿實心段將底板范圍內加密至 60cm，端橫梁處全部加密，支

30、架步距 1.2m。為增強橫向水平剛度和排架的整體穩(wěn)定性，每三步設一層水平剪刀撐，在最上步也設置一水平剪刀撐，在設置水平剪刀撐的平面內，用鋼管組成墩柱抱箍，使排架與墩柱組成整體。為保證鋼管的整體受力，設置兩跨一步的橫向剪刀撐，限制變形。為解決因連續(xù)箱梁自身重量和活荷載作用等因素引起的支架變形及撓度，支架設置一定的預拱度，預拱度跨中為 35cm，并按撓度曲線分布，在安裝支架時調整。支架成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處搭設完畢并鋪設底模后，先對支架進行與梁體同等重量預壓，以防梁體與支架整體沉陷。4.4.3 模板主梁外模采用規(guī)格為 2440122015mm 的竹膠合板，

31、作側模時根據實際情況改小，以保證板面的平整度，板縫均用不干膠帶封貼，防止漏漿。模板采用 1215cm 木方支墊，其間距為 2030cm 范圍；在模板上預留張拉孔，安裝張拉端頭模板注意張拉空間，避免支架與千斤頂發(fā)生沖突，空心頂板采用預制微彎板，一次性使用不再取出，內外模準備足夠數(shù)量，以配合支架，形成流水作業(yè)。4.4.4 鋼筋進場鋼筋均需有廠家的合格證、質保書，并按規(guī)定頻率進行抽檢。鋼筋的加工、綁扎和焊接均按規(guī)范執(zhí)行。嚴格按照設計圖紙進行施工，決不允許出現(xiàn)少筋、漏筋現(xiàn)象，并注意預應力筋的位置及預應力管道的密封。4.4.5 砼澆筑連續(xù)箱梁砼澆筑嚴格按照梁體施工順序圖施工，每聯(lián)砼澆筑在高度上分兩次進行

32、，先澆筑底板及腹板部分，后澆筑頂板及翼板，施工縫仔細鑿毛至露出石子，清水沖洗干凈。梁體砼在工地拌合站拌制，并直接用砼輸送泵泵送入模，砼中摻入一定數(shù)量的泵送劑。為了保證澆筑順利，砼坍落度控制在 1012cm，并且根據澆注的能力和強度以及澆筑時的溫度，綜合考慮砼的初凝時間，以保證砼的澆筑質量，砼澆筑對稱均衡進行，避免偏載對支架造成不利影響，由于澆注面積較大，采取斜向分層進行，以滿足覆蓋間隔時間要求，在澆注過程，注意觀測支架下沉和變形情況，若發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施予以處理。砼澆注完畢后及時灑水養(yǎng)護，其養(yǎng)護時間不得少于 7 天，待砼強度（試塊與砼同條件養(yǎng)護）達到設計強度的 85%以后進行預應力張拉。4.

33、4.6 預應力張拉本橋主梁在墩柱頂負彎矩區(qū)段縱向設置預應力鋼絞線，在正彎矩區(qū)段縱向設置預應力鋼絞線，在各支點處的蓋梁橫向設置預應力鋼絞線，并在橋面橫向設置無粘接預應力筋。張拉前必須將所有張拉設備配套編號進行檢校，檢校合格后方能進行預應力張拉并按規(guī)范要求定期檢校，在砼澆注前進行波紋管的安裝和固定，普通鋼筋與波紋管位置沖突時，必要時可適當挪開普通鋼筋，按照設計圖紙上的位置，采用 8 鋼筋“#”字網片固定波紋管并焊接在普通鋼筋上，網片間距1.0m，波紋管接頭用不干膠帶封裹。安裝完畢后仔細檢查孔道上有無電焊、碰撞等因素造成的麻眼，以免漏漿造成孔道堵塞。張拉時按照成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中

34、鐵第十六工程局第五工程處0 初應力（10%k） 105%k（持荷 5min） k（錨固） ，并按設計規(guī)定順序張拉預應力鋼絞線和無粘接預應力筋，鋼絞線張拉采用應力應變雙控，理論伸長值與實際伸長值的偏差不得超過 6%，否則應停止張拉，查明原因并采取措施后再繼續(xù)張拉?？椎缐簼{采用 40#水泥凈漿，水灰比控制在 0.40.45 并摻入適量減水劑，事先作試驗確定水灰比，滿足強度要求后方能實施。水泥必須過細篩，以免堵塞壓漿嘴。按試驗確定水灰比調制水泥凈漿，從調制水泥凈漿開始至灌入孔道時間不得超過 0.5 小時，按自下而上的順序進行壓漿，壓力控制在 0.50.7mpa 壓入，直至排氣孔排出較稠的水泥凈漿為止

35、，待最后一批孔道水泥漿強度達到砼標號的 55%以上后方可卸架，卸架時逐孔自跨中向墩柱方向卸。4.5 橋面砼施工本橋防撞護欄的模板采用精加工鋼模，澆注前用清水將鑿毛后的橋面沖洗干凈。檢查鋼筋和模板、預埋件符合要求后澆注砼，以兩個伸縮縫距離為一次連續(xù)澆注長度，澆注過程中注意防止模板的變形，保證“內實外光” ，線條順直美觀。4.6 擋土墻施工首先根據設計圖紙及坐標控制點，用全站儀放樣，并用鋼尺對兩擋墻間距離進行校樁，確定無誤后進行擋墻施工，擋土墻按設計伸縮縫分段澆筑?；硬捎脵C械開挖，基底留 20cm 由人工清理，以免造成基底超挖。基底整平后經監(jiān)理工程師檢查合格，即綁扎底板鋼筋、澆筑底板砼。注意預埋

36、立壁 5#筋，底板砼達一定強度后將底板與立壁相接處砼鑿毛，清洗干凈，然后綁扎立壁鋼筋，澆筑立壁砼。同時注意預埋防撞墻鋼筋。具體施工工藝見擋墻施工工藝框圖。4.7 涵洞施工本合同共有兩座涵洞，里程為 ek0+050、fk0+340，均為斜交 30度箱型涵，采用就地澆筑方法。具體施工工藝見箱涵施工工藝框圖。在進行涵洞施工時，首先測放出涵軸線位置，確定無誤后進行開挖，清理整平基底。注意同時做好基坑排水工作，經監(jiān)理檢驗后立即進行換填夯實，然后澆筑 c15 砼墊層，綁扎鋼筋時嚴禁少筋、漏筋，嚴格按圖施工。砼的澆筑分兩次進行，第一次澆至頂板以下 50cm，第二層澆筑剩余部分。注意兩次澆注的接縫處應有良好的

37、銜接面（粗糙、干凈，并不得有堆落的砼、砂漿）同時澆注時隨時觀測模板的變形，做好預防措施。出水口與路基橫坡或其它構造物自然、協(xié)調、美觀，保證水流通暢。4.8 路基施工成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處路基施工按四區(qū)段、八流程的作業(yè)方式循環(huán)作業(yè)，減少路基施工工序之間的干擾。四區(qū)段設：填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程是：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修（詳見路基施工工藝框圖） 。各區(qū)段和流程內不許交叉施工，本合同全線路基作為一個作業(yè)面，每區(qū)段長度 100 米。4.8.1 施工準備 保養(yǎng)機具設備，使機械保持良好狀

38、態(tài)； 調查征用取土場，并做好相關土工試驗； 施工便道的修整； 做好試驗區(qū)段：采用不同的方案，做好試驗路段，根據交通部公路項目規(guī)范及設計要求確定土方填筑的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)，并從中選出最佳方案，指導全線路基施工；4.8.2 基底處理清除路基界內的垃圾、有機物殘渣及地面以下 10-30cm 內的表土及草皮，送至棄土場，整平原地面并達到規(guī)范要求的壓實標準，為路基填筑做好準備。4.8.3 分層填筑將已施工好的砼擋墻之間的基底處理合格后，即可開始路基填筑。填筑過程中分層控制好填土標高，現(xiàn)場專人負責指揮車輛定點卸土，做到填土均勻。填土中還要注意：不同土質填料必須分層填筑，且每種填料總厚不得小于 50cm。

39、4.8.5 攤鋪碾壓用推土機大致推平，并使層面形成一向外的自然排水坡，以便及時排水，然后用平地機精細整平，壓路機邊碾壓邊用平地機刮平到規(guī)范要求的平整度。4.8.6 灑水晾曬在填筑過程中，經常檢測填土的含水量，使填土的含水量控制在最佳含水量2%范圍內，含水量過高要進行晾曬或換填，含水量過低應灑水，直至達到規(guī)定的范圍。4.8.7 碾壓夯實根據不同土質選用羊足碾或平碾進行壓實，碾壓方式先靜壓后振壓，最后再靜壓，施工人員控制好壓路機行駛速度與碾壓遍數(shù)，碾壓過程中縱向輪跡重疊 30-50cm，橫向不得小于 2 米，在靠近路緣擋土墻 1 米的范圍內用小型機械夯實。4.8.8 檢驗簽證成都市火車南站南行橋

40、d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處路壓實后及時進行檢驗，檢驗內容包括：層面平整度、壓實度及填土標高，檢驗合格報現(xiàn)場監(jiān)理復檢簽字。4.9 橋、涵、擋墻背回填橋涵背處于剛性體與柔性體的連接段，施工中處理不慎極易對今后的行車產生很大的影響，要特別重視。根據本合同段的實際情況，采用先做橋涵、擋墻，后做路基的方法，回填與路基施工同步進行。填料采用透水性好的砂礫材料，組織專門的施工隊伍，配備必要的打夯機、小型壓路機及運輸車輛，使其搬運方便，施工靈活。夯填壓實度大于 95%。 回填時注意： 每層厚度不大于 30cm，填后采用小型夯實機具配合人工充分夯實； 橋臺與涵臺填土與錐坡同時進行，涵洞兩側對稱填

41、筑； 涵頂填土不小于 80cm，否則禁止通車； 回填寬度符合規(guī)范及設計要求； 每層回填形成與路基一致的橫坡，以利排水。5.建立工程質量保證體系建立工程質量保證體系5.1 質量保證體系是以創(chuàng)優(yōu)良工程、精品工程為目標，運用業(yè)務系統(tǒng)的嚴格組織和科學管理制度，把項目各部門、各環(huán)節(jié)的質量管理職能組織起來，形成一個有明確任務、具體職責、相應權限、互相協(xié)調、互相促進的有機整體，使質量管理制度化。質量保證體系見框圖。成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處5.2 業(yè)務管理質量管理目標確定質量保證體控制體系施工準備的質量控制施工組織設計與方案控制機具材料的質量控制施工過程的質量控制計量標

42、準的質量控制質量意識教育質量回訪服務預防為主的方針思想體系質量信息反饋組織體系項目經理總工程師工程技術部測量隊試驗隊質檢組施工隊質質量量保保證證體體系系框框圖圖成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處5.2.1 質量業(yè)務系統(tǒng)實行分層管理，項目部質檢組對全合同段工程質量進 行宏觀控制，項目部工程技術部對工程項目實施全過程質量控制，施工隊質檢人員為工序自我控制；5.2.2 堅持實行月質量報表和質量事故報告制度，各施工隊每月 26 日28日務必將質量報送到質檢組，一旦出現(xiàn)質量事故，3 天內必須將報告送至質檢組；5.2.3 質量業(yè)務系統(tǒng)工作人員掌握本職業(yè)務技能的前提下，努力鉆研

43、相鄰的業(yè)務知識，以確保各項業(yè)務指標的完成；5.2.4 質量業(yè)務系統(tǒng)工作人員根據本系統(tǒng)管理細則，負責本崗位業(yè)務的全面管理，按照分工，及時準確地處理施工中存在的質量問題；5.3 質檢系統(tǒng)責任劃分5.3.1 項目部質檢組對本合同段工程質量實行宏觀控制，每月 2025 日檢查各施工隊的工程質量，并出具質檢通報；5.3.2 各施工隊對本單位的施工過程實行全面質量監(jiān)控，不得漏項；5.3.3 每季度末由項目部總工程師組織進行季度質量檢查評比，對各施工隊的工程質量和本系統(tǒng)成員工作情況進行考核評比，下達評比通報；5.3.4 項目經理定期組織業(yè)務學習，不定期組織有關學術交流，總結工程質量存在的問題，制訂糾正對策。

44、5.4 保證工程質量的控制措施5.4.1 工程工藝控制：單位工程開工前認真編制實施性施工組織設計，經監(jiān)理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工；各分部、分項工程編制施工方案，科學地組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案的落實情況，以確保施工生產的正常進行。5.4.2 工程材料控制：工程材料和輔助材料均為構成建筑工程的主體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提，因此供應管理部門，必須對采購的原材料、構件、半成品等材料，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現(xiàn)場。 水泥、鋼材及其它成品半成品進場必須有出廠合格證，并做材質試驗、水泥在有效期內使

45、用； 地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格并經監(jiān)理認可后方可進料； 現(xiàn)場設專人收料，不合格材料拒收，施工過程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料要及時清理出現(xiàn)場。5.4.3 工程質量保證 項目經理和總工程師的領導下，工程技術部由質檢組直接負責質量管理工作；成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處 施工隊設專職質檢員，負責本隊的質量管理工作； 項目質檢級每月組織一次質量檢查，每季度由項目部總工程師組織一次質量大檢查，召開一次工程質量總結分析會； 施工隊堅持三檢制，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收，然后由項目經理部質檢組專職質檢工程師請監(jiān)理工程師驗收為簽認； 發(fā)現(xiàn)違反操作操作規(guī)程，不

46、按設計圖紙、規(guī)范、規(guī)程施工，使用不合格材料時各級質檢人員均有權制止，必要時可直接下達停工令； 各施工隊每月及時向項目部上報月質量報表，進行質量分析，建立健全各種工程質量臺帳，收集各種工程質量資料。5.4.4 施工操作的質量保證：施工操作者，是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞，除設計方面的原因外，單從工序質量來說，施工操作者是關鍵，是決定因素，所以對重點部位工程以及專業(yè)性質很強的工種，如鋼筋工、砼工等，我處均配備具有操作資格的人員進行具體施工，并做到經常培訓，不斷提高，在具體操作中，我們要堅持自檢、互檢、交接檢的三檢制度，做到所有工序堅持樣板制，有隱患檢要求的必須堅持隱患檢制度，使全體職工樹

47、立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格工序不交工。按已明確的質量責任制檢查操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質量意識，做到操作任務明確，質量責任清楚，同時我們還要教育施工操作者必須做到“原材料把關制”杜絕使用不合格材料，做好施工工程成品保護。 、在整個施工過程中，我們要把工前有交底，工中有檢查，工后有驗收的一條龍操作管理方法貫穿始終，做到施工操作程序化、標準化、規(guī)范，確保施工質量。5.4.5 人員素質的質量保證在工程質量管理中， “人、機、料、法、環(huán)”這五要素，人是決定因素。施工管理層的工程技術人員、專業(yè)管理人員、施工操作人員

48、素質的好壞，對施工質量起著決定性的作用。屆時我們將協(xié)調精干的施工隊伍，高素質的管理人員進入該標段施工現(xiàn)場，并且上場人員一旦進入角色，在沒有特別特殊情況下絕不更換，保證其工作的連續(xù)性和操作技能的水平。5.4.6 正確處理進度與質量的關系進度和質量是對立的統(tǒng)一，沒有質量就沒有進度。要始終堅持質量第一、進度第二。質量保證控制流程圖及其他程序控制見框圖成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處不同意不合格不同意施工組織總設計、設備報檢單項目經理部開工報告施工隊審 核工程監(jiān)理處審核結果開 工申報（分部分項工程施工方案材料等）項 目 部審核（施工方案、材料）監(jiān) 理審核結果樣板施工檢查

49、驗收監(jiān)理、項目部分部分項工程施工隱蔽工程分部分項工程自檢合格施 工 隊填報（隱蔽工程分部分項工程驗收單）項 目 部現(xiàn)場檢查監(jiān)理、項目部資料檢查監(jiān)理、項目部檢查結果返工簽證 計量（質量驗收單）監(jiān) 理單位工程竣工驗收監(jiān)理、項目部、質檢組返工 工質量保證控制流程圖成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處施工班組自檢、交接檢下一工序互檢記錄、質量評定質檢工程師檢查質檢工程師檢查下一工序簽 認監(jiān)理工程師檢查簽 認工程質量檢查程序控制施工基線的開工復測及說明書及說明書控制網、水準基點加密 及說明書及說明書測 量及說明書及說明書施工中復測檢查及說明書及說明書施工測量及說明書及說明書竣

50、工測量整理成果報監(jiān)理工程師及說明書及說明書測量工作程序控制成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處項目經理部驗收合格合格隱蔽工程上道工序施工隊自檢合格填寫隱蔽工程驗收報告報項目經理部報請監(jiān)理工程師監(jiān)理工程師驗收簽署隱蔽工程驗收證書隱蔽工程檢查驗收程序控制合格不合格主材出廠合格工地試驗試驗報告監(jiān)理工程師審批簽領使用清出場地原材料檢驗合格不合格地材工地試驗試驗報告監(jiān)理工程師審批清出場地原材料試驗程序控制成都市火車南站南行橋 d合同段投標文件中鐵第十六工程局第五工程處工地自然養(yǎng)護報監(jiān)理工程師報質檢工程師填寫試驗報告試 驗試驗室見證員現(xiàn) 場 見 證工地試驗人員取樣取樣試驗工作程序控制試驗室標準養(yǎng)護單項工程驗收自驗合格并有完整的施工記錄填寫單項工程