大連鎖系統(tǒng)的重要作用

1、DEH、ETS系統(tǒng)的重要作用機電爐大連鎖保護ETS系統(tǒng) 一、概述：一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽輪機危急跳閘系統(tǒng)的簡稱。汽輪機危急跳閘系統(tǒng)用以監(jiān)視汽輪機的某些參數(shù)，當(dāng)這些參數(shù)超過其運行限制值時，該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機蒸汽進汽閥門，緊急停機，以保證汽輪機安全運行。被監(jiān)控的這些參數(shù)是： 1. 汽輪機轉(zhuǎn)速-超速跳閘； 2. 推力軸承磨損-軸向位移大跳閘； 3. EH油壓力低-EH油壓低跳閘； 4. 軸承潤滑油壓低-低潤滑油壓跳閘； 5. 凝汽器真空低-低真空跳閘； 6. 軸承振動大-軸承振動大跳閘； 7. 脹差大-脹差大跳閘； 8. 發(fā)電機主保護-發(fā)電機主保護跳

2、閘； 9. MFT-鍋爐保護跳閘； 10.排汽裝置背壓高排汽裝置背壓高跳閘； 11.透平壓比低透平壓比低跳閘； 12.TSI超速TSI超速跳閘； 13.軸承溫度高軸承溫度高跳閘； 14.DEH超速- DEH110%跳閘； 15.DEH失電DEH失電跳閘； 16.硬手操跳機手動跳閘； 跳閘塊工作原理：跳閘塊工作原理： 跳閘塊安裝在前箱，塊上共有6個電磁閥，2個OPC電磁閥，OPC電磁閥由DEH控制；4個AST電磁閥由ETS控制。正常情況下，AST電磁閥是常帶電結(jié)構(gòu)。其中一路電源控制AST1、AST3電磁閥，另一路電源控制AST2、AST4電磁閥。跳閘塊電磁閥連接如下圖：J120-2/AST20-

3、1/AST20-3/AST20-4/ASTK1（63-2/ASP-1）K2（63-2/ASP-2）J2P1P2（圖1） P1點壓力為140kg/cm左右。通過節(jié)流孔J1、J2使P2點壓力為70kg/cm左右。在作試驗時，20-1/AST和20-3/AST動作，使得P2點壓力升高至140kg/cm；若20-2/AST和20-4/AST動作，則P2點壓力降為0kg/cm。壓力開關(guān)K1、K2設(shè)定值分別為K1：92kg/cm，K2：43kg/cm。通道1（20-1/AST，20-3/AST）動作試驗時，K1動作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）動作試驗時，K2動作；K1、K2分別送出指示信

4、號。 由于整個跳閘塊采用“雙通道”原理，當(dāng)一個通道中的任一只電磁閥打開都將使該通道跳閘；但不能使汽輪機進汽閥關(guān)閉，只有當(dāng)兩個通道都跳閘時，才能使汽輪機進汽閥關(guān)閉，起到跳閘作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“誤動”和“拒動”。保護項目說明 1、EH油壓低保護：EH油壓低信號為就地EH油壓開關(guān)信號，共四路，此四路信號直接引入ETS系統(tǒng)，采用雙通道連接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一開關(guān)動作做為停機信號，即63/LP-1或63/LP-3動作與上63/LP-2或63/LP-4動作。壓力開關(guān)的整定值為8MPa。 2、汽輪機潤滑油壓低保護：汽輪

5、機潤滑油壓低信號為就地壓力開關(guān)信號，共四路。此四路信號直接引入ETS系統(tǒng)，采用雙通道連接方式（63/LBO-1、63/LBO-3和63/LBO-2、63/LBO-4），每一通道至少有一開關(guān)動作做為停機信號，即63/LBO-1或63/LBO-3動作與上63/LBO-2或63/LBO-4動作。壓力開關(guān)的整定值為0.048 MPa。 3、凝汽器真空低：凝汽器真空低信號為就地真空開關(guān)信號。 低壓缸四個壓力開關(guān)（63-1/LV1-1、63-3/LV1-1和63-2/LV1-1、63-4/LV1-1），63-1/LV1-1或63-3/LV1-1動作與上63-2/LV1-1或63-4/LV1-1動作，真空開

6、關(guān)的整定值為65KPa(絕對壓力)； 4、汽輪機軸向位移大：汽輪機軸向位移大信號取自TSI，在前箱推力瓦西側(cè)一共安裝四支軸向位移傳感器，軸向位移1和軸向位移2安裝在測量盤西側(cè)，軸向位移3和軸向位移4安裝在測量盤東側(cè)，其零點位置為推力瓦中心，當(dāng)同向安裝的兩個軸向位移都達到-1.0 mm或+1.0mm時，即側(cè)1和3都動作或2和4都動作，軸向位移檢測儀表發(fā)出軸向位移大接點信號送到ETS系統(tǒng)，實現(xiàn)軸向位移保護。 5、TSI超速：TSI超速信號取自TSI；TSI系統(tǒng)檢測的三路轉(zhuǎn)速信號，三路轉(zhuǎn)速探頭安裝在盤車處88齒測速盤，當(dāng)任意一路轉(zhuǎn)速信號達到3300RPM時，都將使轉(zhuǎn)速檢測儀表發(fā)出一電超速接點信號，三

7、路信號經(jīng)三取二邏輯送到ETS系統(tǒng)，實現(xiàn)電超速保護。 6、軸振大：該汽輪發(fā)電機組共有7個軸瓦，#1-#7軸瓦分別設(shè)置X方向和Y方向軸振傳感器，共有十四個測點，任意一個軸振大于250m，同時其它任意一個軸振大于150m，保護動作。 7、相對位移/膨脹大：所謂的脹差就是汽輪機缸體和轉(zhuǎn)子之間的熱膨脹差。我廠設(shè)計汽輪機低壓缸脹差達到：正向 +21.8mm，負(fù)向2.8mm。汽輪機脹差保護動作。 8、DEH失電：DEH接口電源和控制電源共四路保護，當(dāng)任意一路電源保護動作，向ETS發(fā)出DEH失電保護動作。 9、手動停機：手動停機按扭安裝在控制室操作臺，兩個按扭同時按下，向ETS發(fā)出手動停機保護。 10、DEH

8、110%超速：DEH判斷三路轉(zhuǎn)速信號，實行三取中，當(dāng)轉(zhuǎn)速大于3300RPM時發(fā)出保護動作信號，到ETS停機。 11、發(fā)電機保護動作：當(dāng)發(fā)電機保護動作時，發(fā)出保護動作信號，到ETS停機。 12、爐MFT：當(dāng)鍋爐MFT保護動作，發(fā)出保護動作信號，到ETS停機。 13、軸承溫度高。 14、汽輪機壓比低：調(diào)節(jié)級壓力1、2、3信號為高選，高排壓力1、2為高選，當(dāng)調(diào)節(jié)級壓力/高排壓力15%,則鍋爐MFT，主汽門關(guān)閉信號送到電氣，由發(fā)電機逆功率保護將發(fā)電機解列。DEH控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)主要功能 汽輪機轉(zhuǎn)速控制；自動同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試

9、驗；輪機程控啟動；OPC控制；甩負(fù)荷及失磁工況控制；與DCS系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動控制。 DEH中的一些基本概念： OPC代表機組超速保護系統(tǒng)；AST代表自動停機危急遮斷控制系統(tǒng)； TV代表高壓主汽門控制回路； GV代表高壓調(diào)門控制回路；RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調(diào)門控制回路； HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路；DV代表EH系統(tǒng)無壓回油管路。 汽輪機轉(zhuǎn)速控制：在汽輪發(fā)電機組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之差，經(jīng)PID調(diào)節(jié)器運算后，通過伺服系統(tǒng)控制油動機開度，使實際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。轉(zhuǎn)速控制器計算產(chǎn)生閥門的流

10、量指令，該指令通過閥門流量曲線分配以產(chǎn)生每一CV及ICV的開度指令。高中壓缸聯(lián)合啟動時，中壓調(diào)門一開始就接近全開，依靠高調(diào)門進行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。中壓缸啟動時，若選擇暖機運行方式，機組轉(zhuǎn)速在400r/min以下時，CV閥微開，進行高壓缸暖機；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于400轉(zhuǎn)時，CV閥開度不變，ICV閥打開；若不選擇暖機運行方式，則高壓調(diào)門不開啟，僅開啟中壓調(diào)門。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時，自動將升速率改為300r/min/min快速沖過去（如操作員設(shè)定速率大于300r/min/min則以操作員設(shè)定速率為準(zhǔn)）。在升速過程中，通常需對汽輪機進行中速、高速暖機，以減少熱

11、應(yīng)力。 1 目標(biāo)轉(zhuǎn)速 除操作員可通過OIS設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下DEH自動設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速： 汽機剛掛閘時，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速； 油開關(guān)剛斷開時，目標(biāo)為3000r/min； 汽機已跳閘，目標(biāo)為零； 目標(biāo)超過上限時，將其改為3060r/min或3360r/min； 自啟動方式下，目標(biāo)由ATC來； 目標(biāo)錯誤地設(shè)在臨界區(qū)內(nèi)時，將其改為小于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)下限的特定值。 2 升速率 操作員設(shè)定，速率在0r/min/min500r/min/min。 操作員未設(shè)定的情況下，冷態(tài)啟動時速率為100r/min/min，溫態(tài)啟動時速率為150r/min/min，熱態(tài)、極熱態(tài)啟動時速率為300r/min/min。 自啟動

12、方式下，速率由ATC軟件選擇得出。 在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率為300r/min/min。 3 臨界轉(zhuǎn)速 軸系臨界轉(zhuǎn)速當(dāng)前設(shè)定值為（可根據(jù)實際情況進行修改）： 第一階：910r/min1113r/min 第二階：1541r/min1946r/min 4 摩擦檢查 當(dāng)實際轉(zhuǎn)速達到200r/min時，操作CRT上的“摩擦檢查（FRIC CHK）”按鈕，關(guān)閉所有的閥門，汽機轉(zhuǎn)速逐漸下降，進行摩擦檢查，完成后再設(shè)定相應(yīng)的升速率及目標(biāo)轉(zhuǎn)速，機組重新升速。 5 暖機 汽機暖機轉(zhuǎn)速通常定為1500r/min、3000r/min，故目標(biāo)值通常設(shè)為1500r/min、3000r/min，到達目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動停止升

13、速進行暖機。若在升速過程中，需暫時停止升速，可進行如下操作:不在ATC方式時，操作員發(fā)保持指令； 在ATC方式下時，退出ATC方式后發(fā)保持指令； 在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時，保持指令無效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 6 3000r/min定速 汽輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在30002r/min上，各系統(tǒng)進行并網(wǎng)前檢查。 發(fā)電機做假并網(wǎng)試驗，以檢查自動同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗期間，發(fā)電機電網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開發(fā)出假并網(wǎng)試驗信號。與正常情況一樣同期系統(tǒng)通過DEH、發(fā)電機勵磁系統(tǒng)改變發(fā)電機頻率和電壓。當(dāng)滿足同期條件時，油開關(guān)閉合。由于隔離開關(guān)是斷開的，實際上發(fā)電機并未并網(wǎng)。 故在假并網(wǎng)試驗期間，DEH接收到假并網(wǎng)試驗信

14、號，在油開關(guān)閉合時，并不判定為發(fā)電機并網(wǎng)。這樣可防止由于并網(wǎng)加初負(fù)荷，而引起轉(zhuǎn)速升高。 7 同期 機組并網(wǎng)前，當(dāng)DEH接收到同期裝置發(fā)來的“同期請求”信號時，根據(jù)同期裝置的“同期增”、“同期減”信號自動調(diào)整汽機轉(zhuǎn)速，這就是“外同期”方式。當(dāng)同期條件均滿足時，油開關(guān)才可合閘。負(fù)荷控制負(fù)荷控制 1 并網(wǎng)帶初負(fù)荷 當(dāng)同期條件均滿足時，油開關(guān)合閘，DEH立即增加給定值使發(fā)電機帶上5的初負(fù)荷，以避免出現(xiàn)逆功率。 2 升負(fù)荷 在汽輪發(fā)電機組并網(wǎng)后，DEH為實現(xiàn)一次調(diào)頻，調(diào)節(jié)系統(tǒng)配有轉(zhuǎn)速反饋。在試驗或帶基本負(fù)荷時，也可投入負(fù)荷控制或主汽壓力控制。在負(fù)荷控制投入時，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在主汽壓力控制

15、投入時，目標(biāo)和給定值均以MPa形式表示。在此兩種控制方式均切除時，目標(biāo)和給定值以額定壓力下總流量的百分比形式表示。 在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機負(fù)荷逐漸增大。在升負(fù)荷過程中，通常需對汽輪機進行暖機，以減少熱應(yīng)力。2.1 目標(biāo)除操作員可通過OIS設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動設(shè)置目標(biāo)：負(fù)荷控制剛投入時，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值(MW)；主汽壓力控制剛投入時，目標(biāo)為當(dāng)前主汽壓力(MPa)；發(fā)電機剛并網(wǎng)時，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值(%)；手動狀態(tài)，目標(biāo)為閥門總流量指令(%)；負(fù)荷控制或主汽壓力控制剛切除時，目標(biāo)為閥門總流量指令(%)；跳閘時，目標(biāo)為零；CCS控制方式下，目標(biāo)

16、為CCS給定(%)；目標(biāo)太大時，改為上限值115%或640MW。2.2 負(fù)荷率 操作員設(shè)定，負(fù)荷率在0MW/min100MW/min內(nèi)； 自啟動方式下，負(fù)荷率由ATC選擇得出； 若目標(biāo)以百分比表示時，則負(fù)荷率也相應(yīng)用百分比形式。2.3 暖機汽輪機在升負(fù)荷過程中，考慮到熱應(yīng)力、脹差等各種因素，通常需進行暖機。若需暫停升負(fù)荷，可進行如下操作:不在CCS方式時，操作員發(fā)保持指令；在CCS方式下時，退出CCS方式后發(fā)保持指令。2.4 定滑定升負(fù)荷在高低壓旁路閥全關(guān)后，鍋爐增加燃燒，高壓調(diào)節(jié)閥維持90%額定值。隨著蒸汽參數(shù)的增加負(fù)荷逐漸增大。在滑壓升負(fù)荷期間，一般不投負(fù)荷控制或主汽壓力控制。若需暖機，應(yīng)

17、由燃燒控制系統(tǒng)維持燃燒水平，來保持負(fù)荷不變，否則應(yīng)投負(fù)荷控制或主汽壓力控制，通過調(diào)節(jié)閥的節(jié)流作用，來保持負(fù)荷不變。3 負(fù)荷控制方式3.1 負(fù)荷控制負(fù)荷控制器用于比較設(shè)定值與實際功率，經(jīng)過計算后輸出指令控制CV閥和ICV閥。 在滿足以下條件后，可由操作員投入該控制器：機組已并網(wǎng)，負(fù)荷在30.0MW600MW之間；功率信號正常；主汽壓力控制未投入；負(fù)荷限制未動作；TPC未動作；系統(tǒng)處于自動方式；一次調(diào)頻未動作。負(fù)荷控制器切除條件：操作員切除該控制器；負(fù)荷小于30.0MW或大于600MW；功率信號故障；汽機已跳閘；到滑壓點時；TPC動作；手動方式；一次調(diào)頻動作；高、低負(fù)荷限制動作；油開關(guān)斷開 。負(fù)荷

18、控制與主汽壓力控制不能同時投入，應(yīng)先切除一個，另一個才能投入。在負(fù)荷控制投入時，設(shè)定點以MW形式表示。采 用PID無差調(diào)節(jié)，穩(wěn)態(tài)時實際負(fù)荷等于設(shè)定值。3.2 主汽壓力控制主汽壓力控制器是一個PI調(diào)節(jié)器，它比較設(shè)定值與主汽壓力，經(jīng)過計算輸出指令控制CV閥和ICV閥。當(dāng)滿足以下條件時，可由操作員投入該控制器：控制系統(tǒng)處于自動方式；負(fù)荷控制未投入；主汽壓力信號正常；TPC未動作；一次調(diào)頻未動作；負(fù)荷限制未動作。主汽壓力控制器切除條件：操作員將其切除；主汽壓力故障；設(shè)定點與實際主汽力之差大于1Mpa；TPC動作；一次調(diào)頻動作；負(fù)荷限制動作；油開關(guān)斷開；汽機已跳閘。主汽壓力控制與負(fù)荷控制不能同時投入，應(yīng)

19、先切除一個，另一個才能投入。在主汽壓力控制投入時，設(shè)定點以MPa形式表示。采用PID無差調(diào)節(jié)，穩(wěn)態(tài)時實際主汽壓力等于設(shè)定的值。3.3 一次調(diào)頻汽輪發(fā)電機組在并網(wǎng)運行時，為保證電網(wǎng)的穩(wěn)定，從而保證供電品質(zhì)，通常應(yīng)投入一次調(diào)頻功能。當(dāng)機組轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍內(nèi)時，頻率調(diào)整給定為零，一次調(diào)頻不動作。當(dāng)轉(zhuǎn)速在死區(qū)范圍以外時，一次調(diào)頻動作，頻率調(diào)整給定按不等率隨轉(zhuǎn)速變化而變化。一次調(diào)頻功能投入條件：自動狀態(tài)且轉(zhuǎn)速回路無故障；負(fù)荷初次大于10%額定負(fù)荷后。不等率在36%內(nèi)可調(diào)，初步設(shè)為4.5%。死區(qū)在0r/min30r/min內(nèi)可調(diào)，初步設(shè)為2r/min。死區(qū)范圍為:3000死區(qū)值。3.4 CCS控制此時汽機的

20、閥門總指令受鍋爐控制系統(tǒng)控制。當(dāng)滿足以下條件，可由操作員投入CCS控制：控制系統(tǒng)在自動方式；機組已并網(wǎng)；接收到CCS請求信號及CCS指令信號正常；TPC未動作。切除CCS控制的條件：TPC動作；高、低負(fù)荷限制動作；手動方式；無CCS請求或CCS指令信號故障；油開關(guān)斷開。在CCS方式下，DEH的目標(biāo)等于CCS給定，一次調(diào)頻死區(qū)改為30r/min。在投入CCS前應(yīng)先切除負(fù)荷控制、主汽壓力控制。 CCS給定信號與目標(biāo)及總閥位給定的對應(yīng)關(guān)系為:4mA20mA對應(yīng)0%100%。CCS給定信號代表作總的閥位給定。3.5 主汽壓力低保護（TPC）在鍋爐系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障不能維持主汽壓力時，可通過關(guān)小調(diào)門開度減

21、少蒸汽流量的方法使主汽壓力恢復(fù)正常。TPC功能投入條件：并網(wǎng)；主汽壓力信號正常；自動方式。TPC功能切除條件：油開關(guān)斷開；主汽壓力信號故障；手動方式。主汽壓力限制值上電缺省值為16MPa，操作員可在TPC功能切除時，在8MPa18MPa內(nèi)設(shè)置此限制值。在TPC功能投入期間，若主汽壓力低于設(shè)置的限制值，則TPC動作。動作時，設(shè)定點在剛動作時的基礎(chǔ)上，以1%/秒的變化率減小。同時目標(biāo)和總的閥位參考量，也跟隨著減小。若主汽壓力回升到限制值之上，則停止減設(shè)定點。若主汽壓力一直不回升，實際負(fù)荷降到一定值時，停止減。在TPC動作時，自動切除負(fù)荷控制、主汽壓力控制、CCS控制方式。4 負(fù)荷限制4.1 高負(fù)荷

22、限制汽輪發(fā)電機組由于某種原因，在一段時間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太高時，操作員可在570MW660MW內(nèi)設(shè)置高負(fù)荷限制值，該值將限制實際功率不得大于此值。4.2 低負(fù)荷限制汽輪發(fā)電機組由于某種原因， 在一段時間內(nèi)不希望負(fù)荷帶得太低時，操作員可在0MW60MW內(nèi)設(shè)置低負(fù)荷限制值，該值將限制實際功率不得小于此值。5 閥位限制汽輪發(fā)電機組由于某種原因，在一段時間內(nèi)，不希望閥門開得太大時，操作員可在0%120%內(nèi)設(shè)置閥位限制值。DEH總的閥位給定值為負(fù)荷參考量與此限制值之間較小的值。為防止閥位跳變，閥位限制值加有變化率限制，變化率為1%/秒。超速保護超速保護1 超速限制為避免汽輪機轉(zhuǎn)速飛升，并且超速打閘的方法

23、稱為超速限制。1.1 甩負(fù)荷由于大容量汽輪機的轉(zhuǎn)子時間常數(shù)較小，汽缸的容積時間常數(shù)較大。在發(fā)生甩負(fù)荷時，汽輪機的轉(zhuǎn)速飛升很快，若僅靠系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速反饋作用，最高轉(zhuǎn)速有可能超過110%，而發(fā)生汽輪機遮斷。為此必須設(shè)置一套甩負(fù)荷超速限制邏輯。在機組甩負(fù)荷時，DEH超速限制繼電器動作，迅速關(guān)閉高壓及中壓調(diào)節(jié)閥，同時使目標(biāo)轉(zhuǎn)速及給定轉(zhuǎn)速改為3000r/min，一段時間后，調(diào)節(jié)閥恢復(fù)由伺服閥控制，最終使汽輪機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并網(wǎng)。1.2 加速度限制當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速大于3060r/min、加速度大于49r/min/s時，加速度限制回路動作，快速關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)閥，抑制汽輪機的轉(zhuǎn)速飛升。1.3 功率負(fù)荷不平衡當(dāng)甩負(fù)荷情況發(fā)生時，這個回路用來避免汽輪機超速。當(dāng)汽輪機功率（用中排壓力表征）與汽輪機負(fù)荷（用發(fā)電機負(fù)荷表征）不平衡時， 會導(dǎo)致汽輪機超速。當(dāng)中排壓力與發(fā)電機負(fù)荷之間的偏差超過設(shè)定值時，功率負(fù)荷不平衡繼電器動作，快速關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)閥，抑制汽輪機的轉(zhuǎn)速飛升。 1.4 103%超速因汽輪機若出現(xiàn)超速，對其壽命影響較大。除對汽輪機進行超速試驗時，轉(zhuǎn)速需超過103%額定轉(zhuǎn)速外，其它任何時候均不允許超過103%額定轉(zhuǎn)速(因網(wǎng)頻最高到51Hz即102%)。正常運行時，一旦轉(zhuǎn)速超過103%，則迅速動作超速限制電磁閥，關(guān)閉高、中壓調(diào)節(jié)閥，油動機保持全關(guān)，轉(zhuǎn)速低于103%額定