豐田A341E自動(dòng)變速器的故障診斷與排除

1、 畢業(yè)論文題目題目：豐田A341E自動(dòng)變速器的故障診斷與排除 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的故障診斷與排除摘 要隨著汽車行駛里程的增加，自動(dòng)變速器的技術(shù)性能會(huì)逐漸下降，容易產(chǎn)生故障，對(duì)行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時(shí)地進(jìn)行檢修，損壞程度就會(huì)不斷加重，甚至導(dǎo)致自動(dòng)變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞，失去修理的價(jià)值，最后只能更換總成。因此，對(duì)自動(dòng)變速器故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，切忌不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞。本文主要闡述豐田 A341E 自動(dòng)變速器的工作原理與常見故障診斷和檢修方法，并通過(guò)兩個(gè)具體的實(shí)例來(lái)說(shuō)明對(duì)豐田A341E 自動(dòng)變速器檢測(cè)和維修方法。關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；故障；診斷IIMa

2、lfunction Diagnosis and Repair of Toyota A341E Automatic Transmission AbstractAuthor： Tutor：With the increasing of an automobile running mileage, automatic transmission of working performance will gradually decline in failure，and steering performance, safety, and emissions will be greatly affected.

3、If an automatic transmission with malfunction is not repair in time, the damage of it will continue to increase, or even result in serious damage to some important parts, the loss of repair value is occur, just the replacement of the automatic transmission assembly. Therefore, automatic transmission

4、 repair, maintenance should be timely, must not run with malfunction in order to avoid greater damage. This paper described the working principle of automatic transmission and the maintenance ideas of its common fault diagnosis are listed. The way of automatic transmission is put forward in accordan

5、ce with diagnostic testing and maintenance by two examples for diagnosis and repair on Toyota A341E automatic transmission.Keywords: automatic transmission; malfunction; diagnosisIII目目 錄錄1 前言.12 概述.22.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展.22.2 豐田自動(dòng)變速器的概述.32.3 自動(dòng)變速器的組成.43 豐田車系 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理.53.1 液力變矩器的工作原理.53.2 行星齒輪變速器的組

6、成.63.3 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理.73.4 豐田 A141E 行星齒輪變速器檔位傳遞路線.84 豐田車系 A341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診斷.114.1 性能檢測(cè)試驗(yàn).11失速試驗(yàn).11時(shí)滯試驗(yàn).12油壓試驗(yàn).13道路試驗(yàn).134.2 豐田 A341E 自動(dòng)變速器的案例.14案例分析一 皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升擋太遲.14案例分析二 O/D 指示燈常亮，自動(dòng)變速器換擋沖擊.16案例分析三 凌志 400 轎車換擋沖擊過(guò)大.18結(jié)論.22致謝.23參考文獻(xiàn).24宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文11 前言前言自動(dòng)變速器在汽車上的運(yùn)用是一種發(fā)展趨勢(shì)，裝用自動(dòng)變速器的轎車比例在近幾年迅

7、速提高。與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型較多，它集機(jī)械、液壓和電子技術(shù)于一體，使汽車操作簡(jiǎn)便、省力、安全、經(jīng)濟(jì)。但突然面對(duì)集多種新技術(shù)于一體的轎車自動(dòng)變速器，對(duì)使用及維修者來(lái)說(shuō)是種考驗(yàn)。因它具有對(duì)外負(fù)載良好的自動(dòng)調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻，其減振作用降低了傳動(dòng)系的動(dòng)載和扭振，延長(zhǎng)了傳動(dòng)系的使用壽命，提高了乘坐舒適性、行駛安全性、通過(guò)性以及車輛的平均速度。自動(dòng)變速器的效率低于機(jī)械變速器一直是困擾其發(fā)展的一個(gè)重要原因。因此，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車的修理方面的要求

8、也越來(lái)越嚴(yán)格 ，這就要求不但具有某一方面的特長(zhǎng)，并且在其他方面也要有精通。這樣才能滿足日益發(fā)展的汽車工業(yè)。A341E 自動(dòng)變速器為研究對(duì)象，分析其結(jié)構(gòu)、原理及故障診斷。自動(dòng)變速器簡(jiǎn)單的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)液力變扭器增扭作用后，在行星齒輪變速器中的各行星排作用下實(shí)現(xiàn)駕駛員所要完成的各項(xiàng)任務(wù)；油泵向液力變扭器和控制系統(tǒng)的液力部分提供所需要的一定壓力液壓油。故障診斷是用各種故障診斷方法，對(duì)自動(dòng)變速器的電子進(jìn)行測(cè)試和分析，最后確定故障的具體部位和具體故障部件。自動(dòng)變速器的機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)系統(tǒng)故障的診斷方法也不盡相同。要迅速而準(zhǔn)確的診斷出故障的具體部位，必須按照一定的步驟和方

9、法進(jìn)行。232 概述概述液力自動(dòng)變速器歷經(jīng)采用多元件工作輪液力變矩器、閉鎖離合器、增加行星齒輪變速器檔位、電子控制等多種方法，使之綜合經(jīng)濟(jì)性能得到了提高。最有效的是最近十年來(lái)，在控制方面大量應(yīng)用電子技術(shù)，使液力自動(dòng)變速器的性能上了一個(gè)新的臺(tái)階。2.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展自動(dòng)變速器的發(fā)展汽車自動(dòng)變速器的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程。1939 年至 1950 年的 11 年間是液力變速器的成長(zhǎng)期。這時(shí)期的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是液力傳動(dòng)不采用液力耦合器，機(jī)械變速器部分采用行星齒輪。這種形式結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，成本也低，但液力傳動(dòng)部分只能起到聯(lián)軸器的作用，不能改變轉(zhuǎn)矩。而傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩的改變則完全靠行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)完成。1950 年，美

10、國(guó)福特汽車公司成功的研制了裝用液力改變矩的 3檔液力自動(dòng)變速器，從此轎車用的液力自動(dòng)變速器進(jìn)入了成熟期。液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)的擋數(shù)和速比范圍，隨著汽車的高速比、低油耗和低噪音等要求不斷提高而有增加的傾向，1977 年，豐田公司開發(fā)的 4 擋液力自動(dòng)變速器。1977 年后，日本豐田汽車公司成功以研制了具有超速擋的液力自動(dòng)變速器。該變速器采用三元件液力變矩器與多擋行星齒輪相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，這不但提高了變速器的變矩比，而且使換擋圓滑，傳動(dòng)效率也更高。辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器是在自動(dòng)變速器中應(yīng)用最廣泛的一種行星齒輪變速器，它是由美國(guó)福特公司的工程師 HW辛普森發(fā)明的。1989 年，日

11、產(chǎn)汽車公司開發(fā)的 5 檔液力自動(dòng)變速器都已裝車使用，這兩種變速器都在原 3 擋和 4 擋液力變速器的基礎(chǔ)上，加裝一組行星變速齒輪機(jī)構(gòu)而形成的。1983 年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了 4 檔液力自動(dòng)變速器用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，其最大的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動(dòng)變速器的多擋化提供了條件。隨著自動(dòng)變速器的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)和性能也在不斷完善，特別是近年來(lái)隨著電子技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，出現(xiàn)了電控自動(dòng)變速器，它包括電4控液力機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器和電控齒輪式機(jī)械傳動(dòng)的自動(dòng)變速器。電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，并可獲得最佳的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性及達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的目的。2.2 豐田自動(dòng)

12、變速器的豐田自動(dòng)變速器的概述概述（1）豐田公司變速器型號(hào)說(shuō)明三位數(shù)字型號(hào)的變速器如：A140EA 為自動(dòng)變速器；第一位阿拉伯?dāng)?shù)字為 1、2、5 的是前驅(qū)變速器；第一位阿拉伯?dāng)?shù)字為3、4、6 的是后驅(qū)變速器；第二位阿拉伯?dāng)?shù)字為前進(jìn)檔的檔數(shù)。第三位阿拉伯?dāng)?shù)字為產(chǎn)品序列：0-第一代產(chǎn)品、1-第二代產(chǎn)品、2-為第三代產(chǎn)品；末端字母：E-電子控制、H.F-四輪驅(qū)動(dòng)、L-有鎖止離合器。兩位數(shù)字型號(hào)變速器如：A42DA 為自動(dòng)變速器第一位阿拉伯?dāng)?shù)字 4 為后驅(qū)變速器；第二位阿拉伯?dāng)?shù)字為產(chǎn)品序列，如 2-海獅、3-皮卡、5-皇冠、6-大霸王；D 為有超速檔。豐田公司所有的自動(dòng)變速器都是幸普森式。（2）自動(dòng)變速

13、器與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器具有下列優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)變速，連續(xù)變扭，換檔時(shí)動(dòng)力不中斷；況適應(yīng)性，操縱方便，安全舒適 ；載荷小，機(jī)件壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，成本高；動(dòng)效率低，價(jià)格高，油耗高；維修技術(shù)復(fù)雜。52.3 自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器的組成豐田自動(dòng)變速器很多，本文我以豐田 A341E 自動(dòng)變速器為例分析。自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成如圖 2-1 所示。圖圖 2- -1 電控液力自動(dòng)變速器的組成電控液力自動(dòng)變速器的組成（1）液力變矩器：變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車

14、中的離合器相似。（2）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)：行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由太陽(yáng)輪（也稱中心輪） 、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。（3）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向離合器等組成。（4）液壓控制系統(tǒng)：自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥、油箱、過(guò)濾器及管道等組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。（5）電子控制系統(tǒng)：電子控制的自動(dòng)變速器設(shè)有各種傳感器、執(zhí)行器、6ECU。73 豐田車系豐田車系 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與

15、工作原理自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。自動(dòng)變速器操縱容易，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖如圖 3-1 所示。圖圖 3- -1 豐田豐田 A341E 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)剖面圖自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)剖面圖1-變矩器 2-鎖止離合器 3-鎖止電磁閥 4-油壓電磁閥 5-換擋電磁閥 B 6-換擋電磁閥 A C0-直接離合器 C1-倒檔及高檔離合器 C2-前進(jìn)擋離合器 B0-超速制動(dòng)器 B1-二檔制動(dòng)器 B2-抵擋及倒檔制動(dòng)器 B3-二檔強(qiáng)制制動(dòng)器

16、 F0-直接單向超越離合器 F1-抵擋單向超越離合器 F2二檔單向超越離合器3.1 液力變矩器的工作原理液力變矩器的工作原理目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器如圖 3-2 所示。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動(dòng)元件。渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過(guò)花鍵與輸出軸相連，是從動(dòng)元件。導(dǎo)輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過(guò)單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出，這部分工作液既具有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的圓周8向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片

17、，推動(dòng)渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖圖 3- -2 液力變矩器的組成液力變矩器的組成液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機(jī)械變速器的傳動(dòng)效率低。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力直接傳遞，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂傳給后面的機(jī)械變速器，相當(dāng)于將泵輪和渦輪剛性連在一起，傳動(dòng)效率為100。3.2 行星齒輪變速器的行星齒輪變速器的組成組成行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成，行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。豐田 A341E 自動(dòng)變速器是由四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)和換

18、檔執(zhí)行元件兩大部分組成如圖 3-3 所示。其中四檔辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由三排行星齒輪機(jī)構(gòu)組9成，前面一排為超速行星排，中間一排為前行星排，后面一排為后行星排。豐田 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前排行星架與后排齒圈都與輸出軸相連（也稱前架后圈結(jié)構(gòu)） 、前后太陽(yáng)輪共用。圖圖 3- -3 行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件組成行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件組成3.3 控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理控制機(jī)構(gòu)的組成功用與工作原理（1）自動(dòng)變速器控制機(jī)構(gòu)由：傳感器，開關(guān)，ECU（PCM） ，執(zhí)行器組成如圖 3-4 所示。10圖圖 3- -4 自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)組成自動(dòng)變速器的控制機(jī)構(gòu)組成（2）作用：通過(guò)傳感器檢測(cè)車輛運(yùn)行參數(shù)的信

19、號(hào)，由電腦計(jì)算和斷送后，向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的各項(xiàng)控制。（3）工作原理：把車速信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送進(jìn)電腦，作為換檔控制的基本信號(hào)，經(jīng)過(guò)電腦的分析、計(jì)算、判斷，向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥工作，實(shí)現(xiàn)換檔、油壓、鎖止、平順、冷卻強(qiáng)度等的控制。3.4 豐田豐田 A141E 行星齒輪變速器檔位傳遞路線行星齒輪變速器檔位傳遞路線圖 3-5 所示為豐田 A341E 自動(dòng)變速器的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)機(jī)械傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。11圖圖 3- -5 A341E 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1超速行星排行星架 2超速行星排行星輪 3超速行星排齒圈 4前行星排行星架 5前行星排行星

20、輪 6后行星排行星架 7后行星排行星輪 8輸出軸 9后行星排齒圈 10前后行星排太陽(yáng)輪 11前行星排齒圈 12中間軸 13超速行星排太陽(yáng)輪 14輸入軸 C0超速檔離合器 C1前進(jìn)檔離合器 C2直接檔、倒檔離合器 B0超速檔制動(dòng)器 B1二檔滑行制動(dòng)器 B2二檔制動(dòng)器 B3低、倒檔離合器 F0超速檔單向離合器 F1二檔單向離合器 F2低檔單向離合器豐田 A141E 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括三個(gè)離合器、四個(gè)制動(dòng)器和三個(gè)單向離合器共十個(gè)元件。在變速器各檔位時(shí)，換檔執(zhí)行元件的動(dòng)作情況見表 3-1 所示。表表 3- -1 豐田豐田 A341E 自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件動(dòng)作表自動(dòng)變速器的執(zhí)行元件動(dòng)作表離

21、合器制動(dòng)器單向離合器檔位C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P停車擋R倒檔N空擋1 檔2 檔3 檔D4 檔1 檔2 檔S3 檔121 檔L2 檔注:表示接合且傳遞動(dòng)力。 表示接合但不傳遞動(dòng)力。C1- -為前進(jìn)檔離合器 C2- -為倒檔及高檔離合器 C0- -為超速排離合器 B0- -為超速排制動(dòng)器B1- -為 2 檔強(qiáng)制制動(dòng)器 B2- -為 2 檔制動(dòng)器 B3- -為低檔及倒檔制動(dòng)器 F1- -為 2 檔單向離合器 F2- -為低檔單向離合器 F0- -為超速排單向離合器如圖 3-5 和表 3-1 所示 A341E 自動(dòng)變速器的檔位傳遞如下：倒檔 R 位：C2、C0、B3、F0工作，從而使

22、動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C2后排太陽(yáng)輪使后排太陽(yáng)輪隨輸入軸一齊順轉(zhuǎn)，因 B3工作行星架固定，行星輪被帶動(dòng)逆轉(zhuǎn)并使齒圈逆轉(zhuǎn)輸出。超速排的 C0、F0工作，使得超速排行星架和太陽(yáng)輪連成一體，輸入等于輸出，也就是說(shuō)此超速排沒有起作用。D 位 1 檔：C1、C0、F2、F0工作，動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C1前齒圈（順轉(zhuǎn)） 前行星輪（順轉(zhuǎn)）前太陽(yáng)輪（逆轉(zhuǎn)）后排太陽(yáng)輪（逆轉(zhuǎn)）后行星輪（順轉(zhuǎn)同時(shí)具有逆向公轉(zhuǎn)的趨勢(shì)而又被 F0限制）后齒圈，動(dòng)力由前行星架和后齒圈匯流后輸出。超速排狀態(tài)如前。當(dāng) L 位 1 檔：B3參與工作，使后行星架固定，后輪的動(dòng)力可反向傳回，也就是具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。D 位 2 檔：C1、C

23、0、B2、F1、F0工作，動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入，傳給 C1前齒圈（順轉(zhuǎn)）前行星輪（順轉(zhuǎn)）并具有使太陽(yáng)輪逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，B2、F1的作用使太陽(yáng)輪固定，行星輪帶動(dòng)行星架繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)輸出。超速排狀態(tài)如前。當(dāng) 2 位2 檔：B1參與工作，使太陽(yáng)輪固定，此時(shí)具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。D 位 3 檔：C1、C2、C0、B2、F0工作，C1、C2的工作時(shí)前后排行星輪各元件無(wú)相互間的運(yùn)動(dòng)，使輸入輸出為 1:1，也是直接檔。超速排狀態(tài)如前。D 位 4 檔：C1、C2、B2、B0工作，C1、C2的工作時(shí)前后排行星輪各元件無(wú)相互間的運(yùn)動(dòng)，使輸入輸出為 1:1。B0工作，使超速排太陽(yáng)輪固定，1:1 的動(dòng)力由超速排行星架輸入，齒圈輸

24、出，傳動(dòng)比小于 1，此時(shí)為超速檔。選檔桿置于 P 位時(shí)，一般自動(dòng)變速器都是通過(guò)駐車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止實(shí)現(xiàn)駐車。如圖 3-6 所示，駐車鎖止機(jī)構(gòu)由輸出軸外齒圈、鎖止棘爪、鎖止凸輪等組成。鎖止棘爪與固定在變速器殼體上的樞軸相連。當(dāng)選檔桿處于P 位時(shí)，與選檔桿相連的手動(dòng)閥通過(guò)鎖止凸輪將鎖止棘爪推向輸出軸外齒圈，13并嵌入齒中，使變速器輸出軸與殼體相連而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖 3-6(b)所示。當(dāng)選檔桿處于其他位置時(shí)，鎖止凸輪退回，鎖止棘爪在回位彈簧的作用離開輸出軸外齒圈，鎖止撤消如圖 3-6(a)所示。圖圖 3- -6 駐車鎖止機(jī)構(gòu)駐車鎖止機(jī)構(gòu)1-輸出軸外齒圈 2-輸出軸 3-鎖止棘爪 4-鎖止凸輪

25、144 豐田車系豐田車系 A341EA341E 自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)自動(dòng)變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診斷與故障診斷自動(dòng)變速器檢查和試驗(yàn)的目的是為了確定故障的原因和部位，從而確定相應(yīng)的修理方法。在自動(dòng)變速器的故障診斷過(guò)程中，由于故障自診斷系統(tǒng)不能對(duì)機(jī)械故障進(jìn)行診斷，所以需要通過(guò)失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等進(jìn)一步判斷所在之處。4.1 性能檢測(cè)試驗(yàn)性能檢測(cè)試驗(yàn)4.1.1 失速試驗(yàn)失速試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱巳鏅z查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能，因試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷，所以應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：試驗(yàn)時(shí)間每次決不要超過(guò) 5 s，若進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)，須間隔 3 min 左右，以防止變速器油壓過(guò)高。試驗(yàn)中如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)

26、機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)失速轉(zhuǎn)速太多時(shí)，應(yīng)立即停止試驗(yàn)。這是變速器中離合器打滑的顯示，否則將造成變速器損壞。D 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min；R 檔失速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 2200150r/min。（1）失速試驗(yàn)方法選擇一塊寬敞平整的場(chǎng)地，停放車輛。用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪抱死。變速桿分別處在 D 位或 R 位。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使變速器油溫在 5080。用三角木將 4 只車輪前后均堵住，防止車輛竄動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開，轉(zhuǎn)速上升至穩(wěn)定時(shí)，迅速讀取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，這個(gè)轉(zhuǎn)速就是失速轉(zhuǎn)速，然后分別在 D 位和 R 位各讀取一個(gè)失速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。（2）試驗(yàn)結(jié)果分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)

27、低，原因有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足；變15矩器中的導(dǎo)輪的單向自由輪打滑；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)失速低 600 r/min 以上時(shí)，可能是變矩器故障。試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，原因有以下幾個(gè)方面：變速器控制油壓偏低；因漏油或磨損造成的離合器打滑；如果失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高 500 r/min 以上，可能變矩器已損壞。失速實(shí)驗(yàn)的方法，可以診斷其機(jī)械故障原因分析如表 4-1 所示。表表 4- -1 失速試驗(yàn)故障診斷表失速試驗(yàn)故障診斷表控制手柄位置失速轉(zhuǎn)速故 障 原 因僅 D 位D 位和 R 位過(guò)低過(guò)高過(guò)高倒檔油路油壓過(guò)低倒檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔和直接檔離合器打滑過(guò)高前進(jìn)檔油路油壓過(guò)低前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元

28、件打滑超速檔單向離合器工作不正常主油路壓力過(guò)低前進(jìn)檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑液壓油濾清器堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑4.1.2 時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)滯試驗(yàn)如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用手柄換擋，那么從換入擋位時(shí)到感覺到振動(dòng)之間有一定的時(shí)間間隔，即時(shí)滯時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)是利用升降擋時(shí)的時(shí)間差來(lái)分析故障，是對(duì)失速試驗(yàn)的進(jìn)一步的驗(yàn)證，可以檢查各相關(guān)離合器及制動(dòng)器的工作情況。（1）時(shí)滯試驗(yàn)方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待溫度升至 50 以上時(shí)，調(diào)整怠速，拉緊手制動(dòng)。保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋位由 N 位換到 D 位，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺到上擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“D”位上擋滯后的時(shí)間。仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將擋

29、位由 N 位換至 R 位，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)感覺到上擋的輕微震動(dòng)時(shí)，計(jì)時(shí)終止，這個(gè)時(shí)間即“R”位上擋滯后的時(shí)間。僅 R 位16（2）試驗(yàn)結(jié)果分析ND 標(biāo)準(zhǔn)值 1.2 s；NR 標(biāo)準(zhǔn)值 1.6 s。時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損，超速擋單向離合器可能打滑或磨損等。時(shí)滯過(guò)短是由于控制油壓過(guò)高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。試驗(yàn)一般進(jìn)行 3 次，取平均值，每次間隔約 1 min。4.1.3 油壓試驗(yàn)油壓試驗(yàn)油壓試驗(yàn)是測(cè)量控制管路中的油壓，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗(yàn)方法。（1）油壓試驗(yàn)方法拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（5

30、080）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將 4 只車輪前后均堵住。踩下制動(dòng)踏板，換入 D 擋位，先測(cè)怠速下的主油路管道的壓力。將油門踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力。在 R 位重復(fù)試驗(yàn)，將測(cè)得的數(shù)值與規(guī)定值比較。 （2）試驗(yàn)結(jié)果分析任何范圍油壓均高于規(guī)定值：故障原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥失效；調(diào)整閥失效。任何范圍油壓均低于規(guī)定值：原因可能是油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D 直接離合器損壞。只在 D 擋位油壓低：原因可能是 D 擋位置油路漏油；前進(jìn)離合器故障。只在 R 擋位油壓低：原因可能是 R 擋位置油路漏油；直接離合器故障或倒擋制動(dòng)器故障。4.1.4

31、道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)路試是進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用性能和換擋性能，重點(diǎn)放在升擋、降擋、換擋沖擊、振動(dòng)和打滑等方面。重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，分析故障的原因，從而確定故障的部位并將其排除。路試前必須排除發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的故障，使變速器的油溫為 5080，分項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)。由于路試需要憑操縱者的感覺和記錄車速17表、轉(zhuǎn)速表的速度才能檢查其性能，因此最好選擇技術(shù)熟練的操縱者，并將記錄下的數(shù)據(jù)與此車型的換擋規(guī)律圖進(jìn)行對(duì)照。184.2 豐田豐田 A341E 自動(dòng)變速器的案例自動(dòng)變速器的案例 案例分析一案例分析一 皇冠皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升擋太遲轎車自動(dòng)變速器升擋太遲（1）故障現(xiàn)象：皇冠 3.0L 轎車自動(dòng)變速器升

32、擋太遲，正常行駛很難升到高擋，跑起來(lái)特別費(fèi)勁。正常行駛時(shí)很難升擋，必須采用加速后快松油門提前升擋的操作方法才能使自動(dòng)變速器升擋。在舉升機(jī)上空載狀態(tài)下能升擋，但升擋時(shí)仍感偏遲。初步分析，因此車配裝 A341E 電液控制自動(dòng)變速器，帶節(jié)氣門拉線，且各個(gè)擋均存在升擋過(guò)遲現(xiàn)象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有：自動(dòng)變速器節(jié)氣門閥拉線調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或不良；自動(dòng)變速器電腦不良。 （2）故障診斷過(guò)程：檢查“O/D OFF”燈不亮，無(wú)故障碼存儲(chǔ)。檢查節(jié)氣門閥拉線調(diào)整情況，未發(fā)現(xiàn)異常。但注意到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象，不過(guò)用戶沒有感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器信

33、號(hào)電壓，結(jié)果發(fā)現(xiàn)怠速時(shí) VTA端子與搭鐵之間的電壓為 2.15V 左右，且隨著節(jié)氣門開度增大而增大，顯然信號(hào)電壓過(guò)高，ECU 誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況工作，這應(yīng)是導(dǎo)致升擋過(guò)遲的根本原因。拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)如圖 4-1 所示。點(diǎn)火開關(guān)“ON” ，測(cè)量 VC端子與 E2端子之間的參考電壓為 5.0V，IDL 端子與搭鐵之間的電壓為 12V，正常；但 VC端子與蓄電池負(fù)極或搭鐵之間的電壓卻為6.5V 左右，E2端子與蓄電池負(fù)極或搭鐵之間的電壓也相應(yīng)地為 1.5V 左右。再拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器接頭，測(cè)量 VC與搭鐵之間的電壓也為 6.5V 左右，而 VC與 E2之

34、間為 5.0V 左右。因 E2端子是傳感器共用的到電腦內(nèi)部搭鐵的搭鐵線，而 VC端子是電腦輸出的供傳感器共用的 5V 參考電源線，VC與 E2之間電壓正常而 VC與搭鐵之間電壓過(guò)高，說(shuō)明電腦內(nèi)部本身應(yīng)無(wú)故障而是電腦搭鐵不良。于是測(cè)量診斷座中的 E1端子與搭鐵之間的電壓，為 1.5V 左右，因 E1端子是電腦搭鐵線，故電腦搭鐵不良確定無(wú)疑。19(a) (b) 圖圖 4- -1 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)(a)接線器 (b) 電路圖（3）故障排除方法：為迅速排除故障，在診斷座后方找出 E1線，并接一搭鐵線于診斷座旁的進(jìn)氣歧管上。此時(shí)，VTA端子與搭鐵之間的電壓，即節(jié)氣門位置傳感器

35、信號(hào)電壓在怠速時(shí)變?yōu)?0.6V 左右，怠速觸點(diǎn)在怠速時(shí)接通，稍開節(jié)氣門即斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也變得十分平穩(wěn)。路試，自動(dòng)變速器升擋正常，動(dòng)力充沛，故障完全排除。影響自動(dòng)變速器升擋太遲故障原因很多，此案例只是原因之一。通過(guò)本案例總結(jié)得出對(duì)于豐田 A341E 自動(dòng)變速器升擋太遲故障的診斷故障的邏輯分析和操作流程圖如圖 4-2 所示。20異常太高正常正常太低正常正常升檔過(guò)遲檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器測(cè)量主油路油壓拆檢或更換閥板測(cè)量調(diào)速器油壓油壓油壓拆檢調(diào)速器更換調(diào)速器油路上的各出密封圈或密封環(huán)調(diào)整或更換調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整無(wú)效拆檢閥板檢查節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓4- -2 升檔過(guò)遲

36、故障診斷流程圖升檔過(guò)遲故障診斷流程圖 案例分析二案例分析二 O/D 指示燈常亮，自動(dòng)變速器換擋沖擊指示燈常亮，自動(dòng)變速器換擋沖擊故障現(xiàn)象：一輛 1995 款、裝配 A341E 自動(dòng)變速器的豐田皇冠乘用車，行駛里程為 120000km。該車在行駛過(guò)程中儀表盤上的 O/D OFF 指示燈常亮，換擋沖擊較大。故障診斷過(guò)程：接車后，首先檢查自動(dòng)變速器內(nèi)的變速器油，油面正常且油質(zhì)較好，檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉線。然后把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置，按下變速桿上的 O/D 開關(guān)，儀表盤上的O/D 指示燈不滅。如圖 4-3 所示用導(dǎo)線跨接故障檢查插接器中的 TE1與 E1兩端子，這時(shí)儀表盤上的 Check 警告燈顯示正

37、常代碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障。用導(dǎo)線將 TT 與 E1端子短接后，O/D OFF 指示燈常亮，不輸出故障代碼，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)電路有故障或者 ECU 中的自動(dòng)變速器控制電路有故障。21圖圖 4- -3 讀取故障碼的方法讀取故障碼的方法經(jīng)試驗(yàn)，把變速桿放在 P、N 擋位置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)；把變速桿分別放在 R、D、2、L 擋位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，說(shuō)明自動(dòng)變速器的空擋啟動(dòng)開關(guān)工作正常。按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)，儀表盤上的 O/D OFF 指示燈不受O/D 開關(guān)的控制而始終常亮，說(shuō)明 O/D OFF 指示燈顯示電路有故障。按下變速桿座上的變速器運(yùn)行方式選擇開關(guān)時(shí)儀表盤上的 PW

38、R 綠色指示燈亮，關(guān)閉此開關(guān)后 PWR 綠色指示燈熄滅，說(shuō)明自動(dòng)變速器運(yùn)行方式指示電路正常。故障排除方法：在完成以上檢查工作以后進(jìn)行道路試車。汽車在行駛過(guò)程中，特別是在急加速、減速過(guò)程中，變速器換擋遲緩，沖擊較為嚴(yán)重，并且儀表盤上的 Check 警告燈有時(shí)候偶爾閃爍幾次后又熄滅；O/D OFF 指示燈常亮。拆下水溫傳感器，檢查水溫傳感器在各種溫度下的電阻值變化，經(jīng)檢查水溫傳感器正常。放出自動(dòng)變速器內(nèi)的油，拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)無(wú)任何機(jī)械雜質(zhì)，變速器內(nèi)非常干凈，油泵的吸油濾網(wǎng)也很干凈，無(wú)堵塞。取下 1 號(hào)電磁閥、2 號(hào)電磁閥及鎖定電磁閥的線束插頭，用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電磁閥的電阻值為 13 左右

39、（正常值為 1115） ，電阻值正常；直接用 12V 電源驅(qū)動(dòng)電磁閥，各電磁閥活動(dòng)正常，無(wú)堵塞及卡滯現(xiàn)象，電磁閥工作正常。檢查完畢插上電磁閥的線束接頭，裝好油底殼并加注自動(dòng)變速器油至量油尺的上刻線位置。從儀表盤上拆下組合儀表，從儀表盤右側(cè)的雜物箱后面拆下 ECU，從變速器上拆下空擋啟動(dòng)開關(guān)及 2 號(hào)車速傳感器的線束插頭，用數(shù)字式萬(wàn)用電表全面檢查自動(dòng)變速器的控制線路。經(jīng)過(guò)全面的檢查發(fā)現(xiàn)：從發(fā)動(dòng)機(jī)控制 ECU 線束插頭上 THW 端子到水溫傳感器線束插頭上的 THW 端子之間的導(dǎo)線因絕緣層破損造成導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）現(xiàn)象，使水溫信號(hào)傳輸紊亂；從空擋啟動(dòng)開關(guān)22線束接頭上 S2 端子到 ECU

40、線束插頭上相應(yīng)的 S2 端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層損破使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路故障，造成自動(dòng)變速器中的 2 號(hào)電磁閥不能正常工作；從 2 號(hào)車速傳感器線束插頭上 SP2 端子到控制 ECU 線束插頭上相應(yīng)的 SP2端子之間的導(dǎo)線因?qū)Ь€絕緣層破損使導(dǎo)線出現(xiàn)瞬間短路（搭鐵）故障，使 2 號(hào)車速傳感器向 ECU 傳輸?shù)能囁傩盘?hào)不正常；O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路（搭鐵） ，造成 O/D 開關(guān)不能控制 O/D OFF 指示燈。用萬(wàn)用表逐段查找出導(dǎo)線斷路及短路的具體位置，把導(dǎo)線接好。包扎好后再用萬(wàn)用表復(fù)查一次，確認(rèn)導(dǎo)線導(dǎo)通良好后用絕緣膠布包扎好線束并可靠地固定好。插好 ECU 及所有控制元件的線束

41、插頭，固定好 ECU 并裝好所有的附件及裝飾件之后作 O/D OFF 開關(guān)試驗(yàn)：按下變速桿上的 O/D OFF 開關(guān)時(shí)儀表盤上的 O/D OFF 指示燈熄滅，O/D 開關(guān)信號(hào)電路接通；釋放 O/D 開關(guān)時(shí)儀表盤上的 O/D OFF 指示燈亮，O/D 開關(guān)信號(hào)電路被切斷，說(shuō)明 O/D OFF 指示燈線路已恢復(fù)正常。檢修完畢清除故障碼后進(jìn)行道路試車。經(jīng)過(guò) 100km 的連續(xù)行駛試驗(yàn)，汽車在行駛過(guò)程中自動(dòng)變速器擋位變換十分平順，無(wú)任何沖擊，自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障徹底排除。故障小結(jié)：此車故障主要原因是水溫傳感器和 2 號(hào)電磁閥工作不良。由于2 號(hào)電磁閥工作不穩(wěn)定，致使在換擋時(shí)油壓不穩(wěn)定，所以換擋沖擊大

42、。又由于O/D OFF 指示燈一端的導(dǎo)線對(duì)地短路，致使 O/D OFF 指示燈常亮。 案例分析三案例分析三 凌志凌志 400 轎車轎車換擋沖擊過(guò)大換擋沖擊過(guò)大故障現(xiàn)象：一輛凌志 400 轎車裝了 A341E 自動(dòng)變速器，因行駛中自動(dòng)變速器油底殼被撞擊破損，漏失變速器油而導(dǎo)致摩擦片燒損故障。拆下變速器并對(duì)其進(jìn)行解體檢修后，試車便出現(xiàn)在操縱選檔手柄進(jìn) R(倒檔)和 D(前進(jìn)檔)位時(shí)汽車有較大的振動(dòng)沖擊感，而對(duì)變速器進(jìn)行道路試驗(yàn)檢驗(yàn)其余各種情況都正常。對(duì)選檔桿系，節(jié)氣門閥拉線等裝置進(jìn)行檢查調(diào)整，均無(wú)變化，檢查自動(dòng)變速器油位油質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等都正常。并且故障警示燈也無(wú)故障信號(hào)顯示。故障診斷過(guò)程：經(jīng)過(guò)反

43、復(fù)進(jìn)檔驗(yàn)證，此故障冷、熱兩種狀況下都存在。從沖擊振動(dòng)的程度來(lái)看，NR 振動(dòng)較 ND 的振動(dòng)稍柔和一點(diǎn)，但兩個(gè)檔位的振23 1 2 3 4 5 6 7動(dòng)均使人產(chǎn)生不能接受的沖擊感。據(jù)了解在自動(dòng)變速器維修前的使用沒有這種現(xiàn)象產(chǎn)生，在維修后的試車過(guò)程中也并沒發(fā)現(xiàn)有其它驅(qū)動(dòng)異?，F(xiàn)象發(fā)生。這樣可排除兩個(gè)疑點(diǎn)：自動(dòng)變速器本身無(wú)這種現(xiàn)象，是維修后產(chǎn)生的新故障。自動(dòng)變速器無(wú)嚴(yán)重的惡性故障，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致這種現(xiàn)象的可能性較小。通過(guò)分析，決定先對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行油壓測(cè)試，以便進(jìn)一步查找液壓系統(tǒng)的故障。在主油路側(cè)后口處接上指針式壓力表，P、N 位時(shí)怠速狀態(tài)下的油壓為750Kpa，分別進(jìn) D 位和 R 位測(cè)試油壓都相

44、差不大。該自動(dòng)變速器主油路壓力標(biāo)準(zhǔn)值為如表 4-3 所示。懷疑閥體有發(fā)卡等現(xiàn)象而導(dǎo)致的這種故障。拆下閥體，解體清洗并檢查各閥均無(wú)發(fā)卡等現(xiàn)象，認(rèn)真仔細(xì)裝復(fù)閥體后，故障仍然存在。但還有油壓值偏離這一最具有說(shuō)服力的現(xiàn)象。表表 4- -3 自動(dòng)變速器主油路壓力標(biāo)準(zhǔn)值自動(dòng)變速器主油路壓力標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)試條件檔位怠速時(shí)測(cè)試失速時(shí)測(cè)試D 位360-420（Kpa）900-1050(Kpa)R 位530-705(Kpa)1410-1650(Kpa)從測(cè)得的怠速情況下的油壓 750Kpa，比較來(lái)看，較 D 位與 R 位的標(biāo)準(zhǔn)油壓都高，且 D 位與 R 位的油壓一樣。通過(guò)這一現(xiàn)象證明故障在控制閥體為主的液壓系統(tǒng)，但對(duì)閥

45、體進(jìn)行檢查卻沒發(fā)現(xiàn)什么問題。最后還是決定換一個(gè)無(wú)故障閥體一試，就在這一過(guò)程中發(fā)現(xiàn)在換閥體時(shí)拆裝節(jié)氣門閥拉線特別困難。根據(jù)以前多次的操作經(jīng)驗(yàn)看，從節(jié)氣門閥凸輪上拆裝這一拉線不應(yīng)該那么費(fèi)力如圖4-4 所示。這一現(xiàn)象引起了注意，發(fā)現(xiàn)要將裝節(jié)氣門閥的凸輪都快扳到底才能將拉線取下與裝上，也就是說(shuō)拉線短了一截。圖圖 4- -4 損壞后的拉線結(jié)構(gòu)示意圖損壞后的拉線結(jié)構(gòu)示意圖1拉線 2拉線限位鐵塊 3橡皮防塵套 4拉線鐵套調(diào)節(jié)螺紋段5拉線套鉚接部分6拉線外部橡皮保護(hù)套 7拉線套24檢查拉線時(shí)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門端拉線的鐵套與拉線外套綁接部位脫落。這樣拉線的外套即變長(zhǎng)了，由于拉線的限位鐵塊在怠速狀況與拉線鐵套端部只有01mm 的間隙；拉線外套變長(zhǎng)了而拉線卻并不能變長(zhǎng)，這樣在拉線限位鐵塊抵住拉線鐵套后，被迫使后部拉線將節(jié)氣門閥凸輪拉開一段距離，使節(jié)氣門閥處于汽車大負(fù)荷工作狀態(tài)。故障排除方法：豐田 A141E 自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的主油路壓力調(diào)節(jié)閥為無(wú)級(jí)變壓控制主油壓力調(diào)節(jié)閥如圖 4-5 所示。前進(jìn)檔時(shí)，