船舶代理復(fù)習(xí)提綱2

1、一、翻譯Delivery/Redelivery Time 交船/還船時間CQD 按港口習(xí)慣盡快裝卸 Damage of Detention 滯留損失MOLCO；溢短裝由租船人選擇 MOLOO 溢短裝由船東選擇 LAYCAN；受載期 Cancelling Date：，解約期 Declare Quantity：宣載WWD,SHEXUU：晴天工作日除了周日節(jié)假日，除非已使用WWDSHEX,EIU；晴天工作日除了周日節(jié)假日，即使已使用WWDSHEX,UU,OTAUC晴天工作日除了周日節(jié)假日，除非已使用，但僅按實際使用時間計算Advance Disbursement：備用金 WIBON；船舶不管靠泊與否

2、WIPON；船舶不管抵港與否 WFPON；船舶不管檢疫與否WCCON船舶不管清關(guān)與否 Tonnage Dues Certificate：噸稅證書In like good order and condition, ordinary wear and tear excepted，to the owners (unless vessel lost)在像狀況良好的條件下，自然磨損除外，由船東負(fù)責(zé)（除非船失去了）其余翻譯題為課堂上翻譯過的各種船舶代理協(xié)議、英語函電、訂租確認(rèn)書二、單項選擇題、多項選擇題、判斷題、簡答題1、根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，在船舶裝卸時間屆滿后，開始起算？B.滯期時間2、五種租船方式

3、的概念及比較（表格）。常運調(diào)度船員配給與給予固定營運費可變營運費出租人收入性質(zhì)其他主要特點航次租船v/c出租人出租人出租人出租人裝卸費協(xié)商運費1延速條款2適航集運部的不合理繞航3宣載及艙運費4最活躍最基本最敏感包租COA出租人出租人出租人出租人運費1具有連續(xù)單航次租船的特點2承租人常為大工礦企業(yè)3優(yōu)惠費率期租T/C承租人出租人出租人承租人租金1交還船規(guī)定2停租規(guī)定3長期合同的租金自動遞增條款航次期租船TCT承租人出租人出租人承租人租金1以T/C為基礎(chǔ)融合V/L的性質(zhì)費用和風(fēng)險按T/C處理以它成航次為目的不計滯期費與速遣費光租的/C承租人承租人承租人承租人租金1典型的財產(chǎn)租賃2承租人不可停租3交

4、還船的規(guī)定3、航次租船合同中，裝卸費用的分擔(dān)（規(guī)定&術(shù)語）(1) LinerTerms:班輪條款,又稱泊位條款(Be曲 Terms)、總承兌條款(Gross Terms)、船邊交接貨物條款 (Free Along Ship,FAS); (2)Freeln(FI):艙內(nèi)收貨條款,又稱出租人不負(fù) 擔(dān)裝貨費用條款; (3)Free Out(Fo):艙內(nèi)交貨條款,又稱出租人不 負(fù)擔(dān)卸貨費用條款; (4)Free In and out(FIO):艙內(nèi)收交貨條款,又稱 出租人不負(fù)擔(dān)裝卸貨費用條款; (5)Free In and Out,Stowed and Trimmed(FIOST): 艙內(nèi)收交

5、貨和平艙、理艙費用條款。4、航次租船合同裝卸時間的計算與統(tǒng)算術(shù)語航次租船合同關(guān)于裝卸時間的統(tǒng)算主要有(C)約定方法。A.裝卸共用時間 B.可調(diào)劑使用裝卸時間C.裝卸時間加權(quán)計算 D.裝卸時間平均計算FIO是FREE IN AND OUT的意思，指船公司不付裝船和卸船費用FI是FREE IN的意思，指船公司不付裝FO是FREE OUT的意思，指船公司不付卸FIOST條款：即散貨船租船條款 Free In and Out，Stowed and Trimmed 船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙。5、宣港：6、傭金支付:7、轉(zhuǎn)租(不需要經(jīng)過出租人同意，只需在事后盡到通知的義務(wù))8、宣載及

6、虧艙費的計算 航次租船合同中由誰“宣載”( C)。A、托運人 B、收貨人 C、船長 D、大副9、附近港條款含義: 10、碼頭非作業(yè)停泊費的費率計算方法 要注意，碼頭非作業(yè)停泊費的費率不是按天而是以小時計收的，是正常碼頭停泊費的15.65 倍，長時間非作業(yè)碼頭停泊會產(chǎn)生很高的費用，應(yīng)盡量避免或減少碼頭非作業(yè)停泊。ß 11、不定期船運輸市場分析 特點：1）租船運輸市場是不“完全自由競爭”市場（2）租船市場行情對不同租船方式的C/P產(chǎn)生的影響不同（3）興旺期峰值越高，衰退期運力越過剩，有時衰退期運價跌至峰值幾分之一，且衰退期比興旺期長得多 &國際定期船運輸市場分析 特點1、班輪運輸

7、市場相對穩(wěn)定，但也具有一定的波動性 國際海運需求與國際貿(mào)易量之間的相關(guān)系數(shù)0.99，彈性系數(shù)0.53 2、班輪公司全球營銷一體化 3、班輪運輸市場航線相對集中，但不斷分化，新興航線成為亮點 4、班輪運輸市場性質(zhì)：寡頭壟斷壟斷競爭 5、班輪運輸市場的運力供給常大于運力需求 6、班輪公司經(jīng)營領(lǐng)域相對固定性 7、傳統(tǒng)的班輪公會不再主宰市場，班輪公司聯(lián)營體和全球獨立承運人興起 12、GENCON1994 BOX8 “Present position”的填寫方法NOW TRADING13、船舶代理權(quán)的產(chǎn)生依據(jù)14、航次租船合同條款中，哪些屬于條件條款？船名船舶國籍船舶建造年月和船級船舶噸位15、海運單操

8、作實踐中應(yīng)注意的問題？1、對一票貨物，使用SWB就不在使用B/L等單證；2、SWB必須記名收貨人；3SwB通常只簽發(fā)一份正本；4收獲人提貨時不需要出具正本SWB，而只需要證明其是SWB收貨人，級可辦理提貨手續(xù)；5在收貨人向承運人請求提貨之前，只需要符合要求，托運人有權(quán)改變收貨人名稱16、根據(jù)不同的分類依據(jù)，國際船舶代理人具體都有哪些分類？根據(jù)委托人和代理業(yè)務(wù)范圍不同，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。（一）班輪運輸船舶代理人1.班輪運輸船舶總代理人2.訂艙代理人（二）不定期船運輸代理人1.船東代理人2.船舶經(jīng)營人代理人3.承租人提名代理人4.保護(hù)代理人5.船務(wù)管理代理人

9、6.不定期船總代理人（三）委托時間和委托人主次地位1.長期代理（agency on long term basis）2.航次代理（agency on trip basis）3.第二委托方代理17、裝卸港口的規(guī)定方法1明確指定具體的裝貨港和卸貨港。2規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點。3由承租人選擇裝貨港和卸貨港。此外，當(dāng)卸貨港是兩個或兩個以上時，承租人應(yīng)將準(zhǔn)備在第一卸貨港卸下的貨物情況準(zhǔn)確告知船長，否則，出租人為保持船舶在適航平衡狀態(tài)下駛往第二卸貨港而支付的倒艙、起卸和重裝貨物i的費用，由承租人償付。18、詢問條款的內(nèi)容19、備用金的使用方法與注意事項有哪些？1、委托人預(yù)付備用金是建立船舶代理關(guān)系的

10、必要條件之一； 2、代理人一般不予墊付備用金； 3、“一船一清”：即一艘船舶的備用金，不能用于同一委托方的其他船舶，每航次剩余的備用金應(yīng)進(jìn)行清算，并請示委托方處理意見。 4、專人掌握備用金的使用； 5、滯期速遣費、燃油費、船長借支原則上不能從備用金中支出。20、船舶代理人履行代理協(xié)議的必要前提？ 委托人預(yù)付備用金21、建立長期代理關(guān)系的基本程序是怎樣的?22根據(jù)93裝卸時間解釋規(guī)則，下列（D）術(shù)語的含義是一致的。A良好天氣工作日B24小時良好天氣工作日C連續(xù)24小時良好天氣工作日D工作日多23、船舶現(xiàn)場代理服務(wù)應(yīng)注意的事項: 1、應(yīng)詳細(xì)掌握了解委托方和船方的服務(wù)需求。2、根據(jù)船長國籍

11、，應(yīng)盡量配備具有相應(yīng)外語會話能力的外勤來提供現(xiàn)場服務(wù)3、應(yīng)與船方及時進(jìn)行信息溝通。4、要做好現(xiàn)場服務(wù)和協(xié)調(diào)工作。5、外勤要明確自己的地位和服務(wù)對象6、應(yīng)該制訂服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供規(guī)范服務(wù)。7、要重視安全和保密8、要重視辦理船舶裝卸作業(yè)相關(guān)手續(xù)。9、要注意培養(yǎng)和提高自己的個人素質(zhì)，堅持誠信原則，決不能見利忘義24、航次租船合同的常見條款有哪些？ 船舶說明（Description  of  Vessel）條款；預(yù)備航次（Preliminary  Voyage）條款；    船東責(zé)任（Owner|s  Responsibili

12、ty）條款；運費支付（Payment  of  Freight）條款；    裝卸（LoadingDlscharging）條款；  滯期費和速遣費（DemurrageDespatch）條款；    銷約（Cancelling）條款；   留置權(quán)（Lien  clause）條款或租船人責(zé)任中止條款（Cesser Clause）；    提單（Bill  of  Lading）條款；雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-Blame

13、  Collision  Clause）；    新杰森條款（New  Jason  Clause）；共同海損條款（General  Average  Clause）；    仲裁條款（Arbitration  Clause）；傭金條款（Broberage  Commission  Clause）；    罷工條款（Strike  Clause）； 戰(zhàn)爭條款（War  Risks  Cl

14、ause）； 冰凍條款（Ice  Clause）。25、什么是船舶的港口使費，通常分為哪幾類？港口使費是指航運公司所經(jīng)營的船舶在營運期間在裝卸港口所發(fā)生的各項支出和費用。大致可分為下述三類 1.有關(guān)船舶的費用(1)船舶噸稅(2)船舶港務(wù)費(3)引航費。  (4)拖輪費、停泊費、系解纜費等(5)燈標(biāo)費、檢疫費、結(jié)關(guān)費等。2.有關(guān)貨物的費用3.使用服務(wù)費26、從委托方的角度來看，判斷、選擇代理時通常會從哪些方面來考慮？代理對船舶港口使費的估算、控制能力；代理安排泊位和縮短船舶在港時間的能力；代理的溝通協(xié)調(diào)能力和緊急情況處置能力；代理的信息溝通能力；代理的信譽、品牌和報

15、價。27、國際船舶代理業(yè)務(wù)的范圍有哪些？1）辦理船舶進(jìn)出港口的手續(xù)，聯(lián)系安排引航，靠泊和裝卸 2）代簽提單，運輸合同，代為接受訂艙業(yè)務(wù) 3）辦理船舶，集裝箱及貨物的報關(guān)手續(xù) 4）承攬貨物，組織貨物來源，辦理集裝箱貨物的托運和中轉(zhuǎn) 5）代受運費，代辦結(jié)算 6）組織客源，辦理海上旅客運輸業(yè)務(wù) 7）其他相關(guān)業(yè)務(wù) 8）代辦貨物查詢，理賠，溢卸貨物的處理 9） 洽談辦理船舶的檢疫檢驗，修理，熏艙，洗艙，掃艙，燃料，淡水，物料的供應(yīng) 10）辦理集裝箱的裝卸，堆存，拆箱，裝箱，清洗，熏蒸，檢疫 11）洽辦集裝箱的建造和修理 12）辦理集裝箱的租賃，買賣，交接，轉(zhuǎn)運，收箱，盤存，簽發(fā)集裝箱交接單證。 13）經(jīng)

16、辦船舶的租賃，買賣，交接工作，代簽租船和買賣合同 14）辦理速遣費和滯期費的計算與結(jié)算。 15）聯(lián)系海上救助，洽辦海事處理 16）代聘船員并簽訂合同，代辦海員護(hù)照，領(lǐng)事簽證，聯(lián)系申請海員證書，安排船 員調(diào)換，遣送和參觀游覽。 17）提供業(yè)務(wù)咨詢和信息服務(wù)28、船舶代理人的責(zé)任與義務(wù)有哪些？1根據(jù)協(xié)議的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項，必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事。如果違反這一規(guī)定而給委托人造成的損失，代理人應(yīng)自行負(fù)責(zé)。2如實匯報一切重要適宜。在代理工作中，代理人向委托人提供的情況和資料必須真實。如有任何隱瞞或提供的材料不實而給委托人造成的損失，委托人有權(quán)向代理人追償并撤銷代理協(xié)議。3負(fù)保密義務(wù)

17、。代理人不得把代理過程中得到的保密情報和重要資料向第三者泄露。4如實向委托人報賬。代理人在代理業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的一切費用應(yīng)提供正確的賬目，對特殊費用的開支應(yīng)事先征得委托人的同意29、備用金的索匯方法和注意事項有哪些?1代理人必須及時向委托方索匯備用金。2需要時，應(yīng)按實際情況提出增匯要求。3應(yīng)明確索匯委托方和對象。4索匯備用金數(shù)額根據(jù)：船舶的總噸、凈噸（船舶規(guī)范），貨物種類、數(shù)量（貨物資料），船舶來港任務(wù)（添加燃料、淡水、食品等供應(yīng)資料，船舶修理資料）估算。5依據(jù)的資料主要有：港口費收規(guī)則、航行國際航線船舶代理費收項目和建議價格、航行國際航線船舶理貨費率表等。30、委托人的責(zé)任與義務(wù)有哪些？1及時給代

18、理人明確具體的指示。2支付擁金。3支付費用和補償。31、NOR的遞接一般須具備哪四個條件？1.船舶必須抵達(dá)合約指定的港口或泊位2.船舶必須通過進(jìn)口檢疫3.船舶必須在各方面具備裝卸條件4.必須在合約規(guī)定的時間遞接32、預(yù)付運費在哪些情況下可以向承運人追回？只有在船東未履行承運貨物的合同義務(wù)，或船東故意過失、船舶開航前或開航時不適航、船東違反運輸指示等情況下，租船人或托運人才可將運費視為其損失的一部分而予以追回。33、海運單與電放提單的比較 海運提單（MARINE/OCEAN B/L），具有三種功能：一是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種貨物收據(jù)，二是承托雙方運輸契約成立的憑

19、證，三是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證。與海運提單相對應(yīng)的是租船提單（CHARTER PARTY B/L)和多式聯(lián)運單據(jù)（MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT)  電放提單是指不需要正本，只需要憑收貨人背書的提單傳真件和電放保函就可以提貨了。   對于收貨人只要得到船公司通知便可提貨而無須提供正本提單   對于船公司只要得到客戶指令便可放貨，但需要客戶出具保函   對于出口公司需要重視收貨人信用規(guī)避交易風(fēng)險，如果采用D

20、/P和信用證結(jié)算，就無法得知客戶是否已經(jīng)向銀行贖單，是否付款.三、案例分析題1、關(guān)于提單&保函的案例分析 某租船合同約定，“簽署提單后7個銀行工作日內(nèi)以租船人將運費匯入船東銀行帳號.”裝貨完畢后，船舶于1991年3月12日開航，但船東沒有放提單。租船人據(jù)此為由而拖延支付運費。船東提出索償利息損失14750美元。 仲裁員裁定，船東的要求合理、合法，租船人應(yīng)賠償利息損失. 某輪的提單注明按300噸貨支付包干運費6000美元，但船長僅交貨217噸，船東證明，租船人在裝港僅裝217噸貨。：英國法院判定船東有權(quán)獲得100%的運費2、head C/P規(guī)定不準(zhǔn)裝載鋼鐵類貨，而sub C/P沒有規(guī)定，

21、再承租人將鋼鐵制品運至船舶時候遭船東任命的船長拒裝，再承租人的損失有哪些？該由誰負(fù)責(zé)？為什么？由于貨物不能將貨物按期運達(dá)，所導(dǎo)致的責(zé)任由二船東負(fù)責(zé)因為題目中在承租人在進(jìn)行第二合同時沒有參照第一合同相關(guān)細(xì)節(jié)，當(dāng)?shù)谝缓偷诙贤环麜r，導(dǎo)致的損失由二船東負(fù)責(zé)，如果找不到二船東就找原船東，再由原船東找二船東3、中國某公司曾按FOB條件從北歐進(jìn)口一批大宗商品。雙方約定的裝運港原是一個比較偏僻的小港，大船不能直接進(jìn)港裝貨。簽約后，買方才了解該港條件，便要求變更裝運港，但賣方不同意更改。買方只好租用小船，將貨物運至漢堡集中，然后再裝海洋巨輪運回國內(nèi)，這不僅延誤了時間，而且增加了運雜費用，給國家和企業(yè)造成了不

22、該發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致本案損失的原因是：簽約前買方缺乏調(diào)查了解，對裝運港的規(guī)定有盲目性，按FOB條件進(jìn)口時，應(yīng)特別注意國外裝運港的條件，以免再出現(xiàn)類似事件。4、如船長或出租人明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝貨港口或地點，并做好裝貨準(zhǔn)備。是否還應(yīng)駛往裝貨港？只要承租人未提出解除合同,船舶仍應(yīng)駛往裝貨港5、石塘海輪去美灣裝農(nóng)品到歐洲，在銷約日過后3個小時內(nèi)抵裝港，租船人宜布取銷該輪。而后又以租船人集團(tuán)公司內(nèi)的另一家公司與船東洽談新的租約，運費比原租約少10萬美元。船東也只可接受，因為市場發(fā)生了變化?？梢?，在合同規(guī)定的銷約日之內(nèi)使船舶抵達(dá)裝港，是船東的絕對義務(wù)。船東不能順利地履行此義務(wù)，便面臨兩種可能

23、；被解除合同，在已宜告預(yù)約抵港日情況下，賠償租船人因未能及時裝貨而造成的損失。船東的絕對義務(wù)還表現(xiàn)在:當(dāng)船東已預(yù)見到船舶不能在銷約日之內(nèi)使船舶抵達(dá)裝港，船東也必須指派船舶駛向裝港，沒有租船人的通知，便無權(quán)放棄履行合同船舶如果未能在解約日前抵達(dá)裝貨港，租船人有兩種權(quán)利:取銷該船，合同終止，推延銷約日，使船舶在新的銷約日之前抵達(dá)裝貨港，原合同仍有效。船舶在銷約日之內(nèi)抵達(dá)裝貨港，并且各方面適于裝貨，租船人則負(fù)有義務(wù)安排靠泊、裝貨。船舶未能在銷約日之前抵達(dá)裝港，租船人取銷合同后，并不負(fù)有賠償義務(wù)，即使船舶航行相當(dāng)長一段距離，僅差兩個甚至半個小時，航行到裝港。6、某輪承運中國至美灣的焦炭56000噸，銷

24、約日為6月18日，可是該輪要在6月16日才能在中國南方港口卸貨完畢，那么抵新港裝貨，最早也應(yīng)是20日。船東為減少損失，于6月10日左右便詢問租船人，卸完貨以后是否應(yīng)向裝貨港開航。此種情況下，租船人一般不予回答。而船東則必須指定船舶駛向裝港。7、1989年7月，在中國新港曾發(fā)生過有兩條船同時通知代理裝20000噸焦炭到安特衛(wèi)普。一條船是在銷約日之后抵港的原租船合同中的船舶，另一條船是租船人得知原租約的履約船舶不能在銷約日之內(nèi)抵港的信息后，重新租進(jìn)的船舶。兩條船正好于同天抵達(dá)裝港。顯然，原租約的履約船將被取銷。8、一條船被指名程租，合同簽訂后遇險沉沒。承租人要求出租人安排替代船，如何判決？仲裁員裁

25、決出租人無此義務(wù)。9、某船被租用12個月，連續(xù)航次從南威爾士運煤去地中海，5月1日，全國煤礦罷工，直到次年2月份無煤可供。如何判決？10、某船被租用運送65000立方英尺羊毛，裝貨前大部分貨物在倉庫中被大火燒毀。如何判決？11、某船被租用從利物浦運送鋼軌去舊金山，用于正在進(jìn)行的鐵路建設(shè)。該船一月初在駛往裝貨港途中擱淺。二月份，船被浮起并送去修理。八月份修理完畢開到裝貨港。但承租人已找到替代船將貨運走，故拒絕接受該輪。如何判決？租船合同成交，船舶按期抵達(dá)裝貨地點后，如果租船人不能提供可裝船的貨物，船東可以撤銷合同，并向租船人索賠相應(yīng)的損失。船舶抵裝貨地點后，船東可根據(jù)租船人的通知，確定因租船人無

26、貨而撤銷合同，也可以從明顯(apparent)跡象推定租船人無貨可裝而撤銷租船合同。 12、某輪按租船合同約定從英國裝廢鐵到南美。該輪于7月12日抵港。抵港后船東找不到發(fā)貨人，該輪在浮筒等待至7月18日，租船人仍未確定發(fā)貨人，也未以托運人身份安排裝船。船東據(jù)此推定租船人無貨可裝船，而撤銷了合同，把船重新租給別人。如何判決？法院判決認(rèn)為，船東有權(quán)撤船，租船人應(yīng)賠償船東的損失.如果船舶按約定時間抵裝貨港后，租船人暫時未備好貨而明確要求船東等裝，船東應(yīng)該等貨.如果等貨時間超過約定的裝貨時間，或在CQD條件下船舶等貨超過合理的時間，船東可以向租船人索賠待時損失13、某輪按租船合同約定從紐約裝滿船鋼條，

27、每噸運價23美元。但租船人僅裝1208噸鋼條，其余為930噸機(jī)器設(shè)備.機(jī)器設(shè)備的運價顯然高于鋼條，船東按機(jī)器設(shè)備的市場運價向租船人收取運費，租船人不給，雙方訴諸法院。如何判決？法院判決認(rèn)為租船人裝船的貨物與租船合同約定的貨物不同，表明租船人要求船東裝運替代貨物，并根據(jù)貨物的性質(zhì)和當(dāng)時市場運價支付運費.更換貨物，構(gòu)成租船人新的發(fā)盤，船東接受了，便有權(quán)提出新的運費要求有時也會發(fā)生裝船時的貨物與合同約定的貨物不一樣，或有部份貨物不一樣，船東可以按原合同裝貨，以承運非合同貨(Non-contract Cargo)履行租船合同義務(wù)，但應(yīng)注意不要影響船東承運合同貨物應(yīng)有的權(quán)利.如果裝船時貨物的價值高于原合

28、同的定貨物的價值，船東也可重新與租船人洽談新的運價，按新運價履行合同。 14、某輪的租船合同規(guī)定承運“合法的雜貨，酸性、易爆、易嫩、軍火及其它危險物品除外。”租船人把危險品松節(jié)油裝上船，船東也同意。該輪在卸港被拉出港外，在錨地駁卸松節(jié)油，先后多用16天時間。如何判決？法院判定船東僅有權(quán)索賠在卸港發(fā)生的滯期損失15、某輪按泊位租船合同約定從澳大利亞的Newcastle港裝煤.該輪靠泊后，被港務(wù)局以未備好貨，不能馬上裝貨的船舶不能占用碼頭為由而移至錨地。船東損失由誰負(fù)責(zé)？盡管該輪未靠泊不能按抵達(dá)船舶對待，英國法院仍判租船人負(fù)有賠償船東損失的責(zé)任16、某輪按合同約定，從布宜諾斯艾利斯港裝谷物。該輪于

29、10月12日抵港，海關(guān)通知在22英里之外的錨地待命。理由是：海關(guān)規(guī)定，須有糧食局的書面證明，貨物已經(jīng)備好，可以裝船，船舶方可進(jìn)港。該輪直等待至10月29日才得以進(jìn)港受載。如何判決？英國法院的判決認(rèn)為，盡管該輪未遞交NOR，屬未抵達(dá)船舶，但租船人應(yīng)因未能履行備貨的絕對責(zé)任而負(fù)賠償船東損失的責(zé)任17、某輪按合同約定從中國海南裝10000噸農(nóng)產(chǎn)品。該輪僅裝了1000多噸貨便無貨。盡管發(fā)貨人出示了中國貿(mào)促會的書面證據(jù)，證明當(dāng)年是自然災(zāi)害這種不可抗力因家影響了農(nóng)業(yè)收成而無法交貨。如何判決？ 但英國法院仍認(rèn)為，中國貿(mào)促會的證明書沒有證明自然災(zāi)害影響到本船貨，租船人不能免除備貨的絕對責(zé)任。既然法律規(guī)定備貨是

30、租船人難以獲得豁免的絕對責(zé)任，租船人的業(yè)務(wù)人員在洽談租船合同時，應(yīng)該仔細(xì)了解貨物的情況，避免因備貨困難而產(chǎn)生不必要的損失18、航次租船合同規(guī)定按提單重量支付。有一油輪，半途擱淺，流失了五萬噸原油，出租人可以援引駕駛疏忽免責(zé)。承租人要求以卸貨港實到數(shù)量支付。如何判決？19、某輪裝煤炭到巴塞羅那港卸貨，合同規(guī)定，三分之一的運費預(yù)付，其余運費卸完貨以后付。該輪在抵卸港卸貨碼頭前沉沒。租船人以此為由拒付三分之一預(yù)付運費。如何判決？ 預(yù)付運費合同條下，只要合同規(guī)定的付款日期已到，租船人或其他支付運費的貴任人，便必須向船東或承運人支付運費，即使貨物在運費支付前因道受愈外災(zāi)難而滅失，也不能免除租船人或其他責(zé)

31、任方向船東支付運費的責(zé)任預(yù)付運費一旦付出，即使船舶或貨物因意外事故而滅失，也不可撤回。只有在船東未履行承運貨物的合同義務(wù)，或船東故意過失、船舶開航前或開航時不適航、船東違反運輸指示等情況下，租船人或托運人才可將運費視為其損失的一部分而予以追回。租船人或托運人未按約定的時間支付預(yù)付運費，船東不能留置貨物。因為，傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為，租船人應(yīng)在船東完成承運貨物的義務(wù)后支付運費20、某租船合同約定，“簽署提單后7個銀行工作日內(nèi)以租船人)將運費匯入船東銀行帳號.”裝貨完畢后，船舶于1991年3月12日開航，但船東沒有放提單。租船人據(jù)此為由而拖延支付運費。船東提出索賭利息損失14750美元。如何判決？仲裁員裁

32、定，船東的要求合理、合法，租船人應(yīng)賠償利息損失. 21、某輪承運煤炭，因船長的疏忽而導(dǎo)致貨艙進(jìn)水，煤質(zhì)發(fā)生變化，其價值低于運費。租船人以此為由拒絕接貨，也不支付運費。如何判決？判：英國法院認(rèn)為，租船人無權(quán)棄貨，應(yīng)支付船東運費。22、某輪的提單注明按300噸貨支付包干運費6000美元，但船長僅交貨217噸，船東證明，租船人在裝港僅裝217噸貨。如何判決？判：英國法院判定船東有權(quán)獲得100%的運費。23、租船人以程租方式租入某輪，租約條款第8條訂明租船人負(fù)責(zé)裝船、卸貨及積載。當(dāng)船舶接近目的港時發(fā)生碰撞，在就近的錨地卸下貨物轉(zhuǎn)由駁船運到目的地。雙方爭議的是該較昂貴的卸貨與駁船費用究竟應(yīng)該由何方支付。

33、如何判決？24、一通常用來裝水果或蔬菜的專用船，被租來從地中海裝土豆去英國，途中遇上惡劣天氣。由于干舷較小，無法開艙晾曬通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)的條件又不夠，船到卸貨港由于水凝(condensation)造成部分土豆受損。承租人稱船舶不適航，要求索賠。如何判決？25、一船舶被租用來裝運一系列可選擇貨物，包括濕糖。承租人選擇了裝運散糖。在裝貨港裝貨時，濕糖流進(jìn)了污水井，污水泵無法泵出，由于擔(dān)心航次中出現(xiàn)危險，船長隨即下令將已裝的散糖卸下。承租人認(rèn)為船舶不適航。如何判決？26、一船舶在裝棉花，電焊工在甲板做臨時修理時使電焊火花落進(jìn)貨艙，導(dǎo)致該艙棉花起火，大火蔓延至另一貨艙。承租人因海牙規(guī)則規(guī)定火災(zāi)免責(zé)而無法索賠，于是告出租人船舶不適航。如何判決？27、一個輪機(jī)長嗜酒成性，在船上常常飲酒過度而無法正常工作。結(jié)果，由于他的錯誤操作，導(dǎo)致主機(jī)損壞而延誤了航行。如何判決？28、一船舶因結(jié)構(gòu)問題，在運輸同質(zhì)貨時，當(dāng)吃水差處在某一不當(dāng)位置時會非常不穩(wěn)定。船長不知道這一特點，在航行中不正確