瀝青路面精銑刨施工方案

1、瀝青路面精銑刨施工方案一、 工程概況xx 高速公路起自外球線莘莊立交，終于金山石化工業(yè)區(qū)，全長54.477 公里，途經(jīng)閔行、奉賢、金山三個區(qū)，是上海西南重要的交通要道。XX高速公路于2002年建成通車，至今已運營4年零4個月。經(jīng)數(shù)年運營， 部分路段已出現(xiàn)各類病害。其中上行 K41+213K41+554 段每隔兩年就會因為 路基不均勻沉降， 在路面產(chǎn)生連續(xù)波浪， 對行車安全性和舒適性帶來較大影響。 針對此種情況，我公司已對該段路面進行過兩次調(diào)坡處理。現(xiàn)在，路面波浪現(xiàn) 象再次形成，波峰與波谷之間高差已達 512cm，必須再次及時進行處理，以 防止病害進一步擴大。為弄清此段道路病害產(chǎn)生的原因， 我公

2、司調(diào)閱了高速公路建設時的相關資 料，走訪了原建造的施工單位，并對該段道路進行了樣洞勘察。了解到本段道 路在浦東運河橋與奉賢連續(xù)跨線橋之間，共長 341 米，路寬 11.25米，路堤填 高 1.83.2 米。高速公路建設初期，本段原設計為橋梁形式，但在橋梁樁基施 工完成后進行了設計變更， 改為高填路基連接兩橋。 由于高填土路基中原有橋 梁樁基與填土沉降速率與沉降幅度不一， 致使本段道路每隔一段時間， 必定產(chǎn) 生連續(xù)波浪路面。已經(jīng)進行過的兩次路面調(diào)坡整治均采用銑刨掉部分路面， 再加罩新路面的 方式進行。這種施工方法需要施工機械多，施工周期較長，對高速公路交通影 響也比較大。采用全銑刨、全置換維修工

3、藝，工程量大，費用高，在很多情況 下不適合大面積實施。針對這種情況，從恢復路面性能出發(fā)，考慮到在樣洞鉆 探時查到此段路面瀝青面層加基層總厚度已達 2045cm，故可采用將路面隆起 部分精銑刨，抹平路面波浪的方法恢復路面使用性能，達到安全行車的要求， 而不再加罩新的瀝青面層，以減化施工程序，節(jié)約成本。二、 計劃安排為減輕對高速公路車輛通行的影響， 計劃在“五 .一”長假期間實施本次路 面精銑刨項目。 正式實施前對現(xiàn)有路面標高情況進行一次詳細測量，根據(jù)測得 數(shù)據(jù)進行調(diào)坡設計。 并在施工機械上路作業(yè)前一天完成施工放樣， 最后集中在 兩天之內(nèi)完成本段路面精銑刨施工作業(yè)。、 施工方案1、施工準備首先進行

4、機械準備， 為了保證銑刨拉毛后路面的平整度， 必須采用精銑刨， 即銑刨機的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。本次路面精銑刨施工采用維特根 W1900 銑刨機與英格索蘭 100 銑刨機。標準銑刨鼓的銑刨刀頭間距為15m m,適合于整個面層的銑刨，而精銑刨 鼓的銑刨刀頭間距為8mm,銑刨深度050mm,適合于表面層的處治，處理 后的路面將產(chǎn)生細致的紋理，滿足行車平順舒適的要求。除了更換銑刨鼓等設備， 還應參其它參與施工的所有施工機械、 車輛進行 檢修，確保施工過程順利，無故障。2、測量首先進行現(xiàn)有路面高程測量，分別測出路邊平石與路中平石邊緣的標高。 根據(jù)現(xiàn)場測得數(shù)據(jù)進行內(nèi)業(yè)準備， 進行縱橫調(diào)坡設計計算。 按

5、2 米一個斷面計 算出各斷面具體銑刨深度，制成表格作為施工時執(zhí)行的依據(jù)。3、調(diào)坡設計路面調(diào)坡設計綜合考慮縱坡與橫坡兩方面的因素。由于此段道路位于浦東 運河橋南橋頭與奉賢連續(xù)跨線橋北橋頭之間，因此兩橋頭的路面沉降變形較 小，可以作為調(diào)坡設計的起始點。再根據(jù)現(xiàn)場測得的道路兩側實際標高，將兩 端起止點的高差分別逐級分配到各個斷面， 以達到與原有路面縱橫方向均接順 的目的。將路面現(xiàn)狀各斷面相應點實測標高減去調(diào)坡設計計算出的各點標高，則為 該斷面相應點路面銑刨深度。將此數(shù)據(jù)整理列表，作為精銑刨施工的依據(jù)。4、施工放樣根據(jù)路面寬度， 結合銑刨機單幅銑刨寬度將施工作業(yè)路面分成三幅。因而 施工放樣應放設四條線

6、， 將每條線上相隔 2 米的銑刨深度進行明確標注， 提高 銑刨精度。5、施工交底項目實施前進對機械操作人員及其他參與施工的所有人員進行詳細交底。 施工交底包括施工技術交底與施工安全交底兩方面， 施工技術交底由本項目技 負責人負責實施； 施工安全交底由分公司專職安全工程師負責實施。施工技術 交底必須對所有施工人員講解清楚路面精銑刨施工的意義、 設計依據(jù)， 具體施 工方法與質(zhì)量控制要點。 施工安全交底必須對所有施工及管理人員講解清楚在 高速公路上進行施工作業(yè)時應注意的安全事項， 以及發(fā)現(xiàn)任何意外或突發(fā)事件 時應采取的應急措施和自我保護措施， 提高施工及管理人員安全意識， 施工中 既不傷害別人，也不

7、被別人傷害。施工技術交底與施工安全交底均必須以書面形式留底， 最后做為竣工資料 的一部分存檔。6、交通配合由于本工程為高速公路路面整修， 加上本段高速公路車流量較大， 施工時 必然對交通造成影響。 為了確保工程施工與道路交通均正常有序， 施工前應將 交通配合問題作為重點工作加以考慮， 并編制專門的交通組織方案，報高速公 路運營管理公司、 路政管理部門及交通警察部門審批。 切實按照有關方面的要 求對工程施工中的交通配合方案進行優(yōu)化調(diào)整， 經(jīng)相關部門審批同意后才能組 織實施。7、精銑刨施工根據(jù)計算的銑刨深度，先進行靠近緊急?？繋∑鸩课坏你娕倮Ｒ?銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準點準確調(diào)整銑刨機基準面

8、、橫坡、銑刨深度，找平儀 始終保持正常的工作狀態(tài)。由于本段道路波浪路面是因路基內(nèi)樁基與填土沉降不等造成，而樁基按 20 余米距離規(guī)則分布，所以銑刨區(qū)域通常為間隔 10 余米的獨立路段。當一個銑 刨段中包括幾個連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以 實施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程 中一定要控制好三個關鍵階段以確保銑刨拉毛效果： 第一階段是開始銑刨過渡 段，銑刨機銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計算的銑刨深度； 第二階段是銑刨過程 中銑刨深度調(diào)整段， 在進入連續(xù)的下一個銑刨區(qū)間時， 無論是增大還是減小銑 刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，

9、嚴禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時標定好調(diào)整過渡段的位置； 第三階段是結束銑刨過渡段， 銑刨 機也要將原銑刨深度緩慢降低到零。進行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進行遺留銑刨料的清掃。 檢查各銑刨拉毛面， 當發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于 5mm 錯臺時， 要再進行 銑刨拉毛修理。對銑刨拉毛面的缺陷進行及時處理，如松散部位的清除與修復，裂縫處及 時灌縫等。徹底清掃銑刨拉毛面，用吸塵車吸盡銑刨路面細小顆?；蛞愿邏嚎諝鈱⒈?面浮灰吹凈，確保銑刨裸露面潔凈、干燥。最后在銑刨拉毛后的路面上攤鋪一層 4mm厚FSP稀漿封層材料。FSP稀漿 封層采用專用機械進行攤鋪， 一次成型。 在稀漿封層攤鋪施工時用遮

10、擋物擋住 道路標線，嚴防標線污染。待噴涂物風干后，撤銷交通管制，開放交通。四、 質(zhì)量控制本工程質(zhì)量控制按各道工序分別進行。首先，嚴格測量精度，標高測量與 施工放樣均應進行閉合檢查，誤差超過規(guī)定值則必須重測。銑刨施工時銑刨機工作應平穩(wěn)漸進， 由表層逐漸銑刨至設計標高。 嚴禁忽 快忽慢或操作不當造成超深銑刨。 銑刨完成對工作面進行細致檢查，及時對可 能出現(xiàn)的錯臺、路面鋪裝松散等缺陷進行整修。切實提高銑刨后路面的清潔質(zhì)量，徹底清除表面浮塵、水氣，確保銑刨面 清潔、干燥后才能進行封層材質(zhì)的噴涂施工。五、 安全管理施工前進行詳細安全交底。 上路施工前對所有涉及車輛、 機械設備進行全面檢修， 帶病機械決不

11、上路。 所有施工與管理人員均穿戴具備反光功能的工作服，并正確佩戴安全帽。由于本項目施工安全隱患主要存在于與高速公路車輛通行的相互影響中， 所以交通配合方案是安全管理的重點。 必須事先編制詳細的并且切實可行的交 通配合方案，報經(jīng)運營管理部門、路政部門及交警單位審批同意后嚴格執(zhí)行。六、設備配置序號設備名稱規(guī)格/型號數(shù)量（臺/套）主要用途1銑刨機（大）維特根19001大面積銑刨2銑刨機（?。┯⒏袼魈m1001邊角、小面積銑刨3汽車江鈴2封道4汽車金杯1施工人員接送、其它配合5汽車江維瑞風16切割機1邊角修整7清掃車1清除銑刨物8吸塵車1清除浮塵9養(yǎng)路車1發(fā)電10沖洗車1加水11稀漿封層攤 鋪機1稀漿封層攤鋪施工七、人員配置序號人員姓名分工備注1經(jīng)理張XX全面領導本項目實施2副經(jīng)理范XX