學(xué)考專題：交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響老師

1、交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響【課標(biāo)要求】結(jié)合實(shí)例說明交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.交通運(yùn)輸與聚落的分布（簡單應(yīng)用）2.交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局（簡單應(yīng)用） 【學(xué)習(xí)重點(diǎn)、難點(diǎn)】1.交通運(yùn)輸對城鎮(zhèn)分布的影響 2.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 交通運(yùn)輸與聚落【結(jié)構(gòu)預(yù)習(xí)】一、交通運(yùn)輸?shù)母攀?.概念：指利用各種交通運(yùn)輸工具，是旅客、貨物沿著特定的線路實(shí)現(xiàn) 的過程。2.作用：連接 和 、城市與鄉(xiāng)村、 和各部門的重要紐帶。3.主要交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、 、 、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。4.交通運(yùn)輸綜合體系的特點(diǎn)：高速化、 、 1、概念2、作用3、方式4、特點(diǎn)比較

2、點(diǎn)撥交通運(yùn)輸方式主要包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種形式，現(xiàn)在已經(jīng)形成高速化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較如下：方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量 較大 小 最大 小 大運(yùn)速 較快 較快 最慢最快  較差運(yùn)費(fèi) 較低較高  最低最高  較低靈活性 較差 最強(qiáng) 較差 較差 最差連續(xù)性 較好一般 差  差 最強(qiáng)受自然影響

3、0;較小 較小 大 大 最小投資 高 較高 最低 高 高二、交通運(yùn)輸與聚落（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成1.交通 的地方，利于 ，常形成大的 ；2.河流干支流 處及 處，商貿(mào)頻繁，利于 形成。 （二）交通運(yùn)輸與聚落的空間分布1. 我國古代南北交通差異與聚落分布差異2、交通運(yùn)輸對聚落空間布局的影響主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近邯鄲南方水運(yùn)交通臨水分布揚(yáng)州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線石家莊、鄭州、徐州公路公路沿線點(diǎn)撥三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流與城鎮(zhèn)（1）古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的 ；在河流

4、地區(qū)，城市相對密集。（2）我國大多數(shù)城市都是沿 、沿 、沿 發(fā)展起來的。 是我國南方城市布局的一般規(guī)律。2.鐵路與城鎮(zhèn)鐵路是 和大運(yùn)量的陸路運(yùn)輸方式；鐵路的修建，可以促進(jìn)城市的 和 。（如：株洲、鄭州、石家莊、懷化）3.交通運(yùn)輸條件的變化：影響這個(gè)地區(qū)城市的 和 。 內(nèi)河航運(yùn)的起訖點(diǎn)，干、支流交匯處，河流入海口為什么會容易形成城市呢？思考填寫下表區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)江西贛州等河流匯合處宜賓、重慶、武漢、梧州河口處上海、廣州、紐約、鹿特丹過河點(diǎn)南京、蕪湖、倫敦、布達(dá)佩斯運(yùn)河兩端塞得港和蘇伊士、巴拿馬和克隆區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地江西贛州等河流匯合

5、處有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢，人流、物流在此中轉(zhuǎn)、集聚宜賓、重慶、武漢、梧州河口處內(nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)處上海、廣州、紐約、鹿特丹過河點(diǎn)人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處南京、蕪湖、倫敦、布達(dá)佩斯運(yùn)河兩端人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處塞得港和蘇伊士、巴拿馬和克隆【合作探究】探究點(diǎn)一 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇技巧貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇運(yùn)輸方式。 1首先，要清楚比較交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣。注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾個(gè)方面的差異。見下表：五種主要交通運(yùn)輸方式 比較項(xiàng)目 運(yùn)輸方式 運(yùn)費(fèi)由高到低 空運(yùn)、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn) 運(yùn)量由大到小 海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、空運(yùn) 速度由快到慢 空

6、運(yùn)、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)2明確各種運(yùn)輸方式的適用范圍。 空運(yùn)：急需、貴重、數(shù)量不大的貨物。 公路：短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨。 鐵路：遠(yuǎn)程、大宗、笨重的貨物，如礦石、金屬、大宗鮮貨。 水運(yùn)：大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等。 管道：原油、成品油、天然氣等液體狀、氣體狀貨物。 3綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式。 在掌握各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，費(fèi)用是高還是低，本著降低運(yùn)輸成本的原則，考慮運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的實(shí)際交通情況，最終用優(yōu)先法來選擇運(yùn)輸方式。 讀“加拿大鐵路和城市分布圖”，完成12題。1影響加拿大鐵路和

7、城市分布的主要因素是()。A地形B氣候C農(nóng)業(yè)D人口2在加拿大，與鐵路和城市的分布規(guī)律類似的還有()。植被覆蓋率土壤類型水源分布種植業(yè)區(qū)工業(yè)區(qū)人口分布ABC D解析第5題，從圖中可以看出，加拿大的鐵路、城市主要分布在緯度較低、氣候條件較為優(yōu)越的南部地區(qū)。第6題，氣候條件影響人口、農(nóng)業(yè)的分布，進(jìn)而也影響工業(yè)的分布，它們的分布規(guī)律與鐵路和城市的分布規(guī)律大體一致。答案5.B6.B讀“江蘇鐵路網(wǎng)示意圖”，完成78題。3影響江蘇鐵路建設(shè)的主要因素是()。A經(jīng)濟(jì) B地價(jià)C河流流向 D技術(shù)水平4江蘇鐵路網(wǎng)的建設(shè)將()。A占用大量耕地，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響有害無利B造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，影響生態(tài)平衡C加快江蘇社會經(jīng)濟(jì)

8、運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏，促進(jìn)區(qū)際間的聯(lián)系D不利于城市體系的形成解析第7題，經(jīng)濟(jì)因素是影響江蘇交通線建設(shè)的最主要因素。第8題，交通線的建設(shè)有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。答案7.A8.C5 2011年6月30日15時(shí)，京滬高速鐵路正式通車運(yùn)營。右圖為“我國已建成的高速鐵路分布示意圖”。讀圖完成下題。下列有關(guān)我國高鐵的敘述正確的是()。A高鐵的發(fā)展會造成公路及民航的衰落B商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多是導(dǎo)致東部高鐵運(yùn)營網(wǎng)稠密的最主要原因C已建成高鐵主要布局在地勢的第一、二級階梯D京滬高鐵采用“以橋代路”方式的主要原因是節(jié)約土地解析東部地區(qū)耕地資源短缺，“以橋代路”可以節(jié)約有限的土地資源。答案D鐵路定線是在地形圖或地面上選定線

9、路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。下圖鐵路定線是線路起止點(diǎn)和必須經(jīng)過的城市A、B、C。讀圖，完成67題。6綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農(nóng)業(yè)布局和自然條件等因素，下列選線最合理的是()。AABCBAGBHCCADBICDABHC7圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是()。AA城BB城CC城DE城解析第10題，ABC選線經(jīng)過不良地質(zhì)地段、多次跨越大河、還要穿過山峰工程量大；AGB比ADB路程要長且要跨越河流。第11題，鐵路修通后，A和C成為鐵路樞紐，B是鐵路線經(jīng)過的一個(gè)城鎮(zhèn)，E城離鐵路遠(yuǎn)，受鐵路影響最小。答案10.C11.D8大連是

10、我國北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為()。A從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展B沿鐵路線狹長分布C以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展D沿海岸線綿延分布解析大連港是大連發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，同時(shí)，大連的發(fā)展還受到陸上交通線路的影響，城市空間形態(tài)以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展。答案C9下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。在四點(diǎn)中，計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)商貿(mào)中心，較為合理的設(shè)置是()。ABCD解析商貿(mào)中心應(yīng)布局在交通便利、集散能力強(qiáng)、來貨便利的地點(diǎn)。均位于鐵路和多條公路的交會處，交通便利。答案C探究點(diǎn)2 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對城市形態(tài)和區(qū)位選擇的影響交通運(yùn)輸布局對聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式

11、及布局的變化密切相關(guān)，可以從以下兩方面理解。1交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度青榮城際鐵路是山東省第一條城際鐵路，是山東省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，也是膠東半島城市群將來最重要的聯(lián)絡(luò)通道之一。結(jié)合青榮鐵路規(guī)劃圖，回答12題。1修建從青島到榮成的輕軌最主要是為了()。A加快青島城市化進(jìn)程B改善區(qū)域能源運(yùn)輸緊張的狀況C減輕青島的人口壓力D加快山東半島的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展2青榮城際鐵路青島段七成采用高架形式修建，其優(yōu)勢是()。節(jié)約土地資源保護(hù)城市景觀減少建設(shè)成本提高運(yùn)行速度ABCD答案1.D2.A京津城際鐵路是中國率先建成的第一條最高時(shí)速可達(dá)350千

12、米的城際鐵路，據(jù)此完成34題。3下列關(guān)于京津城際鐵路開通后的影響，錯誤的是()。A促進(jìn)了京、津兩城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展B加強(qiáng)了兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)交流C緩解了京津塘高速公路的交通壓力D會對天津市的本地商業(yè)造成沖擊、破壞4結(jié)合圖文材料以及地理區(qū)位理論，新北京的空間發(fā)展方向重點(diǎn)是向()。A東B西C南D北答案3.D4.A 交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)【結(jié)構(gòu)預(yù)習(xí)】一、交通運(yùn)輸與商業(yè)中心1.商業(yè)：是專門從事商品的 的行業(yè)。 2.商業(yè)中心(1)概念：人們從事商業(yè)活動，都要在一定的地點(diǎn)、一定的場合進(jìn)行。某個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)活動的人多了，商品交換的數(shù)量、品種多了，就逐漸發(fā)展成為市場，成為 。（2）形成a.原因：商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂

13、、行政中心、廣場或居民 點(diǎn)為中心 形成的。b.條件：一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的 ；二是要有便利的 ，便于商品的集散。（3）組織形式及區(qū)位選擇組織形式區(qū)位選擇舉 例商業(yè)街 原則，建在城市的幾何中心處 交通最優(yōu)原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或 沿線商業(yè)小區(qū) 二、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1.概念：若干個(gè)商店組成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。2.形成： 為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提。3.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度：（1）影響因素：包括 等因素（2）表現(xiàn)：山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 平原地區(qū)4.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織形式： （1）人口密集，交通方便的地區(qū) （2） 更多采用流動形式。如貨郎擔(dān)、大篷車 （3）電子計(jì)算機(jī)等新技術(shù)的應(yīng)用組織形式發(fā)生了變化。如 思考

14、商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比有什么不同？思考并填寫下表 位置組織形式商品種類專業(yè)性能交通主要作用商業(yè)中心區(qū)域核心商業(yè)街、商業(yè)中心多突出便捷為消費(fèi)者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)提供方便商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)居民區(qū)、鄉(xiāng)村若干個(gè)商店少差較差為消費(fèi)者提供日常購物服務(wù)承轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成及商品流通有重要影響，對商業(yè)布局有什么影響呢？交通運(yùn)輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市的結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店城市交通改善人們出行范圍逐步擴(kuò)大，一些多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著

15、變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機(jī)等正在推廣，并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流。課堂小結(jié)交通運(yùn)輸不僅影響著聚落的空間布局，對城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展有著決定性影響，而且對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布形態(tài)、布局，甚至經(jīng)營方式都有著巨大影響。課余時(shí)間要聯(lián)系當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以分析，理解掌握。并對城鎮(zhèn)分布、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局和商業(yè)活動的方式，提出你的建設(shè)性建議。合作探究交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般遵循市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。市場最優(yōu)的原則是城市中心，多條交通干線交會，多種交通工具都可方便到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)。交通最優(yōu)原則是在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，對內(nèi)外交通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。圖示如下圖：讀下列兩幅圖，完成12題。1兩圖所示的含義是()。零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道