城軌交通概論復(fù)習(xí)與思考題參考答案

1、一、判斷題1、老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。 （）2、世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國倫敦。 （）3、有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。 （）4、人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。 （）5、輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。 （） 6、單軌交通與我們常見的汽車類似，由司機(jī)控制前進(jìn)方向。 （）7、世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。 （） 8、中國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！?（） 單元一 復(fù)習(xí)與思考單元一 復(fù)習(xí)與思考填空填空題題1、世界上第一條地鐵在 1836 年建于英國倫敦。世界上第一輛有軌電

2、車 1881 年在 德國柏林 工業(yè)博覽會期間展示。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是 1888 年美國弗吉尼亞州的 里磁門德 市。2、中國北京第一條地鐵建于 1969 年。上海地鐵一號線于 1995 年建成通車向社會開放。3、單軌通常區(qū)分為 跨座 式和 懸掛 式兩種。4、狹義上的城市軌道交通特指 地鐵 、 輕軌 和 單軌 。采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞教刂傅罔F、輕軌和單軌（獨(dú)軌）廣義狹義問答題問答題1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義單元一

3、 復(fù)習(xí)與思考城市軌道交通系統(tǒng)地地鐵鐵輕輕軌軌有有軌軌電電車車單單軌軌/ /獨(dú)獨(dú)軌軌磁磁浮浮自自動動導(dǎo)導(dǎo)向向市市域域快快速速問答題問答題2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？ 單元一 復(fù)習(xí)與思考優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，安全，準(zhǔn)時(shí)，舒適，節(jié)約城市土地資源等缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 建造成本高建造成本高由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。 建設(shè)周期長建設(shè)周期長同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動工到投入運(yùn)營需要很長的時(shí)間。 前期時(shí)間長前期時(shí)間長建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時(shí)間，短則幾

4、年，長則十幾年也是有可能的 建設(shè)費(fèi)用高，建設(shè)周期長，見效慢；一旦發(fā)生火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，乘客疏散困難，容易造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。問答題問答題3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？單元一 復(fù)習(xí)與思考一、判斷題一、判斷題1、“規(guī)劃”是研究如何從全面和長遠(yuǎn)的角度確定發(fā)展目標(biāo)，并對現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置，從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法。 （）2、城市軌道交通是一種技術(shù)要求高、施工難度高的“二高系統(tǒng)。 （）3、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、環(huán)境保護(hù)等方面的內(nèi)容。 （）4、線網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線網(wǎng)合理的走向。 （）5、線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪音、振動、與城市交通的相互干擾

5、。 （）6、地鐵：最小曲線半徑在正線上一般取250m。 （）7、考慮乘客的乘降方便，城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離為2000m。 （）單元二 復(fù)習(xí)與思考二、二、問答題問答題1、城市軌道交通規(guī)劃的原則軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？單元二 復(fù)習(xí)與思考起導(dǎo)向作用宏觀、整體的規(guī)劃二、二、問答題問答題1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？單元二 復(fù)習(xí)與思考 快速軌道交通線路要沿主要客流方向布設(shè)，盡可能經(jīng)過大型客流集散點(diǎn) 為了加強(qiáng)中心城對周圍區(qū)域的輻射力和吸引力，線路應(yīng)貫通市中心 線路盡量沿城市道路干線走向，一方面便于吸引沿線地面交通量，另一方面便于

6、施工 力爭多設(shè)換乘點(diǎn)，盡量使得城市內(nèi)任意起終點(diǎn)間的乘客出行至多換乘1次即可到達(dá)目的地 選擇線路走向要考慮城市的自然人文地理等制約條件，選擇較好的地形、地質(zhì)條件，注意歷史文物保護(hù) 線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪音、振動、與城市交通的相互干擾 規(guī)劃線路時(shí)要考慮車輛段、停車場的位置和連接兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線 在現(xiàn)階段規(guī)劃我國城市軌道交通時(shí)，規(guī)劃線路應(yīng)涉及城市開發(fā)區(qū)及新的規(guī)劃區(qū)域二、二、問答題問答題1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別區(qū)別？宏觀和微觀，整體和局部的關(guān)系。單元二 復(fù)習(xí)與思考二、二、問答題問答題2、線網(wǎng)規(guī)劃的定義是什么？單元二 復(fù)習(xí)與思考規(guī)劃、決策人員對

7、城市軌道交通系統(tǒng)未來各個(gè)時(shí)期，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過程。二、二、問答題問答題3、線網(wǎng)規(guī)劃分那兩類？單元二 復(fù)習(xí)與思考路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃線路規(guī)劃線路規(guī)劃確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、確定路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)、總體規(guī)模及主要站點(diǎn)、樞紐的布局形態(tài)，同時(shí)給出路網(wǎng)的可實(shí)施性樞紐的布局形態(tài)，同時(shí)給出路網(wǎng)的可實(shí)施性論證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，論證，以期逐步形成科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)，使其能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用并與城市使其能夠起到客流組織的主導(dǎo)作用并與城市總體的發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào)總體的發(fā)展與形態(tài)的合理演化相協(xié)調(diào)

8、確定線路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通確定線路的走向、站點(diǎn)的設(shè)置、與其他交通路線或交通方式的換乘及分段修建計(jì)劃等路線或交通方式的換乘及分段修建計(jì)劃等規(guī)規(guī)劃劃對對象象二、二、問答題問答題4、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有幾種？Pp38 各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn) 單元二 復(fù)習(xí)與思考網(wǎng)格式網(wǎng)格式無環(huán)放射式無環(huán)放射式有環(huán)放射式有環(huán)放射式一、填空題一、填空題1. 城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、 檢修線 、 試驗(yàn)線 、出入庫線和 聯(lián)絡(luò)線 。 2、線路的組成有 鋼軌 、 軌枕 、 道岔 、 道床 、 連接零件 、 軌道加強(qiáng)設(shè)備 。3、鋼軌在直線段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1435mm / 1.435m 。4、地下隧道暗挖

9、法主要有 盾構(gòu)法 、礦山施工法和新奧法。5、城市軌道交通車站按功能分，可分為 終點(diǎn)站 、中間站、 折返站 、 換乘站 和通勤?？空?。6、地鐵的埋置深度以 20 米為界來區(qū)分深埋和淺埋。單元三 復(fù)習(xí)與思考二、選擇題二、選擇題1、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是： （C）A、明挖施工法 B、礦山施工法 C、盾構(gòu)施工法 D、沉管施工法2、下列屬于車站運(yùn)營輔助用房的是： （B）A、值班室 B、廁所 C、照明配電室 D、環(huán)境與通風(fēng)用房3、車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為： （A、B）A、中間站 B、終點(diǎn)站 C、始發(fā)站 D、大型站4、下列各處適合建立地鐵車站的為： （A、C）A、機(jī)場 B、公園 C、大學(xué)城 D、敬老

10、院5、城市軌道交通列車折返的方式有： （A、B、C）A、環(huán)線折返 B、盡端線折返 C、渡線折返 D、聯(lián)絡(luò)線折返單元三 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題1、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則 ？（1）根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織人流線路，劃分功能分區(qū)。（2）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)（3） 車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定（4）有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施（5）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障

11、礙設(shè)計(jì)。單元三 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題2、按運(yùn)營性質(zhì)分為幾種類型的車站？（1）中間站（一般站）：僅供乘客上、下車之用,功能單一.（2）區(qū)域站（折返站）：在車站內(nèi)有盡端折返設(shè)備的中間站，能使列車在站內(nèi)折返或停車。（3）換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。兼具中間站功能。能夠使乘客實(shí)現(xiàn)從一條線換乘到另一條線路上的車站（4）樞紐站（接軌站）：位于軌道交通線路分岔處（由此站分出另一條線路）的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客（5）聯(lián)運(yùn)站（越行站）：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘（6）終點(diǎn)站：位于線路起、終點(diǎn)處（設(shè)在線路兩端）的車站。單元三 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、

12、問答題3、地鐵車站由哪幾部分組成？單元三 復(fù)習(xí)與思考車站車站的組成的組成車站主體車站主體出入口及通道出入口及通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站）通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站）站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施等保證車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境三、問答題三、問答題4、乘客使用的車站空間有哪些？單元三 復(fù)習(xí)與思考乘客使乘客使用空間用空間非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)乘客購票未進(jìn)入站臺前的流動區(qū)域。設(shè)檢售票設(shè)施。包括部分站廳、站臺、樓梯和自動扶梯等，為停車和乘客乘降提供服務(wù)。四四、作圖題：、作圖題： 作圖說明普通單開道岔的基本組成。單元三 復(fù)習(xí)與思考通過尖軌的平移，形成不同的開

13、通方向，實(shí)現(xiàn)列車安全轉(zhuǎn)線。一、判斷題一、判斷題1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個(gè)階段。 （）2、車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。 （） 3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。 （）4、閘瓦制動的摩擦副是閘瓦和輪對踏面。 （ ）5、半自動車鉤的氣路連接必須靠人工。 （）6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時(shí)使用。 （）7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。 （） 8、輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場、車輛段。 （）單元四

14、 復(fù)習(xí)與思考二二、填空題、填空題 1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有 客流特點(diǎn) 、 客流量 、 旅行速度 和線路條件。2、城市軌道交通車輛的機(jī)械部件主要有 車體 、 轉(zhuǎn)向架 、 車鉤及緩沖裝置 、 制動裝置 和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。3、轉(zhuǎn)向架上輪對與構(gòu)架之間的懸掛稱為 軸箱懸掛（一系懸掛），構(gòu)架與車體之間的懸掛稱為 構(gòu)架懸掛（二系懸掛）。4、城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能分為 全自動車鉤 、 半自動車鉤 和 半永久車鉤 三種。5、利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過程稱為 制動 。6、車輛上的電制動又分為 再生制動 和 電阻制動 。單元四 復(fù)習(xí)與思考三三、問答題、問答題1、列車轉(zhuǎn)向

15、架的作用是什么？ 增加車輛載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度 通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動的平動 支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配 保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線 緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力單元四 復(fù)習(xí)與思考單元四 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題2、簡述閘瓦制動的工作原理。 Pp771-制動缸；2-基礎(chǔ)制動裝置； 3-閘瓦； 4-車輪； 5-鋼軌三三、問答題、問答題3、簡述車輛段的具體功能。單元四 復(fù)習(xí)與思考承擔(dān)

16、所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求一、判斷題一、判斷題1、接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。 （）2、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級負(fù)荷。 （） 3、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。 （）4、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（）5、車輛段和系統(tǒng)控制中心需要由專設(shè)的降壓變電所（室）得到供電。 （） 6、每個(gè)地鐵車站可設(shè)多個(gè)接地點(diǎn)，接地極材料要選擇耐腐蝕的。 （）單

17、元五 復(fù)習(xí)與思考二二、填空題、填空題 1、地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型分為 高壓主變電所（室） 、 牽引變電所（室） 和 降壓變電所（室） 三種基本類型。2、牽引供電系統(tǒng)由 牽引變電站 和 牽引網(wǎng) 組成。3、牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式，分別是 單邊供電 和 雙邊供電 。4、地鐵供電遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)一般采用 1：N 結(jié)構(gòu)，由 調(diào)度端的主站（MS） 對 N個(gè)變電所的分站 （RTU） 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動監(jiān)控。5、上海地鐵采用 DC1500 V電壓供電；北京地鐵采用 DC750 V電壓供電。單元五 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題1、軌道交通的供電分成幾級？牽引變電站和降壓變電站的作用各是什么？單元五 復(fù)習(xí)與思

18、考3級，主變，牽引變和降壓變。牽引變電所由城市電網(wǎng)區(qū)域變電所或主變電所獲取中壓電壓等級電能，經(jīng)降壓與整流變換為可供列車牽引用直流電。降壓變電所從城市電網(wǎng)區(qū)域變電所或主變電所所輸出的中壓等級電壓等級電能，經(jīng)降壓變成低壓交流電，并通過配電所（室）分配給各種動力和照明等設(shè)備用電。三、問答題三、問答題2、什么是觸網(wǎng)？有幾種形式觸網(wǎng)？接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，其作用是通過與受電器可靠的直接滑動接觸，而將電能不斷的傳送到電動列車，保持電動列車的正常運(yùn)行。接觸軌式和架空式。單元五 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題3、軌道交通觸網(wǎng)有什么特點(diǎn)？1）在規(guī)定的車速內(nèi)，接觸導(dǎo)線應(yīng)始終與滑行的車輛受電設(shè)備保持可靠

19、的接觸不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不產(chǎn)生電弧火花2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線與走行軌的相對位置應(yīng)保持穩(wěn)定3）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應(yīng)車輛運(yùn)動時(shí)振動力的影響（該振動力與速度成正比）4）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性能5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡單，以保障施工和維修方便6）在氣候變化時(shí)，能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量達(dá)到最小單元五 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題4、遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？實(shí)現(xiàn)遙信、遙測、遙控和遙調(diào)等功能。 遙信是被監(jiān)視的各種斷路器和其他開關(guān)的位置信號、狀態(tài)預(yù)告信號和事故信號的遠(yuǎn)距離監(jiān)視；遙測是被監(jiān)視的各種變電所內(nèi)各種直流電壓、電流、功率、電度量等電量的遠(yuǎn)距離測量；遙控是調(diào)度端對被監(jiān)控的各種斷路器和

20、其他主要開關(guān)的遠(yuǎn)距離控制；單元五 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題5、什么是迷流？如何防護(hù)？單元五 復(fù)習(xí)與思考在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)過走行軌流回牽引變電所，部分電流會由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。三、問答題三、問答題5、什么是迷流？如何防護(hù)？單元五 復(fù)習(xí)與思考(1) 在電力牽引方面在電力牽引方面 選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流； 縮短牽引變電站間的距離； 采用迷流較小的雙邊供電方式； 在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻； 增加附加回流線，減少回流線電阻； 增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對地面的絕緣程度；

21、按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻和進(jìn)行迷流監(jiān)測。三、問答題三、問答題5、什么是迷流？如何防護(hù)？單元五 復(fù)習(xí)與思考（2) 在埋設(shè)金屬物方面在埋設(shè)金屬物方面 地下金屬物應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鋼軌； 在金屬表面和接頭處采用絕緣； 采用防電蝕的電纜； 在電纜上外包銅線或套鋼管； 地下管道涂瀝青后再包油氈； 在地下金屬物、鋼軌間加裝排流裝置。單元六 復(fù)習(xí)與思考一、判斷題一、判斷題1、綠色信號燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號機(jī)進(jìn)出站。（ ）2、列車和車輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。（ ）3、機(jī)車速度信號為模擬信號，設(shè)于列車駕駛室便于司機(jī)確認(rèn)的地方。（ ）4、軌道電路是為了使列車與信號裝置或列車與發(fā)送速度命令裝

22、置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 （ ）5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語音信號，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。（ ）6、典型的地鐵無線通信系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)雙向通信，所以設(shè)置了3個(gè)頻率對（每個(gè)頻率間隔10MHZ）。（ ）單元六 復(fù)習(xí)與思考二、填空題二、填空題1、信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力， 包括 信號裝備 、 聯(lián)鎖裝備 和 閉塞裝備 等。2、組織區(qū)間行車的基本方法，一般有 時(shí)間間隔法 、 空間間隔法 兩種。3、目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有 固定閉塞 、 準(zhǔn)移動閉塞 和 移動閉塞 三種。4、列車自動控制包括 ATS 、 ATP 和 ATO 三個(gè)子

23、系統(tǒng)。5、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是 終端設(shè)備 、 傳輸設(shè)備 和 交換控制設(shè)備 。6、城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有 總線形 、 星形-總線形 和 環(huán)形 等幾種基本構(gòu)成形式。7、光纜傳輸系統(tǒng)主要是由 光端機(jī) 、 光纜 、 光中繼器 和 PCM復(fù)接設(shè)備 組成。三、問答題三、問答題1、試述信號系統(tǒng)的重要性？2、試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。3、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是什么？4、軌道交通的通訊系統(tǒng)有哪幾部分組成？簡答題答案具體參照課本內(nèi)容單元六 復(fù)習(xí)與思考單元七 復(fù)習(xí)與思考一、判斷題一、判斷題1、城市軌道交通的運(yùn)行的特點(diǎn)之一是：只有貨運(yùn)，沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)。（ ）2、旅行速度即指列車運(yùn)送速度，它

24、是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。（ ）3、列車運(yùn)行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（ ）4、在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ ）5、目前運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工電話調(diào)度。（ ）6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（ ）7、自動售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式。（ ）8、城市軌道交通的票價(jià)制定主要取決于本身的運(yùn)營成本。（ ）單元七 復(fù)習(xí)與思考二、選擇題二、選擇題1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心 ( D )A、客服 B、供電 C、信號 D、運(yùn)行調(diào)度2、城市軌道交通的

25、行車組織的主要工作： ( D )A、客流調(diào)查 B、站臺服務(wù) C、調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車3、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)： ( D )A、自動消防、報(bào)警控制 B、遠(yuǎn)程控制 C、環(huán)境自動控制 D、自動售、檢票4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種： ( C )A、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票 D、接觸式智能車票5、自動化檢票的層次有： ( A )A、五層 B、二層 C、三層 D、四層單元七 復(fù)習(xí)與思考三、問答題三、問答題1、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么2、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容是什么？3、AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？簡答題答案具體參照課本內(nèi)容單元七 復(fù)習(xí)

26、與思考AFC系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？1）方便乘客（使用一卡通來避免每次購票的麻煩）2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為（可以隨時(shí)進(jìn)行查賬，使用最新的可靠的安全密碼技術(shù)）3）提供靈活的票價(jià)政策（只需修改相應(yīng)的參數(shù)即可實(shí)施不同的票價(jià)方案）4）為城市各個(gè)公交運(yùn)營單位之間的票務(wù)清算提供準(zhǔn)確依據(jù)。5）為城市公共交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計(jì)依據(jù)（可以依賴每條交易的明細(xì)記錄，為客流統(tǒng)計(jì)、預(yù)測提供客觀依據(jù)）單元八 復(fù)習(xí)與思考一、填空題：一、填空題：1. 站臺設(shè)置屏蔽門有如下好處: 安全 、 節(jié)能 、 降噪 。2. 安全第一、 預(yù)防為主 是城市軌道運(yùn)輸企業(yè)永恒的主題。3. 安全系統(tǒng)涉及的范圍極廣,主要由 人 、 設(shè)備 、 工作條件 、 管理 等基本要素構(gòu)成。4. 按照事故的程度和性質(zhì)分為 重大事故 、 大事故 、 險(xiǎn)性事故 、 一般事故 四類。5. 應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是: 快捷 、 準(zhǔn)確 、 直報(bào)、 續(xù)報(bào) 。單元八 復(fù)習(xí)與思考二、問答題：二、問答題：1、地鐵火災(zāi)有什么特點(diǎn)？2、城市軌道交通中安全對策有哪些？3. 簡述特別重大事故災(zāi)難快報(bào)及續(xù)報(bào)應(yīng)當(dāng)包括哪些內(nèi)容?4. 簡述應(yīng)急預(yù)案啟動程序有哪些?單元八 復(fù)習(xí)與思考簡述應(yīng)急預(yù)案啟動程序有哪些?封鎖現(xiàn)場救治封鎖現(xiàn)場救治搶救傷員搶救傷員疏散人群疏散人群啟動預(yù)案