燃?xì)廨啓C(jī)事故處理

1、燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī)1燃?xì)廨啓C(jī)的組成2燃?xì)廨啓C(jī)的系統(tǒng)3燃?xì)廨啓C(jī)的事故及處理燃?xì)廨啓C(jī)事故處理與分析燃?xì)廨啓C(jī)事故處理與分析 燃?xì)廨啓C(jī)是以氣體為工質(zhì)、內(nèi)燃連續(xù)旋轉(zhuǎn)、葉輪式旋轉(zhuǎn)機(jī)械。主要有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)馔钙饺笾饕考M成，還包括進(jìn)氣過(guò)濾系統(tǒng)、附件齒輪箱等輔助設(shè)備。 工作原理： 壓氣機(jī)由轉(zhuǎn)子和氣缸構(gòu)成，17-18級(jí)葉片鑲嵌在輪轂型轉(zhuǎn)子上，大容量的燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子18級(jí)，小容量的燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子17級(jí)。氣缸分為上氣缸和下氣缸。從空氣的流向可以把壓氣機(jī)分為進(jìn)氣缸、壓氣缸和排氣缸，進(jìn)氣缸和進(jìn)氣過(guò)濾裝置連接（大氣端），排氣缸和燃燒室相連（透平端），為燃?xì)獾娜紵峁┏渥愕目諝饬?。空氣過(guò)濾裝置采用特殊材質(zhì)制

2、造，對(duì)空氣進(jìn)行凈化，空氣較臟，需要定期對(duì)過(guò)濾裝置清洗。壓氣機(jī)入口導(dǎo)葉調(diào)整壓氣機(jī)的進(jìn)氣量 燃燒室是燃?xì)廨啓C(jī)能量轉(zhuǎn)化的部件，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苓M(jìn)入透平空間膨脹做功，最終熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。燃燒室和透平承擔(dān)著1000以上的高溫。機(jī)組容量不同，燃燒器的數(shù)量也不同。PG6581B機(jī)組容量42MW，10個(gè)燃燒室，PG9171E機(jī)組容量125MW，14個(gè)燃燒室。不同的機(jī)組燃燒室的結(jié)構(gòu)也不同?；景ɑ鹧嫱?、聯(lián)焰管過(guò)渡段、燃料噴嘴。 透平是將壓氣機(jī)和燃燒器產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備。透平由轉(zhuǎn)子和氣缸組成。透平轉(zhuǎn)子一般是3-5級(jí)，容量越大的機(jī)組轉(zhuǎn)子的級(jí)數(shù)越多。氣缸分為上氣缸和下

3、氣缸，氣缸的內(nèi)部圓周上安裝靜止葉片，氣缸上的靜葉片組分別和轉(zhuǎn)子的動(dòng)葉組構(gòu)成一級(jí)。附件傳動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)和盤(pán)車(chē)系統(tǒng) 潤(rùn)滑油系統(tǒng)液壓油系統(tǒng)控制油系統(tǒng)燃料系統(tǒng)危險(xiǎn)氣體檢測(cè)系統(tǒng)霧化空氣系統(tǒng)冷卻和密封系統(tǒng)閉式循環(huán)水系統(tǒng)消防系統(tǒng)通風(fēng)照明系統(tǒng)壓氣機(jī)清洗系統(tǒng)壓氣機(jī)抽氣處理系統(tǒng)油霧分離及重油處理系統(tǒng)注水系統(tǒng)燃油機(jī)組抑釩劑系統(tǒng)附件傳動(dòng)系統(tǒng)主要有由附件齒輪箱及其驅(qū)動(dòng)的設(shè)備組成 。起動(dòng)時(shí)，附件齒輪箱將起動(dòng)設(shè)備及變扭器組件輸出的扭矩傳遞給燃?xì)廨啓C(jī)軸。起動(dòng)完成以后，又可逆向?qū)⑷細(xì)廨啓C(jī)軸輸出扭矩經(jīng)過(guò)相應(yīng)的齒輪驅(qū)動(dòng)下列各泵：燃油泵：燃料為油的系統(tǒng)中存在此設(shè)備，主要向 燃燒器提供高壓的、連續(xù)不斷的燃料油；主潤(rùn)滑油泵：為主機(jī)提供潤(rùn)滑油

4、；主液壓泵：提供液壓油；主霧化空氣壓縮機(jī)：為燃料油提供霧化動(dòng)力，燃料是油和液化天然氣LNG的機(jī)組存在此設(shè)備。啟動(dòng)系統(tǒng)是區(qū)別于火電機(jī)組的重要特征之一，為燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組啟動(dòng)提供動(dòng)力。一般都采用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的方式：電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、壓縮空氣或者柴油機(jī)啟動(dòng)、發(fā)電機(jī)變頻啟動(dòng)。在燃機(jī)點(diǎn)火達(dá)到自持轉(zhuǎn)速時(shí)，啟動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)脫開(kāi)。此外，起動(dòng)裝置還可以“冷拖”機(jī)組，對(duì)機(jī)組進(jìn)行高速盤(pán)車(chē)。盤(pán)車(chē)裝置是機(jī)組在啟動(dòng)前或停機(jī)后使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，防止轉(zhuǎn)子的彎曲變形。滑系統(tǒng)是任何一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)中必備的一個(gè)重要的工作系統(tǒng)。它的作用是：在機(jī)組的啟動(dòng)、正常運(yùn)行以及停機(jī)過(guò)程中，向正在運(yùn)行中的燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組的各個(gè)軸承、傳動(dòng)裝置及其附屬設(shè)備，供應(yīng)數(shù)量充足的、溫度

5、和壓力合適的干凈的潤(rùn)滑油，以確保機(jī)組安全可靠地運(yùn)行，防止發(fā)生軸承燒毀，轉(zhuǎn)子軸頸過(guò)熱彎曲，高速齒輪法蘭變形等事故。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要設(shè)備：油箱及油箱加熱器等附件，主潤(rùn)滑油泵（附件齒輪箱驅(qū)動(dòng))：機(jī)組正常運(yùn)行過(guò)程中使用，輔助潤(rùn)滑油泵（交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)）：?jiǎn)?dòng)和停機(jī)過(guò)程中使用，應(yīng)急油泵(直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)）：廠用電消失情況下使用，冷油器：為系統(tǒng)提供溫度適合的潤(rùn)滑油。濾油器：過(guò)濾油系統(tǒng)中小顆粒雜質(zhì)，為油系統(tǒng)提供質(zhì)量合格的潤(rùn)滑油油系統(tǒng)閥門(mén)管道及熱工等 液壓油系統(tǒng)為燃料系統(tǒng)和進(jìn)口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉系統(tǒng)的控制執(zhí)行元件提供所需要的高壓油。液壓油取自于機(jī)組的潤(rùn)滑油系統(tǒng)。液壓油系統(tǒng)的主要部件有 一只主液壓泵：主軸驅(qū)動(dòng)，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)投

6、運(yùn)。 一只輔助液壓泵：電機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)組啟動(dòng)或停機(jī)級(jí) 盤(pán)車(chē)過(guò)程中投運(yùn)。 兩個(gè)液壓油濾油器及其間的一個(gè)切換閥：為系統(tǒng)提供合格的液壓油 兩套液壓油岐管組合：分別連接在兩個(gè)液壓油泵上?？刂朴拖到y(tǒng)亦稱遮斷油系統(tǒng)，它是燃?xì)廨啓C(jī)基本的控制和保護(hù)系統(tǒng)，它連接于燃?xì)廨啓C(jī)控制盤(pán)和燃?xì)廨啓C(jī)部件之間，用來(lái)控制供給和切斷機(jī)組的燃料。來(lái)自機(jī)組潤(rùn)滑油系統(tǒng)的遮斷油起著遮斷的作用（燃機(jī)非正常停機(jī)和危急停機(jī)），同時(shí)使液壓信號(hào)傳遞給燃料截止閥，實(shí)行正常的起動(dòng)和停機(jī)。當(dāng)遮斷油管路里的油被切斷（泄油）時(shí)，液體燃料截止閥或氣體燃料速比截止閥通過(guò)彈簧的返回力關(guān)閥。燃?xì)廨啓C(jī)即可以使用氣體作燃料，也可以使用液體作燃料。不同的機(jī)組有不同的要求。我

7、們以GE公司6B機(jī)組為例進(jìn)行講解。本機(jī)組具備使用雙燃料的功能。既可以燃用氣體燃料，也可以燃用液體燃料，但液體燃料即可使用輕柴油，也可以使用重油。在運(yùn)行工程中可以根據(jù)實(shí)際情況的需要進(jìn)行燃料切換。主要講解氣體燃料：由用戶提供的氣體燃料進(jìn)入機(jī)組氣體燃料系統(tǒng)時(shí)，首先經(jīng)過(guò)氣體燃料濾清器。其作用是用來(lái)濾除氣體燃料中夾帶的大塊的雜質(zhì)。濾清器可以水平安裝，也可垂直安裝，但排污口必須向下。濾清器必須定期排污，并取出濾芯進(jìn)行清洗。氣體燃料組合閥是氣體燃料系統(tǒng)中最關(guān)鍵的一個(gè)部件。組合閥系由兩個(gè)獨(dú)立的閥（速比閥和控制閥）組成。氣體燃料首先經(jīng)過(guò)速比閥SRV，然后再經(jīng)過(guò)控制閥GCV去燃燒室。 為防止氣體燃料小室和輪機(jī)間出

8、現(xiàn)過(guò)量的氣體燃料泄漏，設(shè)置了危險(xiǎn)氣體檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)分探頭和檢測(cè)儀兩部分。其中探頭共安裝在輪機(jī)間和氣體燃料小室內(nèi)。檢測(cè)儀安裝在控制室內(nèi)。當(dāng)輪機(jī)間或氣體燃料小室的危險(xiǎn)氣體的濃度達(dá)到規(guī)定的設(shè)定值時(shí)，檢測(cè)儀的報(bào)警繼 電器觸發(fā) MK V控制盤(pán)，MK V發(fā)出報(bào)警信息，提醒操作人員采取措施。霧化空氣主要用于燃燒液體燃料時(shí)將燃料霧化。在機(jī)組燃用液體燃料時(shí)，為使燃燒的更完全，需使燃料霧化得更好。為此，通入一股高壓旋轉(zhuǎn)的空氣，進(jìn)一步打碎液體燃料的微小顆粒，使其充分霧化。從壓氣機(jī)排氣引來(lái)的空氣，首先進(jìn)入霧化空氣前冷器，將霧化空氣壓縮機(jī)前的空氣降溫，達(dá)到適合霧化空氣壓縮機(jī)的入口所要求的溫度。從前冷器出來(lái)的空氣進(jìn)入霧

9、化空氣壓縮機(jī)，使空氣得以壓縮。然后由霧化空氣總管至各支管，最終進(jìn)入燃料噴嘴 燃?xì)廨啓C(jī)組有許多高溫部件，這些零件在高溫下長(zhǎng)期工作，必然會(huì)對(duì)其壽命有著很大的不利影響。為延長(zhǎng)使用壽命，改善工作條件，減少熱應(yīng)力、熱變形，使燃?xì)廨啓C(jī)組能長(zhǎng)期穩(wěn)定工作，對(duì)機(jī)組采取冷卻措施是非常必要的。機(jī)組的冷卻密封便是對(duì)主要的高溫零部件進(jìn)行空氣冷卻，對(duì)軸承采取空氣密封 。冷卻：為保證高溫部件溫度連續(xù)的工作，從壓氣機(jī)某級(jí)抽氣對(duì)透平噴嘴和其它高溫部件進(jìn)行冷卻。密封：在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，從壓氣機(jī)某級(jí)級(jí)抽氣槽道中抽出的空氣，經(jīng)管道引至機(jī)組的1號(hào)軸承和2號(hào)軸承的油封處，用以封住滑油而不致外漏，空氣可通過(guò)排油管道隨排油進(jìn)入油箱，最后可從

10、排氣管排入大氣。冷卻水系統(tǒng)是向透平支撐、潤(rùn)滑油冷油器（雙冷油器）及霧化空氣冷卻器。提供冷卻水，使透平支撐、潤(rùn)滑油及霧化空氣的溫度分別保持在規(guī)定范圍之內(nèi)，保證機(jī)組正常運(yùn)行。閉式循環(huán)冷卻水站有兩套水泵裝置，一套用于運(yùn)行，另一套處于備用狀態(tài)。 機(jī)組的所有冷卻水，包括進(jìn)入透平支撐、冷油器、霧化空氣冷卻器以及從旁路流出的冷卻水，都從排水總管流出機(jī)組，最后進(jìn)入閉式循環(huán)冷卻水站。冷卻水在冷卻水站中被外循環(huán)冷卻水系統(tǒng)冷卻后，再進(jìn)入機(jī)組，于此循環(huán)不斷完成冷卻任務(wù)。任務(wù)：消防系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組的一個(gè)重要保護(hù)裝置。一旦機(jī)倉(cāng)室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，該裝置立即自動(dòng)滅火，我們以GE公司PG6851B機(jī)組的消防系統(tǒng)加以說(shuō)明。一旦機(jī)倉(cāng)

11、室內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，該裝置立即釋放二氧化碳?xì)怏w，同時(shí)關(guān)閉倉(cāng)室的通風(fēng)口。在初放系統(tǒng)釋放后30s內(nèi)使倉(cāng)室內(nèi)二氧化碳容積濃度達(dá)到34%（即為滅火濃度）。為防止暴露在高溫金屬中的可燃性物質(zhì)在火災(zāi)撲滅后再次復(fù)燃，補(bǔ)放系統(tǒng)可保持滅火濃度的時(shí)間不少于40min。滅火方式：自動(dòng)滅火、應(yīng)急電動(dòng)滅火、應(yīng)急手動(dòng)滅火。滅火裝置包括：滅火裝置箱體、二氧化碳貯液瓶及瓶頭閥、啟動(dòng)裝置、啟動(dòng)管道、集流管、安全泄氣閥、液流單向閥、壓力開(kāi)關(guān)、滅火劑管道、噴嘴、火災(zāi)探測(cè)器、報(bào)警滅火控制器、聲光報(bào)警器、手動(dòng)控制盒等。通風(fēng)（6B）：在輪機(jī)間罩頂上裝有罩殼通風(fēng)機(jī)88BT-1，機(jī)組啟動(dòng)點(diǎn)火后，此風(fēng)機(jī)自動(dòng)投入，將輪機(jī)間的熱空氣抽到罩殼外使輪機(jī)間形

12、成負(fù)壓，這樣外界的新鮮空氣通過(guò)輔機(jī)間和輪機(jī)間的通風(fēng)窗進(jìn)入輪機(jī)間，加速輪機(jī)間內(nèi)空氣對(duì)流，從而降低輪機(jī)間正常運(yùn)行時(shí)的空間溫度，并使可燃性氣體混合物不易形成。 氣體燃料小室采用強(qiáng)制通風(fēng)，外部空氣由罩殼門(mén)的底部百葉窗吸入，然后由頂部抽風(fēng)機(jī)排出小室，這樣可盡量降低小室內(nèi)可燃?xì)怏w的濃度。 對(duì)于負(fù)荷齒輪箱裝有罩殼的機(jī)組，齒輪箱罩殼頂部裝有1臺(tái)通風(fēng)機(jī)，將室內(nèi)的熱空氣抽出，達(dá)到通風(fēng)散熱的目的。照明：輔機(jī)間、負(fù)荷齒輪箱間及發(fā)電機(jī)間均裝有交流220V及直流120V照明燈。正常運(yùn)行或維修時(shí)交流照明燈工作，直流照明燈備用。當(dāng)機(jī)組用交流電源發(fā)生故障時(shí)，直流照明燈自動(dòng)投入。壓氣機(jī)清洗系統(tǒng)的作用：清洗系統(tǒng)能有效地去除壓氣機(jī)透

13、平葉片上的各種水溶性物質(zhì)以及各種油、煙沉積物，從而恢復(fù)壓氣機(jī)的壓比和流量，提高機(jī)組的出力。 壓氣機(jī)清洗系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成：壓氣機(jī)水清洗系統(tǒng)包括裝于壓氣機(jī)進(jìn)氣口處固定式水洗噴嘴、水洗站及相應(yīng)的聯(lián)接管道。水洗站包括以下主要設(shè)備： 離心式水泵、洗滌泵、電加熱器、水箱、洗滌箱電控盤(pán)、整體罩殼、公用底盤(pán)。透平清洗系統(tǒng)作用：燒重油類劣質(zhì)燃料時(shí)，由于燃料中所含灰份、微量金屬等各類雜質(zhì)較多，粘度較大，會(huì)在透平葉片上形成污垢沉積物，產(chǎn)生高溫腐蝕，影響機(jī)組性能，降低機(jī)組壽命，在這種情況下，對(duì)透平的清洗就尤為重要。透平清洗裝置同壓氣機(jī)清洗裝置。機(jī)組的清洗可在線清洗也可離線清洗，離線清洗過(guò)程中轉(zhuǎn)子保持冷托狀態(tài)，一般采用離線

14、清洗壓氣機(jī)抽氣處理系統(tǒng)是一個(gè)帶有獨(dú)立底盤(pán)的空氣處理站，用于將抽自燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)排氣的高壓高溫氣體做降溫、降壓、除濕處理后，供進(jìn)氣過(guò)濾器反吹系統(tǒng) 。工作原理：從燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)抽取壓縮氣體作為進(jìn)氣過(guò)濾器的吹掃主氣源，是為了方便地獲取經(jīng)過(guò)過(guò)濾處理的潔凈氣體，并可靠地保證吹掃氣體的壓力，同時(shí)提高系統(tǒng)的可靠性。但由于壓氣機(jī)排氣為高溫，高壓氣體，故需要降壓、降溫，使氣體的參數(shù)滿足進(jìn)氣過(guò)濾器掃吹控制系統(tǒng)的要求。在降溫過(guò)程中，氣體會(huì)產(chǎn)生冷凝現(xiàn)象，有凝結(jié)水析出，這是進(jìn)氣過(guò)濾元件所不許可的，故需進(jìn)行干燥除濕處理。為此，空氣處理站中采用翅片管，通過(guò)與大氣的對(duì)流換熱使氣體降溫，采用壓力調(diào)節(jié)閥對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)整，并配有一套

15、雙聯(lián)可自動(dòng)切換的空氣干燥器進(jìn)行干燥除濕處理?？諝馓幚碚居幸痪偷乜刂葡洌瑢⒂神R達(dá)控制中心來(lái)的220V電源分為兩路，一路直接送至空氣干燥器的控制器，一路控制排放電磁閥。空氣干燥器自身配有控制器，可完成雙聯(lián)干燥元件的自動(dòng)切換及其它功能。排放電磁閥的控制由裝在就地控制箱內(nèi)的一只時(shí)間繼電器控制開(kāi)斷時(shí)間，該時(shí)間斷電器可調(diào)，用戶可根據(jù)排放閥的實(shí)際排放情況對(duì)開(kāi)、斷時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。 任務(wù)：該系統(tǒng)主要作用是將發(fā)電機(jī)、負(fù)荷齒輪箱及機(jī)組滑油箱冒出的含油氣體分離。分離出的油排入油箱。系統(tǒng)構(gòu)成：該系統(tǒng)主要由油氣分離器、油氣分離器支架、管路及閥等組成 。注水系統(tǒng)作用：控制氮氧化合物的生成，使透平的排氣符合環(huán)保要求。增加燃機(jī)出

16、力，以滿足燃機(jī)調(diào)峰要求。一般根據(jù)不同 的水油比，機(jī)組出力可增加 35。 設(shè)備：注水泵、閥門(mén)、管理及一些輔助設(shè)備。水質(zhì)要求：必須經(jīng)過(guò)處理，嚴(yán)格控制鉀，鈉標(biāo)準(zhǔn)，否則 會(huì)導(dǎo)致燃機(jī)熱通道部件的腐蝕。作用：抑制釩對(duì)燃機(jī)設(shè)備的腐蝕。原理：燃機(jī)采用重油燃燒時(shí)，燃油中加入適量的鎂的化合物抑制燃料中的釩，通過(guò)形成硫酸鎂、氧化鎂和釩酸鎂等高熔點(diǎn)灰來(lái)抑制釩的腐蝕特性。設(shè)備：抑釩劑泵、抑釩劑儲(chǔ)罐、管道閥門(mén)及一些輔助設(shè)備。 燃機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中“熱掛”壓氣機(jī)喘振機(jī)組運(yùn)行振動(dòng)大點(diǎn)火失敗燃燒故障啟動(dòng)不成功燃機(jī)大軸彎曲燃機(jī)軸瓦燒壞燃機(jī)嚴(yán)重超速燃機(jī)通流部分損壞潤(rùn)滑油溫度高燃機(jī)排氣溫差大 “熱掛”定義 燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)加速至脫扣轉(zhuǎn)速后，

17、渦輪機(jī)排氣溫度升高至溫控線時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)由速度控制轉(zhuǎn)入溫度控制，抑制了燃油量的增加速率進(jìn)而影響到脫扣后的燃?xì)廨啓C(jī)升速，嚴(yán)重時(shí)燃?xì)廨啓C(jī)會(huì)一直維持在溫控狀態(tài)無(wú)法繼續(xù)升速，同時(shí)伴隨運(yùn)行聲音異常，即所謂“熱懸掛”現(xiàn)象，而后燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速下降導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。啟動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題。啟動(dòng)柴油機(jī)出力不足；液力變扭器故障等。壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞、壓氣機(jī)流道臟，壓縮效率下降。燃機(jī)控制系統(tǒng)故障。燃油霧化不良。透平出力不足。靠人工手動(dòng)操作啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)時(shí)，燃料量往往不能?chē)?yán)格按照預(yù)定的規(guī)律變化，因而可能產(chǎn)生熱掛現(xiàn)象。當(dāng)改用自動(dòng)控制程序時(shí)，燃料量能?chē)?yán)格按照給定規(guī)律變化，一般是不會(huì)產(chǎn)生熱掛現(xiàn)象。如果是由于原來(lái)設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致的熱掛，則應(yīng)減慢燃

18、料量的增加速率，減慢啟動(dòng)過(guò)程，條件允許時(shí)還可適當(dāng)提高啟動(dòng)的脫口轉(zhuǎn)速。當(dāng)空氣流量減少至某一數(shù)值后，壓氣機(jī)將不能穩(wěn)定工作。在壓氣機(jī)中的空氣流量就會(huì)強(qiáng)烈地脈動(dòng)，忽大忽小，壓比也會(huì)隨之波動(dòng)，時(shí)高時(shí)低，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)強(qiáng)烈地振動(dòng)，這些現(xiàn)象統(tǒng)稱為“喘振”。壓氣機(jī)喘振主要發(fā)生在啟動(dòng)和停機(jī)過(guò)程中。引起喘振的原因主要有：機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程升速慢，壓氣機(jī)偏離設(shè)計(jì)工況；機(jī)組啟動(dòng)時(shí)防喘放氣閥不在打開(kāi)狀態(tài)；停機(jī)過(guò)程防喘放氣閥沒(méi)有打開(kāi)。在啟動(dòng)過(guò)程中將進(jìn)口導(dǎo)葉IGV的角度關(guān)小，防止在壓氣機(jī)動(dòng)葉的入口出現(xiàn)正沖角而導(dǎo)致葉片背弧氣流脫流，發(fā)生喘振工況。在小流量情況下，使進(jìn)口導(dǎo)葉安裝角處于較小數(shù)值范圍內(nèi)，防止機(jī)組低負(fù)荷條件下出現(xiàn)喘振。

19、在壓氣機(jī)通流部分的某一個(gè)或若干個(gè)截面，安裝防喘氣閥。在壓氣機(jī)容易出現(xiàn)喘振工況的某些級(jí)后，通過(guò)開(kāi)啟防喘氣閥增加放氣閥之前各級(jí)的流速，避免出現(xiàn)較大的正沖角。機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)振動(dòng)略微升高，屬正常現(xiàn)象，但在臨界轉(zhuǎn)速后振動(dòng)會(huì)下降。按正常程序啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)時(shí)，機(jī)組會(huì)快速越過(guò)臨界轉(zhuǎn)速，如果由于升速慢引起振動(dòng)偏高，應(yīng)檢查處理升速較慢的原因。啟動(dòng)過(guò)程中由于壓氣機(jī)喘振引起的振動(dòng)偏高，喘振時(shí)壓氣機(jī)內(nèi)部發(fā)出“嗡嗡”聲，對(duì)這種情況應(yīng)檢查壓氣機(jī)喘振的原因和對(duì)機(jī)組帶來(lái)的不良影響。機(jī)組啟停后沒(méi)有按冷機(jī)程序執(zhí)行，或冷機(jī)過(guò)程對(duì)氣缸和轉(zhuǎn)子的非均勻性冷卻，致使燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子臨時(shí)性彎曲，造成在啟動(dòng)過(guò)程中晃動(dòng)量大，引起振動(dòng)偏大。轉(zhuǎn)子

20、存在動(dòng)不平衡引起的振動(dòng)偏高，必須對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行動(dòng)平衡來(lái)消除。由轉(zhuǎn)子內(nèi)部缺陷（拉桿螺栓緊力不均、輪盤(pán)接觸不良等）引起的振動(dòng)，反映在啟動(dòng)過(guò)程（特別是冷態(tài)啟動(dòng)更為突出）和運(yùn)行初期的振動(dòng)較高，但運(yùn)行一段時(shí)間后振動(dòng)有所下降，這種情況主要反映出轉(zhuǎn)子在啟動(dòng)后傳熱不均勻引起轉(zhuǎn)子局部變形，可通過(guò)延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間來(lái)解決，但嚴(yán)重時(shí)需要對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行解體大修。由于軸承損壞而引起的振動(dòng)偏大，一般同時(shí)會(huì)伴隨著機(jī)組惰走時(shí)間偏短，那需要更換軸承；油膜振蕩也會(huì)引起振動(dòng)偏大。由于動(dòng)靜部件相磨引起的振動(dòng)偏大。由于套齒聯(lián)軸器或傳動(dòng)齒輪磨損，接觸不良也會(huì)引起機(jī)組的異常振動(dòng)。轉(zhuǎn)子中心偏離引起振動(dòng)大?；A(chǔ)不牢、機(jī)組地腳螺栓松動(dòng)、機(jī)組滑銷(xiāo)系統(tǒng)在熱膨脹時(shí)

21、受阻等，也可能引起機(jī)組振動(dòng)偏高?；鹗〉闹饕蛴校狐c(diǎn)火故障（點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火變壓器故障）；燃油系統(tǒng)及燃油控制系統(tǒng)故障；霧化空氣系統(tǒng)故障、燃油噴嘴結(jié)焦堵塞等等。（1）燃料系統(tǒng)原因： 1）點(diǎn)火燃料的物理、化學(xué)性質(zhì)不滿足點(diǎn)或要求。如輕油熱值太低或含水分太多。 2）燃料系統(tǒng)中尚有燃料供應(yīng)脈動(dòng)，使燃料供應(yīng)不穩(wěn)定造成熄火。 3）主燃油泵和離合器故障。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)原因： 1）點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞積炭，氧化或損壞。 2）點(diǎn)火系統(tǒng)電氣回路熔斷器燒壞。 （3）霧化空氣系統(tǒng)原因： 1）啟動(dòng)空氣泵故障，如傳送帶打滑。5燃燒故障的原因：燃燒不完全或個(gè)別燃燒室燃燒不良導(dǎo)致出口溫度不均勻，透平出口處的最大排氣溫差超過(guò)允許值，

22、便引發(fā)燃燒故障報(bào)警；引起故障的原因主要有：燃油進(jìn)油量不均勻（主要有流量分配器故障、燃油噴嘴堵塞、燃油管道堵塞等）；霧化不良（主要有霧化空氣系統(tǒng)故障、燃油壓力偏低等）；燃油噴嘴故障（噴嘴變形）、燃燒室及過(guò)渡段故障等；壓氣機(jī)故障；壓比低、燃燒及摻冷空氣不足；透平故障（主要有流道堵塞、葉片變形等）。啟動(dòng)過(guò)程發(fā)生故障導(dǎo)致機(jī)組啟動(dòng)不成功的原因很多，主要有以下幾個(gè)方面：?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)故障；點(diǎn)火失??；燃燒故障；機(jī)組“熱掛”；壓氣機(jī)喘振；壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉IGV打開(kāi)故障；啟動(dòng)過(guò)程振動(dòng)大；發(fā)電機(jī)同期故障；其他主要輔機(jī)故障等。燃機(jī)大軸彎曲的原因：燃機(jī)大軸彎曲的主要原因有：機(jī)組運(yùn)行中振動(dòng)偏大；機(jī)組動(dòng)、靜部件相磨造成大軸局部過(guò)

23、熱變形；軸瓦燒損至軸頸嚴(yán)重磨損；盤(pán)車(chē)系統(tǒng)故障造成轉(zhuǎn)子熱態(tài)無(wú)法均勻冷卻。燃機(jī)大軸彎曲的主要原因有：機(jī)組運(yùn)行中振動(dòng)偏大；機(jī)組動(dòng)、靜部件相磨造成大軸局部過(guò)熱變形；軸瓦燒損至軸頸嚴(yán)重磨損；盤(pán)車(chē)系統(tǒng)故障造成轉(zhuǎn)子熱態(tài)無(wú)法均勻冷卻。1）在啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)注意監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況，防止振動(dòng)超標(biāo)。2）停機(jī)時(shí)應(yīng)確認(rèn)盤(pán)車(chē)投入正常，并按正常運(yùn)行的要求定期記錄燃機(jī)輪間溫度及其他參數(shù)，定期檢查盤(pán)車(chē)的投入和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。禁止強(qiáng)制進(jìn)行快速冷卻。3)修檢時(shí)應(yīng)是機(jī)組充分冷卻（輪間溫度為60以下）后才能停盤(pán)車(chē)。在啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)注意監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況，防止振動(dòng)超標(biāo)。停機(jī)時(shí)應(yīng)確認(rèn)盤(pán)車(chē)投入正常，定期檢查盤(pán)車(chē)投入和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)情況，禁止強(qiáng)制快速冷卻。檢

24、修時(shí)機(jī)組充分冷卻后才停盤(pán)車(chē)。檢修揭瓦后的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動(dòng)前先將潤(rùn)滑油循環(huán)8h，第一次啟動(dòng)時(shí)應(yīng)在盤(pán)車(chē)狀態(tài)下用聽(tīng)針傾聽(tīng)機(jī)組內(nèi)的聲音。燃機(jī)軸瓦燒壞的主要原因有：軸瓦潤(rùn)滑不好：如油位過(guò)低、油質(zhì)變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高；軸頸處接觸不良，造成局部負(fù)載過(guò)重；軸瓦溫度過(guò)高。運(yùn)行時(shí)嚴(yán)密監(jiān)視軸瓦溫度和回油溫度。潤(rùn)滑油過(guò)濾器和冷卻器切換時(shí)，先將備用組注滿油后再進(jìn)切換，加強(qiáng)對(duì)油壓油流監(jiān)視。停機(jī)時(shí)監(jiān)視潤(rùn)滑油泵運(yùn)行、油溫和軸瓦溫度，確認(rèn)盤(pán)車(chē)投入正常，并且定期檢查。熱態(tài)停盤(pán)車(chē)時(shí)輪間溫度不得高于150 .正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)保持潤(rùn)滑油位在1 2以上。檢修更換新瓦時(shí)，應(yīng)檢查瓦面確保其接觸良好。l 為防止燃機(jī)嚴(yán)重超速，應(yīng)

25、采取的措施有：l機(jī)組運(yùn)行時(shí)各種超速保護(hù)均應(yīng)投入運(yùn)行，禁止在無(wú)保護(hù)的情況下運(yùn)行。l在燃機(jī)啟動(dòng)至空載或停機(jī)解列時(shí)，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組轉(zhuǎn)速在額定范圍內(nèi)，防止因調(diào)速控制系統(tǒng)異常而超速；否則應(yīng)手動(dòng)降速或緊急停機(jī)并記錄轉(zhuǎn)速最高值。l定期對(duì)燃料截止閥進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，檢查燃油截止閥動(dòng)作是否自如，關(guān)閉是否嚴(yán)密；否則應(yīng)進(jìn)行處理；定期進(jìn)行超速試驗(yàn)和甩負(fù)荷試驗(yàn)。燃機(jī)通流部分損壞的主要原因：燃燒產(chǎn)物超溫；高溫腐蝕；外來(lái)物或熱通道部件掉塊打擊其他部件引起的惡性損壞；機(jī)組振動(dòng)過(guò)高或其它原因引起動(dòng)、靜部件相磨。：（1）燃油方面應(yīng)注意，應(yīng)控制燃油的鈉、鉀含量在規(guī)范之內(nèi)，嚴(yán)格控制燃油的過(guò)濾精度在5 （2）機(jī)組啟動(dòng)注意事項(xiàng)升速過(guò)程中出現(xiàn)

26、FSR控制故障或不動(dòng)作時(shí)停機(jī)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，燃油不能過(guò)量。開(kāi)停機(jī)過(guò)程出現(xiàn)防喘放氣閥位置與機(jī)組轉(zhuǎn)速狀態(tài)不對(duì)應(yīng)且防喘放氣閥位置不對(duì)等異常情況，要立即緊急停機(jī)。啟動(dòng)與運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)情況。運(yùn)行過(guò)程中若確認(rèn)渦輪機(jī)排氣溫度、溫差異常，則應(yīng)盡快停機(jī)檢查。（3）維護(hù)注意事項(xiàng)定期對(duì)霧化空氣系統(tǒng)進(jìn)行低點(diǎn)排污和排水。燃機(jī)水洗時(shí)應(yīng)控制輪間溫度在149以下，水溫在82以上。定期對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉的角度進(jìn)行校驗(yàn)應(yīng)定期對(duì)熱通道用孔探儀進(jìn)行檢測(cè)。（4）大修注意事項(xiàng)熱通道各部件應(yīng)徹底檢查，按規(guī)定嚴(yán)格控制葉片裂紋。對(duì)熱通道各動(dòng)、靜間隙按規(guī)范控制。對(duì)IGV的實(shí)際角度與機(jī)械指示和控制的顯示值進(jìn)行對(duì)比、校驗(yàn)。檢修過(guò)程中不能有任

27、何東西掉進(jìn)氣缸，回裝時(shí)也應(yīng)徹底檢查，防止任何物品遺留在熱通道里。燃機(jī)滑油溫度高的原因有：冷卻水泵出力不足、散熱風(fēng)機(jī)故障、散熱器堵塞或水箱水位低引起的冷卻水溫高；冷油器堵塞，水流偏小且換熱效率低；冷卻水溫度調(diào)節(jié)閥故障，使進(jìn)入冷油器的水量偏少。 燃?xì)廨啓C(jī)中的潤(rùn)滑油處于極為惡劣的高溫氧化環(huán)境中巴氏合金軸承可承受的溫度高達(dá)120，但軸承周?chē)拿芊饪諝鉁囟雀吣抢镉湍囟瓤蛇_(dá)130, 有的最高甚至有140150, 這已達(dá)到或超過(guò)礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中油的氧化非常劇烈。正因?yàn)槿紮C(jī)潤(rùn)滑油在運(yùn)行中遇到的最大挑戰(zhàn)是高溫氧化, 所以燃機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格中抗高溫氧化性能是最值得關(guān)注的指標(biāo)。l在大中修時(shí)安排檢查冷卻風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī) 軸 承 及 轉(zhuǎn)動(dòng)情況,定期對(duì)冷卻水散熱器進(jìn)行清洗l在大、中修時(shí)安排冷卻水箱水位計(jì)校驗(yàn)。l定期對(duì)冷油器進(jìn)行清洗l定期對(duì)冷卻水溫度調(diào)節(jié)閥進(jìn)行拆檢l運(yùn)行時(shí)應(yīng)跟蹤冷卻水泵的出力變化。燃機(jī)排氣溫差大是由多種原因造成的，主要有：在排氣熱電偶出現(xiàn)故障時(shí)，此時(shí)應(yīng)對(duì)熱