汽輪機(jī)的運(yùn)行維護(hù)高級工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

1、第二章第二章 汽輪機(jī)的運(yùn)行監(jiān)視汽輪機(jī)的運(yùn)行監(jiān)視1技術(shù)課件第一節(jié)第一節(jié) 汽輪機(jī)運(yùn)行維護(hù)的主要任務(wù)汽輪機(jī)運(yùn)行維護(hù)的主要任務(wù)2技術(shù)課件一、汽輪機(jī)運(yùn)行維護(hù)的主要任務(wù)1、即使發(fā)現(xiàn)和消缺，保證設(shè)備長期安全運(yùn)行；2、盡可能使機(jī)組在最佳工況下運(yùn)行；3、定期試驗(yàn)和切換工作。3技術(shù)課件 二、涉及到安全的運(yùn)行因素 （1）一、二次汽壓力、溫度及高壓缸排汽溫度； （2）機(jī)組振動(dòng)情況 （3）軸向位移及脹差、總脹 （4）軸承金屬溫度、回油溫度 （5）汽輪機(jī)各監(jiān)視段壓力4技術(shù)課件第二節(jié)第二節(jié)蒸汽參數(shù)對汽輪機(jī)的影響蒸汽參數(shù)對汽輪機(jī)的影響5技術(shù)課件一、主汽壓力（汽溫不變）壓力升高（）經(jīng)濟(jì)性提高d1=d0(h0/h01) h01h

2、0 d1d06技術(shù)課件7技術(shù)課件（）安全性調(diào)節(jié)級葉片可能過負(fù)荷尤其是第一調(diào)門全開，第二調(diào)門將開時(shí)（熱應(yīng)力流量焓降）8技術(shù)課件9技術(shù)課件t0不變，p：末幾級葉片蒸汽濕度增加 p：機(jī)械應(yīng)力增加壓力上限：103 105% pe 10技術(shù)課件汽壓下降（）機(jī)組汽耗增加（）汽壓下降過多：蒸汽流量大大增加，末幾級葉片應(yīng)力顯著增加，并可能使軸向推力增加11技術(shù)課件汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力發(fā)生變化的原因鍋爐出力變化或發(fā)生熄火等故障；主蒸汽系統(tǒng)運(yùn)行方式變化；機(jī)組負(fù)荷突變或失去負(fù)荷；電網(wǎng)頻率突變；自動(dòng)調(diào)節(jié)失靈；鍋爐再熱或旁路系統(tǒng)閥門誤動(dòng)作；汽機(jī)主汽門、調(diào)門誤操作。12技術(shù)課件二、主汽溫度（汽壓不變）對汽機(jī)安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響

3、較汽壓大。汽溫增高（）h01h0 d1d0 13技術(shù)課件14技術(shù)課件（）安全性調(diào)節(jié)級動(dòng)葉可能過負(fù)荷金屬機(jī)械性能惡化各部件熱膨脹和熱變形加劇，若變形受阻，將造成摩擦或使振動(dòng)加劇 15技術(shù)課件汽溫降低（）汽溫緩慢下降：末幾級蒸汽濕度增加 各級反動(dòng)度增大，軸向推力增大（）汽溫急劇下降熱應(yīng)力增大軸向推力增大水擊的征兆一般規(guī)定：汽溫直線下降或分鐘內(nèi)下降時(shí)緊急停機(jī)。16技術(shù)課件水的密度汽的密度改變進(jìn)汽角，打在葉片背弧17技術(shù)課件汽機(jī)進(jìn)汽溫度發(fā)生變化的原因鍋爐燃燒調(diào)節(jié)不當(dāng)或鍋爐熱負(fù)荷發(fā)生變化；減溫裝置失靈，減溫水門泄漏；給水壓力變化；啟動(dòng)時(shí)，鍋爐主汽管疏水未盡；汽包滿水；給水溫度突變；制粉系統(tǒng)啟停18技術(shù)課

4、件三、再熱蒸汽 再熱蒸汽壓損：pzr=p”高壓缸-p中壓缸或(pzr / p”高壓缸)*100%19技術(shù)課件（） pzr與機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性最佳中間再熱壓力 (1830)%新汽壓力; 再熱壓損 (812)%（） pzr與蒸汽流量成正比 pzr異常升高，可能是機(jī)組出現(xiàn)故障20技術(shù)課件再熱汽溫tzq=f ( tgq”,n )影響同過熱汽溫，并且： tzq下降：末幾級葉片嚴(yán)重浸蝕； tzq急劇變化：中壓缸熱脹變化21技術(shù)課件四凝汽器真空（排汽壓力）經(jīng)濟(jì)真空，極限真空22技術(shù)課件真空的影響（）真空下降汽機(jī)可用熱降減少，經(jīng)濟(jì)性下降，機(jī)組出力下降排汽溫度過高：凝汽器嚴(yán)密性下降；低壓缸缸脹加劇排汽容積流量減少，對

5、末幾級葉片工作不利（可能出現(xiàn)脫流、旋渦及自激振蕩）23技術(shù)課件（）真空過高循環(huán)泵耗能增加排汽濕度增加軸向推力增加24技術(shù)課件3真空變化的原因凝汽器蒸汽壓力是凝汽器蒸汽壓力是ts對應(yīng)飽和蒸汽壓力對應(yīng)飽和蒸汽壓力，在凝汽器不凝結(jié)氣體分量很低時(shí)，近似為凝汽器總壓力 循環(huán)水進(jìn)口溫度tw1出口溫度tw2溫升t飽和蒸汽溫度ts定義溫度與冷卻水出 口溫度之差為端差t 則：則：t= tw2tw1 ts= tw1tt25技術(shù)課件循環(huán)水進(jìn)口溫度tw1 ：氣候和季節(jié)循環(huán)水溫升t：循環(huán)水量和凝汽器熱負(fù)荷， 常用循環(huán)倍率來m=dw / dc表示 （dc、dw：進(jìn)入凝汽器蒸汽流量和循環(huán)水量） 經(jīng)驗(yàn)公式：t=520 / m

6、t=520 / m 端差t：傳熱系數(shù)、熱交換面積、汽 輪機(jī)排汽熱量和循環(huán)水量 26技術(shù)課件4.凝汽器運(yùn)行監(jiān)視（1）冷卻水進(jìn)口溫度（2）凝汽器出入口冷卻水溫升（3）凝汽器端差（4）凝結(jié)水過冷度（凝汽器進(jìn)口蒸汽溫度、 凝汽器出口凝結(jié)水溫度）（5）凝結(jié)水質(zhì)（6）循環(huán)水泵的耗功（7）冷卻水在凝汽器前后的壓力27技術(shù)課件出入口冷卻水出入口冷卻水溫升增大時(shí)說明循環(huán)水量不溫升增大時(shí)說明循環(huán)水量不足。足。原因：泵出力不夠 水阻增加：水路臟堵 進(jìn)出口閥開度不足 虹吸破壞。 28技術(shù)課件 端差端差t的變化表明冷卻管內(nèi)外表面的變化表明冷卻管內(nèi)外表面的傳熱性能惡化的傳熱性能惡化 傳熱效率傳熱效率原因：（1）水側(cè)：冷卻

7、水管結(jié)垢循環(huán)水量不足（2）汽側(cè)： 空氣漏入，使真空系統(tǒng)嚴(yán)密性受到破壞，傳熱惡化： 操作不當(dāng)引起空氣漏入 抽氣系統(tǒng)工作不正常 凝汽器管束半邊工作-熱負(fù)荷高 凝結(jié)水泵工作變壞-熱井水位高29技術(shù)課件檢查：汽側(cè)汽封供汽 真空泵出力 真空系統(tǒng)泄漏情況； 水側(cè)臟堵等情況（循環(huán)水溫升上升，端差亦上升）。同時(shí)配合過冷度如過冷度不變，則問題在水側(cè)；如過冷度增加，則檢查汽側(cè)。30技術(shù)課件過冷度：過冷度：凝結(jié)水溫低于汽輪機(jī)排汽溫度的現(xiàn)象叫過冷，所低的數(shù)值為過冷度。31技術(shù)課件過冷度產(chǎn)生的原因：汽阻；蒸汽沿程不斷凝結(jié)，空氣分壓力，蒸汽分壓力；上部凝結(jié)水在下部管束再次被冷卻。32技術(shù)課件過冷度的影響：不影響真空，但影

8、響發(fā)電廠的安全和經(jīng)濟(jì)： 凝結(jié)水過冷度代表著被冷卻水額外帶走的熱量產(chǎn)生的損失（冷源損失），系統(tǒng)熱經(jīng)濟(jì)性； 使凝結(jié)水中含氧量，對低壓設(shè)備產(chǎn)生腐蝕。33技術(shù)課件過冷度增加的原因： 凝結(jié)器水位過高，使位于下部的部分管束浸入凝結(jié)水中； 凝汽器內(nèi)積存空氣使蒸汽分壓力下降（根據(jù)道爾頓定律，凝汽器汽側(cè)的總壓力為蒸汽分壓力與不凝結(jié)氣體分壓力之和 ） 凝汽器銅管破裂，凝結(jié)水內(nèi)漏入循環(huán)水。即：過冷度增加說明真空系統(tǒng)不佳或凝汽器水位過高。34技術(shù)課件現(xiàn)代電廠都利用凝結(jié)水泵的汽蝕特性，在凝汽器正常運(yùn)行時(shí)保持低水位，以避免水位過高現(xiàn)象。35技術(shù)課件含氧量上升說明真空系統(tǒng)泄漏，硬度上升說明凝汽器水室和汽室之間泄漏（冷卻水管

9、） 在啟動(dòng)和停機(jī)工況，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視疏水?dāng)U容器的溫度，減溫水的開度，確保進(jìn)入凝汽器的汽水不超溫。 36技術(shù)課件水質(zhì) 水質(zhì)指標(biāo)：硬度、溶解氧、ph值、鈉離子 水質(zhì)不良的主要原因： 冷卻水漏到凝汽器汽側(cè) 管板脹口松弛； 銅管腐蝕或由于振動(dòng)損壞。37技術(shù)課件5. 真空下降的處理（1）真空急劇下降的原因：循環(huán)水中斷軸封供汽不足或中斷凝汽器滿水抽真空設(shè)備故障（2）真空逐漸下降真空系統(tǒng)嚴(yán)密性不佳循環(huán)水量不足抽真空設(shè)備效率不佳凝汽器水位升高38技術(shù)課件第三節(jié)第三節(jié)汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視39技術(shù)課件一、監(jiān)視段壓力的監(jiān)視監(jiān)視段壓力：調(diào)節(jié)汽室壓力及各段抽汽壓力40技術(shù)課件汽機(jī)蒸汽流量變化時(shí)，對通流部

10、分參數(shù)影響凝汽式汽輪機(jī)，當(dāng)蒸汽流量變化時(shí)，級組前的溫度一般變化不大。除調(diào)節(jié)級外，各級組前壓力均可看成與流量成正比變化。除調(diào)節(jié)級、最末幾級外，各級級前、后壓力均近似與流量成正比變化。運(yùn)行人員可通過各監(jiān)視段壓力來監(jiān)視流量的變化情況。41技術(shù)課件i.流量相同流量相同ii.通流部分面積在變工況時(shí)保持不變通流部分面積在變工況時(shí)保持不變42技術(shù)課件a)級組內(nèi)各級均為亞臨界級組內(nèi)各級均為亞臨界010220212011ttppppggzz不考慮溫度變化：不考慮溫度變化：220212011zzppppgg結(jié)論一結(jié)論一凝汽式汽輪機(jī)的中間級級前壓力與流量凝汽式汽輪機(jī)的中間級級前壓力與流量成正比（除了調(diào)節(jié)級和最末幾級

11、）成正比（除了調(diào)節(jié)級和最末幾級）43技術(shù)課件0100011ttppggb)級組內(nèi)達(dá)到了臨界（至少最末一級處于臨界）級組內(nèi)達(dá)到了臨界（至少最末一級處于臨界）在不同工況下，如果級組的最后一級始終在不同工況下，如果級組的最后一級始終處于臨界狀態(tài)，通過該級組的流量與級組處于臨界狀態(tài)，通過該級組的流量與級組中所有各級的初壓成正比中所有各級的初壓成正比44技術(shù)課件c)一種工況處于臨界，而另一種工況處于亞臨一種工況處于臨界，而另一種工況處于亞臨 界，需要采用詳細(xì)核算法進(jìn)行計(jì)算，不作討界，需要采用詳細(xì)核算法進(jìn)行計(jì)算，不作討 論。論。45技術(shù)課件弗留格爾公式在汽機(jī)運(yùn)行中的應(yīng)用弗留格爾公式在汽機(jī)運(yùn)行中的應(yīng)用v 根

12、據(jù)對某些級前壓力的監(jiān)視，可以判斷根據(jù)對某些級前壓力的監(jiān)視，可以判斷 通流部分運(yùn)行是否正常通流部分運(yùn)行是否正常0100011ttppgga弗留格爾公式應(yīng)用條件是通流部分面積不變弗留格爾公式應(yīng)用條件是通流部分面積不變在實(shí)際運(yùn)行中，通流面積可能會結(jié)垢或在實(shí)際運(yùn)行中，通流面積可能會結(jié)垢或損壞，使通流部分面積變化損壞，使通流部分面積變化其中：其中：aaa1結(jié)垢后通流面積結(jié)垢后通流面積原來通流面積原來通流面積010220212011ttppppggzza;46技術(shù)課件 a1a a1在流量不變的條件下，即在流量不變的條件下，即 g1=g則則 p01p0即結(jié)垢或損壞使級前壓力升高即結(jié)垢或損壞使級前壓力升高v用

13、來分析和確定汽機(jī)內(nèi)部工況，確定該級用來分析和確定汽機(jī)內(nèi)部工況，確定該級 相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況，相應(yīng)的功率、效率及零部件的受力情況， 從而判斷運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性從而判斷運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性47技術(shù)課件p=f(d)：可以判斷新汽流量和負(fù)荷的變化； p=f(a) ：可以判斷通流部分是否結(jié)垢、堵塞或損壞。監(jiān)視段壓力微增率：衡量通流部分結(jié)垢狀況的指標(biāo)。p=(p2-p1)/p1*100% p1 ：潔凈 p2：結(jié)垢反動(dòng)式： 3% 沖動(dòng)式： % 48技術(shù)課件二、軸向位移的監(jiān)督軸向位移反映了汽輪機(jī)推力軸承的工作以及通流部分動(dòng)靜間隙的變化情況49技術(shù)課件軸向位移增大的原因：（）軸承潤滑油質(zhì)惡化；（

14、）推力軸承損壞；（）軸向推力過大：主汽參數(shù)或真空不合格，使通流部分過負(fù)荷；葉片嚴(yán)重結(jié)垢；汽輪機(jī)進(jìn)汽帶水 其它：葉片斷裂、軸向振動(dòng)異常、汽封磨損使漏汽增加50技術(shù)課件2軸向位移的監(jiān)視（）軸向位移表指示；（）推力瓦溫度；（）機(jī)組振動(dòng)及聲音；（）脹差指示；（）軸承回油溫度； （）軸承油膜壓力。51技術(shù)課件處理（）確認(rèn)（）減負(fù)荷（）檢查各監(jiān)視段壓力，控制流量（）處理無效，軸向位移保護(hù)動(dòng)作（）異常振動(dòng)、水擊或推力軸承破壞：破壞真空停機(jī)52技術(shù)課件 三、脹差 汽缸和轉(zhuǎn)子的相對膨脹. 脹差的形成質(zhì)面比和材料因?yàn)椋篻 汽缸 g轉(zhuǎn)子，f汽缸（/）轉(zhuǎn)子l汽缸 l轉(zhuǎn)子所以：加熱過程汽缸膨脹量 轉(zhuǎn)子膨脹量53技術(shù)課件

15、傳熱方式（傳熱系數(shù)）轉(zhuǎn)子強(qiáng)迫對流換熱，汽缸自由對流換熱。影響傳熱系數(shù)的因素：i轉(zhuǎn)速；ii進(jìn)汽量；iii進(jìn)汽（包括軸封進(jìn)汽）參數(shù)及溫度變化率，并考慮變化時(shí)因傳熱時(shí)滯造成的影響；iv真空。真空影響進(jìn)汽量和排汽溫度。54技術(shù)課件鼓風(fēng)摩擦熱鼓風(fēng)摩擦熱量圓周速度大流量時(shí)可將熱量帶走，小流量時(shí)將使蒸汽溫度增高。55技術(shù)課件轉(zhuǎn)速泊桑效應(yīng)（回轉(zhuǎn)效應(yīng)）：轉(zhuǎn)速增加時(shí)，作用在轉(zhuǎn)子上的離心力增加，從而使轉(zhuǎn)子的徑向尺寸增大，軸向尺寸減小56技術(shù)課件. 脹差的允許值脹差的允許值：保證動(dòng)、靜葉片間隙；保證軸封間隙。正脹差與負(fù)脹差的允許值：正脹差：，負(fù)脹差：， 57技術(shù)課件3. 運(yùn)行中影響脹差的因素（控制方法）：運(yùn)行中影響脹

16、差的因素（控制方法）：i保證汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)暢通；ii控制蒸汽溫度和流量變化速度 控制脹差的有效方法；iii控制軸封進(jìn)汽溫度及供汽時(shí)間iv合理的汽加熱裝置的投用時(shí)間及所用汽源；v控制凝汽器真空；vi汽缸保溫良好和疏水暢通。 58技術(shù)課件脹差與軸向位移的關(guān)系（）兩者零點(diǎn)均在推力瓦塊處，而且零點(diǎn)定位法相同（）軸向位移為正值時(shí)，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，高壓脹差向負(fù)脹方向變化，中壓脹差向正脹方向變化（）機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定時(shí)，兩者都不發(fā)生變化（）機(jī)組啟停及參數(shù)變化時(shí)，脹差變化而軸向位移并不一定發(fā)生變化（）運(yùn)行中軸向位移變化必然引起脹差變化59技術(shù)課件軸封間隙過大或過小，對機(jī)組運(yùn)行的影響軸封間隙過大，使軸

17、封漏汽量增加，軸封汽壓力升高，漏汽沿軸向漏入軸承中，使油中進(jìn)水，嚴(yán)重時(shí)造成油質(zhì)乳化，危機(jī)機(jī)組安全運(yùn)行。軸封間隙過小，容易產(chǎn)生動(dòng)靜部分摩擦，造成轉(zhuǎn)子彎曲和振動(dòng)。60技術(shù)課件四、軸瓦溫度及軸承回油溫度軸瓦安全運(yùn)行一般：進(jìn)油溫度：3540 進(jìn)出口油溫差：1015 其它監(jiān)視值：油位、油壓、油質(zhì)、冷油器運(yùn)行情況。61技術(shù)課件（四）軸瓦溫度及軸承回油溫度 運(yùn)行中監(jiān)視軸瓦溫度和回油溫度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)下列情況時(shí)要停止汽輪機(jī)運(yùn)行：(1)任一軸承回油溫度超過75，或突然升高到70。(2)軸瓦金屬溫度超過85。(3)回油溫度升高、軸承內(nèi)冒煙。(4)潤滑油壓低于規(guī)定值。(5)油箱油位持續(xù)下降無法解決時(shí)。 為保證軸瓦的潤滑和

18、冷卻，運(yùn)行中檢查油箱油位和油質(zhì)及冷油器的運(yùn)行情況。62技術(shù)課件 影響軸承油膜的因素影響軸承轉(zhuǎn)子油膜的因素有： 轉(zhuǎn)速； 潤滑油溫度； 潤滑油壓； 油的粘度； 軸頸與軸承的間隙； 軸承載荷； 軸承與軸頸的尺寸； 軸承進(jìn)油孔直徑等。63技術(shù)課件為保證軸瓦的潤滑和冷卻，運(yùn)行中檢查油箱油位和油質(zhì)及冷油器的運(yùn)行情況。若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會惡化。合適的回油溫度就可通過調(diào)節(jié)進(jìn)油量來獲得。 64技術(shù)課件第四節(jié)第四節(jié)汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)65技術(shù)課件一、機(jī)組振動(dòng)的原因（振動(dòng)源）66技術(shù)課件機(jī)械性的干擾力（）轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡材料不均質(zhì)、結(jié)構(gòu)不對稱、熱彎曲、結(jié)垢、磨損（）聯(lián)軸器缺陷及轉(zhuǎn)子

19、不對中（）水擊67技術(shù)課件電磁干擾力發(fā)電機(jī)電磁激振力（）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈匝間短路或局部對地短接（）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子及定子間隙的不均勻性68技術(shù)課件振動(dòng)系統(tǒng)剛性不足與共振69技術(shù)課件自激振蕩 特點(diǎn)（）負(fù)阻尼振動(dòng)； （）振動(dòng)頻率 轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速 （）轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為渦動(dòng) （）低頻振蕩 （）振幅開始時(shí)增加很快，到一定數(shù)值時(shí)，則穩(wěn)定地保持這一水平70技術(shù)課件（）油膜自激振蕩71技術(shù)課件解決方法：改進(jìn)軸承結(jié)構(gòu)及有關(guān)系數(shù)；運(yùn)行中調(diào)整潤滑油壓和油溫（降低油黏度）。72技術(shù)課件（）蒸汽力引起的間隙自激振蕩（）摩擦渦動(dòng)引起的自激振蕩摩擦渦動(dòng)；干摩擦抖動(dòng)73技術(shù)課件二、機(jī)組振動(dòng)的安全性評價(jià)以軸承座的振動(dòng)代之74技術(shù)課件7

20、5技術(shù)課件式中 a1、a2.an 為各諧振分量的振幅（單振幅）（m） 1、2.n 為相應(yīng)振動(dòng)的圓頻率（rad/s） 按以上標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的振動(dòng)速度分為四級：0.16、4、10、25mm/s。對于大型汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)速度的極限值規(guī)定為10mm/s。具有各種頻率的當(dāng)量振動(dòng)速度為：a2222222121nnaaa當(dāng)振動(dòng)一般有兩個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)：雙振幅和振動(dòng)速度雙振幅和振動(dòng)速度。雙振幅指的是轉(zhuǎn)子往復(fù)運(yùn)動(dòng)全幅度的峰值。隨著機(jī)組容量的增大在振動(dòng)分析中發(fā)現(xiàn)除了50hz的低頻振動(dòng)外，還存在高頻振動(dòng)諧波。高頻諧波一般振幅較小，但加速度較大。因此國內(nèi)外普遍認(rèn)可以振動(dòng)速度作為評價(jià)和考核機(jī)組的安全標(biāo)準(zhǔn)。振動(dòng)速度的表達(dá)式為 76

21、技術(shù)課件評價(jià)優(yōu)良正常合格須找平衡允許短時(shí)運(yùn)行立即停機(jī)全振幅um軸承12.520253030-585050-63軸386476891 0 2 -127152我國現(xiàn)階段同時(shí)規(guī)定了軸承和軸的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)： 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織iso提出振動(dòng)烈度（即振動(dòng)速度的有效值或均方根值）的評價(jià)值表： 77技術(shù)課件三、機(jī)組異常的可能原因 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子塑性變形 轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡校正精度不高，造成升速時(shí)產(chǎn)生不平衡振動(dòng) 葉片斷落 滑銷部分存在問題，使汽缸膨脹受阻，軸承座標(biāo)高發(fā)生變化 汽輪機(jī)軸承基礎(chǔ)不牢固 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱彎曲 軸承油膜不穩(wěn)定或震蕩 發(fā)電機(jī)密封瓦油膜不穩(wěn)定，空氫側(cè)壓差過大，造成密封瓦碰擦發(fā)電機(jī)，使勵(lì)磁機(jī)振動(dòng)加大78技術(shù)課件碰磨振動(dòng)的特點(diǎn)： 較多地發(fā)生在新機(jī)組投運(yùn)或機(jī)組大修后啟動(dòng)時(shí) 振動(dòng)的振幅和相位不斷變化 振動(dòng)主要是基頻部分 摩擦是通過振動(dòng)來反映的，因而控制振動(dòng)就可控制摩擦；摩