汽車空調(diào)提高司機(jī)的駕駛安全性

1、汽車空調(diào)提高司機(jī)的駕駛安全性 意大利和德國兩所大學(xué)的最新研究結(jié)果表明，轎車內(nèi)的“微氣候”對(duì)駕駛員的駕車狀態(tài)具有重要影響。許多轎車駕駛員在城市道路駕車行駛時(shí)，為了避免道路周圍因汽車排放而產(chǎn)生的有害氣體進(jìn)入轎車內(nèi)，不愿將車門打開，讓新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。但很少有人知道，當(dāng)車內(nèi)缺少新鮮空氣時(shí)，會(huì)嚴(yán)重地影響轎車的行駛安全性。意大利西恩那（Siena）大學(xué)的一項(xiàng)研究報(bào)告指出，如果駕駛員在車內(nèi)45分鐘內(nèi)仍沒有讓新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)，那么此后車內(nèi)乘員血液中氧氣的含量將會(huì)降低到人們處于海拔4000米以上高度時(shí)的水平，同時(shí)血液中二氧化碳和一氧化碳的含量也會(huì)上升到不可忽視的程度。這種狀態(tài)會(huì)使人門感到疲勞，難于集中注意力，

2、從而增加發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。 位于德國北萊茵威斯特法倫州的烏珀塔爾（Wuppertal）聯(lián)合大學(xué)受德國聯(lián)邦公路管理局（BAS）的委托，開展了一項(xiàng)研究計(jì)劃。根據(jù)提交的研究報(bào)告，不但諸如下雨、下雪和冰雹等這些直接的外部天氣現(xiàn)象影響著汽車的行駛安全性，而且像駕駛室高溫等間接的天氣效應(yīng)也會(huì)使發(fā)生汽車交通事故的可能性明顯地增加。在對(duì)原西德25個(gè)氣象站8年多記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理后得到如下結(jié)論：當(dāng)駕駛室的溫度上升到約27時(shí)，交通事故的數(shù)量增加了11%；當(dāng)駕駛室的溫度上升到約32時(shí)，交通事故的數(shù)量就不成比例地翻了一番，達(dá)到了22%。根據(jù)韓國大宇公司的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告，當(dāng)汽車駕駛室內(nèi)的溫度達(dá)到35時(shí)，駕駛員的反應(yīng)

3、時(shí)間與25時(shí)相比會(huì)延長20%。有關(guān)撞車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，即便是在中等程度的高溫天氣下，與正常舒適的溫度相比，撞車事故的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加6%，當(dāng)汽車駕駛室的溫度特別高時(shí)，撞車事故的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)猛增到18%。 交通事故數(shù)量急速增加的原因在于人類器官的自然反應(yīng)能力減弱。當(dāng)空氣溫度高于27時(shí)，人類身體的熱平衡就只能通過流汗來維持了，而在車內(nèi)，座椅及衣服使汗水的蒸發(fā)受到限制，破壞了人體的熱平衡。根據(jù)位于德國萊茵蘭法耳茨州首府美因茲的汽車工業(yè)醫(yī)學(xué)研究所伯恩哈德（Bernhard）研究員的研究結(jié)果，當(dāng)空氣的濕度為40%時(shí)，駕駛室內(nèi)的最佳溫度值為19至24。需要指出的是，最佳溫度值是一個(gè)“主觀”量，因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)溫度

4、的敏感度不同，因此它在一個(gè)溫度范圍內(nèi)變化。當(dāng)車內(nèi)溫度升高超過24時(shí)，駕駛員的壓抑感加重，心跳加快，身體溫度也明顯升高。當(dāng)駕駛員在具有最佳溫度的駕駛室內(nèi)開車時(shí)，與處于溫度為30的駕駛室的駕駛員相比，能夠更好地集中精力，駕駛錯(cuò)誤會(huì)比較少，反應(yīng)時(shí)間也較短，能更敏銳地觀察所處的行車環(huán)境。汽車空調(diào)設(shè)備的主要功能正在于此：改善車內(nèi)通風(fēng)并調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，并且利用檢測(cè)有害物質(zhì)的傳感器及過濾設(shè)備，防止灰塵或引起過敏反應(yīng)的花粉粒進(jìn)入車內(nèi)。汽車空調(diào)設(shè)備是除發(fā)動(dòng)機(jī)以外最復(fù)雜的系統(tǒng)，其零部件多達(dá)上百個(gè)。空調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的功能極大地提高了轎車的駕駛安全性?？照{(diào)不但能夠在車外的溫度高時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，使駕駛室的司機(jī)保持清醒

5、的頭腦，而且在冬季時(shí)，空調(diào)使車內(nèi)的空氣保持干燥，以避免擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)被蒙上一層霧氣。對(duì)此專家建議：當(dāng)擋風(fēng)玻璃上有一層霧氣時(shí)，不要使用循環(huán)空氣功能鍵，以利于車內(nèi)的潮濕空氣朝車外流動(dòng)；與此相反，如果要將轎車快速降溫，那么啟用循環(huán)空氣功能，此時(shí)空調(diào)只對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行循環(huán)冷卻。 第一臺(tái)空調(diào)出現(xiàn)在上個(gè)世紀(jì)30年代。1952年克萊斯勒公司在世界上推出了第一臺(tái)裝備有空調(diào)的轎車，一年后通用公司凱迪拉克部也在其同名的轎車上安裝了空調(diào)設(shè)備，從1957開始，歐洲的車主也可為其轎車預(yù)定安裝空調(diào)設(shè)備了。此間，大部分汽車制造商都可在其幾乎所有的車型上安裝空調(diào)，空調(diào)作為基本配置的比例逐年增加。美國通用在德國黑森州呂德斯海姆的

6、獨(dú)資公司奧貝爾（Opel）在1946年至1962年間不但生產(chǎn)轎車而且同時(shí)生產(chǎn)著冰箱。在空調(diào)的工作原理基本相同的情況下，奧貝爾公司有別于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，首先采用了全新的電子空調(diào)自動(dòng)控制（ECC）系統(tǒng)。奧貝爾公司的ECC系統(tǒng)不是利用傳感器在一定的時(shí)間間隔內(nèi)測(cè)量車內(nèi)的溫度，而是只在轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙時(shí)測(cè)量一次車內(nèi)的溫度，此后將測(cè)量所有的影響車內(nèi)溫度的因素，例如空氣的流速、車內(nèi)的濕度、云層的厚度、太陽光線的照射強(qiáng)度和照射角度等。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)不斷地計(jì)算著所需的暖風(fēng)或冷風(fēng)功率，這樣當(dāng)太陽光照射增強(qiáng)或云層升高而引起車內(nèi)溫度變化之前，空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)便可作出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，適時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。未來汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制

7、應(yīng)該是符合生理學(xué)原理的?？照{(diào)系統(tǒng)的功能和功率是根據(jù)乘員和行車環(huán)境的具體狀況單個(gè)地加以確定的，而不是每次都要在儲(chǔ)存的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)中尋求控制策略。這種智能化的空調(diào)系統(tǒng)同樣也能夠識(shí)別駕駛員在駕車注意力是否降低太多或者是否處于過度疲勞狀態(tài)，并且通過調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和空氣氣流的流動(dòng)模式，應(yīng)對(duì)上述引起車輛交通事故的潛在導(dǎo)火線。對(duì)此需要建立一個(gè)由多個(gè)傳感器構(gòu)成的感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以監(jiān)測(cè)車內(nèi)的溫度和空氣氣流場(chǎng)的影響因素。 西恩那大學(xué)的相關(guān)試驗(yàn)報(bào)告指出，如果汽車中安裝了空調(diào)設(shè)備，雖然在風(fēng)扇打開時(shí)車內(nèi)的氧氣含量高于沒有新鮮空氣進(jìn)入的情形，但在45分鐘內(nèi)，車內(nèi)的氧氣含量還是連續(xù)地在降低。只有打開車頂天窗，才能不但有效地阻止血液中氧氣含量的降低，而且能夠使血液中氧氣含量重新升高。根據(jù)該意大利研究小組的研究成果，改善車內(nèi)微氣候的關(guān)鍵措施是利用空氣的吸入響應(yīng)，打開天窗便能實(shí)現(xiàn)空氣的內(nèi)外交換。因此，即使是空調(diào)打開著，適當(dāng)頻繁地打開車頂天窗對(duì)于車內(nèi)微氣候是非常有意義的。由于車門窗外特殊的氣流特性，用手柄朝下?lián)u動(dòng)擋風(fēng)玻璃而吸入的空氣的質(zhì)量要顯著劣于從車頂天窗吸入的空氣。另外，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，打開車門擋風(fēng)玻璃將產(chǎn)生很強(qiáng)的噪聲，而且還會(huì)損壞耳雜鼓膜以及導(dǎo)致呼吸道感染。德國工商職業(yè)保險(xiǎn)聯(lián)合