航空及航天答案

1、窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 飛機(jī)的構(gòu)造（二） 待做 窗體頂端1 從重量角度來(lái)講在保證機(jī)翼強(qiáng)度的前提下必須減少翼肋的數(shù)量。2 梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材料一般是（）。 A 硬鋁板材 B 鋁合金板材 C 硬鈦板材 D 鈦合金板材 3 構(gòu)架式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材料一般是亞麻布。4 以下（）的機(jī)翼密封性能比較好。 A 構(gòu)架結(jié)構(gòu) B 梁式結(jié)構(gòu) C 單塊式結(jié)構(gòu) D 整體壁板式 5 以下（）不屬于桁梁式機(jī)身的構(gòu)成部分。 A 隔樞 B 桁梁 C 桁肋 D 桁條 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 飛機(jī)的構(gòu)造（三） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)機(jī)身中通過(guò)（）結(jié)構(gòu)將飛機(jī)的機(jī)身分成了上下結(jié)構(gòu)。 A 地板 B 橫梁 C 桁梁 D 支柱

2、2 以下（）不屬于飛機(jī)的主操縱面。 A 升降舵 B 主翼 C 方向舵 D 副翼 3 優(yōu)先范圍內(nèi)飛機(jī)升力的增加有利于飛機(jī)的起飛。4 對(duì)（）的設(shè)計(jì)直接影響飛機(jī)的起飛和著陸性能。 A 機(jī)尾 B 起落架 C 機(jī)身 D 機(jī)翼 5 當(dāng)有負(fù)力操縱飛機(jī)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)后掠角越大越有利于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 飛機(jī)的構(gòu)造（四） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的操縱面越多飛機(jī)所能完成的飛行任務(wù)就越多。2 起落架一般用于（）。 A 低速飛行器 B 高速飛行器 C 民用飛機(jī) D 軍事飛機(jī) 3 以下（）是水上飛機(jī)的滑行裝置。 A 輪式 B 浮筒式 C 滑撬式 D 滾式 4 飛機(jī)起落架在緊急情況下使用（）操作。

3、A 液壓 B 氣壓 C 電子 D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 5 飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)中其強(qiáng)度越高越好。窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 直升機(jī)（一） 待做 窗體頂端1 武裝直升機(jī)的起飛與著陸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比固定翼飛機(jī)簡(jiǎn)單。2 第一架自動(dòng)陀螺機(jī)由（）設(shè)計(jì)制造。 A 德國(guó) B 西班牙 C 日本 D 美國(guó) 3 旋翼機(jī)是從減輕飛機(jī)自身重量的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的。4 防止直升飛機(jī)單槳翼滾轉(zhuǎn)的是（）。 A 機(jī)身 B 機(jī)翼 C 尾槳 D 扇葉 5 以下（）對(duì)旋翼產(chǎn)生升力具有關(guān)鍵性的影響。 A 旋翼的長(zhǎng)度 B 旋翼的質(zhì)量 C 旋翼的表面積 D 旋翼的剖面 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 直升機(jī)（二） 待做 窗體頂端1 目前在實(shí)踐中沒(méi)有（）式翼型。

4、 A 鉸接式 B 渦輪式 C 無(wú)軸承式 D 蹺蹺板式 2 以下（）不屬于直升機(jī)的機(jī)載設(shè)備。 A 電器 B 導(dǎo)航 C 方向舵 D 通信及電子對(duì)抗 3 目前直升飛機(jī)已經(jīng)能達(dá)到激波的水平。4 直升機(jī)的前后飛行由（）調(diào)整旋翼軸的方向進(jìn)行控制。 A 導(dǎo)航系統(tǒng) B 方向舵 C 控制桿 D 以上答案均正確 5 起飛重量大于20噸的直升機(jī)為重型直升機(jī)。窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 直升機(jī)（三） 待做 窗體頂端1 飛機(jī)的重心越靠后越有利于起飛和降落。2 交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）。 A 正面阻力小 B 傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單 C 平衡性能強(qiáng) D 安全性高 3 航空發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)達(dá)的航空業(yè)基于大量的（）。 A 飛行 B 生產(chǎn) C

5、風(fēng)洞試驗(yàn) D 設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn) 4 尾槳可以成功控制任何狀態(tài)下的直升機(jī)。5 飛機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是（）。 A 足夠的安全性 B 足夠的動(dòng)力 C 足夠的穩(wěn)定性 D 足夠低的油耗 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 無(wú)人機(jī)（一） 待做 窗體頂端1 最早的無(wú)人機(jī)是無(wú)線電遙控飛機(jī)。2 無(wú)人機(jī)發(fā)展的高級(jí)階段是（）。 A 智能化 B 戰(zhàn)斗機(jī) C 隱形化 D 高速化 3 迄今為止尚未解決將現(xiàn)役轟炸機(jī)改裝為無(wú)人轟炸機(jī)的技術(shù)難題。4 世界上第一部完全由控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航完成任務(wù)的第一架無(wú)人機(jī)是（）。 A 自動(dòng)駕駛儀無(wú)人機(jī) B “捕食者” C 脈沖式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī) D “全球鷹” 5 目前在世界航空達(dá)國(guó)家中最活躍的航空器是（）。

6、 A 軍用飛機(jī) B 民用飛機(jī) C 軍用戰(zhàn)斗機(jī) D 無(wú)人機(jī) 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 無(wú)人機(jī)（二） 待做 窗體頂端1 空調(diào)設(shè)備、供氧設(shè)備、增壓設(shè)備等對(duì)無(wú)人機(jī)也是必要的。2 用（）制造的無(wú)人機(jī)可以大大減少其反射雷達(dá)的能力。 A 非金屬材料 B 鈦合金 C 鋁合金 D 銅 3 無(wú)人機(jī)接收到信號(hào)后通過(guò)（）執(zhí)行指令操縱無(wú)人機(jī)。 A 自動(dòng)導(dǎo)航儀 B 自動(dòng)駕駛儀 C 中央控制系統(tǒng) D 信號(hào)接收系統(tǒng) 4 信標(biāo)機(jī)能夠增加雷達(dá)探測(cè)的距離。5 遙控飛行的缺點(diǎn)是（）。 A 使無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜化 B 提高了無(wú)人機(jī)的制造成本 C 降低了無(wú)人機(jī)戰(zhàn)術(shù)的靈活性 D 抗電磁干擾性能差 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 無(wú)人機(jī)（三）

7、待做 窗體頂端1 自控飛行的無(wú)人機(jī)需要在地面對(duì)其進(jìn)行遙控。2 目前宇航員用的較多的導(dǎo)航是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航。3 慣性導(dǎo)航平臺(tái)依靠感測(cè)到飛機(jī)的（）來(lái)獲得其速度和位置。 A 加速度 B 位移 C 瞬時(shí)速度 D 飛行高度 4 無(wú)人機(jī)中控制并指揮自動(dòng)駕駛儀糾正航跡偏差的系統(tǒng)是（）。 A 航舵 B 航跡監(jiān)視器 C 程序裝置 D 自動(dòng)導(dǎo)航儀 5 無(wú)人機(jī)的起飛方式有（）。 A 載機(jī)投放 B 火箭助推 C 地面起飛 D 選項(xiàng)A和選項(xiàng)B 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 無(wú)人機(jī)（四） 待做 窗體頂端1 直升機(jī)的起飛原理是（）。 A 垂直起飛 B 短距離滑行 C 長(zhǎng)距離滑行 D 垂直與滑行均可 2 無(wú)人機(jī)的著陸比起飛復(fù)雜。

8、3 氣墊著陸可以使無(wú)人機(jī)在（）著陸。 A 泥地 B 冰雪地 C 水面 D 以上答案均正確 4 目前無(wú)人機(jī)還不能用于作戰(zhàn)窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 航天飛行器（一） 待做 窗體頂端1 航天飛行器與航空飛行器的本質(zhì)區(qū)別在于飛行時(shí)是否需要空氣。2 人類第一顆人造衛(wèi)星于1957年被（）送上太空開(kāi)啟了人類進(jìn)入宇宙的大門(mén)。 A 前蘇聯(lián) B 美國(guó) C 中國(guó) D 德國(guó) 3 所有行星的運(yùn)動(dòng)軌道均為拋物線。4 物體要飛離地球必須具有足夠的（）。 A 質(zhì)量 B 溫度 C 動(dòng)量 D 速度 5 “脫離速度”是指（）。 A 第一宇宙速度 B 第二宇宙速度 C 第三宇宙速度 D 宇宙速度 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 航天飛

9、行器（二） 待做 窗體頂端1 航天飛行器中應(yīng)用范圍最廣的是（）。 A 載人航天飛機(jī) B 衛(wèi)星 C 月球探測(cè)器 D 火星探測(cè)器 2 以下（）不是衛(wèi)星的組成部分。 A 衛(wèi)星的本體 B 電源系統(tǒng) C 減震系統(tǒng) D 姿態(tài)控制系統(tǒng) 3 衛(wèi)星無(wú)需飛機(jī)、汽車(chē)等的燃料動(dòng)力即可在大氣層外長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。4 用于勘測(cè)和研究地球自然資源的衛(wèi)星是（）。 A 通訊衛(wèi)星 B 氣象衛(wèi)星 C 偵查衛(wèi)星 D 資源衛(wèi)星 5 衛(wèi)星具有不可試驗(yàn)性。窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 航天飛行器（三） 待做 窗體頂端1 人造衛(wèi)星的回收與飛船的回收具有相同的原理。2 衛(wèi)星由密度較低的空氣進(jìn)入到密度較高的空氣中時(shí)軌跡有可能發(fā)生反彈的現(xiàn)象。3 全世界最

10、佳的衛(wèi)星發(fā)射基地是（）。 A 庫(kù)魯 B 酒泉 C 西昌 D 太原 4 長(zhǎng)征3號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是（）。 A 液化天然氣 B 液化氫氣 C 液化一氧化碳 D 液化氫氣與一氧化碳的混合物 5 六次將阿波羅載人飛船送入月球的火箭是（）。 A 聯(lián)盟號(hào)運(yùn)載火箭 B 德?tīng)査麄冞\(yùn)載火箭 C 大力神運(yùn)載火箭 D 土星5號(hào)火箭 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 航天飛行器（四） 待做 窗體頂端1 在地球與太陽(yáng)之間內(nèi)側(cè)離地球最近的是（）。 A 火星 B 金星 C 水星 D 土星 2 當(dāng)今的航空技術(shù)已經(jīng)解決了飛行器無(wú)法接近太陽(yáng)的技術(shù)難題。3 前蘇聯(lián)于（）第一次成功發(fā)射了載人飛船“東方號(hào)”。 A 1932年 B 194

11、7年 C 1961年 D 1983年 4 中國(guó)現(xiàn)在尚不具備建立空間站的能力。5 美國(guó)航天飛機(jī)返回地球時(shí)最終以失事而告終的是（）。 A 奮進(jìn)號(hào) B 亞特蘭蒂斯號(hào) C 發(fā)現(xiàn)號(hào) D 挑戰(zhàn)者號(hào) 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存飛行動(dòng)力裝置（一） 待做 窗體頂端1 評(píng)定航空發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的主要指標(biāo)是（）。 A 推重比 B 油耗率 C 可靠性 D 以上答案均正確 2 活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是（）。 A 汽油 B 液化天然氣 C 液化氫氣 D 液化一氧化碳 3 固體或者液體航空燃料都不需要氧氣進(jìn)行助燃。4 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是自身重量極輕。5 電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的電源不可能來(lái)自（）。 A 核能 B 生物能 C 化學(xué)能 D 太陽(yáng)能 窗體底端提交作業(yè) 暫時(shí)保存 飛行動(dòng)力裝置（二） 待做 窗體頂端1 發(fā)展核火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的首要任務(wù)是（）。 A 解決核的安全問(wèn)題 B 提高核能的利用率 C 提高火箭的速度 D 提高推重比 2 脈