Juke R暴走銀石

1、Juke-R暴走銀石兩個月前，我們講了個把GT-R裝進小型SUV Juke的故事，不過沒有結尾?，F(xiàn)在，“戰(zhàn)神附體”項目大功告成了十二月的英國陰冷潮濕，遮天的烏云籠罩在銀石 賽道上空，似乎在醞釀著一場暴風雨。 一聲炸雷響起， 可并非來自頭頂，而是身旁的批房。發(fā)出駭人聲響的 是一個五短身材的“小黑蛋”，名叫Juke-R這是它第 一次面向公眾亮相。在不明就里的人眼里，這只不過是輛改得很好看的Juke,至于性能很難從觀感上得到結論。但看過兩 個月前雜志的人都知道Juke-R的來歷：日產(chǎn)汽車和賽 車工程團隊 RML(Ray Mallock Limited) 的兩群“瘋子” 把GT-R塞進了 Juke里。

2、得到的就好比是披著羊皮的 惡狼，亦或長了張?zhí)焓姑婵椎哪Ч怼Ｊ紫任矣X得還是有必要回顧下“合體”的過程。 其中的關鍵點是新設計的兩根碳纖維傳動軸，長度比 GT-R上用的短了 25厘米，以適應Juke的軸距。車身 四周和底部的擾流件經(jīng)過計算機模擬設計，用來增強 散熱和獲得最佳的空氣動力學性能。被移植的除了 GT-R的動力系統(tǒng)還有懸掛、剎車和車輪，為了容納下它們輪拱被大幅度地向外擴張，這樣一來不僅達到了 目的，更令原本看著有些滑稽的Juke充滿了雄性激素。 車體被亞光黑漆覆蓋，顯示出些許邪惡感。加上背部 兩片大號的尾翼，我估計不少人會把這輛車看成是科 幻片里的機甲蟲戰(zhàn)下車時也就不為了裝下V6雙渦輪增壓

3、發(fā)動機，儀表臺被后移 了?？杉夹g人員并沒有把Juke-R改成雙門車型：后門 被封死，前門還在原來的位置，所以 得不把自己的身體塞進塞出。 兩張 OMP 競技座椅背后 密布著鋼管制成的防滾架，除了能滿足國際汽聯(lián)的比 賽要求，還能滿足改裝后對車身剛性的需求。駕駛艙就像是個陰森、 狹小的當代藝術品展示廊， 里面陳列著來自GT-R的儀表、方向盤和中控面板。我 估計制造這輛車的工程師們絲毫不具備藝術細胞，車 內從材料到顏色搭配看上去毫無章法可言。甚至工藝 質量也讓人聯(lián)想起某些山寨廠家的產(chǎn)品，比如那個中 控臺，你不得不擔心在行駛的過程中它會突然掉到哪 里去。不過眼睛還是很快就會被各種閃爍著的儀表吸 引，包

4、括冷卻液溫度、機油溫度、變速箱油溫度、增 壓壓力等等。試駕的場地在銀石賽道，選取了長度約 1.6 公里 的一部分，包括兩條大直道和幾個彎角。雖然聽上去不是那么令人興奮，但足以檢驗出 Juke-R的性能。當 它緩緩駛出維修區(qū)的時候，我的背后還是傳來了如驚 濤拍岸般的怒吼聲。OMG,那個惡魔是不是要出來了？ 在場的每個人都不禁這樣琢磨著。我相信每個人在頭一次開動Juke-R的時候都會小 心謹慎，因為最終工程師通過調整渦輪增壓壓力和 ECU將拉動這輛小車的馬匹數(shù)定在了 485,基本 當于法拉利 458 擁有了至少 800 馬力。不過很快我就發(fā)現(xiàn)Juke-R不難掌握。發(fā)動機的485 匹馬訓練有素， 輸

5、出線性；油門踏板直接、腳感細膩； 變速箱運轉平穩(wěn)；剎車踏板容易控制劑量。上述駕駛 感覺和保時捷911有些類似，本來嘛，GT-R就是以911 為目標設計的。我就像搭上了一個大號冰壺，在賽道上滑來另一個發(fā)現(xiàn)是車身的傾斜完全和 Juke-R無關，無 論是加速剎車，還是劈彎轉角，車身姿態(tài)幾乎總是處 于水 滑去。RML的工程師說，由于Juke-R的車身高度比真 正的跑車高很多，所以他們必須使用特別硬的懸掛調 校方式。經(jīng)過兩個暖身圈后，我終于有信心把油門踩到底 了。瞬間仿佛看到了變速箱中齒輪嚙合時碰撞出的火 花，然后又以利劍帶出的血花般的速度將動力傳遞往了對手。太謙虛了。我曾經(jīng)開過輛用 3.2 秒便能從靜

6、止沖刺到前后橋。開這車總能帶給人一種帶有血腥的生理快感， 就像是小李手中的飛刀，容不得旁人看清，便已擊中 程師告訴我百公里加速時間為 4 秒，他們 100公里/小時的改裝911, Juke-R和它比起來有過之 而無不及。更令人著迷的是四輪驅動系統(tǒng)， 近 600 牛 米的扭矩在這條被雨水潤滑過的賽道上被完美分配， 就像跑在干燥的柏油路上一樣，是不是有人在半空中 為我打傘呢？抓地力真是驚人的強大，我甚至能感覺 到彎道中從車身四角傳來的力量變化，它們促使著 Juke-R沿著理想中的線路快速前行。本來日產(chǎn)汽車還打算在本次體驗中提取加速、剎 車、 G 值等性能數(shù)據(jù)，但大雨讓計劃泡湯，相信各位 在看這篇報道時已經(jīng)能從