救助危險品船的不安全因素和防范措施探討

1、救助危險品船的不安全因素和防范措施探討 通常我們把裝運危險品貨物的船舶統(tǒng)稱之為危險品船，如：油船、液化氣船、化學品船等。危險貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸、裝卸和保管過程中如果處理不當或發(fā)生事故可能會引起人身傷亡、財產(chǎn)損失的物質(zhì)或物品。危險貨物的品種繁多，性質(zhì)各異，危險程度大小不一，而且大多數(shù)危險貨物都具有一種以上的危險性。危險品船一旦發(fā)生事故如：火災(zāi)、爆炸、碰撞、擱淺等，需要救助時將給我們的救助工作帶來更大的困難和更大的危險性。因此，在救助危險品船之前應(yīng)對該次救助做出相應(yīng)的危險性分析和評估，并作出防范措施，才能做到有難必救、有救必成、關(guān)鍵時刻能發(fā)揮關(guān)鍵作用，真正履

2、行我們的神圣職責。今年1月16日至19日，我局德翔輪成功救助了失火油船利達洲18輪，這是我們北海救助局建局以來首次救助危險品船舶，他們那種不畏艱險、迎難而上把生的希望送給別人，把死的危險留給自己的精神值得我們學習，給我們樹立了榜樣，給救助危險品船舶積累了寶貴的經(jīng)驗，使我們深受啟發(fā)。在我國北方有重要的能源進出口港青島、大連、天津、秦皇島等港口，航行于北方水域的危險品船越來越多，危險品船的事故率也在逐年上升。因此，危險品船的救助也是我們北海救助局所面臨的最為困難、最為危險的救助。下面我就以油船、液化氣船為例淺談一下救助危險品船中的不安全因素及防范措施。一、火災(zāi)及爆炸石油及其產(chǎn)品具有揮發(fā)性、易燃性、

3、爆炸性、膨脹性、流動性、帶電性等特性，油輪和液化氣船發(fā)生火災(zāi)后，如不能及時撲滅極易發(fā)生爆炸事故而造成嚴重的傷亡事故和危及整個船舶結(jié)構(gòu)的完整，同時也危及港區(qū)安全及造成嚴重的海洋污染事故。目前液化氣的主要成分是丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、等在常壓下為氣態(tài)，人們?yōu)榱朔奖氵\輸和使用而加壓使之濃縮為液態(tài)，并裝于專用的壓力容器中叫液化石油氣。液化石油氣無色透明，具有烴類特殊氣味在常壓下能迅速擴大250300倍，比空氣重1、52倍；液態(tài)的液化石油氣比重約為0、6不溶于水。石油氣在空氣中的含量一般在2-10%時就能形成燃燒爆炸性的混合氣體，一旦遇到火星或高溫就有燃燒、爆炸的危險。所謂爆炸，使指物質(zhì)氧化或分解反應(yīng)的

4、速度急劇增加，并在極短的時間內(nèi)放出大量能量的一種破壞力很大的現(xiàn)象。爆炸時，溫度與壓力急劇升高，并產(chǎn)生爆破或沖擊波破壞作用。因此，油船或液化氣船發(fā)生火災(zāi)后，為了防止爆炸，必須盡快將火源滅掉，這首先依靠危險品船廣大船員的努力自救。如果火勢繼續(xù)漫延不能自救時，應(yīng)考慮采取必要的棄船措施后在保證船員人身安全的前提下，實施棄船。同時救助船接到危險品船的救助命令后，應(yīng)立即趕往現(xiàn)場，并做好如下準備工作和防范措施。1. 做好救助危險品船船員的準備工作，如條件許可，可考慮直升機救人，將被困人員救到直升機上。救助船到達現(xiàn)場后，在條件允許的情況下，應(yīng)迅速自上風舷靠上遇險品船協(xié)助滅火。若油艙或機艙發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)首先考慮使

5、用船上的二氧化碳、1211、固定泡沫滅火系統(tǒng)進行滅火，并注意使用開花水槍冷卻保護。2. 危險品最適宜的滅火劑是泡沫，它能均勻地流布于燃燒面上。現(xiàn)在我局的救助船上大都設(shè)有并灌裝了泡沫滅火劑，此種設(shè)置一般具有很大的射程和噴量，救助船應(yīng)從上風舷盡可能近地靠近失火船，將泡沫射向靠近火區(qū)的垂直面上，這樣會使泡沫向下流，取得的覆蓋效果會更好，覆蓋更連續(xù)。如果沒有垂直面，也可將泡沫順風擺動掃射。距離稍近，也可將泡沫緩慢地噴射到火床的邊緣上，慢慢的左右移動噴射，讓泡沫自行擴散。在使用泡沫滅火時，應(yīng)對滅火人員用噴霧水槍進行掩護，防止灼傷。3. 嚴禁煙火：救助船靠在危險品船上進行作業(yè)或滅火時，應(yīng)嚴禁一切明火如：船

6、員抽煙及打火機、廚房使用油爐及煙囪排出的火星，碰擦及作業(yè)產(chǎn)生的火星、火花等都會引起一定的危險，因為空氣中可能有大量的易燃、易爆氣體。4. 用測試儀器檢測作業(yè)現(xiàn)場，當空氣中可燃氣體的濃度超過10ppm時應(yīng)向危險區(qū)域人員發(fā)出警示，達到20ppm時停止作業(yè)，達到60ppm時應(yīng)撤離全部人員，并對空氣中的爆炸氣體進行不間斷地監(jiān)控。5. 注意冷卻保護：集中各種大口徑的水槍對危險品船上的燃燒區(qū)域和貨油艙及毗鄰的貨油艙噴射大量的水進行冷卻，防止油艙的火勢進一步擴大或引起鄰艙著火，冷卻水要噴射到船側(cè)的頂部板或甲板上，使水自上往下流以起到全面的冷卻作用，冷卻水要噴灑均勻，不能留空白處，以免船體溫差過大而引起船體變

7、形或破裂，擴大火勢或引起海洋污染。二、干餾和中毒所謂干餾，就是易燃物質(zhì)或可燃物質(zhì)在缺氧的條件下發(fā)生不完全燃燒的過程。不完全燃燒會產(chǎn)生大量的一氧化碳、氫、硫、等有害氣體，同時危險品船的某些貨物在燃燒或受熱時會產(chǎn)生一些有毒氣體危及人身安全。 干餾的危害主要表現(xiàn)在以下三個方面：首先，這些有毒氣體對進入該區(qū)作業(yè)的人員構(gòu)成威脅，有可能發(fā)生中毒或窒息的危險；這些氣體一般溫度都很高，人員在沒有防護的情況下吸入這些高溫氣體易使呼吸系統(tǒng)粘膜受熱腫脹而窒息；而且，這些有害氣體在遇到新鮮空氣，溫度達到燃點溫度后，會重新燃燒，產(chǎn)生新的火災(zāi)，造成更大的損失。船上的艙室分隔較多，形成了許多獨立的空間，各自密閉空氣不流通，一旦發(fā)生火災(zāi)可燃物質(zhì)發(fā)生不完全燃燒。同時危險品船周圍可能存在大量石油氣體，如果有人在沒有采取任何保護措施的情況下，冒然進入艙室，就很可能被灼傷，而且還有窒息的危險。 一氧化碳中毒是火災(zāi)中人體中毒死亡的主要原因。實踐表明在空氣中僅含萬分之五的一氧化碳，人體就有中毒的危險，一氧化碳五分鐘致人死亡的濃度為0、5%-1%大量一氧化碳和