中南大學(xué)隧道工程簡(jiǎn)答題合集

1、第0章緒論1. 交通隧道的主要功能 ？交通隧道又分鐵路隧道，公路隧道，地下鐵道，水底隧道，航運(yùn)隧道，人行地道，它們的作 用是提供運(yùn)輸?shù)目椎?，其主要功能有：克服高程障礙。裁彎取直，縮短線路。避開(kāi)不 良地質(zhì)地段。避開(kāi)其他重要建筑或工程等。2. 工程隧道的特點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：縮短線路長(zhǎng)度，減少能耗。節(jié)約地皮。有利于環(huán)境保護(hù)。應(yīng)用范圍廣泛。缺 點(diǎn)：造價(jià)較高。施工期限長(zhǎng)。施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。第1章隧道工程勘測(cè)設(shè)計(jì)1. 隧道工程勘察的基本內(nèi)容；地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料？基本內(nèi)容：隧道工程調(diào)查 /勘察一一調(diào)查隧道穿越地段的地質(zhì)、地貌、環(huán)境生態(tài)等自然條件，它們與隧道工程有著密切的關(guān)系；隧道線路設(shè)計(jì) 一一通過(guò)多種

2、方案的比選， 確定隧道的平面、縱斷面線形；隧道洞口位置選擇。地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料：概述：調(diào)查的場(chǎng)所、范圍、內(nèi)容、方法。并說(shuō)明調(diào)查時(shí)間和參與人員；地形地質(zhì)說(shuō)明；設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題及對(duì)進(jìn)一步調(diào)查的建議；相關(guān)圖紙：線路地形圖、洞口附件地形圖、地質(zhì)平面圖、地址縱斷面圖、洞口附件地質(zhì)縱斷面 圖。2. 越嶺隧道選擇時(shí)要考慮的主要因素？ 社會(huì)條件：政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、對(duì)自然環(huán)境的影響；自然條件：工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、 地形、地貌等；主導(dǎo)因素一：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，因?yàn)樗刂浦€路方案的取 舍和隧道位置的選擇；主導(dǎo)因素二：地形條件也是選定隧道位置的重要條件之一。3. 隧道洞口位置選擇的總原則與

3、目的？ 總原則：早進(jìn)洞、晚出洞。 目的：確保施工、運(yùn)營(yíng)的安全。4. 隧道縱坡的型式、適用條件、限制坡度？ 縱坡型式：人字坡和單面坡； 適用條件：人字坡常出現(xiàn)在越嶺隧道、長(zhǎng)大隧道中，單面坡多用于線路的緊坡地段或是展線地區(qū)及河谷隧道中，以利爭(zhēng)取高程； 限制坡度：隧道內(nèi)最大限制坡度一一鐵路3%,公路不大于3%，不小于0.3%。第二早1、確定隧道建筑限界需要考慮哪些因素？A. 鐵路隧道：各種型號(hào)的機(jī)車和車輛在橫斷面尺寸上的最大的需要、列車裝在貨物的不同情況；B. 公路隧道：行車道寬度（W）、路緣帶（S）、側(cè)向?qū)挾龋↙）、人行道（R）或檢修道（J）、當(dāng)設(shè)置人 行道時(shí)含余寬（C）、道數(shù)2、比較鐵路隧道與公

4、路隧道在建筑限界與曲線加寬等方面的異同？相同點(diǎn)：車輛在曲線上行駛時(shí)，均是由于車輛內(nèi)情和偏移， 導(dǎo)致車輛通過(guò)所需要的面積增大，為了車輛正常通過(guò)，而需要對(duì)建筑限界，和曲線進(jìn)行加寬、不同點(diǎn)：鐵路隧道的建筑限界是固定統(tǒng)一的，而公路的隧道的建筑限界則取決于公路等級(jí)， 地形車道數(shù)等條件，公路隧道的附屬設(shè)施要求較高，每座隧道均會(huì)因交通量的不同而有不同的要求3、比較鐵路隧道與公路隧道襯砌斷面，思考有哪些因素會(huì)影響到斷面形狀？隧道內(nèi)輪廓線必須滿足建筑限界凈空的要求，結(jié)構(gòu)的任何部位都不應(yīng)該侵入限界以內(nèi)要考慮附屬設(shè)施的富余量，采用施工方法要確保斷面形狀與尺寸有利于隧道穩(wěn)定從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，保證土石開(kāi)挖量和圬工量最省結(jié)

5、構(gòu)的軸線符合荷載作用下的所決定的壓力線，充分利用材料的抗壓性能，另外還要考慮圍巖等級(jí)，地質(zhì)條件地下水，覆蓋層厚度，車輛型號(hào)車道數(shù)等等4、運(yùn)用數(shù)學(xué)優(yōu)化知識(shí)談?wù)勅绾问箶嗝鏉M足各方面要求？這題真不會(huì)了！書上、ppt上都沒(méi)有，應(yīng)該不會(huì)考這個(gè)的吧。5、襯砌結(jié)構(gòu)的仰拱如何改善其受力條件？仰拱是為改善上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過(guò)隧道邊墻結(jié)構(gòu)或?qū)⒙访嫔系暮奢d有效 的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來(lái)的反力。仰拱與二次襯砌構(gòu)成隧道整體，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。6、 對(duì)于拼裝式襯砌，可以采取哪些措施改善其防水性能？增大管片面

6、積以及尺寸精度，盡量減少接縫處的誤差， 減少接縫數(shù)量，在預(yù)制管片上增加 膨脹性止水帶，使其遇水膨脹，減少水的滲漏，增加其防水性能，通過(guò)排水堵水，使得地下水 盡量遠(yuǎn)離隧道，增加隧道防水性能，若有足夠的資金還可以在管片周圍是做防水性較好的二 次襯砌混凝土，增加隧道的防水性能。7、隧道洞門的結(jié)構(gòu)類型，適用范圍及特點(diǎn)？洞口環(huán)框式洞門適用范圍：適用于W類或I級(jí)圍巖，地形陡峻而又無(wú)排水要求特點(diǎn)：不承載，加固洞口減少雨后洞口滴水簡(jiǎn)單裝飾端墻式洞門適用范圍：適于地形開(kāi)闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)定的I川級(jí)圍巖。特點(diǎn)：能有效抵抗山體縱向推力。翼墻式洞門適用范圍：適用于山體縱向推力較大 ，洞口地質(zhì)較差的W級(jí)及以下的圍I-JU巖

7、。特點(diǎn)：翼墻與端墻共同作用，以抵抗山體縱向推力。增加洞門的抗滑動(dòng)和抗 傾覆能力。柱式洞門適用范圍：適用于地形較陡， 地質(zhì)條件較差，仰坡可能下滑，而又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)。特點(diǎn)：可以在端墻中部設(shè)置兩個(gè)斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。臺(tái)階式洞門適用范圍：適于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)特點(diǎn)：減小仰坡高度及外露坡長(zhǎng)，減少開(kāi)挖量。有一定美化作用。斜交洞門適用范圍：線路方向與地形等高線斜交時(shí)。特點(diǎn)：將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對(duì)稱，但 襯砌洞口段和洞門相對(duì)于線路呈斜交形式。削竹式洞門適用范圍：適用于洞口段有較長(zhǎng)的明洞襯砌，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土為

8、主，山體的推滑力不大；地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻。特點(diǎn)：1洞口邊仰坡開(kāi)挖量少2減少對(duì)植被的破壞和有利于保護(hù)環(huán)境3適用各種圍巖類別8.分析以下幾種情況宜采用的隧道洞門形式。（參考答案）端墻式削竹式/端墻式臺(tái)階式柱式/翼墻式9. 比較明洞與暗洞的施工方式及結(jié)構(gòu)形式。明洞是用明挖法修建的隧道， 它不是在底層內(nèi)先挖出坑道完后修建結(jié)構(gòu)物的，而是在露天的路塹地面上，或是在敞口的基坑內(nèi)， 先修建結(jié)構(gòu)物，然后再回填覆蓋土石。 一般采用拱式明 洞或棚式明洞兩種結(jié)構(gòu)形式。 因?yàn)樾藿鞫此璧嫩毓ち看笊细不靥钜草^費(fèi)工，所以造價(jià)較暗挖隧道貴一些。10. 在明洞結(jié)構(gòu)中，哪些情況下對(duì)地質(zhì)條件有一定的要求？（參考答案）對(duì)稱

9、式路塹式拱形明洞要求邊坡巖層基本穩(wěn)定。半路塹式拱形明洞結(jié)構(gòu)要求基礎(chǔ)放置在穩(wěn)定的基巖 上。棚式明洞要求內(nèi)側(cè)置于穩(wěn)定基巖上。AVV*第二早1. 避車洞應(yīng)如何設(shè)置，需注意避開(kāi)那些位置？碎石道床每側(cè)每隔300m布置一個(gè)整體道床每側(cè)每隔420m布置一個(gè)隧道長(zhǎng)度在300400m時(shí)，在隧道中間布置一個(gè)隧道長(zhǎng)度在300m以下可不布置大避車洞隧道長(zhǎng)度300m以下時(shí)，如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無(wú)避車臺(tái)或路塹兩邊側(cè)溝外無(wú)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧 道一并考慮布置大避車洞。單線隧道每側(cè)每隔60m布置一個(gè)小避車洞雙線隧道每側(cè)每隔30m布置一個(gè)小避車洞隧道內(nèi)大、小避車洞應(yīng)交錯(cuò)設(shè)置于兩側(cè)邊墻內(nèi)，大避車洞之間設(shè)小避車洞 不得將避車洞

10、設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型銜接處或變形縫處 隧道行人較多，或曲線半徑小，視距較短時(shí)，小避車洞還可適當(dāng)加密2、鐵道隧道主要采取哪幾種通風(fēng)方式，為什么？自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)：鐵路隧道機(jī)械通風(fēng)一般采用縱向式通風(fēng)。縱向式通風(fēng)具體方式：洞口風(fēng)道式通風(fēng)，噴嘴式通風(fēng)，射流式通風(fēng)，豎井、斜井式通風(fēng)3、公路隧道通風(fēng)方式主要有哪些類型，其一般適用條件是什么？答：自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)：適用條件（雙向交通隧道LXN6X105 ;單向交通隧道：LXN2X105。 L為隧道長(zhǎng)度；N為設(shè)計(jì)交通流量，輛/h）a：縱向式（射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、豎井排風(fēng)）b:半橫向式（送風(fēng)式、吸風(fēng)式）c：全橫向式d：混合式適用條件：縱

11、向射流式：雙向交通時(shí)可用于長(zhǎng)度 1km以下的隧道單向交通時(shí)可用于 2km左右的隧道水底隧道一 全橫向式通風(fēng)城市隧道一全橫向式和半橫向式山嶺隧道一縱向式通風(fēng)和半橫向式。4為什么公路隧道要設(shè)置不同的照明亮度段？它們各自的作用是什么？a：在洞口前，從注視點(diǎn)到適應(yīng)點(diǎn)之間的一段道路，在照明上稱為接近段。b：指進(jìn)入隧道洞口的第一段，如設(shè)置了遮陽(yáng)棚等光過(guò)渡建筑，則其入口為該段的開(kāi)始點(diǎn)。 使司機(jī)的視力開(kāi)始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線，c：過(guò)渡段，介于入口段和中間段之間的區(qū)段。其任務(wù)是解決從入口段的高亮度到中間段的 低亮度之間的的劇烈變化 （可差數(shù)十倍）給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí) 間。d：中間段也稱基

12、本短，此時(shí)司機(jī)已適應(yīng)洞內(nèi)光線。中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明； e:出口段，單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明，以便緩和白洞效應(yīng)帶來(lái)的不利影響。雙向 交通隧道中，無(wú)出口段照明。5我國(guó)隧道工程的治水原則是什么？隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。6隧道工程治水措施主要有哪些？防：采用防水混凝土使襯砌本身達(dá)到一定的抗?jié)B強(qiáng)度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防水層等。排:采用彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯(cuò)的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由暗管引入隧道內(nèi)，再?gòu)亩磧?nèi)水溝排走。截：在洞口邊、仰坡開(kāi)挖線 5m以外，設(shè)置排水溝，并加以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊、仰

13、坡范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼?陷穴、深坑加以回填，對(duì)裂縫進(jìn)行堵塞。堵：普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段 堵水，使地下水集中在一處或幾處后再引入隧道內(nèi)排出。第四章1試說(shuō)明影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素有哪些？在進(jìn)行圍巖分類時(shí)主要考慮什么因素？我國(guó) 交通隧道圍巖分類對(duì)這些因素是如何處理的？答：影響圍巖穩(wěn)定性的因素地質(zhì)因素客觀因素巖體結(jié)構(gòu)特征 結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合巖石的力學(xué)性質(zhì)地下水的影響圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)人為因素主觀因素、工程因素隧道形狀和尺寸支護(hù)結(jié)構(gòu)類型施工方法在進(jìn)行圍巖分類時(shí)主要考慮 4種因素 巖石堅(jiān)硬程度 圍巖完整狀態(tài) 地下水 圍巖初始地應(yīng)力基本分級(jí)+修正分級(jí)公路：初步分級(jí)相當(dāng)于鐵路的基本

14、分級(jí)依據(jù)：圍巖主要定性特征鐵路：基本分級(jí)+圍巖彈性縱波速度=鐵路隧道圍巖分級(jí)表依據(jù)：圍巖主要工程地質(zhì)條件，由兩條組成：巖石堅(jiān)硬程度和圍巖完整程度2.計(jì)算題參考書p88AtV第五早1隧道結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)？隧道結(jié)構(gòu)體系的概念？受力特點(diǎn)：1隧道工程是在自然狀態(tài)下的巖土地質(zhì)中開(kāi)挖的，隧道周邊圍巖的地質(zhì)環(huán)境對(duì) 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算起著決定性作用。2、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)周圍的圍巖不僅對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載，同時(shí)它本身又是一種承載體，隧道開(kāi)挖后的圍巖壓力是由圍巖本身和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同來(lái)承載的。3、作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載受到施工方法和施工時(shí)間的影響4、與地面結(jié)構(gòu)不同，隧道工程支護(hù)結(jié)構(gòu)安全與否，既要考慮到支護(hù)結(jié)構(gòu)能否承載，又要考

15、慮圍巖是否失穩(wěn)。隧道結(jié)構(gòu)體系概念： 是埋置于地層中的結(jié)構(gòu)物，它的受力變形于圍巖密切相關(guān)，支護(hù)結(jié)構(gòu)于圍巖作為一個(gè)統(tǒng)一的受力體相互約束，共同作用。2. 什么是荷載-結(jié)構(gòu)模型？什么是巖體力學(xué)模型荷載結(jié)構(gòu)模型：以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體，圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形起約束作用的計(jì)算模型，它認(rèn)為圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用只產(chǎn)生作用在結(jié)構(gòu)上的荷載（包括主動(dòng)的圍巖壓力和被動(dòng)的圍巖彈性抗力）巖體力學(xué)模型：以圍巖為承載主體，支護(hù)結(jié)構(gòu)限制圍巖向隧道內(nèi)變形的計(jì)算模型3. 什么是圍巖彈性抗力？計(jì)算模型中有幾種處理方式？溫氏假定和它有什么關(guān)系？圍巖彈性抗力：隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用是通過(guò)圍巖對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生的彈性抗力來(lái)體現(xiàn)的幾種

16、處理方式：1、主動(dòng)荷載模式2、主動(dòng)荷載加被動(dòng)荷載（彈性抗力）模式3、實(shí)際荷載模式溫氏假定：隧道彈性抗力的計(jì)算主要采用局部變形理論，它以溫克爾假定為基礎(chǔ)4. 采用直剛法計(jì)算時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)有哪三種單剛？拼總剛的兩個(gè)條件是什么？三種單剛：1代表襯砌結(jié)構(gòu)能承受軸力和彎矩的直梁?jiǎn)卧ㄒr砌單元）2模擬圍巖對(duì)襯砌的約束作用的彈性支承鏈桿單元3模擬墻腳彈性固定的彈性支座單元條件（不確定書P114）：（ 1）只有匯交于節(jié)點(diǎn)i的單元才可能對(duì)結(jié)構(gòu)剛度矩陣第i行的子陣提供維持節(jié)點(diǎn)平衡的桿端力，因此，在組成結(jié)構(gòu)剛度矩陣第i行中的子陣時(shí)，只需考擦共有節(jié)點(diǎn)i的各單元的影響。（2）各單元對(duì)結(jié)構(gòu)剛度矩陣有影響的子陣的兩個(gè)下標(biāo)，與

17、結(jié)構(gòu)剛度矩陣中同一個(gè)子陣的兩個(gè)下標(biāo)完全相同。5. 襯砌截面強(qiáng)度檢算目前有幾種方法？1.破損階段法2.概率極限狀態(tài)法6. 洞門如何檢算？洞門具體計(jì)算內(nèi)容包括：墻身偏心及強(qiáng)度，繞墻趾的抗傾覆性， 沿基底滑動(dòng)的穩(wěn)定性以及基底應(yīng)力檢算，洞門端墻及擋（翼）墻計(jì)算結(jié)果應(yīng)滿足要求。第八早1.新奧法的施工方法有？它們各自的特點(diǎn)及適用條件？1）全斷面法其優(yōu)點(diǎn)是：工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于開(kāi)展大型機(jī)械化施工；開(kāi)挖一次成型，對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)少， 有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進(jìn)度快， 這是礦山法中進(jìn)度最快的方法。全斷面法原則上適用于W 1級(jí)圍巖中的鐵路單線隧道、川1級(jí)圍巖中的鐵路雙線和公路雙車

18、道隧道；必須具備大型施工機(jī)械；隧道長(zhǎng)度或施工區(qū)段長(zhǎng)度不宜太短，否則采用機(jī)械化施工的經(jīng)濟(jì)性差，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)長(zhǎng)度不宜小于1km。2）臺(tái)階法，分為：長(zhǎng)臺(tái)階法，短臺(tái)階法，超短臺(tái)階法。其共同特點(diǎn)是初期支護(hù)能盡快閉合。長(zhǎng)臺(tái)階法適用范圍較全斷面法廣泛，當(dāng)全斷面缺乏大型機(jī)械，或者短隧道施工調(diào)用大型機(jī)械不劃算時(shí)，都可以考慮改用長(zhǎng)臺(tái)階法，長(zhǎng)臺(tái)階法一般用于川1級(jí)圍巖中的雙線鐵路隧道，或W級(jí)圍巖中的單線鐵路隧道，以及公路隧道中開(kāi)挖寬度相當(dāng)?shù)乃淼馈６膛_(tái)階法缺點(diǎn)是長(zhǎng)度有限，出碴時(shí)對(duì)下半斷面施工的干擾較大，不能全部平行作業(yè)， 可以用于穩(wěn)定性較差的圍巖，主要用于V、級(jí)圍巖。超短臺(tái)階法適用于在軟弱地層中開(kāi)挖的施工方法，一般

19、在爆破施工難度較大的地層（如膨脹性圍巖、土質(zhì)地層等）中采用。3）分部開(kāi)挖法，分為：環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，單側(cè)壁導(dǎo)坑法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。環(huán)形 開(kāi)挖留核心土法（臺(tái)階分部開(kāi)挖法、留核心土法）主要優(yōu)點(diǎn)：開(kāi)挖工作面穩(wěn)定性較好。施工安全性好。施工速度可加快。適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法主 要優(yōu)點(diǎn)是明顯地提高了圍巖的穩(wěn)定性， 缺點(diǎn)是提高工程的造價(jià)。 適用于斷面跨度大， 地表沉 陷難于控制的軟弱松散圍巖。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法特點(diǎn)是施工安全，但進(jìn)度慢，成本高。適用于在軟弱圍巖中，當(dāng)隧道跨度更大，或因環(huán)境要求，對(duì)地表沉陷需嚴(yán)格控制時(shí)。4） 其它施工方法。中隔墻法（簡(jiǎn)稱“CD”法）和交叉中隔墻法（簡(jiǎn)稱“ C

20、RD ”法），適用于軟弱地層的施工方法，特別是對(duì)于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地鐵隧道施工中。2與傳統(tǒng)礦山法比， 新奧法有什么優(yōu)勢(shì)？新奧法與傳統(tǒng)礦山法相比，除了能節(jié)省大量木材外，還能及時(shí)施作，因而能有效的控制圍巖變形， 并充分發(fā)揮圍巖的承載能力。強(qiáng)調(diào)閉合支護(hù)使得新奧法更符合巖體力學(xué)的原則，有利于穩(wěn)定圍巖；控制爆破比常規(guī)爆破要優(yōu)越得多，它能按設(shè)計(jì)要求有效的形成開(kāi)挖輪廓線，并能將爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)降低到最低的程度，新奧法的分塊在同樣的條件下都要少于傳統(tǒng)的礦山法，這是因?yàn)椴捎昧藝婂^支護(hù)的緣故。同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有了礦山法中縱橫交錯(cuò)的密布的木支撐，使得新奧法施工的工作空間大為闊展，給施工創(chuàng)造了有

21、利條件。3. 什么是輔助施工措施？具體有哪些？哪些屬于預(yù)加固？哪些屬于預(yù)支護(hù)？ 在鉆爆法施工過(guò)程中，隧道隨時(shí)可能會(huì)遇到開(kāi)挖工作面不能自穩(wěn)，或地表沉陷過(guò)大的情況，為了確保隧道工程順利進(jìn)行和施工安全，必須采取一定的工程措施對(duì)地層進(jìn)行支護(hù)或預(yù)加固。稱之為輔助施工措施。具體分為預(yù)加固和預(yù)支護(hù)。其中，預(yù)支護(hù)措施有：預(yù)留核心土，噴射混凝土封閉開(kāi)挖工作面、超前錨桿（亦可用小鋼管）、管棚、臨時(shí)仰拱封底。預(yù)加固措施有：預(yù)注漿 加固地層、地表錨噴預(yù)加固。第七章4. 隧道防排水措施有哪些？1.盲溝2泄水孔3排水溝5. 有軌運(yùn)輸與無(wú)軌運(yùn)輸各自的特點(diǎn)如何？有軌運(yùn)輸特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)有軌運(yùn)輸基本上不排出有害氣體，對(duì)空氣污染較輕，

22、設(shè)備構(gòu)造簡(jiǎn)單，容 易制作；占用空間小而且固定等。不足之處在于軌道鋪設(shè)較復(fù)雜，維修工作量大；調(diào)車作業(yè)復(fù)雜；開(kāi)挖面延伸軌道影響正常裝碴作業(yè)等。無(wú)軌運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。論述題一、論述影響圍巖穩(wěn)定性因素答：自然因素方面（地質(zhì)）1）巖體結(jié)構(gòu)特征。從穩(wěn)定性角度看，巖體結(jié)構(gòu)特征可以簡(jiǎn)單地用巖體地破碎程度或完 整性表示，一般情況下，巖體越破碎，坑道越容易失穩(wěn)。2）結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合。在塊狀或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的巖體中，控制巖體破壞的主要因素是軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)， 以及它們?cè)诳臻g的組合狀態(tài)。 單一的軟弱結(jié)構(gòu)面， 一般不影響坑道的 穩(wěn)定性，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)面與隧道軸線的相互關(guān)系不利時(shí)，才能構(gòu)成容易墜落的分離巖體。3）巖石的力學(xué)

23、性質(zhì)。 整體結(jié)構(gòu)的圍巖，控制圍巖穩(wěn)定性的主要因素時(shí)巖石的力學(xué)性質(zhì)， 尤其時(shí)巖石的強(qiáng)度。一般說(shuō)來(lái)，巖石強(qiáng)度越高，坑道越穩(wěn)定。4）圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)。圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)是隧道圍巖變形、破壞的根本作用力，它直 接影響圍巖的穩(wěn)定性。5）地下水狀況。地下水是造成坍方，使圍巖喪失穩(wěn)定性的最主要的因素之一。水可以 使巖石軟化，沖走充填物或使夾層軟化，對(duì)某些巖石還會(huì)遇水膨脹。人為因素方面1）隧道形狀和尺寸：形狀方面，一般圓形斷面受力較好，穩(wěn)定性好；高度跨度比（簡(jiǎn) 稱高跨比）越大越容易穩(wěn)定；尺寸方面斷面越大，穩(wěn)定性越差。2）隧道埋深：埋深較淺時(shí)，隨深度增大，自穩(wěn)能力增大；但當(dāng)深度很大時(shí)，初始應(yīng)力 場(chǎng)過(guò)大，可能出現(xiàn)巖

24、爆、大變形等，使自穩(wěn)能力下降。3）施工方法：施工的開(kāi)挖擾動(dòng)強(qiáng)度越小，次數(shù)越少，圍巖自穩(wěn)能力越大；4）支護(hù)時(shí)間和類型：過(guò)早支護(hù)且剛度較大，支護(hù)承擔(dān)的圍巖較大，過(guò)晚則圍巖可能變 形過(guò)大，降低或喪失穩(wěn)定性。二、論述隧道洞口位置選擇的基本原則答：總的原則：早進(jìn)晚出，即：為了施工及運(yùn)營(yíng)的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞。具 體原則如下：1）洞口應(yīng)該盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好、地下水不太豐富的地方。2）洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭(zhēng)路。3）洞口應(yīng)該盡可能設(shè)在線路與地形等高線相垂直的地方，使隧道正面進(jìn)入山體，洞門 結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力。4） 當(dāng)線路位于有可能被淹沒(méi)的河灘上或水庫(kù)回水

25、影響范圍以內(nèi)時(shí)，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)該 在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。5）為了保證洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開(kāi)挖過(guò)高，不使山體擾動(dòng)太厲害。6）若洞口附近遇到有水溝或水渠橫跨線路時(shí)，可以設(shè)置挖槽開(kāi)溝的橋梁或涵洞，以排 水。7）若洞口前方巖壁陡立，基巖裸露，此時(shí)最好不要?jiǎng)釉旅?，不開(kāi)挖山體。8）洞口以外必須留有生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所。總的來(lái)說(shuō)，選定隧道洞口位置時(shí)，首先要按照地質(zhì)條件控制邊坡和仰坡的高度和坡面長(zhǎng)度，其次是避開(kāi)不良地質(zhì)區(qū)域和排水影響，最后才談得到從經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行比較。三、 論述防排水對(duì)工程的不利影響。1） 對(duì)圍巖和支護(hù)襯砌的影響。增大圍巖壓力，包括：a、增大圍巖容重

26、，b、產(chǎn)生水壓力，c、產(chǎn)生膨脹力（膨脹性圍巖），d、產(chǎn)生凍脹力（寒區(qū)隧道）；同時(shí)降低降低承載力， a 軟化圍巖b、.加速圍巖風(fēng)化c、沖蝕襯背圍巖d、侵蝕支護(hù)結(jié)構(gòu)2） 對(duì)施工方面：a、引發(fā)施工災(zāi)害，如：涌水、突泥、塌方b、因?yàn)槎磧?nèi)排水，增加工作量時(shí)降低施工效率c、威脅人員健康3） 運(yùn)營(yíng)方面。a使運(yùn)營(yíng)環(huán)境惡化，如：降低設(shè)備效率，縮短壽命，侵蝕襯砌結(jié)構(gòu)b、水霧 造成能見(jiàn)度減低等，威脅運(yùn)營(yíng)安全四、 荷載結(jié)構(gòu)法和地層結(jié)構(gòu)法的區(qū)別：荷載結(jié)構(gòu)法。以松弛和在理論為基礎(chǔ)， 認(rèn)為：圍巖雖具有一定得承載能力，但極可能應(yīng)為松弛的發(fā)展而導(dǎo)致失穩(wěn)，結(jié)果是對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生荷載作用，因此該模型以支護(hù)結(jié)構(gòu)作為承載主體和分析對(duì)象。以結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算，作用1、圍巖壓力2、圍巖彈性抗力，圍巖自身的承載力則間接考慮。適用于，過(guò)分松弛、坍塌的圍巖。地層結(jié)構(gòu)法。以巖承理論為基礎(chǔ)，認(rèn)為圍巖的承載能力不僅要盡可能利用，還應(yīng)當(dāng)保護(hù)和增強(qiáng)，以圍巖為承載的主體，并視支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖為一體，同為承載結(jié)構(gòu)和計(jì)算分析的對(duì) 象，采用巖體力學(xué)的方法