無(wú)線通信智能化交通技術(shù)探討

1、無(wú)線通信智能化交通技術(shù)探討 摘要：隨著城市不斷發(fā)展，交通壓力隨之增大，人工管理的城市交通系統(tǒng)對(duì)處理大范圍、高密度的交通擁塞顯得力不從心。智能化交通系統(tǒng)借助各種無(wú)線通信技術(shù)，從信息數(shù)據(jù)的整體角度出發(fā)，對(duì)交通資源進(jìn)行更為合理準(zhǔn)確的配置。 關(guān)鍵詞：智能化；交通系統(tǒng)；無(wú)線通信；ZigBee 人口密度大的地區(qū)的交通問題始終難以得到解決，智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)就是為了使交通流量更好地適應(yīng)各種交通場(chǎng)景。智能化交通系統(tǒng)中的無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用，關(guān)鍵在于將交通車輛的統(tǒng)一調(diào)配工作交給基于無(wú)線通信的總控制單位?？偪刂茊挝唤柚鸁o(wú)線通信手段，通過實(shí)時(shí)信息管理系統(tǒng)對(duì)場(chǎng)景中的交通單位進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。 一、無(wú)線通信技術(shù)簡(jiǎn)述 無(wú)線通信

2、技術(shù)基于無(wú)線電波收發(fā)裝置，幾十年來發(fā)展迅速，大大提高了信息的傳遞效率，已經(jīng)成為了交通管理的必要技術(shù)之一。無(wú)線通信技術(shù)從由單點(diǎn)到單點(diǎn)的模式，逐漸發(fā)展成為了一點(diǎn)對(duì)應(yīng)多點(diǎn)的通信網(wǎng)絡(luò)體系，滿足了交通信息管理的要求1?，F(xiàn)如今5G時(shí)代即將到來，超高速率、超低延時(shí)、超強(qiáng)穩(wěn)定性的5G網(wǎng)絡(luò)，有效地保證了車輛及道路信息的實(shí)時(shí)性，能夠極大提高交通管理的效率，同時(shí)也為無(wú)線通信技術(shù)應(yīng)用在高實(shí)時(shí)要求的場(chǎng)景中奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、智能化交通管理系統(tǒng)簡(jiǎn)述 隨著未來城市交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜程度的不斷提高，智能化交通管理系統(tǒng)顯得格外重要。它需要多種通信信息技術(shù)的支持，包括大數(shù)據(jù)、云技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)以及信息管理技術(shù)。近年來，

3、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算使得交通管理系統(tǒng)的發(fā)展更進(jìn)一步，交通信息的整體把握性更強(qiáng)。行人掌握交通信息的途徑越來越多，即便是在完全不熟悉的環(huán)境中，也能借助實(shí)時(shí)信息統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)避免出行擁堵。智能化交通管理系統(tǒng)最初來自于美國(guó)的一些設(shè)計(jì)理念。20世紀(jì)五六十年代，美國(guó)的一些車輛采用了攝像頭加傳感器的設(shè)計(jì)方案，不僅能采集道路信息，而且可以將信息上傳，初步實(shí)現(xiàn)了車輛交通的信息化與智能化管理。目前，交流流量密度大的國(guó)家和地區(qū)，例如日本，智能交通已經(jīng)廣泛投入使用，極大地提升了出行的效率。我國(guó)的一些一線特大城市已經(jīng)初步建立起了智能化的道路交通調(diào)控體系，初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市主干道的實(shí)時(shí)調(diào)配與指揮。 三、無(wú)線通信技術(shù)及在智能交通中的應(yīng)

4、用 （一）RDT技術(shù)。RDT（并行工程技術(shù)）的概念最初在1992年于東京國(guó)際會(huì)議上提出，而后推廣到了工程應(yīng)用中，代指一種產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)技術(shù)。該技術(shù)采用基于無(wú)線通信和信息管理技術(shù)，可以對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通單位、道路情況、交通流量的實(shí)時(shí)顯示和管理。但是RDT技術(shù)有比較高的應(yīng)用環(huán)境要求。諸如建筑障礙密集的市中心、車輛流量密度大的區(qū)域，對(duì)窄帶頻率有較大影響。在廣場(chǎng)、球場(chǎng)、郊區(qū)等地勢(shì)開闊平坦的地區(qū)，該技術(shù)則表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。針對(duì)這種情況，可以利用編碼技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)提高計(jì)算機(jī)間數(shù)據(jù)交換的效率，保證信息系統(tǒng)的可靠運(yùn)行2。（二）IVC技術(shù)。IVC技術(shù)的重點(diǎn)在于怎么樣更有效地實(shí)現(xiàn)車輛之間的實(shí)時(shí)信息交

5、換。IVC技術(shù)從以下三個(gè)信息要點(diǎn)入手：其一，技術(shù)通信協(xié)議。IVC技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)傳遞的單向或雙向要求高，將傳輸信息通過激光傳輸技術(shù)壓縮在傳輸單位中，確保數(shù)據(jù)信息能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地到達(dá)接收端。其二，車輛及駕駛員的信息管理，包括駕駛證、車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)等注冊(cè)車輛信息，以及其他有關(guān)車輛通行的安全信息。其三，道路狀況。如交通通暢度、路面施工、路面破損情況等對(duì)行車有較大影響的信息。（三）GSM應(yīng)用。GSM（全球移動(dòng)通信系統(tǒng)）最大的特點(diǎn)就是它具有全球性的覆蓋范圍。這樣一來，車輛信號(hào)常常無(wú)需中繼站的轉(zhuǎn)發(fā)，可以與基站直接溝通。該技術(shù)具有多類型的信息傳輸功能，滿足了智能化交通管理系統(tǒng)對(duì)信息有效性的要求。GSM的另外一個(gè)特

6、點(diǎn)，就是它的安全性，這類網(wǎng)絡(luò)常常通過撥號(hào)的方式聯(lián)網(wǎng)，較快的傳輸速度，使得數(shù)據(jù)的傳送具備了一定可靠性。（四）ZigBee技術(shù)。ZigBee和我們生活中常用的WiFi具有一定相似之處，二者都使用DSSS技術(shù)和2.4G頻率。WiFi屬于無(wú)線局域網(wǎng)，覆蓋面比ZigBee要大，數(shù)據(jù)傳輸速率是ZigBee的數(shù)倍，但是它的功耗明顯要大，所以一般需要外接電源供電。而ZigBee技術(shù)功耗很低，適合低速率、低功耗、短距離的應(yīng)用場(chǎng)合3。短距離通信的ZigBee技術(shù)在交通中具有諸多適合的應(yīng)用場(chǎng)合。可以以ZigBee為主要傳輸技術(shù)，建立一個(gè)交通信號(hào)燈的統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)管理體系。每個(gè)信號(hào)燈都作為ZigBee的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，與設(shè)置好的

7、ZigBee基站相連，ZigBee基站則通過路由器聯(lián)網(wǎng)與控制中心相連。此外，ZigBee還可以用于構(gòu)建智能公交系統(tǒng)。將ZigBee節(jié)點(diǎn)設(shè)置在每個(gè)公交車內(nèi)，同時(shí)公交車沿線上同樣每隔一段距離設(shè)置一個(gè)ZigBee節(jié)點(diǎn)，再結(jié)合GSM/GPRS技術(shù)，即可實(shí)現(xiàn)公交車的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。通過數(shù)據(jù)分析，便可較為準(zhǔn)確地推斷出公交車的到站時(shí)間和站間行駛時(shí)間，極大地方便了民眾的公共出行。 四、結(jié)束語(yǔ) 在不久之后萬(wàn)物互聯(lián)的5G時(shí)代中，智能交通系統(tǒng)成熟與否，取決于無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。各種通信技術(shù)將會(huì)更好地有機(jī)結(jié)合并服務(wù)于智能化的交通。智能交通系統(tǒng)也將成為未來交通管理的中流砥柱。 參考文獻(xiàn) 1朱弘戈,杜豫川,任大凱.智能交通與大數(shù)據(jù)J.中國(guó)公路,2018(22):20-23. 2袁偉,孫永強(qiáng).物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的并行工程應(yīng)用與實(shí)踐J.宜春學(xué)院學(xué)報(bào),2013,35(03):32-34.