我對二副工作的一點體會

1、我對二副工作的一點體會謝謝廣大網(wǎng)友們的抬愛，對鄙人的我對三副業(yè)務(wù)的一點心得體會一文有些許認(rèn)可。應(yīng)網(wǎng)友們的要求,現(xiàn)奉上二副業(yè)務(wù)一文，雖然本人也算個菜鳥，才剛剛做第三條船的二副。業(yè)務(wù)和經(jīng)驗肯定有不足之處，權(quán)當(dāng)朋友們交流所用了，有不足之處，還望不吝賜教。 在開始講二副業(yè)務(wù)之前，我想把我們公司的ISM規(guī)則里面規(guī)定的二副法定責(zé)任和大家介紹一下。雖然說各個公司的ISM規(guī)則不太一樣，但是對于二副業(yè)務(wù)這一項來說，我想差不多應(yīng)該都是大同小異的。里面介紹的比較籠統(tǒng)，我會盡力解釋清楚的。 Specific duties of 2nd officer5 W! t! p2 x g& P8 g9 e$ p: |! x1

2、j* z: z% w# S! O The 2nd officer is responsible to the master for the proper performance of his assigned duties and his conduct as a watch keeper and navigator. R8 9 L! j! J4 J* r5 : fDuring cargo and ballast operations, he is responsible to the chief officer.The 2nd officer is the navigating office

3、r and his duties will include (but are not limited to) :7 i- # K+ l. # l, d; P/ b! R- - $ 8 C- n, G Keeping a navigational watch. Keeping a watch in port Drawing up safe courses and passage planning as directed by the master |: T6 xW0 n Ensuring that all charts and nautical publications are availabl

4、e and corrected up to date reflect the latest published information.+ P4 ?: ww y$ U0 H a% * U Ensuring that the latest available editions of charts and nautical publications for vessels current trade are ordered and received.5 p$ J: H$ G V0 ?& L( y* Q9 d Routine daily duties related to the vessels v

5、oyage performance. Control and maintenance of nautical equipment carried on board. This includes but is not limited to the following: K2 - Q) j w. LGyro compass and associated equipment& N6 # R) l8 7 wmagnetic compasses and associated equipmentRadar and anti-collision devicesSatellite navigational e

6、quipment2 6 i% O- F: UChronometers and clocks3 G2 t% s0 # b DBarometers and meteorological instrumentsEcho sounder and shallow water indicatorsSpeed and distance logsSextant and Azimuth mirrors! o R- k* P( NL, y; X0 B5 bNavigation lights, shapes and signals, and other navigational equipment on board

7、.2 2 L z# c1 , h/ E5 V5 HMeans of signalling and communication9 P- n V1 X1 R$ xKeeping conversant with GMDSS equipment and procedures% b2 gW( U / L2 O1 l Security Duties as per relevant section of ship security plan.2 b; E4 y% 1 |- g1 Y1 o! G Assisting the chief officer in the pre-planning and carry

8、ing out of cargo operations including stability ,stress and bending moment calculations. Maintaining the ships medicine cabinet and providing first aid and other medical treatment under the supervision of the master. Maintaining a medical log book. L& Mm4 K( R7 A: T* ) _ Familiarizing himself with a

9、ll duties performed by the chief officer under the guidance of the chief officer and in turn instructing the 3rd officer and familiarizing him with the duties and responsibilities of the 2nd officer. Upon joining a vessel he has to report the master and then to check all items assigned to his respon

10、sibility and report any deficiencies to the master4 T2 T F+ % Y- If on duty, preparing and testing the bridge equipment prior to departure and reporting deficiencies to the master. 總體來說，二副職責(zé)主要包括如下幾個方面：5 e% I7 A( ( L r0 b; |9 N一。航行值班和港口值班責(zé)任二。航線設(shè)計責(zé)任( d8 , d, a4 7 Q O7 |( L: D1 p三。航海圖書保管和改正責(zé)任四。駕駛臺設(shè)備的維修

11、保養(yǎng)責(zé)任五。醫(yī)療藥品設(shè)備的保養(yǎng)和更新，以及應(yīng)急醫(yī)療救助組長。六。文件工作4 S F+ A1 4 ?! V2 l$ V5 Q8 七?？坎春湾^泊作業(yè)A.航行值班和港口值班責(zé)任6 E3 A3 p) L3 X 針對第一項，在三副業(yè)務(wù)里面我已經(jīng)詳細介紹過了，在這里就不多做介紹。需要特別介紹的是，作為二副，不管你手上有沒有大副證。當(dāng)值甲板貨班的時候，已經(jīng)不再是和三副一樣，領(lǐng)完裝卸貨圖負(fù)責(zé)甲板安全裝卸就可以了事的。這個時候你應(yīng)該慢慢去熟悉大副的業(yè)務(wù)，尤其是配貨和壓載水系統(tǒng)。常言道：有備才能無患。只有自己早做準(zhǔn)備，才不至于等到自己真正做到大副的時候手忙腳亂。公司ISM規(guī)則里面最后一條也規(guī)定了：Familiar

12、izing himself with all duties performed by the chief officer under the guidance of the chief officer. B 航線設(shè)計責(zé)任+ M8 9 u7 S/ k+ z! - N4 9 C; A 當(dāng)二副領(lǐng)到一個新的航次計劃或者說船舶改跑新的航線的時候，這個時候，二副的工作開始繁忙起來。有如下幾個準(zhǔn)備工作要提前做好:對照航海圖書總目錄NP131選出從目前港口到新港口所需用的海圖，需要指出的是，出于安全的考慮，能用大比例尺海圖的時候盡量避免使用小比例尺海圖。將選好的海圖交給船長審查，及早向公司申請，以免到時開航的

13、時候還沒有新航區(qū)的海圖，耽誤了班期。9 w) o: n/ F& f* r: w, 選出對應(yīng)新港口或則新航區(qū)所需要用的各種航海圖書：NP 281,NP283, NP286；對應(yīng)航區(qū)的燈標(biāo)霧號表和航路指南以及潮汐表。 由于NP282 和NP 284還有NP285三本圖書是全*用，所以不需要重新申請。等到新的海圖或則航海圖書都到手后，在對應(yīng)的航海圖書上查閱對應(yīng)目的港的相關(guān)信息，并用標(biāo)簽紙寫上港名貼上以便以后方便查閱。如NP286（可以查閱目的港的引水信息和港口聯(lián)系方式），潮汐表，還有航路指南（可以查閱目的港的詳細信息，港口最大吃水，內(nèi)外錨地等相關(guān)信息） 當(dāng)前期準(zhǔn)備工作都完成后，開始準(zhǔn)備設(shè)計航線：首先

14、確定航線走的是恒向線航線還是大圓航線。至于該走恒向線或者大圓航線，相信大家都是科班出身，學(xué)校老師教的肯定比我清楚多了。我的經(jīng)驗是：對于東西跨度較大且中間沒有大面積大陸隔斷的時候，建議走大圓航線。比如從中國到美國或者加拿大。 如果東西跨度較大但是中間有大面積大陸隔斷的時候，建議走恒向線航線或則混合航線。比如我們船從阿比讓開往新加坡，東西跨度有夠大，不過我們走的就是恒向線航線。由于從阿比讓開往新加坡需要經(jīng)過好望角（當(dāng)然你也可以選擇走北非轉(zhuǎn)過來，經(jīng)過地中海和紅海，過蘇伊士運河，經(jīng)過亞丁灣，路過索馬里，然后在穿過印度洋到達新加坡。如果你比較二的話。），而從阿比讓到南非開普敦東西跨度不是很大，所以沒有必

15、要走大圓航線。等到好望角的時候，由于是有名的狂風(fēng)惡浪區(qū)，幾乎所有船都是選擇沿岸航行。船舶出了好望角，雖然說和新加坡還是有較大的東西經(jīng)跨距，不過考慮到他們之間的緯度差不多，所以完全可以選擇走等緯圈航線，說白了也是恒向線航線，這一點不用多說。最安全的做法是事先和船長請教走什么線，免得你航線都畫好了，船長丟給你一句：這里走恒向線不好，最好走大圓航線。到那時候，你就明白什么叫真正的苦B了。決定好走恒向線還是大圓航線之后，接下來就是航路點的選擇了。這里你千萬不要問我大圓航線怎么走啊，航路點怎么設(shè)置啊？坦白告訴你，老師教的我的還回去了，再說了，那些復(fù)雜的公式根本就不實用。數(shù)碼時代我們可以利用軟件，或者利用

16、現(xiàn)在的智能化航海儀器，比如有的GPS或者電子海圖。只要把起始點和終點的經(jīng)緯度輸入進去，上面自動就顯示出來了中間的分路點，你想在中間轉(zhuǎn)幾個彎，它就能給你出來幾個點，很是方便。對于恒向線航行，我一般的做法是先在大洋航路圖上面確定一個大概的方向和幾個重要的轉(zhuǎn)向點。講到設(shè)計航線，一般遵循兩個原則：安全，經(jīng)濟。就是說在保證船舶安全的情況下以最快的速度把貨物運到目的港。講到安全，我的經(jīng)驗是：a.船舶一般是距離岸邊（或則淺灘還有危險航標(biāo)）至少5海里以上航行。b 盡量避免急轉(zhuǎn)彎，最好不要從航線000度突然一下就給我轉(zhuǎn)到240度。會發(fā)生這種情況的一般是在淺灘區(qū)或則有危險航標(biāo)轉(zhuǎn)向的情況下，這個時候不管你是提前轉(zhuǎn)向

17、還是推遲轉(zhuǎn)向，都很有可能被卷入淺灘或者撞向危險航標(biāo)。我記得東非莫桑比克有幾個港口有這種情況。我的經(jīng)驗是如果情況允許的情況下，可以將轉(zhuǎn)向點盡量的遠離淺灘或者危險航標(biāo)一點。還是上面那個從000度突然轉(zhuǎn)到240度的例子，我的建議是我們可以選擇將轉(zhuǎn)向點往東面移個幾海里。我們走正北到達轉(zhuǎn)向點后可以先轉(zhuǎn)向走正西，等到淺灘或者危險航標(biāo)清爽后，再轉(zhuǎn)向走240度。這樣一來，這次轉(zhuǎn)向，平滑自然也要安全得多了。C 有的繁忙航線上面，有很多漁船出沒（尤其是淺水航區(qū)，我估計是不是因為大船路過，螺旋槳轉(zhuǎn)動把魚都給轉(zhuǎn)暈了，然后漁船好過來撿便宜來了），在那里航行的時候總是提心吊膽。我的經(jīng)驗是：碰到漁船出沒較頻繁或則說漁區(qū)附近

18、的時候，我們可以遠離漁船頻繁出沒的區(qū)域增加一個轉(zhuǎn)向點，使我們船舶的航線盡量遠離這里漁船區(qū)?？赡芪覀兊木嚯x是增加了幾海里，但是安全的到了保證，而且你在漁區(qū)里面轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，所花的時間不一定比我順暢的航行花的時間要短。需要特別說明的是，在你增加這個轉(zhuǎn)向點之前，記得質(zhì)詢下船長的意見，記住，HE IS THE BOSS ,NOT YOU!沒準(zhǔn)他就喜歡刺激呢？D 有的港口附近,潮流比較大,所以引水上船前總要求船舶必須以特定的航向和航速航行.比如阿比讓,海圖上標(biāo)示的引水上船處,潮流特別大,引水從來不在那里登船,而是在它東面一海里處,且必須保證不管是進港還是離港都要在燈標(biāo)的東面路過.碰到這種情況,如果你還是把引

19、水上船的地方畫在海圖標(biāo)示的引水上船區(qū),航線直接畫到那里的話,那你就屬于比較二了.碰到有經(jīng)驗的船長他還知道開到燈標(biāo)東面去等引水.如果碰到個新手或者對阿比讓港口不熟悉的船長,很自然的人家就會開到你設(shè)計的點上去等引水,等到引水唧唧歪歪的吵吵著要我們把船往東面開的時候.這時候如果你是一個老跑這個港口的老二副,那你就難逃其咎了.花個十來分鐘本來就可以簡單解決的問題,為蝦米要做黃瓜來尋案板-找拍呢? E 碰到海圖有上有“疑存”或者“疑深”等標(biāo)示時，記得千萬不要去親身測試它存在與否或者深度多少，遠離它才是最安全的做法。還有海圖上有些淺灘標(biāo)示水深足夠，比如有100來米，不要忘記了看看它是哪年測的，如果是一八幾

20、幾年測得得水深，記得也要遠離它，誰知道它那個點現(xiàn)在是不是變成一米了？F 碰到特殊區(qū)域，比如印度洋索馬里海盜區(qū)，這個時候你就要提前征詢船長的意見，應(yīng)該怎么走。比如從迪拜到開普敦，千萬不要自作聰明的認(rèn)為我覺得從68E南下應(yīng)該是安全的。繞行到多少度，不是二副能決定的。 C7 K. Q0 x+ o: L( ?2 A$ & w7 _大致方向確定后，我們可以開始取點了。我取點的原則是能取整的時候絕對不會要小數(shù)點。取個小數(shù)點后面兩位的點，你不嫌麻煩哦？還有你能保證你能量的那么準(zhǔn)？航路點編號建議按順序編好，可以從WP1，WP2.依次類推下去；碰到港口河道航路點，建議前面加上港口的縮寫，比如ABIDJAN港口里

21、面的航路點，可以用AB1，AB2，AB3.依次下去。各個港口的引航站可以用港口的縮寫加上PS來表示，比如ABIDJAN可以用ABPS來表示。這樣一來以后如果想改航路點查詢起來要方便很多，而且看起來也很整齊?，F(xiàn)在大部分船上都是兩部GPS和雷達，我不知道你們船上的GPS是不是和雷達連起來的還是獨立的（我碰到的都是獨立的。）？如果是獨立的GPS，建議航路點的編號取同一個，你不能同一個點在兩個GPS和兩個雷達里面有四個不同的名稱，這樣一來以后如果想改航線會很麻煩。當(dāng)然如果你們船有電子海圖，那航線設(shè)計還有航路點輸入會簡單的多，因為大部分的電子海圖和雷達都是連起來的，只要直接從電子海圖里面把航線傳輸?shù)嚼走_

22、上面就可以了。, a# f. N# 1 |航路點取好后，可以開始在海圖上畫航線了。所謂航線不過就是各個航路點的連線，然后畫一條平行矢量線，標(biāo)注航向和航程。這一點沒有什么好多說的。有幾個小細節(jié)有必要啰嗦幾句：A 每張海圖上面航線的終點處（或者說能連上下張海圖的地方），記得用鉛筆標(biāo)上NC+下張海圖的號碼。雖然我知道你會把所有海圖都是按照順序疊在一起的，可是難免會被弄亂（比如船長要算個航程上面的，肯定要拿出海圖，拿出來后沒準(zhǔn)就沒有照你原來的順序放好）。下個班的駕駛員如果想換海圖，卻發(fā)現(xiàn)下張海圖和現(xiàn)在這張連不起來，你能怎么辦？找船長理論去？ B記得不要把海圖畫的和蜘蛛網(wǎng)一樣，大部分航路點會連上四通八達

23、的航線，有的時候一個航路點能接上五六個不同的航線。你如果不把多余的航線擦掉，誰看到這個也會暈菜。的確，你可能會說，雷達上面航線不是都顯示的好好的嘛，一眼就能看到應(yīng)該走哪條線，查一下不就知道了？可是你覺得船長看到這個蜘蛛網(wǎng)一樣的航線還會很淡定的去雷達或GPS上面查看下個航線多少么？大部分船長直接的做法是把你二副叫上來訓(xùn)一頓，然后勒令你給改清爽了。C 碰到有VTS報告區(qū)或者報告點的時候（比如馬六甲和南非西面有個分道同航），記得用鉛筆標(biāo)示出應(yīng)該報告的部門和呼叫頻率。 D 碰到航線附近有淺灘或者有危險航標(biāo)的時候，建議用彩色鉛筆給畫個圈圈“詛咒”起來，沒準(zhǔn)哪個不長眼的駕駛員（包括你，時間長了沒準(zhǔn)你也忘記

24、那有個淺灘了）就能繞航到那上面去呢？或者做個PI也可以 E 港口海圖應(yīng)該附上當(dāng)?shù)馗劭诘穆?lián)系方式和應(yīng)該聯(lián)系的部門，比如 （CALL MALABO PILOT ON CH 14/16）F 港口大比例尺海圖上，建議用彩色鉛筆標(biāo)示出：內(nèi)外錨地（OUTER AND INNER ANCHORAGE），禁錨區(qū)(ANCHORING FORBIDDEN)，禁航區(qū)(FORBIDDEN AREA)，不準(zhǔn)掉頭區(qū)(NO RETURN AREA)還有港口內(nèi)水分界線（自己翻譯的，不知道對不對，就是OPL，OUTER PORT LIMIT），有的港口會要求船舶到OPL去拋錨或者漂航。如果到這個時候你還在找OPL在哪就不好了。

25、G如果說你們船經(jīng)常在這個港口拋錨而這個港口錨地的底質(zhì)又比較差的話，這個時候你應(yīng)該在你覺得安全的幾個拋錨點（底質(zhì)比較好或者說你以前在那里拋錨感覺很穩(wěn)定）做好標(biāo)識。這樣下次來的時候就可以直接奔那幾個點去了，省去了臨時找拋錨點的時間。到了這里，一個完整的航線幾乎算是畫好了，貌似船已經(jīng)能開出去了?？墒悄愕墓ぷ魅匀粵]有完，你還得制定航次計劃（PASSAGE PLAN）。有人可能會問，航次計劃不就是把所有的航路點都輸入到里面，然后把日期一改就可以了，千篇一律的每次都一樣，很簡單嘛！不知道你們船現(xiàn)在用的是什么PASSAGE PLAN表格，我們現(xiàn)在用的是FF_CL_SBM_A_015_Passage_Plan

26、，參考IMO Resolution A.893SOLAS 74Ch.Vreg. 34 。如果你認(rèn)為還是那么簡單的只要改個時間久可以了事的話就大錯特錯了。在這里就以我們使用的航次計劃為例，假設(shè)我們從ABIDJAN 開往尼日尼亞的ONNE港：A首先第一頁上面你就要輸入該航次所需要的所有海圖；海圖改正的最新的期數(shù)；該航次所需的航海圖書；航程，分兩個（有引航站到引航站和港口到港口的，這個是根據(jù)第二至四頁自動計算出來的）；還有油帳信息，包括每航次預(yù)計消耗的重油和輕油（可以預(yù)先向老軌質(zhì)詢每天的油水消耗量）和開航時候的ROB，也就是油水庫存，如果有港口有加油的話還得輸入加油多少 .始發(fā)港和目的港的時區(qū)（這一

27、點非常重要，開行前一點要查清楚，看看要不要撥鐘，港口有沒有夏令時，從幾月幾號開始執(zhí)行夏令時時間。不要鬧到了到目的港發(fā)現(xiàn)自己船鐘和人家國家的時間不一致這樣的笑話了）。船舶的到離港吃水；航線中有無報高點；Navarea的區(qū)域（C站中設(shè)定，只用設(shè)定了正確的NAVAREA，才可以接受到正確的信息。不然你在非洲跑，收到的航行安全信息全部都是南美的有什么用？）NAVATEX 區(qū)域代碼（如果有可以使用的NAVATEX岸臺的話）還有weather fax B 第二頁至第四頁就是該航次用的所有航路點信息，記得要分開錄入，港口河道航路點和海上航行航路點不能錄在同一頁。第一頁是始發(fā)港的港口航路點，由碼頭開至引航站算

28、結(jié)束港口河道航行；第二頁是有始發(fā)港的引航站開至目的港的引航站，算是海上航行；第三頁是目的港的河道航行航路點，由目的港引航站開至碼頭算結(jié)束河道航行。C 第四頁主要說的是始發(fā)港和目的港的時區(qū)，載重線區(qū)域，還有最為重要的潮水信息和估算航行時間 D 接下來兩頁需要的信息是：始發(fā)港和目的港的詳細資料,比如： 港口的聯(lián)系方式，內(nèi)外錨地和應(yīng)急錨地的位置，港口最小水深（很是重要，大副配貨需要這信息，不然很容易在碼頭就把船給裝擱淺了。），所需海圖及圖書，引水上船位置，SQUAT,UKC等 E接下來的兩頁講的是內(nèi)河航行，即從碼頭到引水站一段航行中的注意事項。包括 潮水信息;REMARKS AND RESTRICT

29、IONS(LIMITING AIR DRAFT ,NO GO AREA, SECURITY LEVEL)LAN FOR THE PASSAGE (PARALLEL INDEX INFORMATION,SPEED UKC,etc.);contigencyplan (abort point,emergency anchorage,etc.);Masters instructions .以上所有的信息需要在海圖上面加以呈現(xiàn)。 F后面幾頁都是UKC的計算，根據(jù)提供的碼頭水深，船舶吃水，實時潮水，船舶通行速度，算出實際水深，實際吃水還有 UKC 以及在各種速度下的SQUAT（里面有個表格，需要事先找大副

30、拿相關(guān)資料手動填寫進去）G 最后還有一個ADDITIONAL INFORMATION ，需要把航線海圖中所用到的各張海圖的永久改正和臨時改正都給登記進來。 此時一份完整的PASSAGE PLAN算是做出來了，大家可以估計下，大概需要多少時間？C 航海圖書的保管和海圖改正# : V$ t( h+ X. V* 7 I8 v 大多數(shù)船上，航海圖書的保管都是由二副來負(fù)責(zé)的。任何一個二副，每個合同做下來，航海圖書多多少少都會有變動，除非你做了一兩個月就回家的。具體到航海圖書室應(yīng)該要怎么保管，這里沒有什么好說的。因為駕駛臺那圖書架也不是圖書館，加在一起也不過幾十本書。我的經(jīng)驗是：借閱登記，更新及時。1.駕

31、駛臺圖書架的旁邊一般有個借閱本，如果有人想借閱駕駛臺圖書，需要在上面登記（一般是卡帶去借閱，其他駕駛員估計都沒有這么好讀），以便在以后發(fā)現(xiàn)圖書缺本的時候能找到責(zé)任人！1 T& Z* U) q& k0 # m 2.當(dāng)在航海通告上面收到在船的航海圖書或者海圖有新版本出現(xiàn)的時候，記得立刻在圖書清單上面對應(yīng)的圖書上面做好標(biāo)注，然后趕緊申請或者通知船長申請最新版本。千萬不要拖著不改，我碰到很多船上都是圖書架上面的圖書已經(jīng)是最新版本的，可是清單上面的圖書還是幾年前那個版本的。因為大部分船公司會定期幾個月要求船給公司發(fā)一份船舶航海圖書清單，你如果發(fā)過去的圖書清單上面過期好幾年的圖書，公司就會很糾結(jié)，這么些年

32、你是怎么跑的？（尤其是NP系列的常用重要航海圖書）。2 k) j7 . u: P& w! b2 H6 3 F3. 當(dāng)船舶改航線之后，需要把新航區(qū)的航海圖書和海圖及時的登記進入圖書清單。同時如果不需要的就航海圖書需要及時從清單里清除。但是，就的航線所用的海圖，你如果想刪之前記得通知下船長。（我知道你想什么，你想把用不到的海圖給刪掉這樣海圖改正就會少了很多工作。可是船長并不這么想，從某種意義上說，舊的海圖比新上的海圖更為可靠。因為新上的海圖不可能是更新到的最新海圖，可是如果是舊的海圖，由于在船時間比較長，自然最近幾年的海圖改正都沒有錯過，所以建議保留）。需要指出的是，被刪除的航海圖書或者海圖需要及

33、時給海圖改正中心發(fā)報通知他們本船取消這些圖書或者海圖的改正。這樣一來，下次收到海圖改正的時候就不會有舊的那些航海圖書小改正過來煩你了！6 t! l$ G3 , K9 d4 F* x) b% L 針對海圖改正，相信每個駕駛員都是從卡帶時候就開始從事的工作，所以理應(yīng)都是非常熟悉。這里也無需多費口舌。有如下幾點需要提醒，就當(dāng)重新溫習(xí)一下也好:1.現(xiàn)在的海圖改正幾乎是每個星期四，DISGTRESS 通過郵件發(fā)過來的電子改正版。根據(jù)需要把海圖改正打印出來然后在圖書上面改正。建議把跟本船有關(guān)的需要打印的航海圖書前面的小方框都給選中，這樣以后檢查有沒有遺漏的海圖改正比較方便，而且在后面的DONE LIST里

34、面也用的到。& X9 _2 u, i; M/ Y0 J8 v0 Y A 2.一般船上都有好幾個文件夾專門針對海圖改正的，可以分類擺放各種海圖改正信息：比如航行警告，DONE LIST（就是表示這一期你收到那些航海圖書和海圖改正的匯總，哪些你已經(jīng)改了，哪些你沒有改從上面可以看出來，所以我前面要你選中在需要打印的航海圖書前面的小方框），臨時改正等等. 3.需要特別指出的是，我在某條船上看到過有些二副會把打印出來NP系列圖書的改正集中起來放在一個文件夾里面，而實際的航海圖書只是封面登記了一下，里面卻并沒有真正的改正。理由還很充分：這些圖書平時都用得不太多，而且確實需要的時候可以去查文件夾.不知道大家

35、對這種做法持什么態(tài)度，我覺得是堅決不可取。NP系列的圖書和我們航行安全息息相關(guān)，怎么能說用的不多呢？如果運氣好你需用的頁碼沒有改正那還好，如果你需要的頁碼正好有改正而你卻在書上沒有改正卻放入一個莫名其妙的文件夾里面，致使你漏掉一些重要的信息，由此引起的事故會來負(fù)責(zé)？而且我很好奇，你說需要的時候可以去查文件夾，問題是你怎么知道哪些頁是有改正的哪些是沒有的呢。對你來說，那本書根本就是新的，貌似每頁都沒有改正，你又怎么去查呢？所以強烈建議大家不要這樣做！& A2 S% l! x1 P 4.可能大家有這樣的經(jīng)驗，經(jīng)常開的好好的，航線上面或則附近突然冒出來一個燈標(biāo)。查了下海圖，海圖上卻很是清爽，沒有任何

36、燈標(biāo)。然后二副信誓旦旦的說：絕對沒有漏掉任何一個海圖改正。在這里我想說下：你可能是沒有漏掉海圖的永久改正，可是臨時小改正呢？你能保證你每一期的臨時小改正都仔細和自己船用海圖核對，確認(rèn)并改正了嗎？在一些非洲國家，經(jīng)常會臨時這里加一個燈標(biāo)，那里加一根油管。不要以為鉛筆改的就不重要了，撞上了他們的燈標(biāo)，刮起了他們的油管一樣麻煩很大！所以這里建議大家，不要忽視了這些臨時改正！切實做到改正及時，刪除及時而且有完整備案！ cH8 I! n+ V3 A1 B 5.前面提到過，新申請的海圖一般肯定不會是更新到最新的海圖。每次更換航線或航區(qū)的時候，總會需要申請大量的新的海圖上船?？墒怯浀靡辉乱惶柺盏降暮D不可能

37、更新到了一月一號了，海圖上面最新的改正可能是好幾個月前的。當(dāng)收到新的海圖時，建議查一下海圖改正到了哪一期？可能你會說，前幾個月我一直都沒有跑這里，也沒有收到這里的海圖改正，現(xiàn)在我想補都補不過來啊？不要忘記了，每個季度我們會收到一張海圖改正匯總光盤,然后年度也會有年度匯總盤。你可以在利用匯總光盤更新后然后再來補改。而且船每半年會收到一個航海圖書改正的總匯圖書發(fā)到船上，你也可以利用那個圖書來改正?？傊瑳]有改正不了的海圖，只有懶的二副。針對海圖永久改正的登記，有一點需要強調(diào)的就是：改正完的每期透明紙海圖改正裝訂后按期數(shù)放好在一個固定的地方。海圖的左下角需要用紅筆登記改正的期數(shù)，同時，一定要記得在N

38、P133里面同步登記上去。海圖登記和NP133登記兩者缺一不可。切記！ 甭管什么檢查，他們查二副的海圖改正首查這個D 駕駛臺設(shè)備的維修保養(yǎng) 作為一名二副，你上船后的第一件重要的事就是上駕駛臺把駕駛臺一套航行和通信設(shè)備給熟悉，弄明白。千萬不要說這種儀器我沒有做過，所以不會用，交班的二副也沒有好好給我交班。（強烈BS那些自己不會就把責(zé)任推到上任二副頭上的老二。）你作為COMMUNICATION OFFICER，你的責(zé)任要求必須要熟悉駕駛臺所有航行和通信設(shè)備，沒有任何借口！不會的可以學(xué)，相信駕駛臺有每個航行設(shè)備的使用手冊，看不懂的可以查字典。 每個二副需要熟悉的航行和通信設(shè)備有：雷達，GPS，羅經(jīng)，

39、AIS，VDR，各種航行燈以及其他各種燈號和號型，計程儀，測深儀，天文鐘，自動舵，氣象傳真機，航向記錄儀，車鐘記錄儀，航行值班警報系統(tǒng)，霧號系統(tǒng)（如果有的話），應(yīng)急演習(xí)聲號系統(tǒng)，刮雨器,火警控制面板，SART和EPIRB，便攜式VHF，VHF，MF/HF，C站，F(xiàn)站，主要通信設(shè)備的主電源和應(yīng)急電源的轉(zhuǎn)換。 雷達，用它來形容是一艘船的眼睛再合適不過了。它可以眼觀六路，讓你輕松的應(yīng)對各種情況下的來船。所以，保證雷達在任何情況下的正常工作是航行安全的首要保證。事實上，如果兩臺雷達都不能工作的話就屬于不適航狀態(tài)了.可能你會說，雷達屬于高科技產(chǎn)品，我們所能做的是正確使用就可以了，怎么說道保養(yǎng)呢？如果我們

40、有保養(yǎng)雷達的技術(shù)那我們還來跑什么船呢？說的也許有點道理，在這里我就不想多說雷達里面各個功能鍵的作用了，太弱智的問題了。曾碰到一個資深二副，40多歲，估計做了10多條船的二副了。有一天當(dāng)班的時候突然興致沖沖找到當(dāng)班AB興奮的說道：“我突然發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象?！盇B以為他在雷達上面發(fā)現(xiàn)了什么新大陸，就湊過來看。殊不知，這位老二副指著雷達屏幕上面的光圈說道：“我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我把量程打到6海里檔的時候，一個圈圈表示1海里；打到12海里檔的時候，一個圈圈表示兩海里”。這個AB倒是也一點面子都不給二副留，說道：“我終于明白你為啥做到現(xiàn)在還是二副了，要我說，你做三副都不夠格！這點事連大臺都知道你還當(dāng)發(fā)現(xiàn)了個

41、寶貝呢？”啥也不說了，二副們的臉都被丟完了！ 在這里，我想把雷達比喻成我們現(xiàn)在生活中常見的筆記本電腦。筆記本的價格下來以后，現(xiàn)在的年輕人幾乎都能擁有，也都可以熟練的掌握它，但是我們都知道筆記本工作原理嗎？如果就因為筆記本是高科技產(chǎn)品而我們只要求會使用就夠了，那是不是我們碰到的任何一點很小的筆記本的毛病都會找專業(yè)人士來維修呢？答案自然是否定的，第一，找專人維修要花錢；第二，筆記本用的時間長了，一些很小的毛病也就自己能擺平了。比如筆記本用到一定時間以后就會發(fā)現(xiàn)，本本溫度過高，就知道那應(yīng)該是風(fēng)扇那里堵住了，可以自己拆開來或找專業(yè)人士來清清灰塵。雷達也是如此，它的機芯也和電腦的差不多，工作時間長了，里

42、面的濾網(wǎng)自然也就要被灰塵給堵住。所以我們要求雷達的濾網(wǎng)每三個月要清理一次，事實上雷達濾網(wǎng)的清理比電腦的要方便的多。清理本本的風(fēng)扇濾網(wǎng)可能要卸下來幾十個螺絲釘，可是清理雷達只需要打開外面的蓋子和里面固定濾網(wǎng)的四個螺絲釘就可以了（各種雷達的構(gòu)造不太一樣，不過大部分的雷達濾網(wǎng)都比較好找到，沒有那么復(fù)雜）。可能你會被雷達外殼上面的高壓危險給嚇唬住了。如果實在怕它危險的話，那么把電源關(guān)死也就不存在高壓危險咯？話說回來，如果里面的高壓真的那么危險的話，豈是一個外殼就能把高壓電擋住的？更何況外殼還是個鐵的，那我們天天站在雷達前面搗鼓豈不是天天都在高壓電前面彷徨？說到底：因為本本是你自己花錢買的，它有毛病了你

43、自然心疼。雷達是公家的，它的濾網(wǎng)灰塵在多也不關(guān)你的事，機芯愛燒燒去，與自己何干，反正公司到時候會派人來修！可是你想到這樣的一個問題沒有，萬一雷達在大洋中間壞掉，此時船距離最近的岸邊有十幾天的路程；或者說雷達在通航密度較大的河道中突然嗝屁，你怎么辦？ 本本在中毒或垃圾文件過多的時候，需要重新安裝系統(tǒng)。雷達不會中毒，可是雷達偶爾在全船突然BLACKOUT的情況下也會把系統(tǒng)直接跳到初始化，也就是說系統(tǒng)需要重新設(shè)定（本船前不久就碰到過這樣的事情）。碰到這種事情你不能只是簡單的一個報告發(fā)到公司就能了事的。至少你得弄明白毛病大概出自于什么地方，也許沒有那么復(fù)雜。把船上的RADAR MANUAL 好好的看上

44、一看，里面一般都會把常見的毛病都羅列出來。實際上，你需要的只是公司給你提供的一個系統(tǒng)密碼，然后自己手動輸入一些需要的參數(shù)就可以了。如果雷達的毛病實在是因為自己修不了確實需要報告公司，你也得做好一切的預(yù)先檢查工作，可以和大電一起查查線路，看看各個數(shù)據(jù)線的連接是否無恙，拍好照片。確認(rèn)一切都沒有毛病然而自己還是處理不了的情況下，再發(fā)報給公司報修，記得附上你檢查的哪些相片，表示你已經(jīng)做了自己應(yīng)盡的義務(wù)。在這里我想列舉一些我碰到過的一些常見的雷達毛病供大家參考：A. 雷達天線突然不轉(zhuǎn)，雷達屏幕突然失去所有回波，有一系列的報警出現(xiàn)。這時候，最直接的元兇就是天線不轉(zhuǎn)。天線不轉(zhuǎn)自然也就不能再屏幕上顯示出來回波

45、了。一般雷達內(nèi)部系統(tǒng)里面有個測試鍵，可以測試下看看是不是系統(tǒng)原因，如果測試系統(tǒng)通過了，那說明就是頂上天線的毛病了。我碰到過三例這樣的CASE，無一例外的全部都是天線機箱里面馬達皮帶的關(guān)系，要么是皮帶松了，帶不動天線轉(zhuǎn)動；要么就是皮帶磨損斷了，馬達帶動不了天線轉(zhuǎn)動。碰到這種情況，如果有備用皮帶的話，可是嘗試自己去換一下皮帶，如果沒有備用皮帶或者修理不了，可以打報告給公司申請報修。B 雷達上面顯示的物標(biāo)方位和實際物標(biāo)真方位有較大誤差，這時候需要對雷達的輸入方位做一個偏心修正，需要系統(tǒng)密碼，相信公司也會給你詳細的操作步驟的C 如果雷達天線轉(zhuǎn)動的時候發(fā)覺有噪音過大，這時候可以嘗試打開天線機箱，然后給軸

46、承加加油。如果還是沒有效果并且手動轉(zhuǎn)動天線能明顯感覺到天線軸承內(nèi)部有明顯阻力的情況下，這時候要考慮是不是軸承壞了，就可以申請報修。 D 報修的時候記得一點，我們不過是非專業(yè)分子，所以給公司的報告里面不要把話說的太死，比如：我相信是皮帶的毛病或是我相信是軸承的關(guān)系。我們只能是給公司提供這方面的信息，比如for your information: we found the motor belt inside the antenna unit box was serious damaged或者是 for your information: we open the antenna unit box a

47、nd turning the antenna manually found that the strong abnormal cacophony came from the bearing inside.具體是什么方面的毛病留給公司去決定.、如果說雷達能讓我們看到周圍很遠的物標(biāo)的話，那GPS就可以讓我們了解自己此時身在何處。GPS的重要性自然不用多說，如果兩個GPS一個都不好用的話，你還敢開船嗎？你能保證你現(xiàn)在的船位就在航線上嗎？不要說你可以用太陽和星星來定位，且不說你會不會利用星體來定位，即使你能會用星體來定位，誰知道你一個船位下來要不要幾個小時？即使你定位的速度很快，只要20來分鐘或半個小

48、時，誰知道你定的船位是不是又跑到海圖外面去了？所以碰到GPS不好用的情況下，絕對不用遲疑，第一時間通知公司報修。老實說，我自己是沒有任何修理GPS的經(jīng)驗，也沒有看到別的人修理過（貌似GPS很不容易壞）。不過GPS倒是比較喜歡掉信號，通常都只是暫時性的，一般來說最多幾個小時后信號就會自動上來的。如果你發(fā)現(xiàn)你船GPS的信號丟了幾天還沒有回來，就別在等了，等它回來也晚了.如果哪位仁兄有維修保養(yǎng)GPS的經(jīng)驗，不妨拿出來共享一下！- R1 C8 F3 y% r5 + |! a+ S 羅經(jīng)，為我們指明前行的方向。沒有了他們，我們屬于找不到北一族，重要性自然不容小覷。一般來說船上羅經(jīng)分為電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)。A

49、電羅經(jīng)，有著精確度高，穩(wěn)定性好等優(yōu)點。所以一般用來作為船舶的主要羅經(jīng)和自動舵的主要信號輸入設(shè)備?？赡苁峭勇萸虻霓D(zhuǎn)速太高了吧，它的生命其實很脆弱，所以每年都有檢修一次。把陀螺球拆下來換液體，調(diào)平衡，此項工作過于精密和復(fù)雜，非我輩所能做也！ 到時間記得通知公司就是了。 B 磁羅經(jīng)，天然的指南針，在船用電羅經(jīng)失控的時候，磁羅經(jīng)就發(fā)揮了它的威力了。它雖然有一定的誤差，但是如果你能好好掌握誤差大小的話，用磁羅經(jīng)來航行還是沒有問題的。保證磁羅經(jīng)在任何時候都能正常的工作是至關(guān)重要也是SOLAS要求的。定期的去羅經(jīng)甲板查查磁羅經(jīng)的帆布罩，看看有沒有破損，如果有破損，記得及時通知大副安排人做新的帆布罩。每個月打

50、開帆布罩，看看磁羅經(jīng)的液體有沒有滲漏，如果里面有氣泡，記得及時補充液體。具體是上面液體得看說明書，有蒸餾水混合的，有酒精的.每天都能打開磁羅經(jīng)開關(guān)，看看在操舵的位置能不能很清楚的看到磁羅經(jīng)的讀數(shù)。如果看到的是一片漆黑，那肯定就是燈泡壞了，可以通知大電換燈泡；如果看到的鏡面上市一片糊，根本不能讀數(shù)。那就應(yīng)該是鏡面臟的關(guān)系。應(yīng)該從上到下，把所有反射鏡面仔細取出來清洗干凈。這里需要特別指出磁羅經(jīng)檢查的兩塊 “BYPASS MIRROR”，此三片鏡子并不在直上直下的圓筒中，而在于圓筒成90度角的天花板里面。外面一般有蓋子，直接拉開就會看到有BYPASS MIRROR字樣。此鏡片也需清潔干凈。確認(rèn)所有的

51、鏡片都清理干凈后，如果讀數(shù)還是不清楚的話。那毛病估計就不是我們能解決的，通知公司安排人過來吧.另外每年有個羅經(jīng)的誤差校正，記得及時通知公司安排。（自查表也是檢查的必查項目）* i b: u/ E9 v- P1 u- + V0 w8 S AIS，automatic identification system.有了它，有效的擴大了雷達的視野以及提高了雷達的識別能力。（從單純的回波到現(xiàn)在的可以看到船名和呼號，目的港等相關(guān)信息。）港口VTS交管中心有了AIS可以很方便的管理進出港船舶。在這里給列舉幾條使用AIS應(yīng)該的注意事項：A. 定期需要定點和廣播發(fā)送AIS測試信息（說白了，就是群發(fā)短信），看看是否

52、收發(fā)正常 B 如果AIS工作正常，可是在雷達屏幕上看不到AIS 信號，注意檢查AIS輸入信號線是不是松了，或者是里面的設(shè)定出錯了。（這種概率比較?。〤通過海盜區(qū)，尤其是在印度洋中，記得關(guān)閉AIS，海盜母船也有AIS，如果你打開AIS它們可能就從一百多海里外找到你了。得知你的航向和速度還有目的港，它們就可以提前在你的航線上面等著你來上鉤了。D每年的AIS 檢修記得及時報告公司。VDR，voyage data recorder,又名黑匣子。就是船舶出現(xiàn)意外時候，可以用取證或調(diào)查的一個重要證據(jù)。關(guān)于這個設(shè)備我不想多說，只有兩點需要提醒大家： 第一，大家應(yīng)該要知道緊急的BACKUP復(fù)位鍵在什么地方，萬

53、一船舶卷入緊急事件當(dāng)中，需要我們手動BACKUP。說到底，黑匣子中心只是一個大硬盤，它不可能無限制的記錄所有的東西。時間一長，以前記錄的內(nèi)容會被新的內(nèi)容覆蓋掉。如果你BACKUP了，那么之前的24小時還是48小時內(nèi)的信息是永遠不會被覆蓋掉。在船舶遇險和處于緊急事件中，這段時間才是最為關(guān)鍵的，所以所有駕駛員都需要了解緊急BACKUP的位置。第二，你需要了解黑匣子中心在什么地方，也就是那個大硬盤，一個長方形的黑色盒狀物，邊緣有黃黑斜條紋。如果棄船后，人跑了，黑匣子沒有拿，那你也就白BACKUP了，重要證據(jù)全部都存在那里面的。 第三 ，每年也有個檢修，記得到時通知公司。 航行燈或其他的甲板工作燈以及

54、各種號型，記得每天需要測試一次是否所有的燈都處于良好的工作狀態(tài)。有任何的報警，記得及時通知大電來換燈泡。船舶由航行狀態(tài)轉(zhuǎn)換成拋錨狀態(tài)或失控狀態(tài)，記得及時更換燈號。如果船上有危險品，記得加上危險紅燈。對于各種號型，需要了解他們的存放位置，不要等到需要的時候再來抓瞎。 計程儀和測深儀。對于計程儀，主要看雷達上面的速度輸入信號時通過LOG PLUS輸入的還是NAV輸入的，如果是從LOG PLUS輸入的，也就是從計程儀輸入。這時候記得千萬不要隨便關(guān)掉計程儀。如果是從NAV輸入的，也就是從GPS輸入，這航行途中計程儀可以關(guān)掉（我通常的做法，為了節(jié)省資源，不推薦大家使用）。測深儀，在靠離碼頭和錨泊或通行淺

55、水區(qū)時起了一個重要的參考作用。使用的時候記得對比海圖水深，看看是不是有很大的出入。如果有較大的誤差，記得進行水深修正。最后需要提醒大家的是，在船舶進干塢后，記得第一時間下船底找到計程儀和測深儀的探頭（一般在船首側(cè)推的下面），然后用厚紙板遮住探頭，兩邊用膠帶固定好。因為船體噴砂或噴漆會損害探頭，所以要提前做好保護。 天文鐘這個鐘到現(xiàn)在我也沒發(fā)現(xiàn)有什么特別的作用。不過很多檢察官都對它很感興趣。所以還是需要每天對照GPS核查一下誤差，然后進行修正。別忘記登記進那個小冊子。+ E n2 y$ 9 X# C 自動舵，一個數(shù)控產(chǎn)品，不需要你會維修，但是簡單的參數(shù)和誤差設(shè)定還是要會做的。否則弄得幾分鐘就有一

56、個誤差報警豈不是要煩死。還有熟悉手動舵，自動舵還有應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換鍵（別嫌這個問題弱智，真就有做了一個合同還不會轉(zhuǎn)換的），最重要的，看看自動舵附近有沒有張貼一張，自動舵，手動舵還有應(yīng)急舵的轉(zhuǎn)換程序示意圖，各項檢查來的時候，這項是必須檢查的。1 B( X7 D ?9 P1 l. u+ Z$ a 氣象傳真機，如果船舶跑的區(qū)域合適（有一些氣象傳真的盲區(qū)），最好能及時接收氣象傳真圖。雖然現(xiàn)代船舶可以用多種途徑來獲取天氣預(yù)報，可是既然船上有個氣象傳真機，為什么不好好利用呢？何況，氣象傳真圖是最為原始的母圖。我們收到的其他天氣預(yù)報也是岸方基于氣象傳真圖分析出來，不一定就百分百的準(zhǔn)確。沒準(zhǔn)他們分析這一帶風(fēng)平浪靜

57、，而你分析出來會有狂風(fēng)暴雨呢？（當(dāng)然這種情況比較少，大多數(shù)情況下，我們應(yīng)該相信專家的力量）至于說這東西怎么設(shè)置，怎么使用，自己看說明書去！氣象傳真機有那么多種，多多少少總有些差異。J* d# U. 4 $ 4 2 a 航向記錄儀和車鐘記錄儀這兩個東西沒有什么好特別說明的，只要定時查看有沒有紙張或是有沒有墨盒。（貌似車中記錄儀是沒有墨盒的，應(yīng)該是熱感應(yīng)打印）弱弱的提醒下，航向記錄儀的紙張更換有點技巧，兩天的小孔記得要對齊，不然紙就會扯破。值班警報駕駛員比較討厭的一個裝置，原因是你必須得幾分鐘就去復(fù)位一下，不然就會全船報警，直接把船長吵上駕駛臺。駕駛臺之所以有了這個裝備，所以廣大駕駛員當(dāng)班的時候才能提起十二分小心，更不用說睡覺了?？赡苁乾F(xiàn)在的船長比較人性化或是對他的駕駛員太過于放心了，喜歡用值班警報的船長越來越少了這點對駕駛員來說是好消息?？墒?，不管船上用不用值班警報。作為二副，你必須定期來測試下值班警報，從1.5分鐘到12