航空概論試題.doc

1、。航空概論試題一、緒論部分1、何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？因為大氣物理性質(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計、試驗和分析時所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣 ”。叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。2、何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比？根梢比？展弦比：翼展l 和平均幾何弦長bav 的比值叫做展弦比，用表示，其計算公式可表示為：l / bav。同時，展弦比也可以表示為翼展的平方于機(jī)翼面積的比值。根梢比：根梢比是翼根弦長 b0 與翼尖弦長 b1 的比值，一般用表示， b0/b1 。3、 簡答：大氣層如何分層， 各有

2、什么特點(diǎn)？適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層？以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。 （ 1 ）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約 3/4 和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均 16-18km ，中緯度地區(qū)平均 10-12km ，高緯度地區(qū)平均 8-9km 。（ 2 ）平流層位于對流層之上，頂部到。第1頁1共15頁。50-55km ，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到20-30km 以上，氣溫升高很快，可到 270k-290k ；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（ 3 ）

3、中間層， 50-55km 伸展到 80-85km ，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動，頂部氣溫可低至160k-190k。（ 4 ）熱層，從中間層延伸到800km高空，空氣密度級小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。 （ 5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對流層上部和同溫層下部活動。4、第一架飛機(jī)誕生的時間是哪一天？1903年 12月 17日5、 目前世界上公認(rèn)的第一個提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個國家的？喬治凱利，英國6、飛行器一般分為幾類？分別是什么？三類：航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈7、

4、率先解決滑翔機(jī)的穩(wěn)定和操縱方法的人是誰？哪個國家的？李林達(dá)爾 , 德國8、 我國主要的飛機(jī)設(shè)計單位有哪些？其代表作品和內(nèi)部代號是什么？601 所 沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所殲八各型602 所 中國直升機(jī)設(shè)計研究所（景德鎮(zhèn)）直升機(jī)。第2頁2共15頁。603 所 西安飛機(jī)設(shè)計研究所飛豹611 所 成都飛機(jī)設(shè)計研究所殲十 殲二十630 所 中國飛行試驗研究院（西安）試飛院320 廠 飛機(jī)設(shè)計所（南昌）強(qiáng)五、教練機(jī)貴航集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計所（安順）殲教七、山鷹132 廠 飛機(jī)設(shè)計所（成都）殲七各型、超七9、目前國際上著名的航空發(fā)動機(jī)和民用飛機(jī)制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號。1 民用飛機(jī)制造企業(yè)：美國波音公司：波音737、

5、747、757、767、777、787；歐洲空中客車公司：15 種機(jī)型，分屬四個飛機(jī)系列：單通道 A320 系列飛機(jī)；寬體A300A310 系列飛機(jī)；遠(yuǎn)程A330A340系列飛機(jī)和 A380雙層超大型客機(jī)。2 航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)：美國GE發(fā)動機(jī)公司 GE90、CF6-80C2；普惠發(fā)動機(jī)公司 PW6000 GP7000；羅爾斯 - 羅伊斯公司 Trent900 。10. 何謂飛機(jī)的三面圖，如何根據(jù)三面圖分析飛機(jī)的基本氣動特點(diǎn)？即飛機(jī)前視圖，左視圖，俯視圖；分析飛機(jī)為上單翼，下單翼，前掠翼，后掠翼，上反角，下反角，翼型等等二、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)部分1、連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說明其物理

6、意義。連續(xù)性方程：Avc 質(zhì)量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體連續(xù)方程表示通過流管各橫截面的質(zhì)量流量必須相等。p1 v2gh c伯努利方程：2能量守恒定理在流體力學(xué)。第3頁3共15頁。的應(yīng)用。流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動壓之和，即總壓保持不變。2、超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？進(jìn)入激波后壓強(qiáng)和密度增大、溫度升高、速度降低。2、 亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動， 其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？低速氣流流經(jīng)收縮管道，速度增加，靜壓降低；流經(jīng)擴(kuò)張管道，速度降低，靜壓升高。超音速氣流流經(jīng)收縮管，氣流減速、增壓；流經(jīng)擴(kuò)張管

7、道，氣流增速、減壓。這是因為由于橫截面積的變化引起密度變化，相對來講比引起的速度速度變化快得多。4、當(dāng)飛機(jī)的速度達(dá)到多少時，可以用舵面控制飛機(jī)的方向？地面上 80km/h5、在空氣中聲速的大小主要取決于什么？經(jīng)驗公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，溫度高，聲速快。6、何謂相對運(yùn)動原理？飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動力完全相等。叫做飛行相對運(yùn)動原理。三、飛行原理部分。第4頁4共15頁。1、何謂臨界馬赫數(shù)？氣流流過機(jī)翼時，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2、影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的因素有哪些？如何影響？影響飛機(jī)橫

8、航向穩(wěn)定性的因素有：機(jī)翼的后掠角、上反角、上單翼、機(jī)翼與機(jī)身的相對位置、展弦比、垂直尾翼等。3、何謂 M數(shù)？與空氣的壓縮性有什么關(guān)系？。第5頁5共15頁。飛行器在空氣中的運(yùn)動速度與該高度遠(yuǎn)前方未受擾動的空氣中的音速的比值，稱飛行馬赫數(shù)。氣流速度與音速的比值，稱氣流馬赫數(shù)。馬赫數(shù)越大，介質(zhì)的壓縮性的影響越顯著。4、低速飛機(jī)的飛行阻力有哪些？各自的減阻措施有哪些？摩擦阻力 空氣的粘性越大， 飛機(jī)表面越粗糙， 飛機(jī)的表面積越大，則摩擦阻力越大。為了減小摩擦阻力，應(yīng)在這些方面采取必要的措施。另外，用層流翼型代替古典翼型，使紊流層盡量向后移，對減小摩擦阻力也是有益的。 壓差阻力【為了減小飛機(jī)的壓差阻力，

9、應(yīng)盡量減小飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積，并對飛機(jī)的各部件進(jìn)行整流，做成流線形，有些部件如活塞式發(fā)動機(jī)的機(jī)頭應(yīng)安裝整流罩。 】誘導(dǎo)阻力【加裝翼梢小翼 , 加大展弦比】干擾阻力【設(shè)計時要妥善地考慮和安排各部件的相對位置，必要時在這些部件之間加裝流線形的整流片，使連接處圓滑過渡，盡量減小旋渦的產(chǎn)生。 】5、影響機(jī)翼升力的因素主要有哪些？飛機(jī)和氣流的相對速度空氣密度機(jī)翼面積翼型迎角6、何謂升阻比？。第6頁6共15頁。飛機(jī)飛行中，在同一迎角的升力與阻力的比值。7、何謂飛機(jī)過載？一般數(shù)值是多少？作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)的重力之比，稱為飛機(jī)的過載。一般6-8 個 G左右，專指軍機(jī)。9、增升的基本方

10、法有哪些？舉例說明波音737 飛機(jī)的增升方法和原理。飛機(jī)的增升裝置的基本原理是增加翼型的相對彎度，并對邊界層進(jìn)行控制，延遲翼面上的氣流分離。機(jī)翼上的增升裝置有后緣襟翼、前緣縫翼、前緣襟翼和吹氣襟翼。吹氣襟翼又有3 種類型：（1）流向吹氣邊界層控制，（2）展向吹氣襟翼，（3）噴氣襟翼。10、試分析飛機(jī)機(jī)翼采用后掠角的利弊機(jī)翼后掠優(yōu)點(diǎn)是可以提高臨界馬赫樹，推遲局部激波和降低超音速飛行時的波阻； 缺點(diǎn)是升力系數(shù)低，低速飛行性能不好，容易導(dǎo)致翼尖失速和操縱面失效。10、 何謂飛機(jī)的穩(wěn)定性？如何用焦點(diǎn)和重心的相對位置分析飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)受到外界瞬時擾動后，不經(jīng)駕駛員干預(yù)，具有自動恢復(fù)到原來平衡狀態(tài)的能

11、力，叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。焦點(diǎn)可以理解為飛機(jī)氣動力增量的作用點(diǎn)。焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前則飛機(jī)是不穩(wěn)定的，焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后則飛機(jī)是穩(wěn)定的。11、影響飛機(jī)航向穩(wěn)定性的主要因素有哪些？垂直尾翼、腹鰭、機(jī)身側(cè)面積。第7頁7共15頁。14、擾流板一般在飛機(jī)飛行的哪一個階段打開？著陸階段，在地面滑行時15、增大飛機(jī)的翼展可以減小飛機(jī)的什么阻力？誘導(dǎo)阻力16、何謂飛機(jī)的主操縱面？升降舵、副翼、方向舵17、機(jī)翼后掠角和飛行速度有什么關(guān)系？后掠角越大，機(jī)翼阻力系數(shù)就越小，在相同的發(fā)動機(jī)推力下能達(dá)到的平飛速度就越高。18、翼梢小翼的作用是什么？梳理翼尖氣流，減小誘導(dǎo)阻力，提高機(jī)翼效率。19、飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的？

12、升力如何計算？流經(jīng)機(jī)翼的空氣，如果上表面的速度大于下表面的速度，使得上表面的動壓大于下表面的動壓，根據(jù)伯努力方程，下表面的靜壓大于上表面的靜壓，這個上下壓差就是升力的來源。書 P25航空發(fā)動機(jī)部分1、 何謂發(fā)動機(jī)的涵道比 ?軍用機(jī)和民用機(jī)的發(fā)動機(jī)的涵道比一般在什么范圍 ?渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比。當(dāng)代軍用加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比為 0.3-1.0 ，民用大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比已達(dá) 6-9 。第8頁8共15頁。2、試說出渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的核心機(jī)是指哪幾個部件，并說出每個部件的作用。空氣燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)主要由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。進(jìn)氣道的作用是整

13、理進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流，消除紊亂的渦流，在飛行時并能利用沖入的空氣進(jìn)行壓縮；壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣壓力；燃燒室的作用是將高溫、高壓空氣混合燃燒；渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；尾噴管的作用是排出燃燒后的氣體，產(chǎn)生推力。3、何謂噴氣發(fā)動機(jī)的推重比？噴氣發(fā)動機(jī)的推力和發(fā)動機(jī)的凈重之比，稱為發(fā)動機(jī)的推重比。4、目前大型客機(jī)常用哪種類型的發(fā)動機(jī)?渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)5、敘述螺旋槳的作用及其工作原理。螺旋槳產(chǎn)生拉力槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。另一個牽拉飛機(jī)的力，是由槳葉扭角向后推空氣時產(chǎn)

14、生的反作用力而得來的。槳葉與發(fā)動機(jī)軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉(zhuǎn)時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機(jī)向前飛行的動力。第9頁9共15頁。由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時發(fā)生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的總空氣動力。6、試說明活塞發(fā)動機(jī)的工作原理。發(fā)動機(jī)工作時，由四個進(jìn)程（活塞在汽缸中上下個兩次）完成一個循環(huán)。在進(jìn)氣行程，進(jìn)氣閥將進(jìn)氣門打開，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入汽缸內(nèi)?；钊较滤傈c(diǎn)后，開始上行，此時進(jìn)氣閥將進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞壓縮汽缸內(nèi)的混合氣

15、體，直至活塞到達(dá)上死點(diǎn)，完成壓縮行程。此時，裝在汽缸頭部的火花塞迸發(fā)火花，將高壓混合氣點(diǎn)燃。燃燒后的高溫高壓氣體推動活塞下行，開始膨脹，將燃燒氣體所蘊(yùn)含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，由連桿機(jī)構(gòu)傳給發(fā)動機(jī)曲軸，成為帶動空氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)的動力。膨脹行程完畢后，排氣閥將排氣門打開，活塞上行，將已作過功的廢氣排出汽缸之外?；钊竭_(dá)上死點(diǎn)，排氣門關(guān)閉，就完成了四個行程的循環(huán)。然后排氣門打開，活塞下行，又開始一個新的循環(huán)。7、發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置主要有哪些？飛機(jī)上發(fā)動機(jī)的安裝位置與發(fā)動機(jī)的數(shù)目及型式有關(guān)?；钊l(fā)動機(jī)和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的安裝位置：1 裝在機(jī)頭或機(jī)翼前緣2裝于機(jī)翼后沿或機(jī)身后段渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)

16、動機(jī)的安裝位置：1 機(jī)身后段或機(jī)身下部 2 后機(jī)身外部的兩側(cè)3 機(jī)翼下的吊艙內(nèi)4 后機(jī)身的內(nèi)部。第 10 頁10共 15 頁。8、試說明渦噴發(fā)動機(jī)的工作原理和工作過程當(dāng)空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，空氣流速降低，壓力升高（速度能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽俳?jīng)壓氣機(jī)，將空氣壓力再提高幾倍到數(shù)十倍，隨即進(jìn)入燃燒室，與從噴嘴噴出的燃料摻混，經(jīng)點(diǎn)火后燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，高溫氣體膨脹驅(qū)動渦輪工作，高速的渦輪帶動壓氣機(jī)工作。經(jīng)過渦輪后的燃?xì)馔ㄟ^噴管以高速向后噴射而產(chǎn)生推力10. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的布置主要有哪些？機(jī)頭進(jìn)氣，兩側(cè)進(jìn)氣，機(jī)身下方進(jìn)氣，機(jī)身上方進(jìn)氣四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分1、前緣縫翼的作用是什么?主要有兩個：一是延緩機(jī)

17、翼上的氣流分離，提高了飛機(jī)的臨界迎角，使得飛機(jī)在更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是增大機(jī)翼的升力系數(shù)。2、飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)件各有哪些 ?各自的作用是什么 ( 各說出四種以上 )機(jī)身隔框：其主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件上的載荷經(jīng)接頭傳到機(jī)身結(jié)構(gòu)上的集中力加以擴(kuò)散，然后以剪流的形式傳給蒙皮。長桁：主要用以承受機(jī)身彎曲時產(chǎn)生的軸力桁梁：作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。第 11 頁11共15 頁。龍骨粱，口框，氣密隔板，地板粱等機(jī)翼翼梁：是機(jī)翼主要的縱向受力件，承受機(jī)翼的全部或大部分彎矩翼肋：維持機(jī)翼剖面所需的形狀桁條：氣動載荷，縱向骨架中的重要受力構(gòu)件之一蒙皮：形成流線形的機(jī)翼外表面3

18、、簡述飛機(jī)座艙為什么要增壓。增壓座艙內(nèi)的大氣壓力由飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)控制，使高于環(huán)境氣壓并根據(jù)飛行高度自動調(diào)節(jié)，以保證乘員高空飛行時具有舒適環(huán)境和工作條件。4、起落架的布置形式有哪幾種？目前常用的是哪種？后三點(diǎn)式：這種起落架有一個尾支柱和兩個主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之后。 后三點(diǎn)式起落架多用于低速飛機(jī)上。前三點(diǎn)式：起落架有一個前支柱和兩個主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前?，F(xiàn)代飛機(jī)一般采用前三點(diǎn)式起落架。5、機(jī)翼在機(jī)身上的布置形式有哪幾種？民用機(jī)常用哪種？上單翼下單翼（民用機(jī)常用）中單翼五、民航基礎(chǔ)知識部分1、送修的飛機(jī)其維修項目主要由誰做決定?。第 12 頁12共 15 頁。制造商2、目前機(jī)場等級如何劃分？第一位數(shù)字： 1,2,3 ，4 第二位字母 ABCDE，最大是 4E3、定期維修項目中，哪一項時間間隔最長？D檢（分 ABCD檢四個級別）4、何謂寬體客機(jī)？雙通道的叫寬體客機(jī)，如 B747,B767,A330,A340,A380,B777 5、飛行高度有哪幾種？各自的作用是什么？標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：指飛機(jī)到基準(zhǔn)氣壓面的高度。絕對高度：指飛機(jī)離海平面的垂直距離。相對高度：飛機(jī)離起飛或著陸機(jī)場平面的垂直距離。6、什么叫飛機(jī)