襟縫翼卡阻操作程序.doc

1、襟縫翼卡阻操作程序發(fā)現(xiàn)階段PFPNF出現(xiàn)故障信息，首先發(fā)現(xiàn)者按滅警告燈，止響，大聲讀出故障信息（ECAM 顯示）如：飛控：襟翼故障飛控：縫翼卡阻“我 PF，你 PNF”操作：選擇當前的速度，“速度選擇XXX ?！薄皺z查?！睂Ш酵ㄓ嵍唐跊Q策 （必要時申請一個等待程序，PF 監(jiān)控飛機。）處置階段下口令：“我通訊我導航,你執(zhí)行ECAM動作。”執(zhí)行 ECAM 動作，“飛控， 襟翼卡阻， 翼尖剎車工作。最大速度 -200KT?！保▊渥ⅲ篍CAM 上速度限制根據(jù)情況不同可能限制為 215KT/200KT 等）“清除？”選擇速度 200KT ，“清除。”（注意 : 翼尖剎車接通- 最大速度限制在對應下一襟翼

2、位置的（參考 QRH2.05, 查表得出）VFE- 襟翼手柄 (如果襟翼沒有卡阻), 重新循環(huán)收放，此操作僅此一次）“狀態(tài)頁？”“停止 ECAM ?！毕葓?zhí)行檢查單和OEB ，后狀態(tài)頁。下面以卡阻位置：襟翼1 和縫翼 1 為例，見右邊圖標：其他位置的卡阻參考下表（ QRH2.32 ），來計算進近速度增量和應該乘以的著陸距離參數(shù)。“進近程序著陸使用-襟翼 3；GPWS 襟翼模式-關；進近速度 :VREF+25KT （ 備注：這里所說的 VREF 是指在 MCDU 構型全下所計算得出的值，參考 QRH2.04）;著陸距離程序-執(zhí)行（參考 QRH2.32 ）;一發(fā)只有進近慢車;二發(fā)只有進近慢車;“不工

3、作的系統(tǒng):襟翼?！薄盃顟B(tài)頁完成。 ”“清除？”查閱QRH2.32 ，計算所需著陸距離，以決策著陸跑道是否適合。“清除狀態(tài)頁。 ”“查閱 QRH ”根據(jù)機組需求查閱FCOM決策階段1結合飛機故障恢復情況，綜合判斷出故障緊急情況；2結合飛機故障，參考FCOM 和 QRH，掌握飛機性能；3了解當時的運行環(huán)境：I. 根據(jù)情況，和乘務組進行協(xié)同，并聯(lián)系簽派II. 了解落地機場就當前故障的保障情況 III. 了解落地機場當時的天氣道面情況進近階段“完成進近準備，執(zhí)行 QRH 襟縫翼卡阻時的著陸?！苯粨Q操作，交叉檢查PNF 所做準備。確認完畢后，做進近簡令，完成下降檢查單，報告 ATC 返場落地。根據(jù)時機完

4、成進近檢查單收聽ATIS ，完成進近準備，輸入數(shù)據(jù)根據(jù)VREF+25 輸入到 VAPP（參考）QRH2.04 。著陸構型 -構型 3“進近準備完成。 ”進近過程中重復下列步驟直到實現(xiàn)著陸構型：- 速度選擇 - 下一檔放襟翼速度減去5 節(jié)速度減小并且通過VFE NEXT （下一個最小可選擇速度）時：-襟翼手柄 -向下放一檔重復此動作直至建立著陸構型。建立著陸構型時：完成著陸檢查單-五邊進近時減到計算的進近速度。注意：在 AGL（高于跑道真實高度） 500 英尺下不使用自動駕駛， AGL500 英尺以上可以使用自動駕駛，但是在不正常的情況下，自動駕駛的工作可能不協(xié)調(diào)并有所降級， 必須保持監(jiān)控。復飛階段“復飛，保持構型”報告“正上升率”“收輪”執(zhí)行指令后，報告ATC 后，執(zhí)行 QRH2.04如縫翼故障：起落航線：-保持縫翼 / 襟翼構型-建議速度：最大速度減去10 節(jié)改航：-選用光潔構型建議在最大速度減去10 節(jié)和最大速度之間收襟翼-建議改航時的速度：最大速度減去10 節(jié)如襟翼故障：起落航線：-保持縫翼 / 襟翼構型-建議速度：最大速度減去10 節(jié)改航：如襟翼在零位卡阻：-選用光潔構型注：建議在最大速度減去10 節(jié)和實際放襟翼 /縫翼位置的最大速度之間收襟翼。-使用正常的飛行速度。如襟翼大于零位卡阻：-保持縫翼 / 襟翼構型-建議改航時的速度：最大速度減去10 節(jié)注：如復飛時選擇全構