華師網(wǎng)教運(yùn)輸管理

1、運(yùn)輸管理一、單選題1下列選項(xiàng)中，不屬于公共成本的是（C）A.港站 B.路橋費(fèi) C.燃料費(fèi) D.管理部門收取的費(fèi)用2汽車運(yùn)輸變動(dòng)成本劃分為車公里變動(dòng)成本和噸公里變動(dòng)成本是由其（B）的特點(diǎn)決定的A.提貨方式 B.運(yùn)輸生產(chǎn) C.分貨方式 D.制造生產(chǎn)3（D）是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素的特點(diǎn)A.配送 B.裝卸 C.包裝 D.運(yùn)輸4（A）是指質(zhì)量、價(jià)格相同的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式A.過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B.無效運(yùn)輸 C.重復(fù)運(yùn)輸 D.對流運(yùn)輸 5貨運(yùn)事故賠償分為限額賠償和（A）A.實(shí)際損失賠償 B.不限額賠償 C.實(shí)際損壞賠償 D.有限責(zé)任賠償6集裝箱從一種運(yùn)輸工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一種運(yùn)輸工具上，稱為（A

2、）作業(yè)A.集裝箱換裝 B.直接換裝 C.簡潔換裝 D.一次換裝7（A）是干線運(yùn)輸?shù)氖孜层暯有灾Ь€運(yùn)輸A.集裝箱集疏運(yùn)輸 B.集裝箱運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.多次聯(lián)運(yùn) 8國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（B）A.國際鐵路運(yùn)輸 B.海上運(yùn)輸 C.國際航空運(yùn)輸 D.國際多式聯(lián)運(yùn) 9遇濕放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)，如與包裝內(nèi)殘留的空氣中的水汽反應(yīng)生成氣體，此氣體如不能及時(shí)排泄，壓力增大會(huì)發(fā)生（A） A.爆炸 B.腐蝕 C.燃燒 D.擴(kuò)散 10托盤中最常用的托盤是（D）A.木托盤 B.柱式托盤 C.輪式托盤 D.平托盤11將達(dá)到車輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后

3、再加裝同一到站的其他貨物。這種方法是（B）A.落地法 B.坐車法 C.過車法 12下列哪組商品可以配裝在一輛車上（C）A.肥皂、洗衣粉、茶葉 B.肥皂、洗衣粉、布鞋 C.肥皂、洗衣粉、洗潔精 13在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的（C）日后未收到貨物，視為滅失A.29 B.28 C.30 D.3114鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（A）A.適于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸 B.適于長距離的雜貨小件運(yùn)輸C.適于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸 D.適于短途的雜貨小件運(yùn)輸 15大陸橋運(yùn)是指（A）A.海陸海聯(lián)運(yùn) B.陸空陸運(yùn)輸 C.海空海聯(lián)運(yùn) D.陸空海聯(lián)運(yùn) 16公路貨物質(zhì)量事故中判斷為重大事故的金額標(biāo)準(zhǔn)是（B）A.5000 B.300

4、0 C.500 D.1000 17下列不屬于影響物流運(yùn)輸成本的主要因素的是（C）A.產(chǎn)品特征 B.運(yùn)輸特征 C.裝卸特征 D.市場特征 18承運(yùn)的時(shí)間是（D）A.始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票時(shí) B.收貨人簽收貨物之時(shí)C.貨物運(yùn)輸出現(xiàn)異常之時(shí) D.始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí) 19. 用于采集、存儲(chǔ)、管理、處理、檢索、分析和表達(dá)地理空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是（B）A.智能運(yùn)輸系統(tǒng) B.地理信息系統(tǒng) C.全球定位系統(tǒng) D.移動(dòng)定位技術(shù) 20（D）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東和歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一A.陸空聯(lián)運(yùn) B.?？章?lián)運(yùn) C.

5、陸橋運(yùn)輸 D.海陸聯(lián)運(yùn) 21內(nèi)河碼頭、泊位裝卸易燃、易爆危險(xiǎn)貨物應(yīng)劃定合適的禁火區(qū)，在確保安全的前提下，方可作業(yè)。距裝卸地點(diǎn)（B）m范圍內(nèi)為禁火區(qū)A.40 B.50 C.60 D.70 22貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)椋ˋ）A.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大，適應(yīng)性強(qiáng) B.公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤霤.公路運(yùn)輸?shù)难b卸速度快 D.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類不受限制23下列關(guān)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（C）A.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心技術(shù)是GPS技術(shù)B.智能運(yùn)輸系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸設(shè)備的系統(tǒng)性、信息交流的交互性、以及服務(wù)的廣泛性C.智能運(yùn)輸暢通容易提高運(yùn)輸成本，增加環(huán)境污染D.實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效

6、的人車路三位一體的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)24生絲綢緞、絲織品、照相機(jī)等屬于（B）貨物A.細(xì)貨 B.高價(jià)貨 C.粗貨 D.普通貨25均衡里程運(yùn)價(jià)指對（C）A.不同貨物而言 B.多種貨物而言 C.同一貨物而言 D.以上三個(gè)都不對 26鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是（B）A.短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路技術(shù)速度低B.鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路運(yùn)營速度比公路運(yùn)營速度快所帶來的時(shí)間節(jié)省C.為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度 D.公路的加速度快 27將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做（B）A.分塊處

7、理 B.散裝處理 C.集裝處理 D.組合處理28關(guān)于危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸過程中的安全技術(shù)，下列的說法錯(cuò)誤的是（B）A.托運(yùn)危險(xiǎn)物品必須出示有關(guān)證明，到指定的鐵路、交通、航運(yùn)等部門辦理手續(xù)B.運(yùn)輸爆炸、劇毒和放射性物品，應(yīng)指派專人押運(yùn)，押運(yùn)人員不得多于2人C.運(yùn)輸易燃、易爆物品的機(jī)動(dòng)車，其排氣管應(yīng)裝阻燃火器，并懸掛“危險(xiǎn)品”標(biāo)志D.蒸汽機(jī)在調(diào)車作業(yè)中，對裝載易燃、易爆物品的車輛，必須掛不少于2節(jié)的隔離車，并嚴(yán)禁溜放 29大部分物料處于集裝狀態(tài)，其值為（B）A.0.5 B.0.51.3 C.1.32.3 D.2.730智能運(yùn)輸系統(tǒng)的英文縮寫為（C）A.GPS B.GIS C.ITS D.ETC 31寡

8、頭壟斷運(yùn)輸市場的價(jià)格由（C）來操縱A.一家 B.多家 C.少數(shù)幾家 D.以上三個(gè)都不對32簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（B）A.只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B.必須對全稱運(yùn)輸負(fù)責(zé) C.對運(yùn)輸不負(fù)責(zé)任 D.只對最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)33汽車的爬坡度是用（A）來表示的A.度數(shù) B.分?jǐn)?shù) C.小數(shù) D.系數(shù) 34. 用一種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸行為的合同，稱為（B）A.簡單運(yùn)輸合同 B.單式運(yùn)輸合同 C.多式聯(lián)運(yùn)合同 D.單一運(yùn)輸合同35關(guān)于全球定位系統(tǒng)說法正確的是（D）A.其英文縮寫為GIS B.受空間衛(wèi)星影響，定位精度不高C.核心技術(shù)是ITS D.可以確定物體的經(jīng)緯度、高度、速度、時(shí)間等信息 36航空貨運(yùn)單須包

9、含如出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地、貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)、適用國際公約的聲明等條款，這屬于運(yùn)輸合同中的（B）條款A(yù).約定條款 B.法定條款 C.規(guī)定條款 D.習(xí)慣條款 37各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)椋―）A.各種運(yùn)輸方式的市場對象完全不一樣 B.各種運(yùn)輸方式的成本不一樣C.各種運(yùn)輸方式速度不一樣D.各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢，以及運(yùn)輸市場的多樣性需求38貨運(yùn)責(zé)任起訖為（C）A.門到門 B.門到倉 C.倉至倉 D.倉到門39有時(shí)運(yùn)輸包裝是一個(gè)組合包裝，由外包裝和（D）兩部分組成A.工業(yè)包裝 B.大包裝 C.襯墊材料 D.銷售包裝40按規(guī)定向車站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)

10、取相應(yīng)的貨票的時(shí)間是（A）A.發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí) B.發(fā)貨人收取貨物時(shí)C.發(fā)貨途中 D.沒有時(shí)間限制 41各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)椋―）A.各種運(yùn)輸方式的市場對象完全不一樣 B.各種運(yùn)輸方式的成本不一樣C.各種運(yùn)輸方式速度不一樣D.各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢，以及運(yùn)輸市場的多樣性需求 二、多選題42集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的組織形式有（ABD）A.海陸聯(lián)運(yùn) B.陸橋運(yùn)輸 C.一貫制運(yùn)輸 D.?？章?lián)運(yùn)43通常，可將運(yùn)輸成本項(xiàng)目的構(gòu)成可劃分為（AB）A.直接營運(yùn)成本 B.間接營運(yùn)費(fèi)用 C.經(jīng)營費(fèi)用 D.管理費(fèi)用44運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織原則是（ACD）A.連續(xù)性 B.一

11、致性 C.協(xié)調(diào)性 D.均衡性 45運(yùn)輸糾紛的類型（ABCDE）A.貨物滅失糾紛 B.貨損、貨差糾紛 C.貨物延遲交付糾紛 D.單證糾紛 E.運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛 46國際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營管理和建設(shè)主要包括（ABC）A.擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站 B.擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)C.實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率 D.實(shí)行多種多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率47運(yùn)費(fèi)的大小由（ACD）構(gòu)成A.計(jì)費(fèi)質(zhì)量 B.計(jì)費(fèi)里程 C.貨物類別 D.運(yùn)價(jià) 48根據(jù)設(shè)計(jì)中所考慮的裝運(yùn)貨物品類的不同，集裝箱可分為（ABD）A.普通貨物集裝箱 B.特種貨物集裝箱 C.通用集裝箱 D.航空集裝箱 E.專用集裝箱 49按供求關(guān)系劃分，運(yùn)輸市場有（CD）A.有彈性市場

12、 B.缺乏彈性市場 C.買方市場 D.賣方市場50.與經(jīng)典測量方法相比，GPS的特點(diǎn)有（ABCDE）A.定位精度高 B.經(jīng)濟(jì)效益顯著 C.可適用于不同的環(huán)境 D.自動(dòng)化程度高 E.可全天候觀測51.根據(jù)包裝性能的要求，危險(xiǎn)貨物的包裝封口可以分為（BCD）A.不封口 B.液密封口 C.牢固封口 D.氣密封口 52.理貨工作的主要內(nèi)容包括（ABCD）A.調(diào)查大型物件的幾何形狀和重量 B.查明貨物承載位置及裝卸方式C.查看特殊大型物件的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料 D.完成書面形式的理貨報(bào)告 53.運(yùn)輸企業(yè)面臨的競爭表現(xiàn)在（ABCD）A.價(jià)格方面 B.服務(wù)質(zhì)量方面 C.運(yùn)輸質(zhì)量方面 D.運(yùn)輸方式方面 54.公路

13、運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟冢ˋBCD）A.運(yùn)量較小，長途汽車運(yùn)輸成本較高，環(huán)境污染嚴(yán)重等B.汽車載量較小，不適宜裝載大件重件物品，也不適宜進(jìn)行長途運(yùn)輸C.單位運(yùn)輸成本費(fèi)用比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過一定的運(yùn)輸距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加D.在車輛運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物震動(dòng)較大，尤其是在路況較差的情況下，容易造成貨損貨差 55.下列性質(zhì)中，（ABCD）是易燃液體的特性A.蒸汽的易爆性 B.流動(dòng)擴(kuò)散性 C.易積聚靜電 D.有毒性 56.我國的保險(xiǎn)公司所規(guī)定的基本險(xiǎn)包括（ABD）A.平安險(xiǎn) B.水漬險(xiǎn) C.拒收險(xiǎn) D.一切險(xiǎn) 57.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ABCD）A.運(yùn)量大，速度快，可靠性高 B.準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)C.遠(yuǎn)距離規(guī)模

14、運(yùn)輸費(fèi)用低 D.一般不受氣候因素的影響 58不合理運(yùn)輸方式包括（ABCD） A.對流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸 C.虛靡運(yùn)輸 D.倒流運(yùn)輸59.國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)有（ABCDE）A.一次托運(yùn) B.一單到底 C.一次收費(fèi) D.統(tǒng)一理賠 E.全程負(fù)責(zé) 60.屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的是（AB）A.海陸 B.?？?C.陸空 D.陸陸61.按熱狀態(tài)可將易腐貨物分為（ACD）A.凍結(jié)貨物 B.低溫貨 C.未冷卻貨物 D.冷卻貨物 62.具體而言，固定成本包括（ABCD）A.獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本 B.端點(diǎn)設(shè)施成本 C.運(yùn)輸設(shè)備成本 D.承運(yùn)人管理成本63.市場結(jié)構(gòu)模式有（ABCD）A.完全競爭運(yùn)輸市場 B.完全壟斷運(yùn)

15、輸市場 C.壟斷競爭運(yùn)輸市場 D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場64.按裝卸搬運(yùn)對象分，有（ACD）A.散裝貨物裝卸 B.單件貨物裝卸 C.連續(xù)裝卸 D.集裝貨物裝卸65.不合理運(yùn)輸方式包括（ABCD）A.對流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸 C.虛靡運(yùn)輸 D.倒流運(yùn)輸66.GPS衛(wèi)星星座的組成包括（ABC）A.21可工作衛(wèi)星和3顆備用衛(wèi)星 B.24顆衛(wèi)星平均分布在6個(gè)軌道平面上C.軌道平面傾角為55度 D.衛(wèi)星運(yùn)行周期為24小時(shí) 67.整車運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)組成部分是（ABCD）A.運(yùn)輸準(zhǔn)備過程 B.基本運(yùn)輸過程 C.輔助運(yùn)輸過程 D .運(yùn)輸服務(wù)過程 68決定運(yùn)輸合理化的主要因素有（ABCD）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié) C.運(yùn)

16、輸費(fèi)用 D.運(yùn)輸時(shí)間69在現(xiàn)行的集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人采用的責(zé)任制有（BD）A.過失責(zé)任制 B.網(wǎng)狀責(zé)任制 C.嚴(yán)格責(zé)任制 D.統(tǒng)一責(zé)任制 70物流的功能有（ABCD）A.包裝功能 B.裝卸搬運(yùn)功能 C.運(yùn)輸功能 D.儲(chǔ)存功能71以下對于航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)描述正確的是（ACD） A.速度快 B.運(yùn)載量大 C.運(yùn)輸成本高 D.不受地形限制72運(yùn)輸部門在接受承運(yùn)的同時(shí)，應(yīng)考慮（ABCD）以及時(shí)地安排適宜車輛予以裝運(yùn) A、貨物的種類 B、運(yùn)送季節(jié) C、運(yùn)送距離 D、運(yùn)送地方 三、判斷題71航空運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人對托運(yùn)人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理

17、(正確)72雖然多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù) (錯(cuò)誤)73通常，運(yùn)輸隱性成本對于運(yùn)輸部不會(huì)造成太大危害。（錯(cuò)誤）74減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)對運(yùn)輸有利。尤其是減少同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有很大的促進(jìn)作用（正確）75凍結(jié)貨物是指用冷保藏食品時(shí)，將食品內(nèi)所含水大部分凍結(jié)成冰，其溫度范圍約為-80C的貨物（錯(cuò)誤）76GPS地面監(jiān)控系統(tǒng)包括1個(gè)主控站、3個(gè)住人站和5個(gè)監(jiān)測站，共9個(gè)站組成（正確）77整車貨物的重量不足車輛標(biāo)記載重量時(shí)按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)（錯(cuò)誤）78變動(dòng)成本是指成本總額隨著業(yè)務(wù)量成反比例增減變動(dòng)的成本。（錯(cuò)誤）79貨物運(yùn)價(jià)的高低間接影響商品的銷售價(jià)乃至實(shí)際成交與否（

18、正確）80迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。（正確）81一個(gè)集合包件內(nèi)具有幾種不同性質(zhì)的貨物，所有這些貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)標(biāo)志都應(yīng)在集合包件的表面顯示出來（正確）82采用均衡里程運(yùn)價(jià)形式的原因主要是因?yàn)楣坟浳镞\(yùn)輸成本的變化與運(yùn)輸距離的變化有其內(nèi)在的聯(lián)系（正確）83氧化劑都有遇熱分解產(chǎn)生氧（或具有氧化性的氣體）和高熱的特性。當(dāng)分解激烈時(shí)會(huì)引起燃燒和爆炸（正確）84建立零擔(dān)貨物倉庫是開辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件對待（正確）85鐵路運(yùn)輸成本的特征是變動(dòng)成本的比重很大，固定成本的比重相對較低。（錯(cuò)誤）86貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸途中的貨物及運(yùn)輸工具作為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。（錯(cuò)誤）87運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)對整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要作用（

19、錯(cuò)誤）88運(yùn)輸指示標(biāo)志可以貼在貨物的任何部位（錯(cuò)誤）89非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸是臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用（正確）90若聯(lián)運(yùn)從港口開始，則在港口報(bào)關(guān)；若從內(nèi)陸地區(qū)開始，則可暫緩辦理報(bào)關(guān)（錯(cuò)誤）91全部損失簡稱全損，又可以分為實(shí)際全損和推定全損。（正確）92固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車（簡稱零擔(dān)班車）（正確）93聯(lián)合成本是決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。（正確）94將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，使運(yùn)費(fèi)增加，對物流只有不利影響（錯(cuò)誤）95運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采

20、用海空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大（錯(cuò)誤）96不管是ITS、GPS技術(shù)，還是GIS技術(shù)都無法減輕交通運(yùn)輸中的環(huán)保問題（錯(cuò)誤） 97運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)貨物異常，可以向交接雙方說明完事（錯(cuò)誤）98運(yùn)輸市場是一個(gè)勞動(dòng)密集型市場（正確）99對物資的儲(chǔ)存是運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)特別功能（正確）100合理的運(yùn)輸就是無論花多大的代價(jià)都要把客戶所要求的貨物及時(shí)送到客戶手中（錯(cuò)誤）101一般來說，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格要低于整車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格（錯(cuò)誤）102貨物固定的方法通常有支撐、塞緊、系緊、緩沖等（正確）103多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中85%左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地

21、位（正確）104運(yùn)輸在物流中是一個(gè)可有可無的環(huán)節(jié)（錯(cuò)誤）105被裝卸物料的純度不影響裝卸的效率（錯(cuò)誤）106危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性只取決于貨物自身的理化性質(zhì)，與外界的環(huán)境條件無關(guān)（錯(cuò)誤）107載貨船舶失蹤，經(jīng)過一段時(shí)間（例如2個(gè)月）后仍沒有獲知其消息，視為推定全損（錯(cuò)誤）108從計(jì)算機(jī)科學(xué)角度看，地理信息系統(tǒng)屬于計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的一類，屬于計(jì)算機(jī)軟件的范疇（正確）109運(yùn)輸中萬一點(diǎn)燃或引發(fā)時(shí)僅出現(xiàn)小危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品不屬于爆炸品（錯(cuò)誤）110全部損失簡稱全損，又可以分為實(shí)際全損和推定全損。（正確）111汽車的可操縱性和穩(wěn)定性是相互矛盾的（錯(cuò)誤）112貨物保險(xiǎn)分為基本保險(xiǎn)和附加險(xiǎn)，二者均可以單獨(dú)投保。（錯(cuò)

22、誤）113內(nèi)河集裝箱船主要特點(diǎn)是上部建筑簡單，有大開口或大甲板便于裝卸集裝箱（正確）114貨物運(yùn)輸中采取多式聯(lián)運(yùn)可以減少貨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量（正確）115國際多式聯(lián)運(yùn)在全程運(yùn)輸中要使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，一般有一程為海運(yùn)（正確）116全球定位系統(tǒng)具有性能好、精度高、應(yīng)用廣的特點(diǎn) (正確)117集裝箱承運(yùn)過程主要包括審核單證、箱子交接和查驗(yàn)收箱(正確)四、填空題116（物流），是指物品從供應(yīng)地向接受地的流動(dòng)過程。117（航空運(yùn)輸）適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰?18凡同一托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量不足3噸者，稱為（零擔(dān)貨物）。

23、119單式運(yùn)輸合同，是用（一種）運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸行為的合同。120（落地法）是將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新裝配。121聯(lián)合運(yùn)輸指一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上（運(yùn)輸方式）共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。122運(yùn)輸活動(dòng)本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng)造（附加價(jià)值）。123汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)某杀拘纬甚r明對比，其（變動(dòng)成本）的比重非常大，達(dá)到了總成本的80%以上。124水路運(yùn)輸?shù)模ㄗ儎?dòng)成本）很低主要包括燃料費(fèi)和港口、運(yùn)河通行費(fèi)等兩大項(xiàng)。125在同一地域范圍內(nèi)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為（裝卸）。126（綠色運(yùn)輸）是指以節(jié)約能源

24、，減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸，它是綠色物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容。127按貨物批量大小劃分，有（整批）貨物運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)。128航空公司的（變動(dòng)）費(fèi)用主要是燃料和原材料，受運(yùn)距的影響較大。當(dāng)使用大型飛機(jī)，且實(shí)載率很高的情況下，按噸公里計(jì)算的營運(yùn)成本較低。129貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為（到達(dá)）站務(wù)工作。130(貨流)是指一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流動(dòng)情況，它包括貨物的流量、流向、流時(shí)、流程四個(gè)要素。131運(yùn)輸合同可分為有償運(yùn)輸合同和（無償）運(yùn)輸合同。132（公路運(yùn)輸）可以做到門到門的直接運(yùn)送133在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物的（運(yùn)輸時(shí)間

25、）。134人類利用運(yùn)輸工具使零擔(dān)貨物產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)稱為（零擔(dān)貨物）運(yùn)輸。135合理組織物品的（運(yùn)輸），有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。136以運(yùn)輸對象為標(biāo)的，運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和（貨物運(yùn)輸）合同。138合理的運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸時(shí)間加快了（物流）速度。139（貨源）即貨物的來源，貨物的發(fā)生地140公路運(yùn)輸按貨物運(yùn)輸組織方法的不同劃分整車運(yùn)輸和（零擔(dān)）運(yùn)輸141（冷凍貨）是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?，運(yùn)輸溫度的范圍一般在-10-20之間。142國際多式聯(lián)運(yùn)主要采用（集裝箱）運(yùn)輸，同時(shí)在集裝箱內(nèi)的貨物又大量采用托盤。143物流的構(gòu)成要素有（運(yùn)輸）、

26、保管、流通加工、包裝、裝卸和信息。144管道運(yùn)輸（變動(dòng)）成本主要包括運(yùn)送原油、成品油或天然氣等的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營相關(guān)的成本。145集裝箱運(yùn)輸是（成組）運(yùn)輸?shù)闹饕问剑壳耙猿蔀閲H貨物運(yùn)輸中一種重要的運(yùn)輸方式。146（托運(yùn)人）最主要的權(quán)利是要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)送到目的地。147按貨物運(yùn)輸價(jià)格的適用范圍劃分，有（國內(nèi)）貨物運(yùn)輸價(jià)格和國際貨物運(yùn)輸價(jià)格。148建立（零擔(dān)貨物倉庫）是開辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件。149海上集裝箱運(yùn)輸一般為（班輪）運(yùn)輸。150（放射性貨物）運(yùn)輸包裝應(yīng)符合國家放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)定的要求。151（運(yùn)輸），泛指把人、財(cái)、物由一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)地方的過程152按

27、用途分類：集裝箱可分為（普通貨物）集裝箱、特種貨物集裝箱和航空集裝箱。153“四定運(yùn)輸”就是（定車）、定人、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，在送貨量大且穩(wěn)定的情況下，使用“四定運(yùn)輸”，能取得較好的運(yùn)輸效果。154危險(xiǎn)貨物包裝能防止被包裝的（危險(xiǎn)貨物）因接觸雨雪、陽光、潮濕空氣和雜質(zhì)而使產(chǎn)品變質(zhì)，或發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)造成事故。155（承運(yùn)人）必須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的個(gè)人、企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。156（GIS ）可定義為：“用于采集、存儲(chǔ)、管理、處理、檢索、分析和表達(dá)地理空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)”157銜接式聯(lián)運(yùn)按對象分類可分為旅客聯(lián)運(yùn)和（貨物）聯(lián)運(yùn)。158貨物托運(yùn)單是（貨物）托運(yùn)的單據(jù)。159運(yùn)輸活動(dòng)本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng)造（附加價(jià)值）。160按總重分類：集裝箱可分為（大型）集裝箱、中型集裝箱和小型集裝箱。161國際多式聯(lián)運(yùn)雖采用不少于兩種的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用（單一費(fèi)率）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。162車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)有計(jì)劃性、預(yù)防性和（機(jī)動(dòng)性）163鐵路貨物運(yùn)輸按照運(yùn)輸條件的不同分為按普通運(yùn)輸條件辦理的貨物運(yùn)輸和按（特殊運(yùn)輸條件）辦理的貨物運(yùn)輸兩種。164航空公司的