單元四-整車檢測技術(shù)

1、1 單元四單元四 整車檢測技術(shù)整車檢測技術(shù) 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 汽車車輪側(cè)滑檢測汽車車輪側(cè)滑檢測 汽車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測 汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測 汽車車速表檢測汽車車速表檢測 2 項(xiàng)目一項(xiàng)目一 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理了解汽車底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測項(xiàng)目熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測項(xiàng)目 能利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率能利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 能正確評價(jià)在

2、用汽車的動(dòng)力性能正確評價(jià)在用汽車的動(dòng)力性 3 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機(jī)了解汽車底盤測功機(jī) 一、底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車底盤測功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、 測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。 4 底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤測功機(jī)結(jié)構(gòu) 5 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機(jī)了解汽車底盤測功機(jī) 滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動(dòng)的路面滾筒用來模擬連續(xù)移動(dòng)的路面 加載裝置加載裝置 俗稱測功器，用來俗稱測功器，用來 模擬汽車在道路上的模擬汽車在道路上的 行駛阻力，吸收驅(qū)

3、動(dòng)行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng) 輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。 大多采用電渦流測大多采用電渦流測 功器，原理如圖。功器，原理如圖。 6 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機(jī)了解汽車底盤測功機(jī) 飛輪裝置飛輪裝置 它通過離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在 道路上行駛的慣性。 測量裝置測量裝置 測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置 ：用來控制底盤測功機(jī)的整個(gè)檢測過程 。 l 指示裝置 ：用來顯示測量參數(shù)或 曲線。 7 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車底盤測功機(jī)了解汽車底盤測功機(jī) 輔助裝置輔助裝置 l 舉升裝置：以方便被測車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機(jī)。舉升裝置：以方便被測

4、車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測功機(jī)。 l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。 l 反拖電機(jī)：反拖電機(jī)： 用以檢測底盤傳動(dòng)效率。用以檢測底盤傳動(dòng)效率。 8 二、底盤測功機(jī)原理二、底盤測功機(jī)原理 式中式中 Pk 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力（N）；）； V 車速（車速（km/h 通過改變電渦流測功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路通過改變電渦流測功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路 上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪 上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測定。上的輸出功率

5、、驅(qū)動(dòng)力的測定。 3600 VF P t k 9 任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測方法掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測方法 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測 它檢測汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測的必檢項(xiàng)目。它檢測汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測的必檢項(xiàng)目。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測 它檢測汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測的必檢項(xiàng)目。它檢測汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測的必檢項(xiàng)目。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定

6、車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測 它檢測選定車速對應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。它檢測選定車速對應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測 它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。 一、檢測項(xiàng)目的確定一、檢測項(xiàng)目的確定 10 任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測方法掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測方法 二、檢測點(diǎn)的選擇二、檢測點(diǎn)的選擇 檢測點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由 檢測項(xiàng)目確

7、定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢檢測項(xiàng)目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢 測點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。測點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車底盤測功車速（汽車底盤測功車速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動(dòng)半徑車輪的滾動(dòng)半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車動(dòng)力性評價(jià)時(shí)，只需測定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率一般汽車動(dòng)力性評價(jià)時(shí)，只需測定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率 轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率

8、。 g ii rn V 0 377. 0 11 三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測 12 任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車動(dòng)力性的評價(jià)方法掌握在用汽車動(dòng)力性的評價(jià)方法 測出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計(jì)算或查表得到。校正系數(shù)，通過計(jì)算或查表得到。 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比 VM=PVMO/PM （44） VP= PVPO/Pe （45） 式中式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下

9、的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）。）。 一、在用汽車動(dòng)力性評價(jià)方法一、在用汽車動(dòng)力性評價(jià)方法 13 任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車動(dòng)力性的評價(jià)方法掌握在用汽車動(dòng)力性的評價(jià)方法 在用汽車動(dòng)力性評價(jià)在用汽車動(dòng)力性評價(jià) GB/T18276-2000汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)中規(guī)定，在用中規(guī)定，在用 汽車動(dòng)力性合格的條件是：汽車動(dòng)力性合格的條件是： VMM

10、a （46） 或或 VPPa （47） 式中式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功 率率 的百分比的允許值（的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百 分比的允許值（分比的允許值（%）。）。 二、在用汽車動(dòng)力性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)二、在用汽車動(dòng)力性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動(dòng)力性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總在用汽車動(dòng)力性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總 功率百分比的允許值，如功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 1

11、4 項(xiàng)目二項(xiàng)目二 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解燃油消耗量道路試驗(yàn)的條件和方法了解燃油消耗量道路試驗(yàn)的條件和方法 熟悉燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范和方法熟悉燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范和方法 了解燃油消耗量限值及其意義了解燃油消耗量限值及其意義 理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義 15 任務(wù)一任務(wù)一 掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)掌握汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo) 一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單 位行

12、程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的 燃油消耗升數(shù)（燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。）來表示。 等速百公里油耗等速百公里油耗 它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速 行駛折算成行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。）。 循環(huán)工況百公里油耗循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況， 折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km

13、）。）。 二、汽車燃油消耗量限值二、汽車燃油消耗量限值 乘用車燃料消耗量限值見標(biāo)準(zhǔn)表乘用車燃料消耗量限值見標(biāo)準(zhǔn)表4-3、表、表4-4。 16 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法 一、燃油消耗量道路試驗(yàn)一、燃油消耗量道路試驗(yàn) 1試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件 試驗(yàn)道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段，試驗(yàn)道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段， 路長路長23km，路寬不小于，路寬不小于8m，縱向坡度在，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。以內(nèi)。 試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部 分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但

14、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。輪胎充分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。輪胎充 氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。 試驗(yàn)儀器主要是油耗儀和非接觸式車速儀，要求精度為試驗(yàn)儀器主要是油耗儀和非接觸式車速儀，要求精度為 0.5%，計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為，計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為0.1s。 試驗(yàn)氣候條件應(yīng)是：無雨無霧，相對濕度小于試驗(yàn)氣候條件應(yīng)是：無雨無霧，相對濕度小于95%，氣溫，氣溫 040，風(fēng)速不大于，風(fēng)速不大于3m/s。環(huán)保性能好環(huán)保性能好 17 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法 2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 等速行駛?cè)加拖牧繙y

15、定等速行駛?cè)加拖牧繙y定 多工況燃油消耗量測定多工況燃油消耗量測定 四工況循環(huán)四工況循環(huán) 18 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法 l 六工況循環(huán)六工況循環(huán) 19 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法熟悉汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測方法 二、燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)二、燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn) 燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車底盤測功機(jī)上進(jìn)行。由于汽車燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車底盤測功機(jī)上進(jìn)行。由于汽車 底盤測功機(jī)能模擬汽車行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行底盤測功機(jī)能模擬汽車行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行 駛工況，所以底盤測功機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工駛工況，所以底盤測功機(jī)

16、的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工 況循環(huán)規(guī)范對汽車的燃油消耗量進(jìn)行測量，道路上進(jìn)行的各況循環(huán)規(guī)范對汽車的燃油消耗量進(jìn)行測量，道路上進(jìn)行的各 種燃油消耗量試驗(yàn)均可在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。典型的十五工種燃油消耗量試驗(yàn)均可在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。典型的十五工 況循環(huán)如下圖所示況循環(huán)如下圖所示 。 20 十五工況循環(huán)十五工況循環(huán) 21 項(xiàng)目三項(xiàng)目三 汽車車輪側(cè)滑檢測汽車車輪側(cè)滑檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解車輪側(cè)滑的概念了解車輪側(cè)滑的概念 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 熟悉雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理熟悉雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法 22 任務(wù)

17、一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 一、車輪側(cè)滑機(jī)理一、車輪側(cè)滑機(jī)理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從 這兩方面來分析車輪側(cè)滑機(jī)理。這兩方面來分析車輪側(cè)滑機(jī)理。 1車輪外傾引起側(cè)滑車輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向外滾開的轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向外滾開的 趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾趨勢。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾 動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)

18、的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是 實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，前軸兩車輪在向前滾動(dòng)的同實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，前軸兩車輪在向前滾動(dòng)的同 時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。 23 任務(wù)一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 2車輪前束引起側(cè)滑車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢。雖然在前束的車輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢。雖然在 剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分 別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存 在的。因

19、此，在汽車行駛時(shí)，同軸上的兩車輪在向前滾動(dòng)的在的。因此，在汽車行駛時(shí)，同軸上的兩車輪在向前滾動(dòng)的 同時(shí)向外側(cè)滑。同時(shí)向外側(cè)滑。 24 任務(wù)一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 3車輪側(cè)滑車輪側(cè)滑 車輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若外車輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若外 傾與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動(dòng)過程中，車傾與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動(dòng)過程中，車 輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前 直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合 不當(dāng)，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)

20、向力失去平衡，車輪不當(dāng)，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪 將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。 25 任務(wù)一任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 二、車輪側(cè)滑量測量原理二、車輪側(cè)滑量測量原理 車輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進(jìn)行測量。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過滾車輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進(jìn)行測量。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過滾 動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則 可自由滑動(dòng)，側(cè)滑量是車輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果?？勺杂苫瑒?dòng)，側(cè)滑量是車輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。 車輪外傾

21、引起的側(cè)滑（向內(nèi)）車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）前束引起的側(cè)滑（向外） 26 任務(wù)二任務(wù)二 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法 一、側(cè)滑量檢測試驗(yàn)臺(tái)一、側(cè)滑量檢測試驗(yàn)臺(tái) 目前，國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。 二、車輪側(cè)滑量檢測二、車輪側(cè)滑量檢測 27 項(xiàng)目四項(xiàng)目四 汽車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn) 熟悉汽車排放污染物常用的檢測儀器熟悉汽車排放污染物常用的檢測儀器 能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽油車能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽油車CO和和HC 能利用不透

22、光煙度計(jì)檢測柴油車排氣煙度能利用不透光煙度計(jì)檢測柴油車排氣煙度 28 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車排放污染物了解汽車排放污染物 一、汽車排放污染物及其危害一、汽車排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車排放中的汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量 吸入后會(huì)使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。吸入后會(huì)使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?汽車排放中的汽車排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡 的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃

23、料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光 化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的 眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。 29 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車排放污染物了解汽車排放污染物 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車排放中的汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2 和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它 能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；能刺激眼、

24、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是還是 形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的 總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一 些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體 的健康。的健康。 一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙嚺欧盼廴疚镏姓贾鲗?dǎo)地位，一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙嚺欧盼廴疚镏姓贾鲗?dǎo)地位， 而排放微粒則是柴油車的主要

25、污染物。而排放微粒則是柴油車的主要污染物。 30 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車排放污染物了解汽車排放污染物 二、汽車排放污染物含量表示方法二、汽車排放污染物含量表示方法 1濃度排放量濃度排放量 濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。 2質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量 質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測時(shí)每小時(shí)或每測試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測時(shí)每小時(shí)或每測試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的 污染物質(zhì)量。污染物質(zhì)量。 3比排放量比排放量 比排放量是指檢測時(shí)汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或比排放量是指檢測時(shí)汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或 發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所

26、排放的污染物質(zhì)量 。 4排氣煙度排氣煙度 排氣煙度常用波許煙度排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)值和光吸收系數(shù)K值表示。值表示。 31 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器熟悉汽車排放污染物的檢測儀器 一、汽車排氣成分分析儀一、汽車排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的CO、CO2，也，也 可檢測可檢測HC。 32 不分光紅外線分析儀檢測原理不分光紅外線分析儀檢測原理 CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與 吸光量成正比。吸光量成正比。

27、 33 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器熟悉汽車排放污染物的檢測儀器 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來五氣體分析儀用來檢測檢測CO、 CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。 這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用 NDIR原理測量原理測量CO、CO2、HC， 用用CLD原理測量原理測量NOx，用氧傳感，用氧傳感 器法測量器法測量O2。因。因CLD原理測量原理測量 NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市 場上提供的在線快速檢測用的五場上提供的在線快速檢測用的五 氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測量原理測量 NOx濃度，但其測量濃度，但其

28、測量NOx的精度的精度 較低。較低。 34 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器熟悉汽車排放污染物的檢測儀器 二、汽車排氣煙度計(jì)二、汽車排氣煙度計(jì) 柴油車的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測。柴油車的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測。分流式不透光煙度分流式不透光煙度 計(jì)是利用光線通過部分煙氣時(shí)透光的衰減率來測量排氣煙度計(jì)是利用光線通過部分煙氣時(shí)透光的衰減率來測量排氣煙度 的，如圖所示。的，如圖所示。 35 任務(wù)三任務(wù)三 掌握汽車排放污染物的檢測方法掌握汽車排放污染物的檢測方法 一、怠速法一、怠速法 1怠速測量法怠速測量法 2雙怠速測量法雙怠速測量法 二、工況法二、工況法 1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

29、 2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法 三、煙度法三、煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測量穩(wěn)態(tài)煙度測量 全負(fù)荷煙度測量法全負(fù)荷煙度測量法 加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測量非穩(wěn)態(tài)煙度測量 四、隨車檢測診斷法四、隨車檢測診斷法 36 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn) 一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值 新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)） 車車 型型 類類 別別 怠怠 速速高高 怠怠 速速 （%） （10-6） （%） （10-6） 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽

30、車日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.3100 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.5150 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的重型汽車日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200 37 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值 在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)） 車車 型型 類類 別別 怠怠 速速高高 怠怠 速速 （%） （10- 6） ） （%） （10-6） 1995年年7月月1日前生產(chǎn)的輕型汽車日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.0900 1995年

31、年7月月1日起生產(chǎn)的輕型汽車日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.0900 2000年年7月月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.3100 2001年年10月月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.5150 1995年年7月月1日前生產(chǎn)的重型汽車日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.51200 1995年年7月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.0900 2004年年9月月1日起生產(chǎn)的重型汽車日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200 38 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車排放污染物的檢測標(biāo)準(zhǔn) 二、壓燃

32、式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值 在用汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值 車車 型型光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)/m m-1 -1 煙度煙度/Rb 2005年年7月月1日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車 型生產(chǎn)的在用汽車型生產(chǎn)的在用汽車 不應(yīng)大于車型核不應(yīng)大于車型核 準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速 排氣煙度排放限值，排氣煙度排放限值， 再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的自然吸氣式日生產(chǎn)的自然吸氣式 汽車汽車 2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的渦輪增壓式

33、日生產(chǎn)的渦輪增壓式 汽車汽車 3.0 1995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生產(chǎn)的在用汽車日生產(chǎn)的在用汽車4.5 1995年年6月月30日以前生產(chǎn)的在用汽車日以前生產(chǎn)的在用汽車5.0 39 項(xiàng)目五項(xiàng)目五 汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車噪聲及其評價(jià)指標(biāo)了解汽車噪聲及其評價(jià)指標(biāo) 熟悉車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車?yán)葯z測標(biāo)準(zhǔn)熟悉車內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車?yán)葯z測標(biāo)準(zhǔn) 能利用聲級計(jì)檢測汽車的定置噪聲能利用聲級計(jì)檢測汽車的定置噪聲 能利用聲級計(jì)檢測車內(nèi)噪聲能利用聲級計(jì)檢測車內(nèi)噪聲 40 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車噪聲及其評價(jià)指標(biāo)了解汽車噪聲及其評價(jià)指標(biāo) 一、汽車噪聲及其危害一、汽車噪聲

34、及其危害 噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽 車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境 公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng) 環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到 60dB80dB時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過90dB時(shí)，就會(huì)對時(shí)，就會(huì)對 身體產(chǎn)生傷害。

35、而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所，所 以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間汽車是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間 長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會(huì)影響駕駛員長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會(huì)影響駕駛員 的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。 41 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車噪聲及其評價(jià)指標(biāo)了解汽車噪聲及其評價(jià)指標(biāo) 二、汽車噪聲的評價(jià)指標(biāo)二、汽車噪聲的評價(jià)指標(biāo) 1聲壓與聲壓級聲壓與聲壓級 聲壓聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變

36、動(dòng)量，單是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單 位為位為Pa。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。 聲壓級聲壓級是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以是指將待測聲壓與參考聲壓比值取常用對數(shù)，再乘以 20 的量值，單位為分貝。的量值，單位為分貝。 聲壓級越大，表示聲音越強(qiáng)。聲壓級越大，表示聲音越強(qiáng)。 2響度與響度級響度與響度級 響度響度是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。 響度級響度級是表示響度的主觀量，它是以頻率是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標(biāo)的純音作標(biāo) 準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級換算成主觀音響感覺與之相

37、同的準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級換算成主觀音響感覺與之相同的 標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級。標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級。 3A聲級聲級 經(jīng)過經(jīng)過A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測出的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測出的dB讀數(shù)稱讀數(shù)稱A計(jì)權(quán)聲級，簡稱計(jì)權(quán)聲級，簡稱A聲級聲級 （LA），并用分貝），并用分貝dB（A）表示其單位。）表示其單位。 42 任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車噪聲檢測儀器了解汽車噪聲檢測儀器 一、聲級計(jì)一、聲級計(jì) 聲級計(jì)是一種最基本聲級計(jì)是一種最基本 的噪聲測量儀器，它可的噪聲測量儀器，它可 以按人耳相近的聽覺特以按人耳相近的聽覺特 性檢測汽車噪聲和喇叭性檢測汽車噪聲和喇叭 聲響。它一般由傳聲器、聲響。它一般由傳聲器、 放大器、衰減器、計(jì)權(quán)放大器、衰減器

38、、計(jì)權(quán) 網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示 儀表和電源等組成儀表和電源等組成 。 43 任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車噪聲檢測儀器了解汽車噪聲檢測儀器 二、頻率分析儀二、頻率分析儀 汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析 產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進(jìn)行頻譜分析。產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進(jìn)行頻譜分析。 用于測定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分用于測定噪聲頻譜的儀器稱為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分 析儀主要由濾波器、測量放大器和指示裝置組成。檢測時(shí)，噪析儀主要由濾波器、測量放大器和指示裝置組成。檢測時(shí)，噪 聲信號經(jīng)過一組濾波器

39、，使被測信號中所含有的不同頻率分量聲信號經(jīng)過一組濾波器，使被測信號中所含有的不同頻率分量 逐一分離出來，并由測量放大器將其幅值放大，然后由指示裝逐一分離出來，并由測量放大器將其幅值放大，然后由指示裝 置直接顯示測量結(jié)果或繪制頻譜圖。置直接顯示測量結(jié)果或繪制頻譜圖。 44 頻率分析儀頻率分析儀 45 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車噪聲的檢測方法熟悉汽車噪聲的檢測方法 一、汽車定置噪聲的測量一、汽車定置噪聲的測量 二、汽車加速行駛噪聲的測量二、汽車加速行駛噪聲的測量 三、車內(nèi)噪聲測量方法三、車內(nèi)噪聲測量方法 四、汽車?yán)嚷暭墱y量方法四、汽車?yán)嚷暭墱y量方法 46 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車噪聲的檢測方法熟悉汽

40、車噪聲的檢測方法 一、汽車定置噪聲的測量一、汽車定置噪聲的測量 二、汽車加速行駛噪聲的測量二、汽車加速行駛噪聲的測量 三、車內(nèi)噪聲測量方法三、車內(nèi)噪聲測量方法 四、汽車?yán)嚷暭墱y量方法四、汽車?yán)嚷暭墱y量方法 47 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車噪聲的檢測方法熟悉汽車噪聲的檢測方法 一、汽車定置噪聲的測量一、汽車定置噪聲的測量 汽車定置排氣噪聲測量汽車定置排氣噪聲測量 場地及傳聲器位置場地及傳聲器位置 48 汽車定置噪聲的測量汽車定置噪聲的測量 汽汽 車車 定定 置置 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 噪噪 聲聲 測測 量量 場場 地地 和和 傳傳 聲聲 器器 位位 置置 49 二、汽車加速行駛噪聲的測量二、汽車加速

41、行駛噪聲的測量 50 三、車內(nèi)噪聲測量方法三、車內(nèi)噪聲測量方法 車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置車內(nèi)噪聲測點(diǎn)位置 51 四、汽車?yán)嚷暭墱y量方法四、汽車?yán)嚷暭墱y量方法 汽車?yán)嚷暭壍臏y點(diǎn)位置汽車?yán)嚷暭壍臏y點(diǎn)位置 52 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn)了解汽車噪聲的檢測標(biāo)準(zhǔn) 一、汽車定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)一、汽車定置噪聲標(biāo)準(zhǔn) 汽車定置噪聲限值汽車定置噪聲限值 車輛類型車輛類型燃料種類及其他燃料種類及其他 噪聲限值噪聲限值/dB（A） 1998年年1月月1日前日前 出廠的車輛出廠的車輛 1998年年1月月1日起日起 出廠的車輛出廠的車輛 轎車轎車汽油汽油8785 微型客車、貨車微型客車、貨車汽油汽油9088 輕型客

42、車、貨車輕型客車、貨車 越野車越野車 汽油汽油 nr4300r/min9492 nr4300r/min9795 柴油柴油10098 中型客車、貨車中型客車、貨車 大型客車大型客車 汽油汽油9795 柴油柴油103101 重型貨車重型貨車 P147kW10199 P147kW105103 53 二、汽車加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)二、汽車加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn) 汽車加速行駛車外噪聲限值汽車加速行駛車外噪聲限值 汽車分類汽車分類 噪聲限值噪聲限值/dB（A） 第一階段第一階段第二階段第二階段 2002.10.1 12004.12.302004.12.30 期間生產(chǎn)的汽車期間生產(chǎn)的汽車 2005.1.1 以后生產(chǎn)的汽

43、車以后生產(chǎn)的汽車 M17774 M2（GVM3.5tM3.5t），）， 或或N1 （GVM3.5tM3.5t）：）： GVM2tM2t 2t2tGVM3.5tM3.5t 78 79 76 77 M2（3.5t3.5tGVM5tM5t），）， 或或N1 （GVM M5t5t）：）： P150kW PP150kW 82 85 80 83 N2（3.5t3.5tGVM12tM12t），）， 或或N3 （GVM M12t12t）：）： P75kW 7575 kWP150kW PP150kW 83 86 88 81 83 84 54 項(xiàng)目六項(xiàng)目六 汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解

44、前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn) 熟悉前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置及配光特性概熟悉前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置及配光特性概 念念 掌握前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置檢測原理掌握前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置檢測原理 能正確使用前照燈檢測儀檢測汽車前照燈能正確使用前照燈檢測儀檢測汽車前照燈 55 任務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評價(jià)指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評價(jià)指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn) 一、前照燈評價(jià)指標(biāo)一、前照燈評價(jià)指標(biāo) 1發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度 發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉 （cd）。）。 2光束照射位置光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看

45、作是光軸的中心，則光束照如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照 射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。射位置可用該中心對某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。 3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光 形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對稱配 光特性和非對稱配光特性兩種。光特性和非對稱配光特性兩種。 56 配光特性配光特性 非對稱配光特性非對稱配光特性 對稱配光特性對稱配光特性 非對稱配光特性非對稱配光特性 57 任

46、務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評價(jià)指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評價(jià)指標(biāo)及檢測標(biāo)準(zhǔn) 二、前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn)二、前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn) 1前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 機(jī)動(dòng)車類型機(jī)動(dòng)車類型 檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目 新注冊車新注冊車/cd在用車在用車/cd 兩燈制兩燈制四燈制四燈制二燈制二燈制四燈制四燈制 最高設(shè)計(jì)車速小于最高設(shè)計(jì)車速小于 70km/h70km/h的汽車的汽車 1000010000800080006000 其他汽車其他汽車1800018000150001500015000150001200012000 備注備注四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)

47、光光束四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束 58 前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn)前照燈檢測標(biāo)準(zhǔn) 2前照燈光束照射位置要求前照燈光束照射位置要求 H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕10m處。處。 p 前照燈近光光束照射位置前照燈近光光束照射位置 乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為 0.7H0.9H，其他汽車應(yīng)為，其他汽車應(yīng)為 0.6H0.8H。汽車前照燈近光光束水。汽車前照燈近光光束水 平方向位置向左偏不允許超過平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350 mm。 p 前照燈遠(yuǎn)光光束及

48、遠(yuǎn)光單光束燈照射位置前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置 乘用車前照燈光束中心離地高度為乘用車前照燈光束中心離地高度為0.9H1.0H，其他汽車為，其他汽車為 0.8H0.95H。汽車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不。汽車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不 允許超過允許超過170mm，向右偏不允許超過，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏，右燈向左或向右偏 均不允許超過均不允許超過350mm。 59 任務(wù)二任務(wù)二 掌握前照燈的檢測方法掌握前照燈的檢測方法 一、前照燈檢測的基本原理一、前照燈檢測的基本原理 1 1發(fā)光強(qiáng)度檢測原理發(fā)光強(qiáng)度檢測原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針