單元四-整車(chē)檢測(cè)技術(shù)

1、1 單元四單元四 整車(chē)檢測(cè)技術(shù)整車(chē)檢測(cè)技術(shù) 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè) 汽車(chē)排放污染物檢測(cè)汽車(chē)排放污染物檢測(cè) 汽車(chē)噪聲檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè) 汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè) 汽車(chē)車(chē)速表檢測(cè)汽車(chē)車(chē)速表檢測(cè) 2 項(xiàng)目一項(xiàng)目一 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測(cè)項(xiàng)目熟悉驅(qū)動(dòng)輪輸出功率常用的檢測(cè)項(xiàng)目 能利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率能利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 能正確評(píng)價(jià)在

2、用汽車(chē)的動(dòng)力性能正確評(píng)價(jià)在用汽車(chē)的動(dòng)力性 3 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、 測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。 4 底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)底盤(pán)測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 5 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 滾筒裝置滾筒裝置 滾筒用來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路面滾筒用來(lái)模擬連續(xù)移動(dòng)的路面 加載裝置加載裝置 俗稱(chēng)測(cè)功器，用來(lái)俗稱(chēng)測(cè)功器，用來(lái) 模擬汽車(chē)在道路上的模擬汽車(chē)在道路上的 行駛阻力，吸收驅(qū)

3、動(dòng)行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng) 輪上的輸出功率。輪上的輸出功率。 大多采用電渦流測(cè)大多采用電渦流測(cè) 功器，原理如圖。功器，原理如圖。 6 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 飛輪裝置飛輪裝置 它通過(guò)離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車(chē)在 道路上行駛的慣性。 測(cè)量裝置測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。 控制與指示裝置控制與指示裝置 l 控制裝置 ：用來(lái)控制底盤(pán)測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢測(cè)過(guò)程 。 l 指示裝置 ：用來(lái)顯示測(cè)量參數(shù)或 曲線(xiàn)。 7 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)了解汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 輔助裝置輔助裝置 l 舉升裝置：以方便被測(cè)車(chē)輛駛?cè)牒婉偝龅妆P(pán)測(cè)功機(jī)。舉升裝置：以方便被測(cè)

4、車(chē)輛駛?cè)牒婉偝龅妆P(pán)測(cè)功機(jī)。 l 冷卻風(fēng)扇：冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。 l 反拖電機(jī)：反拖電機(jī)： 用以檢測(cè)底盤(pán)傳動(dòng)效率。用以檢測(cè)底盤(pán)傳動(dòng)效率。 8 二、底盤(pán)測(cè)功機(jī)原理二、底盤(pán)測(cè)功機(jī)原理 式中式中 Pk 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； Ft 驅(qū)動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)力（N）；）； V 車(chē)速（車(chē)速（km/h 通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車(chē)在道路通過(guò)改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車(chē)在道路 上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪 上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。上的輸出功率

5、、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。 3600 VF P t k 9 任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車(chē)最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。它檢測(cè)汽車(chē)最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定

6、車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)選定車(chē)速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車(chē)速時(shí)的動(dòng)力性。它檢測(cè)選定車(chē)速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車(chē)速時(shí)的動(dòng)力性。 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。它檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。 一、檢測(cè)項(xiàng)目的確定一、檢測(cè)項(xiàng)目的確定 10 任務(wù)二任務(wù)二 掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法掌握驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)方法 二、檢測(cè)點(diǎn)的選擇二、檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)車(chē)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車(chē)檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)點(diǎn)車(chē)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車(chē)檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由 檢測(cè)項(xiàng)目確

7、定，而汽車(chē)檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢檢測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車(chē)檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢 測(cè)點(diǎn)的車(chē)速值可根據(jù)下式確定。測(cè)點(diǎn)的車(chē)速值可根據(jù)下式確定。 式中式中 V 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功車(chē)速（汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功車(chē)速（km/h）；）； n 選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車(chē)輪的滾動(dòng)半徑車(chē)輪的滾動(dòng)半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比；變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。主減速器速比。 一般汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率一般汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率 轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率

8、。 g ii rn V 0 377. 0 11 三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)三、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 12 任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法 測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到。校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到。 計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比 VM=PVMO/PM （44） VP= PVPO/Pe （45） 式中式中 PVMO 汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下

9、的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PVPO 汽車(chē)在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（汽車(chē)在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）；）； PM 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）；）； Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）。）。 一、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法一、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法 13 任務(wù)三任務(wù)三 掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法掌握在用汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法 在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià) GB/T18276-2000汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)中規(guī)定，在用中規(guī)定，在用 汽車(chē)動(dòng)力性合格的條件是：汽車(chē)動(dòng)力性合格的條件是： VMM

10、a （46） 或或 VPPa （47） 式中式中 Ma汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功汽車(chē)在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功 率率 的百分比的允許值（的百分比的允許值（%）；）； Pa汽車(chē)在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百汽車(chē)在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百 分比的允許值（分比的允許值（%）。）。 二、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)二、在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總在用汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總 功率百分比的允許值，如功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 1

11、4 項(xiàng)目二項(xiàng)目二 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解燃油消耗量道路試驗(yàn)的條件和方法了解燃油消耗量道路試驗(yàn)的條件和方法 熟悉燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范和方法熟悉燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的規(guī)范和方法 了解燃油消耗量限值及其意義了解燃油消耗量限值及其意義 理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義理解等速百公里油耗、循環(huán)工況百公里油耗的含義 15 任務(wù)一任務(wù)一 掌握汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)掌握汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單 位行

12、程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的 燃油消耗升數(shù)（燃油消耗升數(shù)（L/100km）來(lái)表示。）來(lái)表示。 等速百公里油耗等速百公里油耗 它是指汽車(chē)在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速它是指汽車(chē)在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速 行駛折算成行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。）。 循環(huán)工況百公里油耗循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況，它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況， 折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km

13、）。）。 二、汽車(chē)燃油消耗量限值二、汽車(chē)燃油消耗量限值 乘用車(chē)燃料消耗量限值見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)表乘用車(chē)燃料消耗量限值見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)表4-3、表、表4-4。 16 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 一、燃油消耗量道路試驗(yàn)一、燃油消耗量道路試驗(yàn) 1試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件 試驗(yàn)道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線(xiàn)路段，試驗(yàn)道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線(xiàn)路段， 路長(zhǎng)路長(zhǎng)23km，路寬不小于，路寬不小于8m，縱向坡度在，縱向坡度在0.1%以?xún)?nèi)。以?xún)?nèi)。 試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部 分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但

14、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。輪胎充分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，但汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。輪胎充 氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定。氣壓力和裝載質(zhì)量應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定。 試驗(yàn)儀器主要是油耗儀和非接觸式車(chē)速儀，要求精度為試驗(yàn)儀器主要是油耗儀和非接觸式車(chē)速儀，要求精度為 0.5%，計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為，計(jì)時(shí)器最小讀數(shù)為0.1s。 試驗(yàn)氣候條件應(yīng)是：無(wú)雨無(wú)霧，相對(duì)濕度小于試驗(yàn)氣候條件應(yīng)是：無(wú)雨無(wú)霧，相對(duì)濕度小于95%，氣溫，氣溫 040，風(fēng)速不大于，風(fēng)速不大于3m/s。環(huán)保性能好環(huán)保性能好 17 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 2試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法 等速行駛?cè)加拖牧繙y(cè)

15、定等速行駛?cè)加拖牧繙y(cè)定 多工況燃油消耗量測(cè)定多工況燃油消耗量測(cè)定 四工況循環(huán)四工況循環(huán) 18 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 l 六工況循環(huán)六工況循環(huán) 19 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)方法 二、燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)二、燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn) 燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。由于汽車(chē)燃油消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。由于汽車(chē) 底盤(pán)測(cè)功機(jī)能模擬汽車(chē)行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行底盤(pán)測(cè)功機(jī)能模擬汽車(chē)行駛阻力、運(yùn)動(dòng)慣性以及各種道路行 駛工況，所以底盤(pán)測(cè)功機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工駛工況，所以底盤(pán)測(cè)功機(jī)

16、的臺(tái)架試驗(yàn)可以按照很復(fù)雜的多工 況循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車(chē)的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量，道路上進(jìn)行的各況循環(huán)規(guī)范對(duì)汽車(chē)的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量，道路上進(jìn)行的各 種燃油消耗量試驗(yàn)均可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。典型的十五工種燃油消耗量試驗(yàn)均可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。典型的十五工 況循環(huán)如下圖所示況循環(huán)如下圖所示 。 20 十五工況循環(huán)十五工況循環(huán) 21 項(xiàng)目三項(xiàng)目三 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解車(chē)輪側(cè)滑的概念了解車(chē)輪側(cè)滑的概念 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 熟悉雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理熟悉雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)原理 掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法 22 任務(wù)

17、一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 一、車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理一、車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理 車(chē)輪側(cè)滑主要是由車(chē)輪外傾與車(chē)輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從車(chē)輪側(cè)滑主要是由車(chē)輪外傾與車(chē)輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從 這兩方面來(lái)分析車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理。這兩方面來(lái)分析車(chē)輪側(cè)滑機(jī)理。 1車(chē)輪外傾引起側(cè)滑車(chē)輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車(chē)輪向前滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪具有向外滾開(kāi)的轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車(chē)輪向前滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪具有向外滾開(kāi)的 趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開(kāi)滾趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開(kāi)滾 動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)

18、的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是 實(shí)際存在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，前軸兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同實(shí)際存在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，前軸兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的同 時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。 23 任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 2車(chē)輪前束引起側(cè)滑車(chē)輪前束引起側(cè)滑 前束的車(chē)輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在前束的車(chē)輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在 剛性前軸的約束下，車(chē)輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車(chē)軸分剛性前軸的約束下，車(chē)輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車(chē)軸分 別給兩車(chē)輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存別給兩車(chē)輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存 在的。因

19、此，在汽車(chē)行駛時(shí)，同軸上的兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的在的。因此，在汽車(chē)行駛時(shí)，同軸上的兩車(chē)輪在向前滾動(dòng)的 同時(shí)向外側(cè)滑。同時(shí)向外側(cè)滑。 24 任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 3車(chē)輪側(cè)滑車(chē)輪側(cè)滑 車(chē)輪定位中，外傾與前束在車(chē)上同時(shí)存在，若外車(chē)輪定位中，外傾與前束在車(chē)上同時(shí)存在，若外 傾與前束配合得當(dāng)，則車(chē)輪在向前滾動(dòng)過(guò)程中，車(chē)傾與前束配合得當(dāng)，則車(chē)輪在向前滾動(dòng)過(guò)程中，車(chē) 輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車(chē)輪處于向前輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車(chē)輪處于向前 直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無(wú)側(cè)滑。若車(chē)輪外傾與前束配合直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無(wú)側(cè)滑。若車(chē)輪外傾與前束配合 不當(dāng)，則兩者對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的側(cè)

20、向力失去平衡，車(chē)輪不當(dāng)，則兩者對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車(chē)輪 將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。 25 任務(wù)一任務(wù)一 了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理了解車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)原理 二、車(chē)輪側(cè)滑量測(cè)量原理二、車(chē)輪側(cè)滑量測(cè)量原理 車(chē)輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過(guò)滾車(chē)輪側(cè)滑量常用雙滑板裝置進(jìn)行測(cè)量。其雙滑動(dòng)板互不連接，均通過(guò)滾 動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車(chē)行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則動(dòng)裝置平放于地面，且在沿汽車(chē)行駛的縱向受約束不能移動(dòng)，而在橫向則 可自由滑動(dòng)，側(cè)滑量是車(chē)輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。可自由滑動(dòng)，側(cè)滑量是車(chē)輪外傾和前束綜合作用的結(jié)果。 車(chē)輪外傾

21、引起的側(cè)滑（向內(nèi)）車(chē)輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）前束引起的側(cè)滑（向外） 26 任務(wù)二任務(wù)二 掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法掌握車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)方法 一、側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)一、側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 目前，國(guó)內(nèi)車(chē)輪側(cè)滑量的檢測(cè)大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。 二、車(chē)輪側(cè)滑量檢測(cè)二、車(chē)輪側(cè)滑量檢測(cè) 27 項(xiàng)目四項(xiàng)目四 汽車(chē)排放污染物檢測(cè)汽車(chē)排放污染物檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 熟悉汽車(chē)排放污染物常用的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物常用的檢測(cè)儀器 能利用不分光紅外線(xiàn)氣體分析儀檢測(cè)汽油車(chē)能利用不分光紅外線(xiàn)氣體分析儀檢測(cè)汽油車(chē)CO和和HC 能利用不透

22、光煙度計(jì)檢測(cè)柴油車(chē)排氣煙度能利用不透光煙度計(jì)檢測(cè)柴油車(chē)排氣煙度 28 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)排放污染物了解汽車(chē)排放污染物 一、汽車(chē)排放污染物及其危害一、汽車(chē)排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量 吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q(chēng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q(chēng)，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡 的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃

23、料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光 化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的 眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。 29 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)排放污染物了解汽車(chē)排放污染物 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車(chē)排放中的汽車(chē)排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱(chēng)，主要包括是復(fù)雜氮氧化合物的總稱(chēng)，主要包括NO2 和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它 能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；能刺激眼、

24、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；NO2還是還是 形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車(chē)排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的汽車(chē)排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的 總稱(chēng)。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一總稱(chēng)。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一 些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體 的健康。的健康。 一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙?chē)排放污染物中占主導(dǎo)地位，一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙?chē)排放污染物中占主導(dǎo)地位， 而排放微粒則是柴油車(chē)的主要

25、污染物。而排放微粒則是柴油車(chē)的主要污染物。 30 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)排放污染物了解汽車(chē)排放污染物 二、汽車(chē)排放污染物含量表示方法二、汽車(chē)排放污染物含量表示方法 1濃度排放量濃度排放量 濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。 2質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量 質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測(cè)時(shí)每小時(shí)或每測(cè)試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測(cè)時(shí)每小時(shí)或每測(cè)試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的 污染物質(zhì)量。污染物質(zhì)量。 3比排放量比排放量 比排放量是指檢測(cè)時(shí)汽車(chē)單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或比排放量是指檢測(cè)時(shí)汽車(chē)單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或 發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所

26、排放的污染物質(zhì)量 。 4排氣煙度排氣煙度 排氣煙度常用波許煙度排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)值和光吸收系數(shù)K值表示。值表示。 31 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器 一、汽車(chē)排氣成分分析儀一、汽車(chē)排氣成分分析儀 1不分光紅外線(xiàn)分析儀不分光紅外線(xiàn)分析儀 不分光紅外線(xiàn)分析儀適宜檢測(cè)汽車(chē)排放中的不分光紅外線(xiàn)分析儀適宜檢測(cè)汽車(chē)排放中的CO、CO2，也，也 可檢測(cè)可檢測(cè)HC。 32 不分光紅外線(xiàn)分析儀檢測(cè)原理不分光紅外線(xiàn)分析儀檢測(cè)原理 CO、HC分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與 吸光量成正比。吸光量成正比。

27、 33 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來(lái)五氣體分析儀用來(lái)檢測(cè)檢測(cè)CO、 CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。 這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用 NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量CO、CO2、HC， 用用CLD原理測(cè)量原理測(cè)量NOx，用氧傳感，用氧傳感 器法測(cè)量器法測(cè)量O2。因。因CLD原理測(cè)量原理測(cè)量 NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市 場(chǎng)上提供的在線(xiàn)快速檢測(cè)用的五場(chǎng)上提供的在線(xiàn)快速檢測(cè)用的五 氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測(cè)量原理測(cè)量 NOx濃度，但其測(cè)量濃度，但其

28、測(cè)量NOx的精度的精度 較低。較低。 34 任務(wù)二任務(wù)二 熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器熟悉汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器 二、汽車(chē)排氣煙度計(jì)二、汽車(chē)排氣煙度計(jì) 柴油車(chē)的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。柴油車(chē)的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。分流式不透光煙度分流式不透光煙度 計(jì)是利用光線(xiàn)通過(guò)部分煙氣時(shí)透光的衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度計(jì)是利用光線(xiàn)通過(guò)部分煙氣時(shí)透光的衰減率來(lái)測(cè)量排氣煙度 的，如圖所示。的，如圖所示。 35 任務(wù)三任務(wù)三 掌握汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)方法掌握汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)方法 一、怠速法一、怠速法 1怠速測(cè)量法怠速測(cè)量法 2雙怠速測(cè)量法雙怠速測(cè)量法 二、工況法二、工況法 1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

29、 2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法 三、煙度法三、煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量 全負(fù)荷煙度測(cè)量法全負(fù)荷煙度測(cè)量法 加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量 四、隨車(chē)檢測(cè)診斷法四、隨車(chē)檢測(cè)診斷法 36 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值 新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）新生產(chǎn)汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)） 車(chē)車(chē) 型型 類(lèi)類(lèi) 別別 怠怠 速速高高 怠怠 速速 （%） （10-6） （%） （10-6） 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽

30、車(chē)日起新生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)0.51000.3100 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)日起新生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)0.81500.5150 2005年年7月月1日起新生產(chǎn)的重型汽車(chē)日起新生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.02000.7200 37 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物雙怠速排放限值 在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)） 車(chē)車(chē) 型型 類(lèi)類(lèi) 別別 怠怠 速速高高 怠怠 速速 （%） （10- 6） ） （%） （10-6） 1995年年7月月1日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.512003.0900 1995年

31、年7月月1日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)4.59003.0900 2000年年7月月1日起生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)日起生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)0.81500.3100 2001年年10月月1日起生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)日起生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)1.02000.5150 1995年年7月月1日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)5.020003.51200 1995年年7月月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)4.512003.0900 2004年年9月月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)1.52500.7200 38 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 二、壓燃

32、式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值 在用汽車(chē)排氣煙度排放限值在用汽車(chē)排氣煙度排放限值 車(chē)車(chē) 型型光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)/m m-1 -1 煙度煙度/Rb 2005年年7月月1日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車(chē)日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車(chē) 型生產(chǎn)的在用汽車(chē)型生產(chǎn)的在用汽車(chē) 不應(yīng)大于車(chē)型核不應(yīng)大于車(chē)型核 準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速 排氣煙度排放限值，排氣煙度排放限值， 再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的自然吸氣式日生產(chǎn)的自然吸氣式 汽車(chē)汽車(chē) 2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生產(chǎn)的渦輪增壓式

33、日生產(chǎn)的渦輪增壓式 汽車(chē)汽車(chē) 3.0 1995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生產(chǎn)的在用汽車(chē)日生產(chǎn)的在用汽車(chē)4.5 1995年年6月月30日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)日以前生產(chǎn)的在用汽車(chē)5.0 39 項(xiàng)目五項(xiàng)目五 汽車(chē)噪聲檢測(cè)汽車(chē)噪聲檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 熟悉車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)?yán)葯z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)熟悉車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)?yán)葯z測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)汽車(chē)的定置噪聲能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)汽車(chē)的定置噪聲 能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)車(chē)內(nèi)噪聲能利用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)車(chē)內(nèi)噪聲 40 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 一、汽車(chē)噪聲及其危害一、汽車(chē)噪聲

34、及其危害 噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱(chēng)。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱(chēng)。汽 車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車(chē)噪聲分車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種。車(chē)外噪聲造成環(huán)境汽車(chē)噪聲分車(chē)外噪聲和車(chē)內(nèi)噪聲兩種。車(chē)外噪聲造成環(huán)境 公害，車(chē)內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)公害，車(chē)內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng) 環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到時(shí)，人會(huì)感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到 60dB80dB時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過(guò)90dB時(shí)，就會(huì)對(duì)時(shí)，就會(huì)對(duì) 身體產(chǎn)生傷害。

35、而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)身體產(chǎn)生傷害。而汽車(chē)噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所，所 以汽車(chē)噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車(chē)噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車(chē)是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間汽車(chē)是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間 長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員長(zhǎng)，因而受害人員多。另外，車(chē)內(nèi)噪聲過(guò)大還會(huì)影響駕駛員 的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車(chē)交通事故。 41 任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo)了解汽車(chē)噪聲及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 二、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1聲壓與聲壓級(jí)聲壓與聲壓級(jí) 聲壓聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變

36、動(dòng)量，單是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單 位為位為Pa。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。 聲壓級(jí)聲壓級(jí)是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以 20 的量值，單位為分貝。的量值，單位為分貝。 聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。 2響度與響度級(jí)響度與響度級(jí) 響度響度是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。 響度級(jí)響度級(jí)是表示響度的主觀量，它是以頻率是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標(biāo)的純音作標(biāo) 準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺(jué)與之相

37、同的準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺(jué)與之相同的 標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。 3A聲級(jí)聲級(jí) 經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的dB讀數(shù)稱(chēng)讀數(shù)稱(chēng)A計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱(chēng)計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱(chēng)A聲級(jí)聲級(jí) （LA），并用分貝），并用分貝dB（A）表示其單位。）表示其單位。 42 任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器 一、聲級(jí)計(jì)一、聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)是一種最基本聲級(jí)計(jì)是一種最基本 的噪聲測(cè)量?jī)x器，它可的噪聲測(cè)量?jī)x器，它可 以按人耳相近的聽(tīng)覺(jué)特以按人耳相近的聽(tīng)覺(jué)特 性檢測(cè)汽車(chē)噪聲和喇叭性檢測(cè)汽車(chē)噪聲和喇叭 聲響。它一般由傳聲器、聲響。它一般由傳聲器、 放大器、衰減器、計(jì)權(quán)放大器、衰減器

38、、計(jì)權(quán) 網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示網(wǎng)絡(luò)、檢波電路、指示 儀表和電源等組成儀表和電源等組成 。 43 任務(wù)二任務(wù)二 了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器了解汽車(chē)噪聲檢測(cè)儀器 二、頻率分析儀二、頻率分析儀 汽車(chē)噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析汽車(chē)噪聲是由大量的不同頻率的聲音復(fù)合而成的，為了分析 產(chǎn)生噪聲的原因，需對(duì)噪聲進(jìn)行頻譜分析。產(chǎn)生噪聲的原因，需對(duì)噪聲進(jìn)行頻譜分析。 用于測(cè)定噪聲頻譜的儀器稱(chēng)為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分用于測(cè)定噪聲頻譜的儀器稱(chēng)為頻率分析儀或頻譜儀。頻率分 析儀主要由濾波器、測(cè)量放大器和指示裝置組成。檢測(cè)時(shí)，噪析儀主要由濾波器、測(cè)量放大器和指示裝置組成。檢測(cè)時(shí)，噪 聲信號(hào)經(jīng)過(guò)一組濾波器

39、，使被測(cè)信號(hào)中所含有的不同頻率分量聲信號(hào)經(jīng)過(guò)一組濾波器，使被測(cè)信號(hào)中所含有的不同頻率分量 逐一分離出來(lái)，并由測(cè)量放大器將其幅值放大，然后由指示裝逐一分離出來(lái)，并由測(cè)量放大器將其幅值放大，然后由指示裝 置直接顯示測(cè)量結(jié)果或繪制頻譜圖。置直接顯示測(cè)量結(jié)果或繪制頻譜圖。 44 頻率分析儀頻率分析儀 45 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法 一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量 二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量 三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法 四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法 46 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法熟悉汽

40、車(chē)噪聲的檢測(cè)方法 一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量 二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量 三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法 四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法 47 任務(wù)三任務(wù)三 熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法熟悉汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法 一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量一、汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量 汽車(chē)定置排氣噪聲測(cè)量汽車(chē)定置排氣噪聲測(cè)量 場(chǎng)地及傳聲器位置場(chǎng)地及傳聲器位置 48 汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量汽車(chē)定置噪聲的測(cè)量 汽汽 車(chē)車(chē) 定定 置置 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 噪噪 聲聲 測(cè)測(cè) 量量 場(chǎng)場(chǎng) 地地 和和 傳傳 聲聲 器器 位位 置置 49 二、汽車(chē)加速行駛噪聲的測(cè)量二、汽車(chē)加速

41、行駛噪聲的測(cè)量 50 三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法三、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法 車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置 51 四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法四、汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)測(cè)量方法 汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)的測(cè)點(diǎn)位置汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)的測(cè)點(diǎn)位置 52 任務(wù)四任務(wù)四 了解汽車(chē)噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解汽車(chē)噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 一、汽車(chē)定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)一、汽車(chē)定置噪聲標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)定置噪聲限值汽車(chē)定置噪聲限值 車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型燃料種類(lèi)及其他燃料種類(lèi)及其他 噪聲限值噪聲限值/dB（A） 1998年年1月月1日前日前 出廠的車(chē)輛出廠的車(chē)輛 1998年年1月月1日起日起 出廠的車(chē)輛出廠的車(chē)輛 轎車(chē)轎車(chē)汽油汽油8785 微型客車(chē)、貨車(chē)微型客車(chē)、貨車(chē)汽油汽油9088 輕型客

42、車(chē)、貨車(chē)輕型客車(chē)、貨車(chē) 越野車(chē)越野車(chē) 汽油汽油 nr4300r/min9492 nr4300r/min9795 柴油柴油10098 中型客車(chē)、貨車(chē)中型客車(chē)、貨車(chē) 大型客車(chē)大型客車(chē) 汽油汽油9795 柴油柴油103101 重型貨車(chē)重型貨車(chē) P147kW10199 P147kW105103 53 二、汽車(chē)加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn)二、汽車(chē)加速行駛噪聲標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值 汽車(chē)分類(lèi)汽車(chē)分類(lèi) 噪聲限值噪聲限值/dB（A） 第一階段第一階段第二階段第二階段 2002.10.1 12004.12.302004.12.30 期間生產(chǎn)的汽車(chē)期間生產(chǎn)的汽車(chē) 2005.1.1 以后生產(chǎn)的汽

43、車(chē)以后生產(chǎn)的汽車(chē) M17774 M2（GVM3.5tM3.5t），）， 或或N1 （GVM3.5tM3.5t）：）： GVM2tM2t 2t2tGVM3.5tM3.5t 78 79 76 77 M2（3.5t3.5tGVM5tM5t），）， 或或N1 （GVM M5t5t）：）： P150kW PP150kW 82 85 80 83 N2（3.5t3.5tGVM12tM12t），）， 或或N3 （GVM M12t12t）：）： P75kW 7575 kWP150kW PP150kW 83 86 88 81 83 84 54 項(xiàng)目六項(xiàng)目六 汽車(chē)前照燈檢測(cè)汽車(chē)前照燈檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解

44、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 熟悉前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置及配光特性概熟悉前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置及配光特性概 念念 掌握前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置檢測(cè)原理掌握前照燈發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置檢測(cè)原理 能正確使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)汽車(chē)前照燈能正確使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)汽車(chē)前照燈 55 任務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo) 1發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度 發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉 （cd）。）。 2光束照射位置光束照射位置 如果把前照燈光線(xiàn)最亮的地方看

45、作是光軸的中心，則光束照如果把前照燈光線(xiàn)最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照 射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來(lái)表示。射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來(lái)表示。 3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲線(xiàn)表示的明亮度分布特征，亦稱(chēng)光配光特性是指用等照度曲線(xiàn)表示的明亮度分布特征，亦稱(chēng)光 形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱(chēng)配形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱(chēng)配 光特性和非對(duì)稱(chēng)配光特性?xún)煞N。光特性和非對(duì)稱(chēng)配光特性?xún)煞N。 56 配光特性配光特性 非對(duì)稱(chēng)配光特性非對(duì)稱(chēng)配光特性 對(duì)稱(chēng)配光特性對(duì)稱(chēng)配光特性 非對(duì)稱(chēng)配光特性非對(duì)稱(chēng)配光特性 57 任

46、務(wù)一任務(wù)一 了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)了解前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型 檢查項(xiàng)目檢查項(xiàng)目 新注冊(cè)車(chē)新注冊(cè)車(chē)/cd在用車(chē)在用車(chē)/cd 兩燈制兩燈制四燈制四燈制二燈制二燈制四燈制四燈制 最高設(shè)計(jì)車(chē)速小于最高設(shè)計(jì)車(chē)速小于 70km/h70km/h的汽車(chē)的汽車(chē) 1000010000800080006000 其他汽車(chē)其他汽車(chē)1800018000150001500015000150001200012000 備注備注四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)

47、光光束四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束 58 前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 2前照燈光束照射位置要求前照燈光束照射位置要求 H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕10m處。處。 p 前照燈近光光束照射位置前照燈近光光束照射位置 乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線(xiàn)轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為乘用車(chē)前照燈近光光束明暗截止線(xiàn)轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為 0.7H0.9H，其他汽車(chē)應(yīng)為，其他汽車(chē)應(yīng)為 0.6H0.8H。汽車(chē)前照燈近光光束水。汽車(chē)前照燈近光光束水 平方向位置向左偏不允許超過(guò)平方向位置向左偏不允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)，向右偏不允許超過(guò)350 mm。 p 前照燈遠(yuǎn)光光束及

48、遠(yuǎn)光單光束燈照射位置前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置 乘用車(chē)前照燈光束中心離地高度為乘用車(chē)前照燈光束中心離地高度為0.9H1.0H，其他汽車(chē)為，其他汽車(chē)為 0.8H0.95H。汽車(chē)前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不。汽車(chē)前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不 允許超過(guò)允許超過(guò)170mm，向右偏不允許超過(guò)，向右偏不允許超過(guò)350mm，右燈向左或向右偏，右燈向左或向右偏 均不允許超過(guò)均不允許超過(guò)350mm。 59 任務(wù)二任務(wù)二 掌握前照燈的檢測(cè)方法掌握前照燈的檢測(cè)方法 一、前照燈檢測(cè)的基本原理一、前照燈檢測(cè)的基本原理 1 1發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針