鐵路交通事故分類及構(gòu)成條件

1、寧夏新工業(yè)學(xué)校：余靜寧夏新工業(yè)學(xué)校：余靜 是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn) 行，使生產(chǎn)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠 保證。 就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛 施修的生產(chǎn)過程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人 身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障 漏檢、漏修問題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另 外，還要做好防火、防盜、勞動(dòng)保護(hù)及環(huán)境保護(hù) 等工作。 黨和國家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)黨和國家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo) 是是“安全第一，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”。 安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針： 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、 火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影 響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中

2、發(fā)生的事故； 或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、 非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為 鐵路交通事故。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事 故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第七條依據(jù)條例規(guī)定，事故分為特別重大事故 、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 第八條有下列情形之一的，為特別重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同 ）。 （三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行 車48小時(shí)以上。 （五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行 車48小時(shí)以上。 事故等級(jí)事故等

3、級(jí) 第九條有下列情形之一的，為重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重傷。 （三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì) 損失。 （四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。 （五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。 （六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干 線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48 小時(shí)以上。 （七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干 線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48 小時(shí)以上。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十條有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。

4、（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直 接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十二條有下列情形之 一，未構(gòu)成較大以上事故 的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下 重傷。 A3.造成500萬元以上1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 A4.列車及調(diào)車作業(yè)中 發(fā)生沖突、脫軌、火 災(zāi)、爆炸、相撞，造 成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之 一線或單線行車中斷3 小時(shí)以上6小時(shí)以下， 雙線行車中斷2小時(shí)以

5、上6小時(shí)以下。 事故等級(jí)事故等級(jí) A4.2其他線路雙線之一線 或單線行車中斷6小時(shí)以 上10小時(shí)以下，雙線行車 中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以 下。 A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4 小時(shí)以上。 A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。 A4.5客運(yùn)列車中途摘車2 輛以上。 A4.6客車報(bào)廢1輛或大 破2輛以上。 A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上 。 A4.8動(dòng)車組中破1輛以 上。 A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛 以上6輛以下。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十三條有下列情形 之一，未構(gòu)成一般A類以 上事故的，為一般B類事 故： B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重傷。 B3.造成100萬元以上 500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損 失。 B4.列

6、車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突 、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞， 造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以 上。 B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以 上。 B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以 上。 B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。 B4.5客車大破1輛。 B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。 B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛 以下。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十四條有下列情形之一，未構(gòu) 成一般B類以上事故的，為一般C類 事故： C1.列車沖突。 C2.貨運(yùn)列車脫軌。 C3.列車火災(zāi)。 C4.列車爆炸。 C5.列車相撞。 C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。 C7.向占用線接入列車。 C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。 C9.未辦或錯(cuò)

7、辦閉塞發(fā)出列車。 C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。 C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。 C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂， 制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。 C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、 施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施 或路料、坍體、落石。 C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。 C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān) 閉折角塞門。 C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。 C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（ 包括行包、郵件）、裝載加固材料（或 裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電 報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。 C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨 物的車輛編入列車。 事故等級(jí)事

8、故等級(jí) C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。 C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。 C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。 C22.客運(yùn)列車分離。 C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列 車。 C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。 C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行 。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十五條有下列情形之一 ，未構(gòu)成一般C類以上事故的 ，為一般D類事故： D1.調(diào)車沖突。 D2.調(diào)車脫軌。 D3.擠道岔。 D4.調(diào)車相撞。 D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致 使列車停車。 D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤 列車。 D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防 護(hù)信

9、號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng) 車。 D8.貨運(yùn)列車分離。 D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤 列車。 D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、 作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。 D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車 。 D12.擅自發(fā)車、開車、停車、 錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤 通過。 D13.列車?yán)F鞋開車。 D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳 調(diào)度命令耽誤列車。 事故等級(jí)事故等級(jí) D15.錯(cuò)誤操縱、使用 行車設(shè)備耽誤列車。 D16.使用輕型車輛、 小車及施工機(jī)械耽誤 列車。 D17.應(yīng)安裝列尾裝置 而未安裝發(fā)出列車。 D18.行包、郵件裝卸 作業(yè)耽誤列車。 D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò) 誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路 D20.列車上工作人員往外 拋

10、擲物體造成人員傷害或 設(shè)備損壞。 D21.行車設(shè)備故障耽誤本 列客運(yùn)列車1小時(shí)以上， 或耽誤本列貨運(yùn)列車2小 時(shí)以上；固定設(shè)備故障延 時(shí)影響正常行車2小時(shí)以 上（僅指正線）。 鐵路行車事故的危害：鐵路行車事故的危害： 安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。 安全是企業(yè)的生命,安全是最大的經(jīng)濟(jì)效益, 已越來越成為廣大鐵路員工的共識(shí)。 俗話說：“常在河邊走，那有不濕鞋?！鄙鲜?紀(jì)六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的火車司機(jī)只能為人民造福， 而不能給人民闖禍?！?假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、 條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，

11、就會(huì)釀 成巨大災(zāi)難，給國家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及 自己的家庭帶來巨大的損失 個(gè)例：震驚中外的揚(yáng)莊、榮家灣事故：個(gè)例：震驚中外的揚(yáng)莊、榮家灣事故： 幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙 滅滅 楊莊事故： 1978年12月16日3時(shí)12分，鄭州分局鄭 南機(jī)務(wù)段駕駛FD3型0194號(hào)內(nèi)燃機(jī)車， 牽引386次旅客列車，運(yùn)行至隴海線楊莊站停 車6分，會(huì)87次旅客快車。由于司機(jī)、副司機(jī) 在行車中打瞌睡，運(yùn)轉(zhuǎn)車長擅離崗位， 與別人聊天，當(dāng)列車進(jìn)入楊莊車站后，沒有 停車，繼續(xù)以40km時(shí)速前進(jìn)，以致越出出站 信號(hào)機(jī)43m，在一號(hào)道岔處與正在以每小時(shí) 65km速度進(jìn)站通過的87次旅客快車第六

12、位車 廂相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕 傷171人的重大旅客傷亡事故。 案例一：事故概況 太焦線65001次貨物列車脫軌重大事故，2005年9月17 日13時(shí)23分，65001次貨物列車（編組47輛，總重3948t， 計(jì)長61.1）因列車放飏，越過西武匠站關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)， 13時(shí)31分進(jìn)入東坡站安全線，造成機(jī)車及機(jī)后138位脫 軌顛覆，39位脫軌。構(gòu)成貨物列車脫軌交通重大事故。 原因分析： 1.車輛部門列撿檢查 作業(yè)質(zhì)量不高，造成晉城 北站開車時(shí)列車制動(dòng)力僅 有100kN/百噸（為標(biāo)準(zhǔn)值的35.7），是引 發(fā)事故的原因。 2.在應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)車乘務(wù)員存在操作 不規(guī)范不協(xié)調(diào)問題，造

13、成機(jī)車沒有發(fā)揮出應(yīng) 有的制動(dòng)力。另外，因機(jī)車乘務(wù)員誤操作， 造成列尾裝置機(jī)車信號(hào)丟失，導(dǎo)致機(jī)車喪失 了使用列尾控制列車制動(dòng)的能力。 3.放飏前折角塞門可能處于關(guān)閉位。 事故責(zé)任：列鄭州局責(zé)任。 事故教訓(xùn)： 1.列撿管理不位，列撿 人員作業(yè)不規(guī)范，致使車輛運(yùn)行質(zhì)量失控。 2.機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處理能力差，操縱作用不 規(guī)范，列尾裝置的使用存在失誤。 3.治安秩序整治不力，站車治安防范措施落 實(shí)不到位。 4.列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對(duì)現(xiàn)場設(shè)備情 況掌握不清。 案例二：事故概況 2005年3月21日1時(shí)29分，10731次貨物列車（懷化機(jī)務(wù)段 SS34146、505號(hào)機(jī)車牽引，編組50輛，總重3686t，

14、計(jì)長68.1） 運(yùn)行至湘黔線仁里沖大江口間下行線K359612m處，機(jī)后 第19位車P623109702號(hào)車第2輪對(duì)右側(cè)車軸熱切脫軌，脫軌車 輪甩至下行線右側(cè)，被上行X66次列車SS3511號(hào)本務(wù)機(jī)車排障 器撞上，構(gòu)成行車險(xiǎn)性事故。 造成該輪對(duì)一側(cè)軸頭熱切 的直接原因是該軸承大修質(zhì)量 不高，運(yùn)行中軸承后保持架斷 裂，造成軸承卡滯、潤滑破壞，軸承溫度急劇上 升，導(dǎo)致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值 班員，對(duì)10731次列車機(jī)后19位連續(xù)3個(gè)探測(cè)站發(fā) 生微熱，未安排停車檢查，仁里沖探測(cè)站預(yù)報(bào)微 熱，未果斷采取措施立即攔停列車，違反了紅 外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)管理檢修運(yùn)行規(guī)程3.1.1.1規(guī) 定，錯(cuò)過防

15、止事故的有利時(shí)機(jī)。 原因分析：原因分析： 北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù)北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù) 主要責(zé)任。主要責(zé)任。 懷化車輛段懷化車輛段 負(fù)事故同等責(zé)任負(fù)事故同等責(zé)任 ，影響安全成績。，影響安全成績。 事故責(zé)任：事故責(zé)任： 采取措施：采取措施： 認(rèn)真落實(shí)關(guān)于全面 認(rèn)真落實(shí)關(guān)于全面 加強(qiáng)輪軸檢修工作的決定加強(qiáng)輪軸檢修工作的決定 ，對(duì)探傷人員和探傷設(shè)備（包括實(shí)物軸）進(jìn)行一，對(duì)探傷人員和探傷設(shè)備（包括實(shí)物軸）進(jìn)行一 次全面對(duì)標(biāo)檢查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的探傷人員禁止獨(dú)立次全面對(duì)標(biāo)檢查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的探傷人員禁止獨(dú)立 上崗作業(yè)，對(duì)不合格的探傷設(shè)備堅(jiān)決停止使用，上崗作業(yè)，對(duì)不合格的探傷設(shè)備堅(jiān)決停止使用， 對(duì)投

16、用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。對(duì)投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。 相似案例 2002年7月7日，襄渝線86002次貨物列車機(jī)車后鉤 鉤尾銷固定螺栓折斷脫落，造成列車脫軌險(xiǎn)性事故。 發(fā)生事故單位：武漢客運(yùn)段 發(fā)生事故時(shí)間：2005年12月25日 上午 發(fā)生事故地點(diǎn)：深圳北站道，K142 800m處 事故類別：車輛傷害 傷害程度：死亡 事故概況： 2005年12月25日8點(diǎn)45分，武漢客運(yùn) 段擔(dān)當(dāng)?shù)腡67次客車到達(dá)深圳車站，車底9點(diǎn) 43分被拉到深圳北站南場6道存放。11點(diǎn)05 分，列車員毛某（女，41歲）從T67/8次車 底下車，準(zhǔn)備到公寓休息，在經(jīng)過4道存放 的T95/6車

17、底北端的行李車，橫越廣深高速 線上行線道時(shí)，被正在通過的T962次列車 （DJJ藍(lán)箭008號(hào)動(dòng)車組）撞上，毛某當(dāng)場 死亡。 事故原因分析： 1.死者毛某安全意識(shí)不強(qiáng)，在深圳北站 股道多，車輛來往頻繁的復(fù)雜場所，橫越線 路時(shí)缺乏足夠的安全意識(shí)。 2.違反武漢鐵路局防止職工傷亡措施 對(duì)全體職工的共同要求第6條“橫越鐵路時(shí)應(yīng) 做到一站、二看、三通過的規(guī)定”。 3.在安全管理上，客運(yùn)段乘務(wù)人員沒有 執(zhí)行同進(jìn)同出的規(guī)定，毛某某單獨(dú)回公寓， 又要橫越股道，缺乏必要的互控、他控機(jī)制。 事故點(diǎn)評(píng)： 作為鐵路工作人員，因工作需要經(jīng)常進(jìn)出鐵 路復(fù)雜作業(yè)場所，或跨越鐵路股道，在這些地方， 一定要保持高度的安全意識(shí)，

18、特別時(shí)橫越股道一 定不要盲目，要注意觀察來往車輛動(dòng)態(tài)，要一站、 二看、三通過，防止傷亡事故發(fā)生。 發(fā)生事故單位：武漢供電段發(fā)生事故單位：武漢供電段 發(fā)生事故時(shí)間：發(fā)生事故時(shí)間：2006年年8月月23日日 下午下午 發(fā)生事故地點(diǎn)：漢西至漢陽間上行供電發(fā)生事故地點(diǎn)：漢西至漢陽間上行供電18號(hào)支柱號(hào)支柱 事故類別：觸電事故類別：觸電 傷害程度：死亡傷害程度：死亡 事故概況： 2006年8月23日下午，武漢供電段武昌車間 漢口接觸網(wǎng)工區(qū)，按局電調(diào)859號(hào)停電作業(yè)命令， 在京廣線上行漢西至漢陽間供電20至18號(hào)支柱更 換導(dǎo)線作業(yè)。作業(yè)接近尾聲時(shí)，工作領(lǐng)導(dǎo)人通知 接地線人員拆除接地線。當(dāng)時(shí)在18號(hào)支柱上作

19、業(yè) 的接觸網(wǎng)工黃某（男，29歲）從支柱上下來時(shí)， 跟班作業(yè)的車間安全員發(fā)現(xiàn)支柱上還有一自制鐵 絲環(huán)沒有取下，就讓黃某某把它取下，黃某又重 返支柱上，當(dāng)黃某取鐵絲環(huán)時(shí)，因接地線已拆除， 黃某被感應(yīng)電電擊死亡。 事故原因分析： 1.作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人違反接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程，在 沒有確認(rèn)現(xiàn)場作業(yè)全部結(jié)束，作業(yè)人員、機(jī)具、 材料撤至安全地帶的情況下，盲目拆除接地線。 2.死者本人沒有按分工要求完成應(yīng)有的工作 內(nèi)容，就下支柱。后來又重上支柱，在取遺忘在 支柱上的鐵絲環(huán)時(shí)也未確認(rèn)地線是否拆除。 3.監(jiān)護(hù)人員未起到監(jiān)護(hù)作用。 4.車間跟班作業(yè)人員盲目指揮。 事故點(diǎn)評(píng)： 供電接觸網(wǎng)作業(yè)，由于有高電壓、高空作業(yè)、 高速

20、度、大電流等特點(diǎn)，因此存在較大危險(xiǎn)。這 就要求作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按規(guī)章辦事，不能 有半點(diǎn)粗心和疏忽。安全規(guī)程、制度和措施都是 用生命和鮮血寫成的，必須一絲不茍的執(zhí)行。否 則就會(huì)付出代價(jià)。 讓事故教訓(xùn)變成財(cái)富，其次要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的背后存在必然的 規(guī)律。尊重客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)程，就能有效防止 事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)程， 就必然遭受挫折和失敗。要善于吸取自己的教訓(xùn)，吸 取別人的教訓(xùn)，吸取歷史的教訓(xùn)。從已發(fā)生的事故中 吸取教訓(xùn)，從別人的事故中舉一反三，避免同類事故 再次發(fā)生，這是運(yùn)輸安全實(shí)現(xiàn)“有序可控有序可控，基本穩(wěn)定基本穩(wěn)定” 目標(biāo)的重要

21、途徑。 事規(guī)內(nèi)容解釋 1.列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列 車標(biāo)志。 列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā) 生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式 進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。 客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被 貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn) 列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或 轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。 區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、 脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作 業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。 事規(guī)內(nèi)容解釋 2相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、 撞、

22、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。 3.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車 輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖 撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損 。 事規(guī)內(nèi)容解釋 4.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌 后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作 業(yè)需要的除外）。 5.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣 、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲 至昆明段)線及客運(yùn)專線。 繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。 事規(guī)內(nèi)容解釋 6.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站 內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線 不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故

23、發(fā)生時(shí)間起 （列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨 列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。 施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間， 從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。 事規(guī)內(nèi)容解釋 7.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī) 或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū) 間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車 車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。 8.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。 事規(guī)內(nèi)容解釋 9。耽誤列車： 10.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2) 區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi) 未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間 事規(guī)內(nèi)容解釋 (4)區(qū)間內(nèi)有停留或

24、溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車 輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的 列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁 止在區(qū)間交會(huì)的列車。列車前端越過出站信號(hào)機(jī) 或警沖標(biāo)即算。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消 手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手 續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。 事規(guī)內(nèi)容解釋 11.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線 路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與 列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端 越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警 沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列 車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。 沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路， 亦按本項(xiàng)論。 未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng) 論。 事規(guī)內(nèi)容解釋 列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何 一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車 列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo) 或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作 用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列 車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。 在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致 使臨時(shí)變更