淺談我國(guó)第三方物流發(fā)展的問題與對(duì)策1

1、 本 科 畢 業(yè)論 文題 目：淺談我國(guó)第三方物流發(fā)展的問題與對(duì)策subject: the third party logistics development problems and countermeasures in china姓 名：學(xué) 號(hào)：所在學(xué)院：東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院年級(jí)專業(yè)：2010級(jí)物流管理專業(yè)指導(dǎo)教師 職稱完成時(shí)間 年 月 淺談我國(guó)第三方物流發(fā)展的問題與對(duì)策摘要：我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國(guó)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：

2、第三方物流；物流現(xiàn)狀；問題分析；對(duì)策建議abstract: the third party logistics development in our country there are late start, experience less, formation structure imperfect. our country should change the traditional idea, set up the logistics idea; reform of enterprises and realizing the system innovation; formulate uni

3、fied national logistics industry development planning, based on the information technology application as the core, to speed up the logistics personnel training, implementing talent strategy. key words: the third party logistics; logistics the present situation; problems analysis; countermeasures 一、

4、 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的背景（一）中國(guó)第三方物流發(fā)展的歷史物流一詞源于國(guó)外，最早出現(xiàn)于1915年的美國(guó)。但直到1979年中國(guó)派代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議后才被引入我國(guó)。直至20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國(guó)。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1。中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，45%的企業(yè)將在未來幾年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商。其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，以便獲得服務(wù)成

5、本低而且全面的物流服務(wù)。另據(jù)美國(guó)美世顧問公司與中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合調(diào)查，2003年，我國(guó)真正第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模已超過600億元人民幣。2004年，第三方物流市場(chǎng)的總規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，有可能接近800億元人民幣。（二）、中國(guó)第三方物流的地位近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)和物流技術(shù)與應(yīng)用雜志編輯部進(jìn)行的第四次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：大約有55%的生產(chǎn)企業(yè)和59%的商業(yè)企業(yè)有選

6、擇新的物流服務(wù)代理商的意向。與第三次調(diào)查結(jié)果相比，生產(chǎn)企業(yè)尋求新的物流代理商的比例有較大的上升。目前，企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀如表一：2001年、2003年個(gè)物流市場(chǎng)的物流執(zhí)行主體所占比例具體物流市場(chǎng)物流執(zhí)行主體2001年2003年生產(chǎn)企業(yè)原材料物流第三方21%22%供貨方71%53%本公司8%25%合計(jì)100%100%生產(chǎn)企業(yè)成品物流全部第三方21%17%部分第三方36%44%本公司43%39%合計(jì)100%100%商業(yè)企業(yè)物流有第三方參與13%47%供貨方74%34%本公司13%19%合計(jì)100%100%資料來源：中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)，物流技術(shù)與應(yīng)用2003年第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告，中國(guó)倉

7、儲(chǔ)協(xié)會(huì)中國(guó)物流市場(chǎng)2001年第三次調(diào)查報(bào)告（三）、第三方物流的定義關(guān)于第三方物流，可以從廣義和狹義兩個(gè)方面定義。廣義的第三方物流定義為：提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一系列的物流活動(dòng)。這一廣義的定義是為了把提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)范圍包括在內(nèi)。目前，提供這類服務(wù)的公司數(shù)量大增，并有增加的趨勢(shì)；而從狹義上，第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，即指對(duì)物品的流向進(jìn)行操作，集物品的倉儲(chǔ)、流通加工、庫存管理、改善服務(wù)、降低成本、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。而在2001年4月，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的gb/t18354-2001

8、物流術(shù)語對(duì)第三方物流給出了如下的定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)在貨物的實(shí)際供給鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供給鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供治理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。二、 第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀關(guān)于我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，我將以pest分析從政治（political）、經(jīng)濟(jì)（economic）、社會(huì)環(huán)境(social)以及技術(shù)(technological)四

9、個(gè)方面分析。（一） 政治環(huán)境1、運(yùn)行體制不暢，政企職責(zé)不分，制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從國(guó)外第三方物流的發(fā)展歷程來看，政府在促進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展中主要起推動(dòng)作用，政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)工作是帶動(dòng)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。而我國(guó)在過去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出等制度束縛；空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)、各自為政；造成我國(guó)物流業(yè)發(fā)展遲緩、物流組織化程度較低，一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益。2、物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國(guó)內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)

10、了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。 （二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境 1、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方面更多采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。 2、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)

11、水平和效率方面都比較低。我國(guó)目前每萬元gdp產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。 3、市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。 4、服

12、務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 （三）社會(huì)環(huán)境 1、國(guó)內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國(guó)內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的

13、學(xué)科體系，再加上國(guó)內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識(shí)，無法領(lǐng)會(huì)到“物流”思想的真諦和“第三利潤(rùn)源”的魅力。 2、我國(guó)第三方物流企業(yè)的職工和管理人員水平存在較大差距。從先進(jìn)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，第三方物流服務(wù)業(yè)的職工和管理人員應(yīng)當(dāng)具備一定的現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流管理水平與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)的第三方物流企業(yè)除了極少數(shù)外商獨(dú)資和中外合資的物流服務(wù)企業(yè)以外，多數(shù)這類企業(yè)的職工和管理人員在素質(zhì)與水平都很難滿足我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的需要。 3、物流服務(wù)管理人才缺乏。我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國(guó)際化的物流管理和物流服務(wù)營(yíng)銷方面的專業(yè)人才，但是我們現(xiàn)在十

14、分最缺乏這方面的人才，這是制約我國(guó)現(xiàn)代物流社會(huì)化業(yè)發(fā)展的重要因素。 （四）技術(shù)環(huán)境 1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低?？傮w來看，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為134448公里萬平方公里，而美國(guó)為68693公里萬平方公里，德國(guó)為146804公里萬平方公里，印度為54039公里萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。 2、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)

15、展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商

16、品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以edi互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。 3、物流企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力相對(duì)薄弱。物流服務(wù)企業(yè)所開發(fā)和使用的物流服務(wù)軟件的比例和應(yīng)用水平上還不到生產(chǎn)制造企業(yè)的一半，明顯可以看出我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平和服務(wù)能

17、力甚至還不如自己的顧客企業(yè)。這是我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)在物流服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)等方面進(jìn)展不快，難以滿足社會(huì)需要的重要原因，也是導(dǎo)致第三方物流服務(wù)業(yè)所存在的作業(yè)速度慢、物流信息不及時(shí)和準(zhǔn)確率低的重要原因。三、 我國(guó)發(fā)展第三方物流的對(duì)策（一）、需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國(guó)家層面的物流規(guī)劃對(duì)于整個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。（二）、加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、

18、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。（三）、高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。（四）、推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上

19、供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對(duì)象，對(duì)物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績(jī)效的巨大改善。（五）、采取措施提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求不斷發(fā)展和擴(kuò)大的前提條件下，通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于

20、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國(guó)的第三方物流服務(wù)業(yè)作為一個(gè)剛剛起步的行業(yè)，必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展，必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模和水平，必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大，技術(shù)水平較高，能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。在我們已經(jīng)加入wto的今天，我國(guó)的第三方物流企業(yè)必須通過規(guī)?；l(fā)展的道路，參與全球化的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，積極應(yīng)對(duì)即將發(fā)生的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。(六)、設(shè)法營(yíng)造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。在推動(dòng)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時(shí)，必須通過修訂和完善各種

21、法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無形的地區(qū)、行業(yè)與部門限制，全面促進(jìn)和加速我國(guó)第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐。我國(guó)的第三方物流企業(yè)（特別是一些從事單一的干線運(yùn)輸、集中倉儲(chǔ)、城市配送的類物流企業(yè)）應(yīng)該設(shè)法積極地通過聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、跨行業(yè)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。（七)、以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，以培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為手段，因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，由傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)市場(chǎng)選擇的過程，是一個(gè)用低成本替代高成本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)替代普通服務(wù)的過程。在逐漸轉(zhuǎn)變中，美國(guó)物流成本在gdp中所占的比重由

22、1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。日本的物流成本也隨物流服務(wù)外部化趨于下降。值得關(guān)注的是，目前我國(guó)相當(dāng)一批第三方物流企業(yè)在成本指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)（設(shè)備利用率、單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率）明顯落后于傳統(tǒng)物流服務(wù)方式，由于種種原因，物流社會(huì)化的潛在優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，物流服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變只能因地制宜的進(jìn)行，促進(jìn)物流社會(huì)化的重點(diǎn)在于提高服務(wù)質(zhì)量，培育第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (八)、努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的“退出成本”。我國(guó)的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施，如果要他們使用社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員，回收成本，從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)還必須特別重視想方設(shè)法通過購買等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，以幫助和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務(wù)模式，這樣也可以以較低的“進(jìn)入成本”建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，從而同時(shí)解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出