汽車底盤構造行駛系ppt2

1、汽車底盤構造與維修 第2章 汽車行駛系 汽車底盤構造與維修 第一節(jié) 概述 汽車底盤構造與維修 一、行駛系的分類、組成和功用 汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪履帶式等幾 種。絕大多數(shù)的汽車經(jīng)常在比較堅實的道路上行使，其行使 系中直接與路面接觸的部分是車輪，因此稱之為輪式行駛 系，如圖21所示。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為 履帶式，如圖22所示。 輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成， 前、后車輪分別安裝在前后車橋上，車橋又通過前、后懸架與 車架相連接，車架是整個汽車的裝配基體，這樣，行駛系就聯(lián) 結(jié)成一個整體，構成汽車

2、的裝配基礎。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 行駛系的主要作用是將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛 的驅(qū)動力；將汽車構成一個整體；支承汽車的總質(zhì)量；承受并 傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減小振動、緩和沖擊，保 證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。 汽車底盤構造與維修 二、行駛系的受力分析 汽車行駛系支承汽車的總質(zhì)量Ga及其在前后輪上引起的 垂直反力Z1和Z2。即路面對汽車總質(zhì)量的支撐反力，如圖23 所示。 汽車底盤構造與維修 當驅(qū)動橋中的半軸將扭矩Mt傳到驅(qū)動輪上時，通過輪胎 與路面的附著作用，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動輪邊緣上的向前的 縱向反力驅(qū)動力Ft。 在等速行駛情況

3、下，驅(qū)動力的一部分用以克服驅(qū)動輪本 身所承受的滾動阻力，其余大部分則依次經(jīng)驅(qū)動橋的橋殼后 懸架傳到車架，用來克服汽車上的空氣阻力和上坡阻力，還 有一部分驅(qū)動力再由車架經(jīng)前懸梁傳到從動橋、作用在自由 支承在從動橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動輪的中心，使從動輪克服 滾動阻力向前滾動。于是整個汽車便向前運動。 汽車底盤構造與維修 由于驅(qū)動力是作用在驅(qū)動輪邊緣上的，此力對車輪中心產(chǎn) 生的反力矩力圖使驅(qū)動橋殼旋轉(zhuǎn)，從而使得車架連同整個汽車 前部都有向上抬起的趨勢。具體表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷減小， 后輪上的垂直載荷增大。同理，汽車制動時產(chǎn)生的制動力，由 車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架，迫使汽車減速或停車。由此力形 成的反

4、力矩傳到車架后，也有使汽車后部向上抬起的趨勢，其 結(jié)果使后輪上的垂直載荷減小，前輪上的垂直載荷增大。 汽車在彎道上或橫向坡上行駛時，車輪與路面之間產(chǎn)生 側(cè)向力，此力也是由行駛系傳遞和承受的。 汽車底盤構造與維修 第二節(jié) 車架 汽車底盤構造與維修 一、車架的作用 汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構， 是整個汽車的基礎，其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后 橋和車身等總成和部件。 車架的作用是使各總成固定在它的 上面，使之保持正確的相對位置，并承受和傳遞力和力矩。 汽車靜止時，車架承受著垂直載荷。 汽車行使時，車架會受到比靜止載荷大34倍或更大的彎 曲應力，若路面不平，還將受到扭矩

5、的作用。因此，要求車架 強度高、剛度合適；結(jié)構簡單、質(zhì)量輕，同時應盡可能降低汽 車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行使的穩(wěn)定性 和轉(zhuǎn)向的靈活性。 汽車底盤構造與維修 二、車架的型式和構造 目前汽車車架的結(jié)構形式基本上可分成邊梁式、中梁式、 綜合式和無梁式車架。 1.邊梁式車架 邊梁式車架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成,并通過 鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅固的剛性構架，被廣泛應 用在貨車和特種汽車上。 縱梁用低碳合金鋼板沖壓而成，常見的縱梁斷面形狀多 為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來連接左、右 兩個縱梁，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可 支承發(fā)動機、散熱器等主要部

6、件，通常貨車約有58根橫梁。 汽車底盤構造與維修 邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構布置的需要，可制成前寬后 窄，前窄后寬，前后等寬等形式（見圖24）。載重汽車大多 采用前后等寬式，這是為了簡化制造工藝，避免縱梁寬度轉(zhuǎn)折 處應力集中，提高車架的使用壽命。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 2.中梁式車架 中梁式車架又稱脊梁式車架，它是由一根貫穿汽車縱向的 中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構成（圖25）。 汽車底盤構造與維修 中梁式車架的結(jié)構特點是中梁的斷面可做成管形或箱形， 中梁式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車輪有較大的運動空間，便 于采用獨立懸架，車架較輕，減小了整車質(zhì)量，重心也較低， 行駛穩(wěn)定性好。

7、但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，總成 安裝比較困難，維修也不方便，故目前應用不多。 3.綜臺式車架 綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如圖 26所示。車架前段或后段近似邊梁結(jié)構，便于分別安裝發(fā)動 機或驅(qū)動橋，傳動軸從中梁中間穿過，這種結(jié)構制造工藝復雜， 目前應用也不多。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 4.無梁式車架 無梁式車架是以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在 車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。所以這種車身 也稱為承載式車身，如圖2-7所示。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100 型轎車均采用承載式車身。 汽車底盤構造與維修 1. 車架的檢測 （1）用車體

8、矯正機檢測 最先進最科學的檢測方法是用車體矯正機對車架進行檢測。 其方法是利用車體矯正機上的測量系統(tǒng)測出被檢測車架的各種 數(shù)據(jù)，然后與標準數(shù)據(jù)比較，找出誤差值，并直接用牽引裝置 進行牽引矯正，最終達到標準。若車架損傷嚴重，可用矯證機 工具庫中的工具進行修理，然后再用矯正機檢測，直到符合標 準為止。若沒有車體矯正機，只能用普通方法檢測了。 （2）車架變形的檢測 車架寬度的檢測 用卷尺或?qū)Ｓ糜螛丝ǔ邷y量，車架寬度應不超過基本尺 寸的3mm。 三、車架的檢修 汽車底盤構造與維修 縱梁直線度檢測用拉線法或直尺檢查車架縱梁上平面及 側(cè)面縱向的直線度，在任意1000mm長度上的直線度誤差應不大 于3mm，

9、在全長上的直線度誤差應不大于車架長度的 0.001， 如圖28所示。 汽車底盤構造與維修 縱、橫梁垂直度的檢測用專用角尺進行測量，車架縱梁 側(cè)面對上平面的垂直度誤差應不大于縱梁高度的0.01；車架各 主要橫梁對縱梁的垂直度誤差應不大于橫梁長度的0.002，如 圖29所示。 汽車底盤構造與維修 鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢測檢測車架是否 歪斜，可測量對角線加以判斷。為保證前后橋軸線平行，必須 使鉚裝在車架上的鋼板座銷孔中心前后左右距離相適應,如圖 2-10所示。 汽車底盤構造與維修 圖中車架左右距離相差不大于1mm；、 前后 固定支架銷孔軸線間距離，當汽車軸距在4000mm以下時，左 右距

10、離差不得大于2mm；軸距在4000mm以上時，左右距離相差 不大于3mm。 測1與2，3與4，5與6各段對角線長度，其差值 均不大于5mm；車架對角線交點距車架中心線的距離不得大于 2mm；沿車架測量兩縱梁對中心線的距離不得大于2mm。 左、右鋼板彈簧固定支架銷孔同軸度的檢測為使前、 后橋安裝后，確保兩軸心線平行，進一步減小汽車行駛阻力 和配合件的早期磨損，必須對左、右鋼板支架銷孔同軸度進 行檢測，檢測方法如圖2-11所示，其同軸度誤差不超過1mm。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （3）車架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢測 可用直觀檢視法和敲擊法進行檢測。車架應無裂紋，各鉚 接部位的鉚釘應無松動

11、現(xiàn)象。 （4）車架附件的檢測 后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量不應大于5mm，牽引鉤 與襯套的配合間隙應不大于2mm，緩沖彈簧應無斷裂現(xiàn)象且調(diào) 整得當（用手能轉(zhuǎn)動牽引鉤且無軸向松曠感），鎖扣應開啟靈 活，閉合時應能自動進入鎖止位置。車架上各支架、托架應連 接可靠，無明顯變形及裂紋。 汽車底盤構造與維修 2. 車架的修理 （1）車架變形的修理 車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時，應進行矯正： 若變形不大，可用專用液壓機具（車體矯正機）進行整體冷壓 矯正。變形嚴重時，可將車架拆散，對縱、橫梁分別進行矯正， 然后重新鉚合，必要時可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位 局部加熱至暗紅色進行熱矯正（加熱溫度

12、不得超過 700 ，以免影響車架的性能）。 （2）車架裂紋的修理 采取手工電弧焊進行焊修。 焊前準備 用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈:在 裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為36mm的止裂孔，以防裂紋斷 續(xù)擴展;用手砂輪在裂紋處開V形坡口，如圖2-12所示（圖中虛 線指用砂紙打磨的范圍）。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 施焊 用反極直流焊接法焊接:焊接電流為100 140A，焊接電弧應盡量短些，采用直徑為4mm的J526焊條， 焊條與其運動方向成2030傾角，堆焊高度不大于基體平 面12mm，焊后要挫平焊縫，修磨光滑。 用腹板加強 裂紋較長或在受力較大部位時，焊 后應用腹板進行加強，

13、腹板可用焊接或鉚接結(jié)合的方法固定 到車架上。采用焊鉚結(jié)合的方法時，應先焊后鉚。鉚釘排列 如圖2-13所示。 汽車底盤構造與維修 焊接腹板時，陰影區(qū)禁施焊，如圖2-14所示。 汽車底盤構造與維修 長焊縫應斷續(xù)焊接，如圖2-15所示。冷天施焊時，焊接部 位應適當預熱（100 150 ），焊后應將焊渣清除干凈，焊 縫應光滑、平整，無焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊深 度應不大于0.5mm，咬邊長度不大于焊縫長度的15%。 汽車底盤構造與維修 （3）車架的重鉚 車架上的鉚釘出現(xiàn)松動或被剪斷時，用直徑略小于鉚釘?shù)?鉆頭鉆除鉚釘，并重新進行鉚合。鉚合可采用冷鉚或熱鉚。 冷鉚質(zhì)量較高，但需要大功率鉚合設備

14、，其鉚合力較大。熱 鉚的方法是先將鉚釘放入爐中加熱到櫻紅色（10001100 ），然后用氣動鉚槍或手錘鉚合。因其鉚合力較小，故應 用較廣。鉚合后，鉚釘與鉚接面應緊密貼合，縫隙不得超過 0.O5mm，鉚釘頭應無裂紋、歪斜、殘缺等現(xiàn)象，原設計用鉚 釘連接部位不得用螺栓代替。 汽車底盤構造與維修 （4）車架附件的修理 車架上各支架、托架出現(xiàn)明顯變形及裂紋時，應更換新件。 出現(xiàn)連接松動時，應重新鉚接或緊固，后拖鉤磨損嚴重、出現(xiàn) 裂損或緩沖彈簧斷裂時，應換用新件。牽引鉤軸向松曠時，應 對緩沖彈簧進行調(diào)整。后拖鉤與襯套配合間隙過大時，更換新 襯套。鎖扣開閉不靈活或不能可靠鎖止時，應更換新件。 汽車底盤構造

15、與維修 第三節(jié) 車 橋 汽車底盤構造與維修 一、車橋的作用與分類 車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。當汽車行駛時， 車輪受到的滾動阻力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩 均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車架上的載荷也通過車橋 傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的 各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。 車橋根據(jù)懸架結(jié)構形式分為非斷開式和斷開式兩種。 根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋 四種類型。 斷開式與非獨立懸架配合使用；斷開式與獨立懸架配合使用。 轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后 橋或中、后兩橋為驅(qū)動橋，越野汽車的前橋

16、為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，掛車 的車橋為支持橋。 汽車底盤構造與維修 1.轉(zhuǎn)向橋的作用 是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來實 現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和汽車制動、 車輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。 二、轉(zhuǎn)向橋 汽車底盤構造與維修 2.轉(zhuǎn)向橋的組成 由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成,如圖2-16所示。 汽車底盤構造與維修 3.轉(zhuǎn)向橋的主要零部件 （1）前軸 前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成 方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔， 主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以 支承鋼板彈簧的加寬面，其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼

17、板 彈簧定位坑。 （2）轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構成(見圖219)， 兩叉制有安裝主銷的同軸孔，孔內(nèi)壓入青銅套或尼龍襯套，在 襯套上開有潤滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用 來安裝內(nèi)外輪轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕墸渖系?通孔用來固定制動底板。一般在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一 個帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上 也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （3）主銷 主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動 以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。常見的主銷形式有實心圓柱形，空心圓柱形， 圓錐形和階梯形四種，主銷中部

18、一般都切有四槽，通過帶螺紋 的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。 汽車底盤構造與維修 （4）輪轂 輪轂用于連接制動鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩 個圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過調(diào)整 螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪載外端裝有端蓋， 以防止泥水和塵土浸人；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤，以防止?jié)櫥?油迸入制動器。 汽車底盤構造與維修 三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，一般應用于 全輪驅(qū)動的越野汽車上。其結(jié)構如圖217所示。它具有一般 驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋 所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。 汽車底盤構造與維修 汽車

19、底盤構造與維修 由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速 器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角速萬向節(jié)連接 起來。同時主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的 球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。 轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適應了 轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力需求。 汽車底盤構造與維修 四、車橋的檢修 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 1.轉(zhuǎn)向橋的檢修 （1）轉(zhuǎn)向橋的拆卸與裝配 拆卸：先掩好后輪，舉升汽車前端，架好保險凳，拆 下輪胎后進行分解。 裝配： a.裝配前，必須對零部件進行清洗，檢驗，無誤后方可 裝配； b.各處的調(diào)整墊片應保持平整，不

20、能任意調(diào)換，厚度不 允許任意變動； c.螺栓、螺母緊固要可靠，開口銷齊全完整，鎖止固定 可靠。 汽車底盤構造與維修 （2）轉(zhuǎn)向橋主要零件的檢修 前軸的檢修 a.前軸裂紋的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進行檢 測，出現(xiàn)裂紋時，應更換前軸。 b.鋼板彈簧座的檢修 用直尺、塞尺檢測，如圖220所 示。鋼板彈簧座平面度誤差應不大于0.4m，否則應進行修磨， 或刨削、銑削等方法進行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應 不大于2mm，否則應進行堆焊修復或換用新件。 汽車底盤構造與維修 鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位銷孔的磨損量應不大于 1mm，否則進行堆焊修復。 汽車底盤構造與維修 c.前軸變

21、形的檢測與校正 (a)兩鋼板彈簧座之間變形的檢測 用直尺、塞尺檢測 兩鋼板彈簧座應在同一平面內(nèi)，按 圖2-21a 所示進行檢測，其平面度誤差應不大于0.80mm。 汽車底盤構造與維修 用水平儀檢測 將前軸固定于臺鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌?，利用?平儀將一側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平：然后再把水平儀放于另 一彈簧座上進行檢測，如圖2-21b所示。若水珠不在水平儀中 間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向彎曲或扭曲變形。 前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭曲變形時，應予 以校正。 汽車底盤構造與維修 (b)鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢測 用試棒、角尺檢測 按圖2-22a所示安放好試棒及角尺 （角度與被測車型主

22、銷內(nèi)傾角相同），如果試棒與角尺之間 存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。 汽車底盤構造與維修 拉線檢測 按圖2-22b所示，在前軸主銷孔上端中間拉 一細線，然后用直尺測量兩鋼板彈簧座平面與拉線之間的距 離h，測得值不符合原廠設計值時，表明前軸存在垂直方向的 彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座中心（偏離程度應不大于 4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。 汽車底盤構造與維修 (c)前軸的校正 前軸彎曲、扭曲變形的校正一般在專用液 壓校正器上進行，即利用校正器上的液壓油缸對前軸的相應部 位施加壓力或扭力進行校正,如圖2-23所示。 汽車底盤構造與維修 (d)前軸主銷孔的檢修用游標卡

23、尺測量，前軸主銷孔與主 銷的配合間隙應符合原設計規(guī)定，不符合規(guī)定要求的，可按修 理尺寸法進行修理（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。 前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應尺寸的主銷 與之配合，以恢復配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承 和加工轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損到達最后一級修理 尺寸時，可鑲套修復或更換前軸。 汽車底盤構造與維修 (e)前軸主銷孔上、下端面的檢修 前軸主銷孔上、下端 面在使用過程中會發(fā)生磨損，其端面磨損溝槽碰不大于 0.50mm，否則應用锪鉆修平。前軸主銷孔端面修理后，其厚 度減少量應不大于2mm，否則應堆焊修復或換用新件。 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修 轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向

24、彎矩的反復作用， 將導致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂， 轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及主銷孔產(chǎn)生磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的 螺紋有時會被破壞，主銷孔上下端面也會發(fā)生磨損。 a.轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋的檢修 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測， 轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應換用新件。 汽車底盤構造與維修 b.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損的檢修 用內(nèi)徑量表及外徑千分尺測 量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.040mm，內(nèi)軸承 與軸頸的配合間隙應不大于0.055mm。軸頸磨損過大時，可進 行電鍍修復或換用新件。 c.轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋的檢修 用檢視法檢查，螺紋損傷超 過2牙時，應堆焊修復，并重新車制螺紋。 d.轉(zhuǎn)向節(jié)

25、主銷孔的檢修 用內(nèi)、外徑量具檢測，主銷襯 套內(nèi)孔磨損超過0.07mm或襯套與主銷的配合間隙超過0.20mm， 應更換襯套；主銷直徑磨損超過0.10mm，應更換主銷。更換時， 舊襯套應該用沖子沖出或用專用工具壓出，嚴禁用手錘直接敲 擊襯套表面。壓入新襯套時，必須對正油孔。 汽車底盤構造與維修 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔兩內(nèi)端面磨損起槽時，應修磨平整，并使其 對主銷孔公共軸線的端面全跳動誤差符合原設計要求（數(shù)據(jù)可 查閱維修手冊）。 2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的檢修 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆卸與裝配 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆卸 先拆卸車輪、輪轂凸緣、輪轂、 制動底板及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套;拆下轉(zhuǎn) 向節(jié)油封座圈及油封等零件; 拆下主銷兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、

26、主銷下蓋及調(diào)整墊片，取下止動銷 及上下主銷，使轉(zhuǎn)向節(jié)殼與半軸套管分離，然后從半軸套管中 取出半軸。 汽車底盤構造與維修 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 a.在半軸萬向節(jié)叉兩端安放好適當厚度的止推墊圈（兩側(cè) 墊片厚度應相同），然后將組裝好的半軸總成裝入半軸套中。 b.將轉(zhuǎn)同節(jié)與半軸球關節(jié)殼扣合在一起，裝好上、下主銷 及滾針軸承，安裝好止動銷、調(diào)整墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及主銷下蓋 （轉(zhuǎn)向節(jié)上、下墊片厚度差應不大于0.05mm）。此時，用手上 下扳動轉(zhuǎn)向節(jié)殼應無松曠感，且轉(zhuǎn)動自如，無卡滯現(xiàn)象，否則， 應改變轉(zhuǎn)向節(jié)與上、下蓋之間墊片厚度進行調(diào)整:厚度減小、 預緊力增大，反之預緊力減小。 c.緊固轉(zhuǎn)向節(jié)油封、油封座圈等

27、零件。 d.安裝好轉(zhuǎn)向節(jié)軸套、制動底板總成。 e.安裝輪轂，并調(diào)好輪轂軸承預緊度。 f.緊固輪轂凸緣，并對各油脂嘴加注潤滑脂。 汽車底盤構造與維修 （2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要零件的檢修 內(nèi)、外半軸的分解與組裝 a.分解 (a)分解清洗干凈后，沖出萬向節(jié)中心定位銷的鎖銷，如 圖2一24所示。 汽車底盤構造與維修 (b)提起半軸，使外半軸朝下，必要時可輕輕敲擊下端， 使中心定位鋼球中的定位銷落入外半軸的中心孔中。 (c)轉(zhuǎn)動中心鋼球，使其上的凹面朝向某一傳為鋼球，將 該傳力鋼球從萬向節(jié)凹槽中取出。 (d)依次取出其他鋼球及定位銷。有的車型所裝用的球叉 式萬向節(jié)中心定位鋼球無凹槽，也無定位銷及鎖銷，拆卸時

28、， 應將內(nèi)、外半軸扳至極限位置，然后取出傳為鋼球。其結(jié)構如 圖225所示。 汽車底盤構造與維修 b.組裝 (a)將定位銷裝入外半軸中心孔中。 (b)將中心定位鋼球及3個傳力鋼球依次安放到內(nèi)、外半軸 叉的凹槽中。 (c)轉(zhuǎn)動中心鋼球，使其凹面朝向未放鋼球凹槽，放入最 后一個傳力鋼球。 (d)將中心鋼球轉(zhuǎn)至其中心孔對準半軸中心孔。 (e)提起半軸，使定位銷滑入定位鋼球中心孔中。 (f)將鎖銷插入外半軸的鎖銷孔中，以保證中心鋼球的正 確位置。若無定位銷，可先在兩叉之間放好中心鋼球及3個傳 力鋼球，然后把內(nèi)、外半軸扳至最大夾角位置，裝入最后一 個傳力球。 汽車底盤構造與維修 內(nèi)、外半軸的檢修 萬向節(jié)鋼

29、球不得有損傷，同一組 鋼球直徑差不得大于0.l5mm，否則應更換新件。用磁力探傷 檢測時，半軸應無裂紋。用百分表檢測，內(nèi)、外半軸軸端花 鍵與花鍵孔的配合間隙應符合規(guī)定要求，否則應更換半軸總 成。外半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)軸套內(nèi)襯套的配合間隙也應符合規(guī)定要 求，否則也要更換新件。 轉(zhuǎn)問節(jié)的檢修用檢視法檢測，轉(zhuǎn)問節(jié)軸外端螺紋損壞應 不超過2牙;用游標卡尺檢測軸頸巧內(nèi)、外輪載軸承配合間隙 應不大于0.10mm；用磁力探傷檢測，軸套不得有裂紋，否則， 應更換新件。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷小端與襯套配合應不大于0.10mm， 襯套與球關節(jié)上承孔的配合不得松曠，否則應更換新件，主 銷大端與轉(zhuǎn)向節(jié)殼上承孔配合間隙大于0.10mm，或

30、與滾針軸 承配合松曠，應更換主銷或滾針軸承，或?qū)Τ锌走M行鑲套修 復。 汽車底盤構造與維修 1.轉(zhuǎn)向輪定位 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪 胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上， 具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為 轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪 前束四個內(nèi)容。 五、車輪定位 汽車底盤構造與維修 （1）主銷后傾 a.主銷后傾：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。 b.主銷后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的 夾角(圖2-35)。 汽車底盤構造與維修 主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地 面接觸點b之前，

31、b點距離a點為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn) 彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F 通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋 轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復到原來中間位置的趨勢。 主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn) 彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。 主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應越強，但 轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3。主銷后傾角是由前 軸、懸架和牢架裝配在一起時，使前軸向后傾斜或依靠鋼板 彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。 汽車底盤構造與維修 （2）主銷內(nèi)傾 a.主銷內(nèi)傾：主銷安裝在前軸上，其上端略問內(nèi)傾斜。 b.主銷內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)

32、，主銷軸線與垂線之間的夾角 (圖2-36a)。 c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。 當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時（為解 釋方便，圖中畫成偏轉(zhuǎn)了180,見圖2-36b，實際車輪偏轉(zhuǎn)角 度一般不超過50），車輪的最低點將陷入地面下，但實際上 是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應的 高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力 圖恢復到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就 越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷 內(nèi)傾角一般不大于8。此外，主銷

33、內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a (圖2-36a)縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時也 可減小從轉(zhuǎn)問輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而 獲得的。 （3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） a.前輪外傾：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。 b.前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾 角見圖2-36a。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。 由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去， 保護了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛 安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進一步縮小了轉(zhuǎn)向 臂a

34、的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。 前輪外傾角一般為1左右。 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構確定的。 （4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束） a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行， 前端略向內(nèi)束。 b.前輪前束值A-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如 圖237所示。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 c.前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張 開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。 d.前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。 2.轉(zhuǎn)向輪定位的檢測與調(diào)整 （1）前輪前束的檢測與調(diào)整 首先檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定值，轉(zhuǎn)向機構、輪轂軸承 緊度及各拉桿連接的間隙是否正常，然后把汽車前軸架起，

35、使 兩前輪懸空成水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使兩輪轂擺成直線，用 前束尺進行測量，把前束尺對準兩輪胎中心平面，如圖238 所示。在兩端離地面相等處或兩輪胎內(nèi)側(cè)輪轂邊緣外進行測量 距離，然后把兩前輪轉(zhuǎn)動180 ，再在同一位置測量后面距離， 前、后兩距離之差值，即為前束值。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進行調(diào)整。 解放CAlO91 和東風EQl092型汽車調(diào)整時，先把橫拉桿兩端接頭鎖緊螺栓松 開，再用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，橫拉桿伸長，前束值增大，反之， 前束值減小。前束值調(diào)好后，及時把橫拉桿左右兩端接頭螺栓 擰緊。 （2）前輪外傾角的調(diào)整 a.車輪著地，松開下?lián)u臂球形接

36、頭的固定螺母。 b.將外傾調(diào)整桿插入圖2-40所示的孔中，橫向移動球形 接頭，直至達到外傾值，一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè) 從后面插入調(diào)整桿。 c.調(diào)整后緊固螺母，再次檢查外傾角及前束，直到符合 標準為止。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 第四節(jié) 車輪與輪胎 汽車底盤構造與維修 車輪和輪胎作用是支承全車的質(zhì)量，吸收、緩和由路面?zhèn)?來的沖擊力；通過輪胎同路面間的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動 力；保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過輪胎產(chǎn)生自動回正力 矩、使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛方向。 汽車底盤構造與維修 一、車輪 汽車底盤構造與維修 1.車輪的作用、組成和結(jié)構形式 (1)作用：安裝輪胎、連接

37、半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受汽車重 量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的力矩。 (2)組成：輪轂、輪輞和輪盤等。 輪轂通過滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞 用來安裝輪胎，輪盤用來連接輪轂和輪輞。 汽車底盤構造與維修 車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構，分為輻板式（盤式）和輻條式 （輻式）兩種。 汽車底盤構造與維修 （1）輻板式車輪的構造 主要由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。 輻板式車輪結(jié)構便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個大孔，以減輕 重量，也利于拆裝、充氣和制動鼓散熱。如圖241所示。 汽車底盤構造與維修 （2）輻條式車輪的構造 如圖242所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與 輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可

38、制成一體，也可用螺栓連接。 輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。 汽車底盤構造與維修 2.車輪的主要零部件 （1）輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈 等組成。輪輞按其結(jié)構特點的不同，可分為深式輪輞、平式輪 輞和可拆式輪輞。如圖243所示。 汽車底盤構造與維修 深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構，中部 的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設的、凹槽兩側(cè)略傾斜。這種 輪輞結(jié)構簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較 大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。如圖2-43a所示。 汽車底盤構造與維修 平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊 有凸緣，另一邊用可拆卸的

39、擋圈作凸緣，它用一個具有彈性的 鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點是便于安裝輪胎，一般 用于大中型貨車，如東風EQl092稠解放CAl092型汽車。如圖2 43b所示。 可拆式輪輞（對開式） 它將平式輪輞制成可拆開的 兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺栓連成一體， 拆裝輪胎時，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這 種輪輞只能裝用單個輪胎，主要用于大、中型越野車上。如圖 243c所示。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （2）輪轂 輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓錐滾 柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕 型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條

40、制成一體，強度大， 多用于重型車上。 汽車底盤構造與維修 1.輪胎的作用與分類 是支承汽車的總重量;傳遞驅(qū)動力和制動力；吸收和緩和 汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的 乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以 提高汽車的動力性、制動性和通過性。 汽車輪胎按胎體結(jié)構不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎。 現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構可 分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低 壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋 輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖244所示;按其胎 體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午

41、線 輪胎。 二、輪胎 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地 面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面 積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。 常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點。 汽車底盤構造與維修 2.充氣輪胎的結(jié)構 （1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖2 45所示。 汽車底盤構造與維修 外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的外 殼，直接與地面接觸，保護內(nèi)胎不受損傷，組成如圖246所 示。 汽車底

42、盤構造與維修 胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免受 機械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一 般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的 薄橡膠層，用以保護簾布層，避免受潮濕和機械損傷；簾布層 是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受載荷、保持輪胎 外緣尺寸和形狀。 簾布層通常用多層膠化的棉線或其他纖維編織而成，其 簾線按一定角度交叉排列，如圖247所示。緩沖層位于胎面 與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有 較大彈性的橡膠制成，其作用是加強胎面與簾布層的結(jié)合，以 防緊急制動時胎面從簾布層上脫落，同時又能減小路面對輪胎 的沖擊和振動。 汽

43、車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強度，輪胎靠胎 圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。 內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴， 用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有 良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護 內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。 （2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎 普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且 與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層 簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般 為525

44、4。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉 排列。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面 一致（即與胎面中心線成90角），能使其強度被充分利用， 故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟， 而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩 沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點：外胎面剛性大、不 容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外， 由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴大。由于具有較多優(yōu)點，現(xiàn)代 汽車已逐漸廣泛應用。 （3）無內(nèi)胎的充氣輪

45、胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來 封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞 上，釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好; 另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上 應用較多。如圖251所示。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 3.輪胎規(guī)格的表示方法 （1）高壓胎 高壓胎一般用DB表示。D 為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面 寬度，其單位均為英寸，“” 表示高壓胎。因為輪胎斷面寬度 B約等于斷面高度H，故安裝外胎 輪輞應選直徑d =D-2B（圖253 所示）。例如,輪胎規(guī)格347表 示為該輪胎外徑為34in，斷面寬 度為7而的高壓胎，可選

46、用直徑d 為2Oin的輪輞。 汽車底盤構造與維修 （2）低壓胎 低壓胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑， 單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。 （3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。 （4）子午線輪胎 子午線輪胎一般標注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字 母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪 輪輞用英寸表示，輪胎強度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表 示扁平率（高寬比）。例如，上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi) 胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 有些子午線無內(nèi)胎輪胎，在規(guī)格中加注“T

47、L”標志，例如，輕 型貨車子午線輪胎7.00R16.5TL、乘用車子午線輪胎205/70SR15TL， 其中“TL”其中“TL”表示無內(nèi)胎輪胎。 汽車底盤構造與維修 （5）普通斜交輪胎 普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輞直徑外，輪 胎強度則用簾布層數(shù)來表示。例如:輪胎規(guī)格560134PR。 4.輪胎的使用與保養(yǎng) （1）更換輪胎注意事項 不能裝用其他汽車型號的輪胎，否則難以保證汽車的路 面附著性和行駛的安全性。 為了使輪胎磨損盡可能達到均衡，安裝在汽車上的所有 輪胎，應進行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進行，并保持輪胎 的原滾動方向。下面介紹兩種換位法： 汽車底盤構造與維修 一種是交叉換位法，

48、適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽 車；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的 汽車（圖254）。 汽車底盤構造與維修 新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條 已磨去，應立即更換輪胎。 拆卸輪胎時，應使用千斤頂，在指定位置上將車身頂起。 輪胎與輪輞必須配套使用，不允許對輪輞進行敲擊或使 用撬棒，要用輪胎拆裝機進行拆裝。 經(jīng)修理過的或新的輪胎必須經(jīng)過動平衡試驗后方可使用。 汽車底盤構造與維修 （2）輪胎的使用 嚴格遵守輪胎充氣標準:輪胎氣壓過高。在行駛中會發(fā) 生跳動，前輪擺動，使轉(zhuǎn)向盤抖動，不能高速行駛;輪胎氣壓 不足，將使胎側(cè)彎曲變形過大，加劇簾布層之間摩擦。使輪胎 過度

49、發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強度降低，輪胎使用壽命縮短。 控制輪胎溫度。汽車行駛時，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱 升溫，若超過100 ，則胎體強度會大大降低，易引起脫層、 爆破等損壞。因此，應盡量避免高速行駛，或在輪胎選配時應 取與車輛最高時速相符的速度級別。 輪胎溫度升高后，應采用停車降溫的方式，嚴禁潑水降 溫或放氣。 汽車底盤構造與維修 （3）輪胎常見故障及其原因 輪胎花紋磨損，當磨損到指示條顯露時，必須更換新胎。 輪胎某一部位早期嚴重磨損，可能由于急劇起步、制動 而導致的異常磨損。 輪胎單側(cè)臺肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、 前束調(diào)整不當或頻繁緊急制動而引起的。 輪胎成多角形磨損，可能是由于

50、輪胎、車輪偏心彎曲或 輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。 輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯位，引起 輪胎周緣處損傷、漏氣。 汽車底盤構造與維修 （4）輪胎的拆裝 輪胎的分解應先舉升車體，并在車輪上標明記號，如 “左前”、“右內(nèi)”等，然后拆下車輪。 先清潔各處泥土，然后放出胎內(nèi)空氣。 用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對面擋圈上 輕輕敲擊，將擋圈撬出。 把氣閥推進外胎內(nèi)部，取下輪盤。 拆卸輪胎必須使用專用工具。如撬棒、手錘、拆胎機等， 不允許用大錘重擊或用其他尖銳工具。 汽車底盤構造與維修 輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項: 裝合內(nèi)、外胎時應擦拭干凈，并在接觸面上涂撒

51、滑石粉。 外胎胎面如有標志，表示輪胎較輕的部位，內(nèi)胎嘴應安 裝在該處。 人字花紋的輪胎和在輪胎側(cè)標有旋轉(zhuǎn)方向的輪胎，應按 規(guī)定方向裝用(圖256) 。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 氣門嘴應與制動鼓上的間隙檢視孔錯開，以便檢查制 動鼓與摩擦片的間隙。 雙胎并裝時，兩輪胎的氣門嘴應對稱排列（互成180 角），這樣有利于平衡。 內(nèi)側(cè)輪胎的氣門嘴與外側(cè)輪胎的輪輞孔應對正，以便于 檢查氣壓和充氣。 輪胎裝配后和汽車使用中，均應保持輪胎氣壓符合標準。 汽車底盤構造與維修 1.車輪動不平衡的危害 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車輪具有一定的寬度， 因此當車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱時，會

52、造成 車輪的動不平衡。 車輪動不平衡時，會造成車輪的跳動和偏擺，使汽車的 有關零件受到損壞，縮短汽車的使用壽命，對于高速行駛的汽 車來說還容易造成行駛不安全。 三、車輪動平衡的檢測 汽車底盤構造與維修 2.車輪動不平衡的原因 （1）質(zhì)量分布不均勻。 （2）輪輞、制動鼓變形。 （3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳。 （4）安裝位置不正確。 汽車底盤構造與維修 3.離車式車輪動平衡機及檢測方法 利用離車式車輪動平衡機（圖257）對車輪進行動平衡 檢測時，需將車輪從車上拆下。 檢測時，分別輸入車輪的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣 到平衡機機箱之間的距離。按下起動鍵，顯示器即可顯示出應 該加于輪輞邊緣的不平衡質(zhì)

53、量和相位。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 4.就車式車輪動平衡機及檢測方法 方法如下: （1）首先應對車輪進行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊 平衡塊，將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值，輪轂軸承松緊度適合，支 起前橋，使兩側(cè)車輪離地間隙相等，用粉筆在輪胎任意位置做 出標記。 （2）將傳感器頭吸附在制動底板邊緣，并使車輪在規(guī)定 轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。觀察輪胎標記位置，在指示裝置上讀取不平衡量， 停轉(zhuǎn)車輪，加裝平衡塊。然后重復檢測一次。直至合格，測試 結(jié)束。 汽車底盤構造與維修 第五節(jié) 懸 架 汽車底盤構造與維修 一、懸架的作用與組成 懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸 收和緩和行駛中因路面不平

54、引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊 和振動；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè) 向力及其產(chǎn)生的力矩。 懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導向機構三 部分，它們分別起著緩沖、減振、導向和傳遞力及力矩的作用。 汽車底盤構造與維修 二、懸架的類型 根據(jù)汽車懸架結(jié)構的不同，通常將懸架分為獨立懸架和非 獨立懸架兩大類。如圖所示。 汽車底盤構造與維修 1.獨立懸架 結(jié)構特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的， 它的車橋為斷開式，當一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一 側(cè)車輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好， 且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構 較復雜，

55、造價較昂貴。它主要應用在轎車上。 汽車底盤構造與維修 （1）雙叉式獨立懸架 它一般是上、下兩個控制 臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、 下控制臂之間安裝減振器。這種 懸架可通過自由設定控制臂長度 來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、 直線行駛性能及乘坐舒適性能。 如圖260所示。 汽車底盤構造與維修 （2）撐桿式獨立懸架 因為減振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架， 如圖261所示。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用 于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構是將裝有減振器 撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這 種懸架構件數(shù)量少，質(zhì)量輕，節(jié)省空間。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤

56、構造與維修 2.非獨立懸架 結(jié)構特點是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè) 車輪因路面不平跳動時，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣 就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構簡 單，制造方便，故被載重汽車普遍采用,如圖所示。 汽車底盤構造與維修 （1）鋼板彈簧非獨立懸架 采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導向裝置的作用，并有一 定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構。 鋼板彈簧結(jié)構簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室 與車廂底板平坦。東風EQl092、解放CAl091型汽車均采用這種 懸架,如圖2-62所示。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 （2）螺旋彈簧非獨立懸架 它一般只作轎

57、車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的 特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設置有縱橫導 向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、制動力及其力矩、橫向力。懸架中 還裝有減振器。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 1.彈性元件 汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈 簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。 (1)鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等 的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。如圖2-64 所示。 三、懸架的主要零部件 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 卷耳 鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎 成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。為了增加主片及

58、卷耳的強度，常將第二片兩端做成加強卷耳，3/4包在主片卷 耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片 受力變形時有較大的滑動余地。如圖2-65所示。 汽車底盤構造與維修 中心螺栓 中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時 各片的相對位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定 位銷。 鋼板夾 鋼板夾主要作用是當鋼板彈簧反向變形，即 車架離開車橋時，使各片不致互相分開，而將反力傳給較多的 彈簧片，以免主片單獨承載，同時還可防止各片橫向錯動。裝 配鋼板夾時，應將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面， 以防止螺栓松脫時刮傷輪胎。 片間潤滑 為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時， 各片須涂上

59、較稠的石墨潤滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片 或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護套內(nèi)，以防止?jié)櫥?失或塵土污染。 汽車底盤構造與維修 （2）螺旋彈簧 如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧， 它有以下優(yōu)點:無需潤滑，不怕油污，質(zhì)量小，所占空間不大， 具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承 受垂直載荷，且無減振作用。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨立 懸架。 汽車底盤構造與維修 （3）扭桿彈簧 是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖2-68所示，一端 固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連， 車輪上下運動時，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證 車輪與車架

60、的彈性聯(lián)系。 汽車底盤構造與維修 （4）氣體彈簧 氣體彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣 體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的, 如圖2-70所示。 汽車底盤構造與維修 （5）橫向穩(wěn)定桿 橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿，如圖2-71所 示，它橫向地安裝在汽車上，兩側(cè)末端用橡膠襯套與懸架搖臂 相連，當一側(cè)前輪與車身的垂直距離減小或增大時，通過橫向 穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車身的傾斜，它的安裝使汽車行駛 的平順性、舒適性和操縱穩(wěn)定性得到了較大的提高。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 2.減振器 作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動，提高汽車行 駛平順性。