電控汽油噴射系統(tǒng)培訓(xùn)資料電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

1、授課題目2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理授課類型理論課首次授課時(shí)間 2007年3 月20日學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo)了解d型和l型efi系統(tǒng)的基本組成和工作原理，握汽油噴射控制的方法。重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：噴油量的控制難點(diǎn)：噴油量的控制教學(xué)手段與方法多媒體教學(xué)。教學(xué)過(guò)程：（包括授課思路、過(guò)程設(shè)計(jì)、講解要點(diǎn)及各部分具體內(nèi)容、時(shí)間分配等） 授課思路：在初步了解d型和l型efi系統(tǒng)的基本組成和工作原理的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹汽油噴射的控制。 過(guò)程設(shè)計(jì)：1提問(wèn)問(wèn)題，復(fù)習(xí)上次課內(nèi)容（約3min）2導(dǎo)入新課3新課內(nèi)容：具體內(nèi)容見“授課內(nèi)容”（約74min）4本次課內(nèi)容小結(jié)（約2min）5布置作業(yè)（約1min） 講解要點(diǎn)：汽油噴射控

2、制的講解，要抓住什么時(shí)候噴油、噴多少油這一主線進(jìn)行講解。 授課內(nèi)容：2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)決定。 噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。 噴油持續(xù)時(shí)間由ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ecu通過(guò)輸出噴油脈沖信號(hào)的長(zhǎng)短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。1）d型efi系統(tǒng) d型efi系統(tǒng)的工作原理(1) 燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2) 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量(3) 噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4) 不同工況下的控制模式 啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等2)

3、l型efi系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)3) mono系統(tǒng)4) 燃油噴射控制(1) 噴油正時(shí) 噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射。 同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射；步噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射。 同步噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。 同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡(jiǎn)單，但不精確。 分組噴射：對(duì)每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。 順序噴射（獨(dú)立噴射）： 在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。 （2）噴油量的控制 基本噴油持續(xù)時(shí)間（固定） 起動(dòng)噴油控制 進(jìn)氣溫度和電壓修正 同步噴射 基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣量、起動(dòng)后噴油控制 轉(zhuǎn)速確定） 修正噴油持續(xù)時(shí)間控制 起

4、動(dòng)噴油控制 異步噴射 加速噴油控制 啟動(dòng)噴油控制啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間tp，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間ta和蓄電池電壓修正時(shí)間tb，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較ecu控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正。 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù)+電壓修正值a.基本噴油時(shí)間由進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力或進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在ecu內(nèi)。b.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 a. 啟動(dòng)后加濃

5、噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。b. 暖機(jī)加濃 c. 進(jìn)氣溫度修正通常以20為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20時(shí)，空氣密度大，ecu增加噴油量，使混合氣不致過(guò)稀；進(jìn)氣溫度高于20時(shí)，空氣密度減小，ecu使噴油量減少，以防混合氣太濃。d. 大負(fù)荷加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。e. 過(guò)渡工況空燃比控制發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)渡工況下運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量增減噴油量。f.怠速穩(wěn)定性修正(只用于d型efi系統(tǒng))由于壓力較轉(zhuǎn)

6、速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ecu根據(jù)pim和ne信號(hào)對(duì)噴油量作修正。（3）斷油控制 減速斷油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ecu停止噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器投入工作 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ecu控制噴油器停噴。 汽車超速行駛斷油某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。(4) 異步噴射 啟動(dòng)噴油控制除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信號(hào)sta處于接通狀態(tài)時(shí)，ecu從g(g1或g2)信號(hào)后檢測(cè)到第一個(gè)ne信號(hào)開始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。 加速噴油控制為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ecu根據(jù)idl信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣