海商法期末復(fù)習(xí)講解

1、? 緒論1. 船舶總運(yùn)力：希臘、日本、挪威、中國(guó)2. 造船業(yè)：韓國(guó)、中國(guó)、日本3. 船員總量世界第一4. 我國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)：中遠(yuǎn)集團(tuán)（ COSCO）、中海集團(tuán)（ CSL ）、中國(guó)長(zhǎng)航（ CSC）、中國(guó)外 運(yùn)（ SINOTRANS ）、招商輪船? 海商法 概念：調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系以及與船舶有關(guān)的各種關(guān)系的法律規(guī)范的總和 調(diào)整關(guān)系：海上運(yùn)輸關(guān)系：海上 合同關(guān)系 （提單、航次租船合同、多式聯(lián)運(yùn)合同、定期租船合同、光船租賃合同、海上旅客運(yùn)輸合同、海上拖航合同、 海上保險(xiǎn)合同等） 、海上侵權(quán)關(guān)系 （船舶碰撞、海洋環(huán)境污染、 海上人身傷亡、海事欺詐） 、海上 特殊風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的法律關(guān)系 （海難救助、 共同海損

2、、 承運(yùn)人責(zé)任限制、 海事賠償責(zé)任限制） 與船舶有關(guān)的關(guān)系：船舶管理、船員配備、船舶所有權(quán)、船舶租賃、船舶留置 權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶扣押等。 特點(diǎn)：技術(shù)性、國(guó)際性、綜合性，受?chē)?guó)際立法和國(guó)際慣例的影響較大，與航海實(shí)踐和商貿(mào)實(shí) 務(wù)息息相關(guān) 強(qiáng)調(diào)航海安全。體現(xiàn)在船舶必須適航，否則不能免除船方責(zé)任； 很早就建立了共同海損責(zé)任； 強(qiáng)調(diào)保護(hù)海洋環(huán)境 重視船方利益，以鼓勵(lì)航運(yùn)。承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任制度與免責(zé)制度； 海事賠償責(zé)任限制； 船舶抵押權(quán)可以就建造中之船舶設(shè)定； 貨物的性質(zhì)及價(jià)值未聲明并注明于載貨證券者，運(yùn) 送人或船舶所有人就每一件僅負(fù)法定限制責(zé)任。 重視人命安全之保護(hù)。船舶責(zé)任限制制度

3、對(duì)人身傷亡賠償高于財(cái)產(chǎn)賠償； 為救助人命而違反規(guī)定航線，船舶所有人不得要求賠償； 船舶碰撞時(shí)對(duì)于人命采取連帶責(zé)任； 船長(zhǎng)在不威及自身船舶 /船員 /旅客安全范圍內(nèi)，有義務(wù)救 助海上出于危難人；于海難救助中救人者，對(duì)于船舶及財(cái)務(wù)之救助報(bào)酬有權(quán)要 求分配；船舶碰撞后，對(duì)于他船應(yīng)盡力救助，除非危及本 船及船上人員安全 。歷史沿革：古代海事法：海商法萌芽時(shí)期漢穆拉比法典 羅德海法 中世紀(jì)三大海法： 奧列隆慣例集 康索拉度海商法典 維斯比海法 近代海商法：國(guó)家制定海商法，并由國(guó)家的強(qiáng)制力保證實(shí)施時(shí)期。 現(xiàn)代海商法：國(guó)際統(tǒng)一立法趨勢(shì)。a.IMO 、 CMI 、UNCTAD 等:國(guó)際公約 b.民間機(jī)構(gòu)：格式

4、合同、國(guó)際慣例。c.沖突法律規(guī)范適用范圍：海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸不適用港口之間、沿海和內(nèi)河；旅客 運(yùn)輸不適用內(nèi)河。海上拖航制度不適用港區(qū)內(nèi)對(duì)船舶提供的拖輪服務(wù) 海上救助、船舶碰撞、共同海損要求在海上或者與海相通的可航水域所發(fā)生。? 船舶概念： 海船和其他海上移動(dòng)式裝置， 但是用于軍事的、 政府公務(wù)的船舶和總噸以下的小 型船艇除外。包括船舶屬具。 （海商法第三條）特征：應(yīng)當(dāng)是海船。海船是指在遠(yuǎn)洋、近海、沿海三類(lèi)區(qū)域。 必須是用于水上航行的，即是海上移動(dòng)式裝置， 必須有航行能力，有一定構(gòu)造， 具 備浮性，呈現(xiàn)某種凹型或內(nèi)空狀態(tài)。所以燈船、橋船、竹筏、木排等不屬于船舶 本體：龍骨、外

5、板、甲板、船艙、船機(jī)等。 海難救助、船舶碰撞中船舶大于上述范疇。* 屬具：指輔助船舶發(fā)生效用， 但與船舶形體及船舶移動(dòng)能力沒(méi)有多大關(guān)系的部件。 如錨、 錨鏈、救生艇、 索具、 醫(yī)療設(shè)備、廚房設(shè)備、消防、電信、 航海日志、 船上漁具等。 法律性質(zhì)： 人格屬性： 具船名、國(guó)籍、船籍港、 年齡等人格化特征。 在英美還有對(duì)物訴訟。 雖是動(dòng)產(chǎn)，但具有不動(dòng)產(chǎn)的法律特性。 整體屬性 （合成物）。在買(mǎi)賣(mài)、 抵押、租賃、 委付時(shí)， 船舶及其屬具應(yīng)一并進(jìn)行。* 涉及共同海損分?jǐn)倳r(shí)， 船舶保險(xiǎn)委付以及賠償、 船舶司法扣押及執(zhí)行等都涉及 全部。但從技術(shù)上講，對(duì)于具備獨(dú)立價(jià)值部分，可特別約定。國(guó)籍：意義：國(guó)內(nèi)法上：內(nèi)河

6、、沿海運(yùn)輸、拖航、捕魚(yú)、勘探、開(kāi)發(fā) 國(guó)際法上：公海自由航行權(quán)。 法律適用和管轄：在公海上航行的船舶受本國(guó)法約束。 取得：船公司資本構(gòu)成中本國(guó) 50以上；船公司在本國(guó)有住所或主要辦事處； 雇傭本國(guó)船員 50以上。（我國(guó)） “方便旗”船：原因：船舶所有人有利可圖；船旗國(guó)可以獲得稅費(fèi)；具有靈活性。弊端：逃避有關(guān)國(guó)家的正常監(jiān)督檢驗(yàn)， 安全系數(shù)低， 事故發(fā)生率高； 不利于發(fā)展本國(guó)船隊(duì)，影響發(fā)達(dá)國(guó)家船員就業(yè) 船員待遇保障少；容易產(chǎn)生海事欺詐。防范：海洋法公約 、船舶登記公約?船 長(zhǎng)的 職責(zé)1. 駕船管船。不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。2. 司法職能。（海商法第 36 條第一款 “為保障在船人員和船舶的安全，船

7、長(zhǎng)有權(quán)對(duì)在船 上進(jìn)行違法、 犯罪活動(dòng)的人采取禁閉或者其他必要措施， 并防止其隱匿、 毀滅、偽造證據(jù)。）3. 公證職能。船上發(fā)生的出生或者死亡事件。出生證明、死亡證明書(shū)和遺囑。4. 應(yīng)變職能。 發(fā)生海上事故， 不嚴(yán)重危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)， 盡力施救。 船舶的沉沒(méi)、 毀滅不可避免時(shí)，可作出棄船決定（除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)船舶所有人同意）5. 處分職能。對(duì)人處分權(quán)。對(duì)船上其他人員和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，且不聽(tīng)制止時(shí)，可 將其拘禁，暫時(shí)限制其人身自由。 對(duì)物處分權(quán)。 人員持的兇器、 易燃易爆、 有毒物品等， 強(qiáng)制保管和將其丟棄； 所載危險(xiǎn)品， 將貨物卸下、 銷(xiāo)毀、 投棄入海或使之不能為害止 對(duì)事

8、處分權(quán)。海事或污染事故，采取一切措施防止損害擴(kuò)大，制作報(bào)告書(shū)6. 代理權(quán)。簽單權(quán)（ 海商法 72第 2款）、簽訂救助合同的權(quán)利（ 海商法 175第 2款）?船舶抵押在抵押人不履行債務(wù)時(shí)， 可船舶抵押權(quán)： 抵押人對(duì)于抵押權(quán)人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，以依法拍賣(mài)，從賣(mài)得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。 抵押人：所有權(quán)人或所有人授權(quán)的人。 （共有的，三分之二以上同意 共有人間另有約定除 外 共有應(yīng)當(dāng)?shù)怯?，否則不對(duì)抗第三人 ）標(biāo)的物：包括建造中的船舶； 船舶滅失，抵押權(quán)消滅，保險(xiǎn)賠償可優(yōu)先受償（船舶保險(xiǎn)費(fèi)由抵押人負(fù)擔(dān)） 共有權(quán)分割的，抵押權(quán)不受影響；設(shè)定：應(yīng)當(dāng)簽訂書(shū)面合同；登記對(duì)抗；未經(jīng)同意抵押人不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)ǎ?/p>

9、） 效力優(yōu)先：船舶優(yōu)先權(quán) 留置權(quán) 抵押權(quán)2 個(gè)以上的，先登記 后登記 未登記（不得對(duì)抗第三人，淪為普通債權(quán)？）?船舶 優(yōu) 先 權(quán) 概念：海事請(qǐng)求人依照規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)該 船有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利標(biāo)的：產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶（我國(guó)僅限船舶本身，不包括其代位物） 特點(diǎn)：法定權(quán)利，非當(dāng)事人的約定。 秘密性，不以登記為條件，第三方不可知。 追及性，隨船轉(zhuǎn)移（受讓前可通過(guò)法院剔除優(yōu)先權(quán)：公示60 天） 優(yōu)先性，船舶優(yōu)先權(quán) 留置權(quán) 抵押權(quán) 程序性，必須通過(guò)法院對(duì)船舶的扣押、拍賣(mài)程序。 （不能自力救濟(jì)） 有優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求：在編船上工作人員的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用

10、和社保 營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求； 船舶噸稅、引航費(fèi)（主要指強(qiáng)制引航） 、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi) 海難救助款項(xiàng)（特別補(bǔ)償 +報(bào)酬 +酬金） 營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求 （不包括合同債權(quán)； 例外 1） 順序：執(zhí)行費(fèi)用、共益費(fèi)用先于船舶優(yōu)先權(quán) 發(fā)生于后的，先受償（保全了它們的利益） ；兩個(gè)，后先 其他的按順序（法定順序，非發(fā)生順序） ，同一順序按比例？（以每一次海難為分界線，順序?yàn)椋汉螅?，前，前?消滅：期間屆滿： 1 年（不得中止或中斷） 經(jīng)法院強(qiáng)制出售 船舶滅失 被剔除（法院公告期限屆滿） 獲得適當(dāng)擔(dān)保 其他：債的消滅、設(shè)定“責(zé)任限制基金” 、權(quán)利登記期限屆滿 優(yōu)先權(quán)滅失，不等于

11、海事請(qǐng)求權(quán)（債權(quán)）的滅失 留置權(quán)：造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的船舶，以保證造船 費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。 船舶留置權(quán)在造船人、 修船人不再占有所造或 者所修的船舶時(shí)消滅。?海上 貨物運(yùn) 輸合同概念：是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同 范圍：不適用我國(guó)港口之間。適用涉港澳臺(tái)的海上運(yùn)輸 分類(lèi)：班輪運(yùn)輸 Liner shipping ，提供船期表 航次租船合同 Voyage charter party ：航線、航期不定（適航、不得不合理繞航） 多式聯(lián)運(yùn)合同（ International multimodal transport

12、contract） 海上運(yùn)輸 +其他方式 （海上貨物運(yùn)輸總合同 Contract of Affreightment ） 人物：承運(yùn)人：本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 （船 舶所有人、承租人、運(yùn)輸組織者或者無(wú)船承運(yùn)人） 實(shí)際承運(yùn)人： 接受承運(yùn)人委托， 從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍?包括接受轉(zhuǎn)委托 從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?托運(yùn)人： 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物 運(yùn)輸合同的人。 實(shí)際托運(yùn)人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給承運(yùn) 人的人。 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的賣(mài)方。合同：班輪運(yùn)輸，托運(yùn)人向承運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人表示接

13、受時(shí)合同即成立 航次租船合同，書(shū)面合同*光船租賃合同和定期租船合同，書(shū)面合同無(wú)效：合同 /提單 /其他運(yùn)輸單證 /違反規(guī)定的，條款無(wú)效。 將貨物的保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款或者類(lèi)似條款，無(wú)效。? 單位賠償責(zé)任限制 （實(shí)際） 承運(yùn)人及其受雇人、 代理人： 總） 貨物滅失損害：按件 /貨運(yùn)單位（ 666?67 SDR）或按毛重（ 2 SDR/公斤），兩者取其高 例外：裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的 （高于？） 另行約定， 高于 本條規(guī)定的賠償限額 （低于的能例外嗎？） 延遲交付：貨滅損同上。經(jīng)濟(jì)損失為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)。兩者都有同上。 *用集裝箱等裝運(yùn)器具的，每個(gè)裝運(yùn)器具按提單中

14、載明的件數(shù)計(jì)；未載明的，每一裝運(yùn)器具 為一件。裝運(yùn)器具本身為一件*該權(quán)利喪失：承運(yùn)人等人放任結(jié)果發(fā)生（惡意不適用） 承運(yùn)人 vs 實(shí)際承運(yùn)人：承運(yùn)人對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 合同可約定實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。 兩人都負(fù)有賠償責(zé)任的，負(fù)連帶責(zé)任。 承運(yùn)人的特別協(xié)議（額外承擔(dān)義務(wù)或放棄權(quán)利）對(duì)承運(yùn)人有效， 其中經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人明確同意的，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人生效。 兩者間可追償。? 海商法來(lái)自：海牙規(guī)則 ：承運(yùn)責(zé)任與免責(zé) 維斯比規(guī)則 ：提單證據(jù)效力；非合同之訴；承運(yùn)人受雇人/代理人的法律地位；訴訟時(shí)效漢堡規(guī)則 ：承運(yùn)人 /托運(yùn)人定義；有關(guān)實(shí)際承運(yùn)人；托運(yùn)人的責(zé)任；運(yùn)輸單證；貨物交付?承運(yùn)人的 義務(wù)一

15、、適航義務(wù)（不能由他人代替，但可以向獨(dú)立合同人追償） ：謹(jǐn)慎處理或 due diligence 使船舶處于適航狀態(tài)（能夠抵御 預(yù)定航次的、通常出現(xiàn)的、可合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)） 妥善配備船員（數(shù)量上、質(zhì)量上） 裝備船舶和配備供應(yīng)品（供在下一?？扛厶砑又笆褂茫?貨倉(cāng)適貨（使貨艙 /冷藏艙 /冷氣艙 /其他載貨處所 ,適于并能安全收受 /載運(yùn)/保管貨物） *獨(dú)立合同人如修船人、驗(yàn)船師、羅經(jīng)校正師等。?因果關(guān)系：貨損與不適航間需有因果關(guān)系才對(duì)貨損負(fù)責(zé) ?舉證責(zé)任：貨方證明船舶不適航。承運(yùn)人欲免責(zé)，需證明已盡謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù) ?時(shí)間：開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)。裝貨時(shí)貨倉(cāng)適貨；船舶起錨或解纜離泊之時(shí)，全面適航

16、。開(kāi)航后不適航：因管船過(guò)失，免責(zé)；管貨過(guò)失，不能免責(zé)。the voyage ：整個(gè)航次二、管貨義務(wù)：過(guò)失責(zé)任制 妥善（技術(shù)上）謹(jǐn)慎（責(zé)任心）地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨 物。承運(yùn)人的雇用人和代理人也應(yīng)嚴(yán)格履行這一義務(wù)。三、直航義務(wù)：不得不合理繞航 （按照約定的 /習(xí)慣的 /地理上的航線 ） 合理繞航 : 救助或者企圖救助海上人命或者財(cái)產(chǎn)、政府等要求 對(duì)船貨雙方而言都合理 在 B/L 中明確訂有繞航條款，實(shí)際繞航也沒(méi)有超出該范圍 繞航與本航次的任務(wù)沒(méi)有嚴(yán)重的抵觸 其他：躲避臺(tái)風(fēng)，送病危船員上岸治病等。*不合理繞航：為了承運(yùn)人本身的利益和方便。法律后果：海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定。四

17、、合理速遣：不得延遲交付遲延交付：未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付。漢堡規(guī)則 還規(guī)定， 沒(méi)有約定交付時(shí)間的， 若在合理的時(shí)間內(nèi)未交付的也是。 責(zé)任：貨物滅失或損害賠償 遭受的經(jīng)濟(jì)損失賠償 賠償限額：貨物滅失損害與經(jīng)濟(jì)損失同時(shí)發(fā)生的，適用單位賠償限制。 僅貨物滅失或損害的，可以適用單位賠償責(zé)任限制 僅經(jīng)濟(jì)損失，賠償數(shù)額最多為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)。*約定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，賠償請(qǐng)求權(quán)人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。*免責(zé)事項(xiàng)只免貨物滅失和損害，不適用于經(jīng)濟(jì)損失。* 承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)60 天內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書(shū)面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任

18、。* 經(jīng)濟(jì)損失的計(jì)算：市價(jià)損失，利息損失， 增加的關(guān)稅損失，對(duì)轉(zhuǎn)售合同的違約金損失。五、交付貨物交付的辦理：通知 交接 收貨人提交貨物滅失損壞情況書(shū)面通知（聯(lián)合檢查的可不用 ）非顯而易見(jiàn)的，七日內(nèi)，集裝箱十五日內(nèi)（次日起） 未提交書(shū)面通知的結(jié)果：加重貨方對(duì)貨物損失的舉證責(zé)任 交付的完成 /擬制交貨。*必須嚴(yán)格憑正本提單放貨，否則賠償由此對(duì)正本提單持有人造成的實(shí)際損失，包括對(duì)第三 方的責(zé)任或合理的營(yíng)業(yè)損失（時(shí)效一年）?承運(yùn)人的 責(zé)任演變：嚴(yán)格責(zé)任不負(fù)過(guò)失責(zé)任不完全過(guò)失責(zé)任（1893 年美國(guó)哈特法，最基本的責(zé)任不 能免責(zé)）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則完全過(guò)失責(zé)任（不入流） 貨物滅失損害賠償滅失：實(shí)際價(jià)值（

19、 CIF 價(jià)格），減去因貨物滅失少付 /免付的費(fèi)用； 損害：受損前后實(shí)際價(jià)值的差額 /修復(fù)費(fèi)用，減去因損壞少 /免付的 遲延交付的損失（見(jiàn)上） 特殊貨物： 活動(dòng)物 （承運(yùn)人證明已履行運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求、滅失損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成） 艙面物（同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議 /符合航運(yùn)慣例 / 符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定） 危險(xiǎn)物（托運(yùn)人應(yīng)告知、加標(biāo)，承運(yùn)人可在中途采取措施使之不能為害）鹿 責(zé)任期間 : 承運(yùn)人承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定的 強(qiáng)制性最低 責(zé)任的 地域和時(shí)間 范圍 （不得約定減少，可約定增加；可約定增加段的責(zé)任）*集裝箱：從裝貨港收貨起至卸貨港交貨時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間 *

20、非集裝箱：從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間 ? 承運(yùn)人免責(zé)事由 船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人，駕船/管船過(guò)失： 火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外；（索賠人舉證） （ 火烤煙熏 踩踏也免） 天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； （前提是適航，采取適當(dāng)措施） 戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； （不含海盜，海盜屬其他） 政府或者主管部門(mén)的行為、檢疫限制或者司法扣押； （非由承運(yùn)人本人引起的） 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； （同上） 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； 貨物的自然特性或者固有缺陷； （盡到管貨

21、義務(wù)） 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；11 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；12 其他（如活動(dòng)物、甲板物、危險(xiǎn)物等） *誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證*約定免責(zé)，不得減輕承運(yùn)人根據(jù)法律應(yīng)負(fù)的最低責(zé)任。? 海難救助 特別補(bǔ)償獲得條件： 救助方對(duì)構(gòu)成環(huán)境污染損害的船舶或船上貨物進(jìn)行了救助， 不論救助是否有效 救助方?jīng)]有獲得救助報(bào)酬，或者獲得的救助報(bào)酬少于救助費(fèi)用。各情況：既無(wú)效，又未保護(hù)環(huán)境。無(wú)報(bào)酬，有特別補(bǔ)償。 雖無(wú)效，但保護(hù)了環(huán)境。無(wú)報(bào)酬，有特別補(bǔ)償（救助費(fèi)用 +救助費(fèi)用 *1.32） 雖有效，但未保護(hù)環(huán)境。有報(bào)酬。最少為救助費(fèi)用（有權(quán)獲得差額） 既有效，又保護(hù)了環(huán)境。有報(bào)酬。最少為的特別補(bǔ)償（有權(quán)獲得差

22、額） 剝奪：由于救助方的過(guò)失未能防止或者減少環(huán)境污染損害的， 可以全部或者部分地剝奪。 （） ? 定期租船合同 Time C/P 概念：船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶， 由承租人在約定的期間內(nèi) 按照約定的用途使用，并支付租金的合同。特征：出租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)、船員（區(qū)別光船租賃） ，負(fù)責(zé)船舶航行及內(nèi)部管理，支付有 關(guān)費(fèi)，負(fù)責(zé)適航（交付時(shí)適航，可解約索賠；使用中的適航，滿 24 小時(shí)的不付租 金）、修理義務(wù)。轉(zhuǎn)租的，由始租者負(fù)責(zé)。 承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)、調(diào)度工作，負(fù)擔(dān)有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用； 租金按租金率和時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算； 承租人承擔(dān)租期內(nèi)的時(shí)間損失，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 （區(qū)別航次租船

23、合同） 格式合同： 1993 紐約土產(chǎn)交易格式（ “NYTP 93 ”），較維護(hù)承租人的利益。 特征條款：交船與解約：未在合同約定的時(shí)間內(nèi)交船的，可解約索賠；上面合理告知的， 48 小時(shí)通知是否繼續(xù)租 交船等泊的時(shí)間損失，按約定 租金：NYPE 93每半個(gè)月預(yù)付一次 （對(duì)承租人的財(cái)務(wù) /貨物 /轉(zhuǎn)租收入有留置權(quán)） 停租： Off-hire ：在租期內(nèi)，船全部 /部分不能使用，承租方無(wú)過(guò)錯(cuò)，中斷支付。 出租方有過(guò)錯(cuò)的，可追償。 停租事項(xiàng)必須法定或合同明確約定。 （人員或者物料不足； 船體、 船機(jī)或者設(shè)備的故障或者損壞； 船舶或者貨物遭受 海損事故而引起延誤；船舶入干塢或者清洗鍋爐） 還船：約定地

24、點(diǎn)，狀態(tài)良好（自然磨損除外） 提前：接受，有權(quán)索賠租金損失（應(yīng)采取措施減少損失） 合理超期：有權(quán)，支付租金（合同 /市場(chǎng)租金率取其高） 船速 vessels speed和燃油消耗量 fuel consumption ：交付時(shí)符合 實(shí)際船速 約定船速，承租人可進(jìn)行船速索賠 （損失時(shí)間 ） 實(shí)際燃油消耗量 合同規(guī)定，承租人可提出燃油索賠。 解約事項(xiàng)：出租人未按時(shí)交付船舶 出租人提供的船舶不適航 承租人未在約定的安全港口（地理 & 政治）或者地點(diǎn)之間運(yùn)輸 承租人未按約定付租金（全額） （留置權(quán)） 賠償損失：以上四者承租人運(yùn)輸不合法貨物；未經(jīng)出租人同意運(yùn)輸活動(dòng)物/危險(xiǎn)物 還船時(shí)船舶狀態(tài)不好（超出自然磨

25、損） 租期內(nèi)船舶不適航滿 24 小時(shí)，承租人可以不付該時(shí)間租金。 船速索賠、 燃油索賠、 停租過(guò)錯(cuò)索賠 （承租人享有） ；提前 /超期還船 （出租人）*承租人可轉(zhuǎn)租，及時(shí)通知出租人；船舶所有人可轉(zhuǎn)讓所有權(quán)，及時(shí)通知承租人。 *出租人的免責(zé)事項(xiàng)，首要條款：出租人的一切責(zé)任、權(quán)利和豁免，適用海牙規(guī)則或相 應(yīng)的國(guó)內(nèi)法中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任、權(quán)利和豁免規(guī)定。? 光船租賃合同 Bareboat C/P在約定的期間內(nèi)由承租人占有、 使用和概念： 船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶， 營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。特點(diǎn)：承租人負(fù)責(zé)雇傭、配備船長(zhǎng) /船員 ,負(fù)責(zé)船舶的使用 /經(jīng)營(yíng)（處分權(quán)仍在出租人手中）出租人

26、只提供一艘空船，只負(fù)擔(dān)船舶的折舊費(fèi)和交船時(shí)驗(yàn)船時(shí)間損失 保險(xiǎn)費(fèi)負(fù)擔(dān)：合同中應(yīng)訂明 租金按船舶的裝卸能力和租期長(zhǎng)短計(jì)算*財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)， 海商法未規(guī)定的，受合同法調(diào)整。格式合同： 1974 “BARECO”N （貝爾康 ）特征條款： 交船與還船：進(jìn)行船舶狀態(tài)檢查，交船時(shí)間損失由出租人承擔(dān)，還船由承租人 租金：超過(guò) 7 天未付的，有權(quán)解約和索賠；船滅失的停付，多交的返還 租購(gòu)條款：承租人按約定向出租人付清租購(gòu)費(fèi)時(shí)，船舶所有權(quán)即歸于承租人 還船（除，同定期租船）解約事項(xiàng)：出租人未按時(shí)、按地點(diǎn)交付船舶出租人提供的船舶不適航 承租人未在約定的安全港口（地理 & 政治）或者地點(diǎn)之間運(yùn)輸 賠償損失：以上三者承

27、租人運(yùn)輸不合法貨物；未經(jīng)出租人同意運(yùn)輸活動(dòng)物/危險(xiǎn)物 還船時(shí)船舶狀態(tài)不好（超出自然磨損） 租金未按合同約定延遲交付 7 天的 承租人對(duì)船舶占有、使用和營(yíng)運(yùn)的原因，出租人遭受損失 所有權(quán)爭(zhēng)議 /出租人負(fù)債使船舶被扣押，承租人遭受損失 未經(jīng)承租人事先書(shū)面同意設(shè)定抵押權(quán)* 承租人承擔(dān)：保險(xiǎn)金，船舶的修理 /保養(yǎng)，配備船長(zhǎng)、船員 *經(jīng)承租人書(shū)面同意，出租人方可抵押；經(jīng)出租人書(shū)面同意，承租人方可轉(zhuǎn)租? 航次租船合同概念： 船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，載運(yùn)約定的貨物， 從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。特征：承租人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)管費(fèi)用、船員的相關(guān)費(fèi)用，貨物裝卸費(fèi)用由雙方約定。按照

28、貨物數(shù)量收取運(yùn)費(fèi)， 而不按時(shí)間。 因此裝卸期限、 滯期費(fèi)、 速遣費(fèi)為特征條款。 合同約定貨物的名稱(chēng) /種類(lèi)/數(shù)量/裝卸港口。 （vs 班輪運(yùn)輸） 常使用標(biāo)準(zhǔn)合同格式。格式合同：金康合同“ GENCON ”，波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)制定。對(duì)出租人較為有利。 我國(guó)法律規(guī)定：來(lái)自金康合同，除適航和不得不合理繞航外，均為任意條款 特征條款：裝卸時(shí)間：出租人保證適于裝卸，承租人在運(yùn)費(fèi)之外不承擔(dān)任何費(fèi)用的時(shí)間。 滯期費(fèi)：超裝卸時(shí)間，支付給出租人的費(fèi)用。速遣費(fèi)：少于裝卸時(shí)間，由出租人向承租人支付的費(fèi)用。* 移墊料算，動(dòng)力不足不算。修理時(shí)間算* 可要求損失賠償裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（ NOR）：12點(diǎn)前的，當(dāng)天 13

29、點(diǎn)； 12點(diǎn)以后的，次日 6 點(diǎn) 交給托運(yùn)人（裝） /收貨人（卸） ，或承運(yùn)人等 裝卸時(shí)間計(jì)算：準(zhǔn)備好而沒(méi)有泊位的，起算。移位時(shí)間不算。檢查不合格前算。 船舶和貨物更換：出租人經(jīng)承租人同意可更換船舶，過(guò)失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，后者可解約承租人經(jīng)出租人同意可更換貨物，過(guò)失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，后者可解約* 受載期滿出租人未提供準(zhǔn)備好裝貨船舶的，承租人可解約；同意延期的，48 小時(shí)，僅一次? 船舶碰撞概念：船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。船舶包括與 （ 本法第三條所指 ）船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船艇 *因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖未與其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶

30、以及 船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定。 （浪損等）*海商法第 3 條：本法所稱(chēng)船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、 政府公務(wù)的船舶和總噸以下的小型船艇除外 構(gòu)成要件：必須發(fā)生在船舶之間（撞碼頭、棧橋等不算；一方必須是第 3 條的船舶，另一 方只要非 用于 軍事 /政府公務(wù)（ 20總噸以下、內(nèi)河船、內(nèi)湖船可） ） 船舶之間必須發(fā)生接觸，即直接碰撞（船舶操縱設(shè)備算，漁船的漁網(wǎng)不算） 碰撞發(fā)生地：海上或與海相通的可航水域。 損害事實(shí)（人身傷亡、財(cái)產(chǎn)的滅失或損害） 分類(lèi)：過(guò)失碰撞：?jiǎn)畏竭^(guò)失碰撞（過(guò)失方賠償） ；雙方過(guò)失碰撞（按過(guò)失比例賠償） （過(guò)失與*當(dāng)事人負(fù)過(guò)

31、失比例的舉證責(zé)任，不能舉證的協(xié)商或平分。事實(shí)推定*雙失賠償范圍：本船貨損（不可免責(zé)的部分） 、他方（對(duì)方和第三人）過(guò)失） 貨損、港口等設(shè)施、救助費(fèi)、人命傷亡（連帶） 。*雙方互有責(zé)任碰撞條款：載貨船舶的承運(yùn)人有權(quán)向本船貨主追回其本應(yīng)免責(zé)但卻間接地賠付了 50的貨物損害（英國(guó)財(cái)產(chǎn)是連帶平分的）無(wú)過(guò)失碰撞：不可抗力：主張方舉證：已盡到通常的技術(shù)和謹(jǐn)慎; 無(wú)駕船和管船過(guò)失；造成碰撞的原因是不可預(yù)見(jiàn)和不可避免的 意外事故 :欲援引的一方負(fù)舉證責(zé)任 （船長(zhǎng) /船員 /引航員等已已盡合理 的技術(shù)和謹(jǐn)慎；非有意；不可避免；不可預(yù)見(jiàn)。 ） 不明原因的碰撞：無(wú)法查明原因，各自承擔(dān)損失（同） 故意碰撞：船員 /引

32、航員全額賠償、刑事責(zé)任 /所有人喪失責(zé)任限制權(quán) /無(wú)保險(xiǎn)利益 間接碰撞：船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章*特殊作業(yè)過(guò)失：沉船所有人有打撈沉船和加標(biāo)義務(wù)；拖行碰撞由被拖行方承擔(dān)； 引航過(guò)失由船舶所有人承擔(dān)；救助方應(yīng)承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任 損害賠償?shù)幕驹瓌t：恢復(fù)原狀：受害方追償損害的尺度與標(biāo)準(zhǔn)。直接損失賠償：碰撞造成的財(cái)產(chǎn)損失； 相繼發(fā)生的有關(guān)費(fèi)用和損失（救助、拖航或打撈， 修理期間的營(yíng)運(yùn)損失） 為避免或者減少損害而產(chǎn)生的合理費(fèi)用和損失 預(yù)期可得利益的損失（可合理預(yù)見(jiàn)） 。 受損方盡力減少損失：由此產(chǎn)生的費(fèi)用可要求賠償（見(jiàn)上） 加害方可從中獲益，并對(duì)減少的不賠償 受害方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的，不能索賠 *承擔(dān)損

33、害賠償責(zé)任的要件：過(guò)失；碰撞的事實(shí)；損害的事實(shí)；過(guò)失與損害之間有因果關(guān)系 責(zé)任主體：船舶所有人（登記光船租賃的除外） ；船舶經(jīng)營(yíng)人 /管理人 （有過(guò)失 ） 與所有人 /光船承租人承擔(dān)連帶責(zé)任。 船長(zhǎng)的施救義務(wù)： 施救義務(wù)（不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全） 通知義務(wù)（將船舶名稱(chēng)、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對(duì)方） 詳細(xì)地收集、記錄和保存有關(guān)碰撞情況的資料（本船詳細(xì)情況 / 他船名和船籍港 /日期及大致區(qū)域 / 航次的詳細(xì)情況 ）?共同海 損概念：在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。* 單獨(dú)海損：由于自然災(zāi)害 /

34、意外事故 /船舶駕駛?cè)藛T的過(guò)失所直接造成的船舶或貨物的損害。 構(gòu)成要件：同一航程中，船舶貨物/其他財(cái)產(chǎn) ,遭遇共同危險(xiǎn)（非：救助他船 /為單方 /空載）采取的措施有意（船長(zhǎng)明知會(huì)有損失，但不得不） 、合理（必要 /最有成效 /最節(jié)約） 犧牲 /費(fèi)用：特殊（非正常情況） 、直接（不含延期交付 /船期/行市 /其他間接損失） 采取的措施必須有效果。犧牲:船舶：滅火（煙熏火烤除外） 、有意擱淺（無(wú)論勢(shì)必?cái)R淺） 、機(jī)器/鍋爐損害 （超負(fù)荷） 割棄殘損部分、 船用材料 /物料作為燃料 （備足燃料下 ）、拋棄貨物的損害、 擱淺 貨物：撲滅火災(zāi)的貨物犧牲、有意擱淺/減載的貨損、卸貨等過(guò)程中的損害、用作燃料時(shí)

35、的貨損、拋棄貨物（按公認(rèn)貨運(yùn)習(xí)慣運(yùn)輸） 、 其他財(cái)產(chǎn)：貨物的滅損所造成的運(yùn)費(fèi)損失。 （應(yīng)得 -應(yīng)付） 費(fèi)用：救助報(bào)酬（特別補(bǔ)償除外）與避難港有關(guān)的費(fèi)用：必須駛向或已駛回的費(fèi)用；移動(dòng)或卸下貨物、燃料/物料的 船員的工資、給養(yǎng)和其他諸如燃料物料等費(fèi)用。 代替費(fèi)用。不得超過(guò)被代替的共同海損的特殊費(fèi)用 其他：墊款手續(xù)費(fèi)（計(jì)算利息、手續(xù)費(fèi)2）、共同海損利息 7、共同海損理算費(fèi)共同海損理算：準(zhǔn)據(jù)法：適用理算地法律（航程終止地/航程中斷地 /共同約定）規(guī)則：合同約定 /本章規(guī)定以航行終了時(shí)和終了地的價(jià)值為準(zhǔn)。 程序：宣布（ 48 小時(shí)） 提供有關(guān)材料：事故證明、損失證明（海事聲明書(shū)/海事報(bào)告 /航海 日志摘

36、錄）確認(rèn)共同海損 :確定損失金額 1（犧牲 + 費(fèi)用） 計(jì)算分?jǐn)們r(jià)值 2（受益 + 補(bǔ)償）確定分?jǐn)傤~ 3 編制共同海損理算書(shū) 其他：共同海損分?jǐn)傉?qǐng)求權(quán)時(shí)效，一年，自理算結(jié)束之日起計(jì)算。 擔(dān)保（保證金交由海損理算師）*引起共同海損是由航程中一方的過(guò)失造成的，不影響其要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利（分?jǐn)偳?共損原因被法院或仲裁機(jī)構(gòu)認(rèn)定是其不能免責(zé)的過(guò)失所致的除外） 。非過(guò)失方可索賠。1.船舶犧牲金額 = 實(shí)際支付的修理費(fèi) -合理的折舊。尚未修理的，按合理貶值計(jì)算， 全損或不值得修的， 犧牲金額 =完好狀態(tài)下的估值 -非共同海損損壞的估計(jì)的修理費(fèi) -殘值 貨物犧牲金額 =貨物裝船時(shí)價(jià)值 +保險(xiǎn)費(fèi) +運(yùn)費(fèi) -

37、由于犧牲無(wú)需支付的運(yùn)費(fèi) -出售貨物凈得 運(yùn)費(fèi)犧牲金額 =損失的運(yùn)費(fèi)金額 -本應(yīng)支付但無(wú)需支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用2.船舶分?jǐn)們r(jià)值 = 航程終止時(shí)的完好價(jià)值 -自然損失（或 =實(shí)際價(jià)值 +共同海損犧牲金額）貨物分?jǐn)們r(jià)值 =裝船時(shí)價(jià)值 +保險(xiǎn)費(fèi) +運(yùn)費(fèi) -非損失金額 -承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)。 貨物在抵達(dá)目的港以前售出的 = 出售凈得金額 +共同海損犧牲金額* 未申報(bào) /謊報(bào)的貨物，參加共同海損分?jǐn)?；其特殊犧牲不列入共同海損。 *以不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)申報(bào)的，按實(shí)際價(jià)值分?jǐn)偣餐p；按申報(bào)價(jià)值計(jì)算犧牲金額。 運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值 =航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi) -事故后的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 + 共同海損犧牲金額3.共同海損分?jǐn)偨痤~ = 分?jǐn)?/p>

38、價(jià)值共同海損犧牲和費(fèi)用總額共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額100%? 海難救助 概念：在海上或與海相通的可航水域，對(duì)于遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行救助的行為。 性質(zhì)：強(qiáng)制救助：主管機(jī)關(guān)命令所有人打撈影響安全航行的沉沒(méi)物/飄浮物（或打撈收費(fèi)）主管機(jī)關(guān)，從事 /控制救助，成功， pay。未成功，補(bǔ)償救助中的支出費(fèi)用 自愿救助。救助雙方無(wú)需達(dá)成協(xié)議；無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬。被救助人享有救助拒絕權(quán)。 契約救助。合同行為，救助方式和救助報(bào)酬按約定。 （船長(zhǎng)訂立合同） 義務(wù)救助。船長(zhǎng)，不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全，有義務(wù)盡力救助海上人命 海上救助的方式：拖帶 /擱淺/搶險(xiǎn)/守護(hù) /滅火/打撈 構(gòu)成要件 :法定救助對(duì)象：船舶（同碰

39、撞船舶要求，不適用平臺(tái)和鉆井裝置）；非永久地和非有意地依附于岸線的任何財(cái)產(chǎn) （貨物、風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)費(fèi)等） 救助水域（海上或者與海相通的可航水域） 被救物處于危險(xiǎn)之中。船或貨， ，真實(shí)客觀的危險(xiǎn)。不考慮引起危險(xiǎn)發(fā)生的原因 救助方?jīng)]有救助義務(wù)，而被救助方自愿接受救助* 負(fù)有義務(wù)：法定：船長(zhǎng)，碰撞時(shí)雙方的船長(zhǎng)和船員（對(duì)方的人命和財(cái)物） 根據(jù)合同：船長(zhǎng) /船員 /旅客對(duì)本船舶 /船上貨物和人命，拖航，引航* 無(wú)權(quán)獲得救助款項(xiàng)：履行拖航等合同約定義務(wù)（合同外的特殊勞務(wù)除外）被明確 /合理拒絕后，仍進(jìn)行救助的。 救助一般必須取得效果。例外：特別補(bǔ)償；其他法規(guī)（主管機(jī)關(guān) ）；合同約定救助報(bào)酬：分配：救助各方協(xié)商 /

40、判決 /仲裁確定：無(wú)效果無(wú)報(bào)酬原則 最高限額（不得超過(guò)船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救價(jià)值） 特別事項(xiàng)：救助人命無(wú)酬金，但可從財(cái)產(chǎn)中分得 特別補(bǔ)償 無(wú)權(quán)或減少： 被拒絕； 有欺詐行為的； 過(guò)失使救助更困難的 確定因素：船舶和其他財(cái)產(chǎn)的獲救的價(jià)值救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力 救助方的救助成效 危險(xiǎn)的性質(zhì)和程度 救助方在救助船舶、其他財(cái)產(chǎn)和人命方面的技能和努力 救助方所用的時(shí)間、支出的費(fèi)用和遭受的損失 救助方或者救助設(shè)備所冒的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn) 救助方提供救助服務(wù)的及時(shí)性用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況 救助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價(jià)值。分?jǐn)偅?按船舶 /財(cái)產(chǎn)各自的獲救價(jià)

41、值占全部獲救價(jià)值的 比例承擔(dān)。 報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)人：船長(zhǎng)和其他船員施救船舶的所有人或承租人（光船租賃僅承租人）引航員 遇險(xiǎn)船舶的船員。 船上旅客 專(zhuān)業(yè)救助公司和團(tuán)體* 僅當(dāng)其超出其義務(wù)范圍時(shí)*同意船舶所有人的不同的船之間，亦適用。?海事 賠償責(zé) 任限制概念： 在發(fā)生重大海損事故時(shí)， 給他人造成財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡， 依法負(fù)有賠償責(zé)任的船舶 所有人、救助人、經(jīng)營(yíng)人承租人等可以根據(jù)法律規(guī)定，僅在法律規(guī)定的最高限度內(nèi)承 擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任制度意義：海上風(fēng)險(xiǎn)巨大 海上企業(yè)所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離 海運(yùn)業(yè)的發(fā)展要求 船舶人格化，船長(zhǎng)以及船員所為被法律擬制為船舶所為，由船舶自身負(fù)責(zé) 方式及其沿革： 委付制： 原則無(wú)限責(zé)任， 委付后僅及于海上財(cái)產(chǎn) （船及本航次運(yùn)費(fèi)） 執(zhí)行制： 僅以其海上財(cái)產(chǎn)負(fù)有限責(zé)任 （多了退還） ，債權(quán)人有擔(dān)保權(quán) 船價(jià)制：以航次終了時(shí)的船舶價(jià)值和運(yùn)費(fèi)為限（可先提存船價(jià)和運(yùn) 費(fèi)為基金保船自由，若委付船舶則不論航次發(fā)生幾次事故， 均以船舶價(jià)值為限。 ） 噸位金額制：每次事故，按船舶噸位 * 每一噸的限制額（ 1957） 并用制：和取其低（ 19