特大橋現(xiàn)澆箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案范本

1、新建鐵路*客運(yùn)專線鄭州武漢段 SWZQ-8 標(biāo)段 *特大橋簡(jiǎn)支箱梁 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編制: 審核: 批準(zhǔn): 中鐵*局集團(tuán)石武客專河南段項(xiàng)目部 二九年五月十三日 目錄 1.編制依據(jù)、范圍編制依據(jù)、范圍.4 - 1 - 1.1.編制依據(jù).4 1.2.編制范圍.4 2.工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介.4 2.1.工程概況.4 2.1.1.鉆孔樁基礎(chǔ) .5 2.1.2.承臺(tái) .5 2.1.3.墩臺(tái)身 .5 2.1.4.簡(jiǎn)支箱梁 .5 2.1.5.全橋跨河、跨路、跨線分布情況 .5 2.2.工程特點(diǎn).7 2.3.工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策.7 2.3.1.工程重點(diǎn) .7 2.3.2.工程難點(diǎn) .8 2.3.3.重點(diǎn)

2、、難點(diǎn)分析及對(duì)策 .8 2.4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).9 3.總體施工方案總體施工方案.9 3.1.移動(dòng)模架、支架上場(chǎng)及改造.9 3.2.移動(dòng)模架、支架總體布置.10 3.3.移動(dòng)模架拼裝順序.11 3.4.移動(dòng)模架、支架制梁周期.11 3.5.移動(dòng)模架拆除總體方案.12 3.6.施工人員安排.13 4.移動(dòng)模架移動(dòng)模架.13 4.1.移動(dòng)模架造橋機(jī)的種類與構(gòu)造.13 4.1.1.移動(dòng)模架類型 .13 4.1.2.移動(dòng)模架的主要結(jié)構(gòu)和工作原理 .14 4.1.2.1.下行式移動(dòng)模架 .14 4.1.2.2.上行式移動(dòng)模架 .19 4.2.移動(dòng)模架的拼裝與試驗(yàn).24 4.2.1.拼裝前的準(zhǔn)備工作 .25

3、 4.2.2.移動(dòng)模架的拼裝 .25 4.2.2.1.墩旁托架的安裝 .25 4.2.2.2.支撐臺(tái)車的安裝 .26 4.2.2.3.主梁的安裝 .26 4.2.2.4.外模的安裝 .26 4.2.2.5.內(nèi)模的安裝 .27 4.2.3.試驗(yàn)程序 .27 4.2.3.1.空載試驗(yàn) .27 4.2.3.2.加載試驗(yàn) .27 4.3.移動(dòng)模架的主要施工流程.28 4.3.1.下行式移動(dòng)模架 .28 4.3.1.1.工作原理 .28 4.3.1.2.標(biāo)準(zhǔn)化施工流程 .28 4.3.1.3.非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程 .32 4.3.2.上行式移動(dòng)模架 .32 4.3.2.1.工作原理與技術(shù)特點(diǎn) .32 - 2

4、 - 4.3.2.2.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程 .33 4.4.移動(dòng)模架施工現(xiàn)場(chǎng)控制要點(diǎn).35 4.5.移動(dòng)模架的維修和保養(yǎng).36 4.5.1.結(jié)構(gòu)部分的維修和保養(yǎng) .36 4.5.2.液壓系統(tǒng)的維修和保養(yǎng) .37 4.5.3.電氣系統(tǒng)的維修和保養(yǎng) .37 5.支架支架.38 5.1.支架施工特點(diǎn).38 5.2.支架架設(shè)資源配置.38 5.3.支架施工范圍.39 5.4.支架的主要構(gòu)成和理論檢算.40 5.4.1 支撐系統(tǒng)的主要構(gòu)造及功能 .40 5.4.2 支撐系統(tǒng)的理論檢算 .41 5.5.支架拼裝.43 5.5.1.支架法施工工藝流程 .43 5.5.2.支架現(xiàn)場(chǎng)拼裝 .43 5.6.支架加載試驗(yàn)

5、.44 5.7.支架拼裝、預(yù)壓注意事項(xiàng).44 6.現(xiàn)澆現(xiàn)澆簡(jiǎn)簡(jiǎn)支箱梁主要施工工藝支箱梁主要施工工藝.46 6.1.墩頂復(fù)核放樣及支座安裝.46 6.1.1.簡(jiǎn)支梁支座的規(guī)格數(shù)量 .46 6.1.2 支座的布置 .46 6.1.3.支座的安裝 .47 6.2.移動(dòng)模架的就位及調(diào)試.48 6.3.鋼筋的制安.48 6.3.1.鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力管道的安裝 .48 6.3.2.箱梁其他預(yù)埋構(gòu)件 .50 6.4.內(nèi)模的安裝.50 6.5.混凝土施工.51 6.5.1.高性能混凝土 .51 6.5.2.原材料的控制 .52 6.5.3.配合比的設(shè)計(jì) .55 6.5.4.混凝土拌合 .57 6.5.5.混凝

6、土運(yùn)輸 .61 6.5.6.混凝土灌注 .64 6.5.7.養(yǎng)護(hù) .65 6.5.8.混凝土施工過程出現(xiàn)的問題及預(yù)防措施 .65 6.6.預(yù)應(yīng)力施工.72 6.6.1.預(yù)應(yīng)力材料 .72 6.6.2.預(yù)應(yīng)力張拉施工要求 .74 6.6.3.箱梁預(yù)應(yīng)力施工工藝 .75 6.6.4.滑絲與斷絲的處理 .76 6.6.5.管道壓漿 .76 6.6.6.封端 .77 7.主要的主要的資資源配置源配置.77 7.1.組織機(jī)構(gòu).77 7.2.施工隊(duì)伍勞動(dòng)力部署及任務(wù)劃分.78 - 3 - 8.安全質(zhì)量保證措施安全質(zhì)量保證措施.78 8.1.質(zhì)量保證措施.80 8.2.安全保證措施.84 9.施工應(yīng)急措施施

7、工應(yīng)急措施.85 9.1.應(yīng)急救援.85 9.2.停水、停電應(yīng)急措施.86 9.3.道路通行應(yīng)急措施.87 9.4.施工現(xiàn)場(chǎng)傷亡事故應(yīng)急措施.87 9.5.施工機(jī)械故障應(yīng)急措施.87 *特大橋簡(jiǎn)支箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)特大橋簡(jiǎn)支箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) - 4 - 1.編制依據(jù)編制依據(jù)、范圍、范圍 1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) 1、鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院新建鐵路*客運(yùn)專線 SWZQ-8 段施工階 段設(shè)計(jì)圖。 2、新建鐵路*客運(yùn)專線鄭州-武漢 SWZQ-8 段采用的標(biāo)準(zhǔn)圖、定 型圖。 3、國(guó)家、鐵道部及有關(guān)部門發(fā)布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 4、國(guó)家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全文明施工、環(huán)保、水保、水土保持 的法律、

8、規(guī)程、規(guī)則、條例。 5、客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指南及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 6、京廣鐵路客運(yùn)專線河南有限公司發(fā)布的工程技術(shù)管理文件匯編 。 7、石武鐵路客運(yùn)公司發(fā)布的*客運(yùn)專線(河南段)指導(dǎo)性施工組 織設(shè)計(jì) 。 8、本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘和調(diào)查的相關(guān)資料。 9、本標(biāo)段已頒布實(shí)施的管理體系、管理制度文件。 10、積累的成熟技術(shù)、科技成果以及多年來從事同類工程施工的成功經(jīng) 驗(yàn)。 1.2.編制范圍編制范圍 *鐵路客運(yùn)專線河南段*特大橋(DK948+461.88DK952+800.96) 無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 24.6m、32.6m 雙線簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆施工。 2.工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介 2.1.工程概況工程概況

9、 *特大橋位于 XX 縣任店鎮(zhèn),本橋主要跨越*,農(nóng)田眾多,溝渠三處,主要用 于排水灌溉。*特大橋全長(zhǎng) 4339.08m,共設(shè) 134 個(gè)墩臺(tái),橋墩采用雙柱墩及圓 端形橋墩,基礎(chǔ)全部采用鉆孔樁基礎(chǔ)。*特大橋上部結(jié)構(gòu)為 133 孔簡(jiǎn)支箱梁,其 - 5 - 中 32.6箱梁 130 孔,24.6箱梁 3 孔。 *特大橋簡(jiǎn)支箱梁要求工期 2020 年 6 月 1 日2020 年 5 月 31 日,我部簡(jiǎn) 支箱梁計(jì)劃工期為 2020 年 5 月 17 日2020 年 5 月 31 日。 2.1.1.鉆孔樁基礎(chǔ)鉆孔樁基礎(chǔ) 全橋共有鉆孔樁 1098 根,每個(gè)橋墩(臺(tái))設(shè) 812 根樁基,屬于摩擦樁,樁長(zhǎng) 為

10、 1435.5m,樁徑為 1.0m,全橋樁基總長(zhǎng)度 28112 延米。 2.1.2.承臺(tái)承臺(tái) 全橋共有承臺(tái) 134 個(gè):雙柱式墩承臺(tái)長(zhǎng) 10.5m,寬 4.9m(其中 48#墩寬 5.6m,109#墩寬 6.8m),高 2.0m。圓端形橋墩承臺(tái):49#、104#墩承臺(tái)長(zhǎng) 10.5m,寬 6.8m,高 2.0m；50#墩承臺(tái)長(zhǎng) 10.5m,寬 4.9m,高 2.0m；105# 108#墩橋臺(tái)承臺(tái)長(zhǎng) 11.1m,寬 7.5m,高 2.5m。橋臺(tái)承臺(tái)長(zhǎng) 7.7m,寬 10.2m,高 2.0m。 2.1.3.墩臺(tái)身墩臺(tái)身 全橋共設(shè)橋臺(tái) 2 個(gè),橋墩 132 個(gè),橋墩最高為 19.50m,其中分離式雙柱

11、墩 125 個(gè),墩身平面尺寸為 680330cm,園端形空心橋墩 7 個(gè),墩身平面尺寸為 830330cm。除 49#、50#、104#108# 7 個(gè)橋墩為圓端形橋墩外,余 125 個(gè) 橋墩均為雙柱式墩。 2.1.4.簡(jiǎn)支箱梁簡(jiǎn)支箱梁 全橋共有簡(jiǎn)支箱梁 133 孔:24.6m 箱梁 3 孔,分別為 89#、90#、91#箱梁； 32.6m 箱梁 130 孔,分別為 1#88#、92#133#箱梁。我部承擔(dān)上部結(jié)構(gòu) 133 孔簡(jiǎn)支箱梁的施工任務(wù),全部采用移動(dòng)模架和支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工。 簡(jiǎn)支梁采用砼標(biāo)號(hào)為 C50,32.6m 箱梁重量約 900 噸,一次性澆筑成型。 2.1.5.全橋跨河、跨路、跨

12、線分布情況全橋跨河、跨路、跨線分布情況 1、全橋跨河分布情況: (1)橋梁在 49#50#墩處跨越草頭河,河與線路夾角為 99.5 度,溝深 2m,溝 寬 8m,溝主要用于排水灌溉。 (2)橋梁在 79#80#墩處跨越北干渠,渠與線路夾角為 41.863 度,渠正寬 - 6 - 9m,渠深 2.3m,河的主要用于調(diào)水灌溉。 (3)橋梁在 94#95#墩處跨越南干渠,渠與線路夾角為 108 度,渠寬 6m,渠 深 2m,渠的主要用于排水灌溉。 (4)橋梁在 104#109#墩處跨越*,該河與線路夾角為 66 度,河道流水小且 淺,水淌地較窄,水流平緩且清淺,水淌地大里程方向基本為草地且內(nèi)有小凹地

13、。 2、全橋跨路分布情況: (1)橋梁在 7#8#墩處跨越土路,土路與線路夾角為 175.47 度,路寬 3m。 (2)橋梁在 11#12#墩處跨越機(jī)耕道,土路與線路夾角為 85.38 度,路寬 3.8m。 (3)橋梁在 202021#墩處跨越土路,土路與線路夾角為 71.67 度,路寬 2.5m。 (4)橋梁在 45#46#墩處跨越土路,土路與線路夾角為 89.73 度,路寬 6m。 (5)橋梁在 65#66#墩處跨越水泥路,水泥路與線路夾角為 106 度,路寬 5m。 (6)橋址于 91#92#墩處跨越水泥路,水泥路與線路夾角為 101.24 度,路寬 3.5m。 (7)橋梁在 94#95

14、#墩之間跨越土路,土路與線路夾角為 108 度,路寬 4.5m。 (8)橋梁在 114#115#墩處跨越土路,土路與線路夾角為 66 度,路寬 3.5m。 (9)橋梁在 119#12020 處跨越土路,土路與線路夾角為 13 度,路寬 3.5m。 3、跨橋高壓線和通信電纜位置 (1)在 15#17#墩處有一處高壓線。 (2)在 83#85#墩處有一處高壓線。 (3)在 86#88#墩處有一處高壓線和一處通信電纜。 (4)在 91#92#墩處有一處高壓線。高壓線電桿位于施工便道中間。 (5)在 95#96#墩處有一處通信電纜。通信電纜穿越 92#94#墩施工便 - 7 - 道右側(cè)臨建場(chǎng)地。 2.

15、2.工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) 1、無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁對(duì)梁面標(biāo)高控制、結(jié)構(gòu)尺寸和外觀要 求高；對(duì)梁面預(yù)埋件的埋設(shè)位置控制嚴(yán)格(誤差在 05范圍內(nèi))；在線形控 制與梁體變形及反拱設(shè)置方面要求高。 2、設(shè)計(jì)時(shí)速高(350/h),自重近 900 噸的后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 的施工工藝要求,采用移動(dòng)模架、支架原位現(xiàn)澆施工與預(yù)制梁廠施工有較大的 區(qū)別。 3、墩柱有雙柱墩及圓端形橋墩,最高墩 19.5m,最低墩 3 m,墩寬尺寸有 6.8 m3.3 m 和 8.3 m3.3 m 兩種,對(duì)移動(dòng)架的布置與過孔作業(yè)影響較大,五臺(tái)移 動(dòng)模架需要改造移動(dòng)模架的支腿、托架及立柱等部位。 4、箱梁截面高度與內(nèi)腔尺寸

16、較大,原有移動(dòng)模架的外模、內(nèi)模不相匹配； 除新加工內(nèi)、外模板以外,還要對(duì)外模撐桿作較大的改造,同時(shí)采用拆裝式內(nèi)模 施工。 2.3.工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 2.3.1.工程重點(diǎn)工程重點(diǎn) 1、重點(diǎn)解決移動(dòng)模架在制梁過程中,由于各種變形引起的外形尺寸變形 和箱梁外觀問題,混凝土澆注時(shí)對(duì)梁面標(biāo)高、梁面預(yù)埋件埋設(shè)誤差的控制難和 混凝土施工的質(zhì)量通病等問題。 2、由于既有移動(dòng)模架和墩高不匹配,移動(dòng)模架的特殊部位需要改造、維 修檢測(cè),在滿足工期、質(zhì)量要求的前提下,加快速度力爭(zhēng)早日投入使用。 3、移動(dòng)模架能否安全、高效率的安裝和過孔作業(yè)是貫穿全過程的主要環(huán) 節(jié),也是制約工期的重點(diǎn)。

17、2.3.2.工程難點(diǎn)工程難點(diǎn) 1、低墩與高墩對(duì)移動(dòng)模架的過孔作業(yè)都有很大的影響,由于下行式移動(dòng) 模架在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)局限作業(yè)高度 615 米范圍內(nèi),對(duì)于低墩的作業(yè)時(shí)需要挖開 - 8 - 承臺(tái)兩側(cè)安裝墩旁托架,過孔時(shí)需要在沿橋縱向開挖兩個(gè)溝槽后墩旁托架才能 過孔；對(duì)于高墩只能用上行式移動(dòng)模架施工,采用支架法施工時(shí),鋼管門架失穩(wěn) 是個(gè)難題,同時(shí),對(duì)施工場(chǎng)地、起吊設(shè)備也有特殊的要求。 2、特殊墩位 49#、50#墩的尺寸加大后,下行式移動(dòng)模架無法通過,致使從 48#51#墩之間的三孔梁只能采用支架法施工,在 49#、50#墩位上集河道、深 溝、高低墩位、小承臺(tái)于一體,施工場(chǎng)地條件非常不理想,該孔梁的施工

18、將是難 點(diǎn)之難點(diǎn)。 2.3.3.重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對(duì)策 1、確保成橋后的結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)符合設(shè)計(jì)理想狀態(tài)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),是本工程 的施工重點(diǎn),也是難點(diǎn)。為抓住重點(diǎn),解決難點(diǎn),堅(jiān)持規(guī)范化作業(yè)程序和質(zhì)量第 一的標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)監(jiān)控力度和檢測(cè)密度,層層把好質(zhì)量關(guān)。 2、嚴(yán)格把好移動(dòng)模架安裝、過孔作業(yè)的安全關(guān),杜絕違章作業(yè)；做好定 期檢查、維修保養(yǎng)工作,確保移動(dòng)模架的良好工作狀態(tài)。 3、 移動(dòng)模架的特殊部位需要改造,委托原生產(chǎn)廠家鄭州大方橋梁機(jī)械有 限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),中鐵大橋工程機(jī)械有限公司負(fù)責(zé)改造、加工；主梁的重要焊 縫無損探傷檢測(cè)在工地由鄭州江河重工有限公司負(fù)責(zé)檢測(cè)。除銹涂漆、預(yù)拼、 安裝調(diào)試由

19、綜合機(jī)械隊(duì)實(shí)施。 4、對(duì) 49#、50#墩位梁的施工時(shí),采用回填硬化場(chǎng)地措施,擴(kuò)大拼裝場(chǎng)地,增 加 49#墩位鋼管門架平聯(lián)系提高門架剛度和穩(wěn)定性,用兩臺(tái) 50 噸吊車抬吊組合 貝雷梁；同時(shí),便道加寬加固處理。 5、做好控制量測(cè):在架設(shè)安裝移動(dòng)模架及過孔調(diào)模時(shí),注意控制好模架中 心線和墩旁托架的標(biāo)高、底模標(biāo)高,特別注意支座墊石標(biāo)高和預(yù)留孔位是否正 確；認(rèn)真做好預(yù)壓過程的測(cè)量及結(jié)果分析,確保支架、模架的安全和模板線形 真實(shí)有效。 2.4.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表表2-4-1 序號(hào)序號(hào)項(xiàng)目項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) - 9 - 1鐵路等級(jí)客運(yùn)專線 2正線數(shù)目雙線 3軌道結(jié)

20、構(gòu)形式CRTS型板式 4設(shè)計(jì)速度350 km/h 5線間距4.6m 6設(shè)計(jì)活載ZK活載 3.總體施工方案總體施工方案 3.1.移動(dòng)模架、支架上場(chǎng)及改造移動(dòng)模架、支架上場(chǎng)及改造 1、移動(dòng)模架情況 由于 49#、50#橋墩是圓端形墩身,墩身尺寸由原來的 6.83.3m 變?yōu)楝F(xiàn)在 的 8.33.3m,移動(dòng)模架造橋機(jī)(簡(jiǎn)稱移動(dòng)模架)不能通過,計(jì)劃上場(chǎng)五臺(tái)移動(dòng)模 架。 (1)*特大橋箱梁施工計(jì)劃上場(chǎng)五臺(tái)移動(dòng)模架,全部利用溫福鐵路鰲江特大 橋移動(dòng)模架。其中上行式移動(dòng)模架一臺(tái),由鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司(簡(jiǎn)稱鄭 州大方)生產(chǎn)；下行式移動(dòng)模架四臺(tái),一臺(tái)鄭州大方生產(chǎn)的模架,三臺(tái)中鐵武橋 重工集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)

21、稱中鐵武橋)生產(chǎn)的模架。 (2)由于溫福鐵路鰲江特大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為 250Km/h,而石武客運(yùn)專線*特大 橋設(shè)計(jì)時(shí)速為 350Km/h,所以在橋墩寬度、高度、箱梁尺寸都有很大變化,既有 移動(dòng)模架需要大規(guī)模的改造(包括模板系統(tǒng)加工)后才能使用,轉(zhuǎn)場(chǎng)、改造費(fèi)用 較高。 移動(dòng)模架改造及模板系統(tǒng)(內(nèi)模、外模、支撐)加工的圖紙計(jì)劃由鄭州大 方橋梁機(jī)械有限公司設(shè)計(jì),模架的改造及模板系統(tǒng)的加工由中鐵大橋工程機(jī)械 有限公司進(jìn)行。 模板系統(tǒng):由于石武客專箱梁和溫福鐵路箱梁相比,箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸完全 改變,5 臺(tái)內(nèi)外模板及其支撐需要全部重新加工。 支腿系統(tǒng):原移動(dòng)模架的支腿是按橋墩高度 7-15 米高度范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)

22、計(jì)的。*大橋橋墩較低,大部分橋墩高度在 46 米之間,移動(dòng)模架的支腿需要 全面改裝。 支撐、走行系統(tǒng):隨著模板以及支腿的改變,相應(yīng)的支撐和走行系統(tǒng)也相 - 10 - 應(yīng)改變。 2、支架情況 *特大橋箱梁施工計(jì)劃采用二套支架系統(tǒng)和一套模板系統(tǒng),支架采用貝雷 梁+鋼管立柱的門式結(jié)構(gòu)。模板系統(tǒng)由中鐵大橋工程機(jī)械有限公司加工生產(chǎn)。 3.2.移動(dòng)模架、支架總體布置移動(dòng)模架、支架總體布置 移動(dòng)模架編號(hào)從小里程到大里程依次編號(hào)為 1#、2#、3#、4#、5#移動(dòng)模 架。 1、1#移動(dòng)模架為中鐵武橋下行式移動(dòng)模架,首片梁為 28#梁,模架拼裝位 置 28#26#墩,模架施工范圍 28#4#梁,承擔(dān) 25 片箱

23、梁施工任務(wù),施工方向從 大里程到小里程。 2、2#移動(dòng)模架為中鐵武橋下行式移動(dòng)模架,首片梁為 29#梁,模架拼裝位 置 28#30#墩,模架施工范圍 29#48#梁,承擔(dān) 2020 梁施工任務(wù),施工方向從 小里程到大里程。 3、3#移動(dòng)模架為中鐵武橋下行式移動(dòng)模架,首片梁為 71#梁,模架拼裝位 置 71#69#墩,模架施工范圍 71#52#梁(66#梁采用支架法施工),承擔(dān) 19 片 箱梁施工任務(wù),施工方向從大里程到小里程。 4、4#移動(dòng)模架為鄭州大方下行式移動(dòng)模架,首片梁為 72#梁,模架拼裝位 置 71#73#墩,模架施工范圍 72#96#梁,承擔(dān) 25 片箱梁施工任務(wù),施工方向 從小里

24、程到大里程。 5、5#移動(dòng)模架為鄭州大方上行式移動(dòng)模架,首片梁為 99#梁,模架拼裝位 置 98#100#墩,模架施工范圍 99#125#梁,承擔(dān) 27 片箱梁施工任務(wù),施工方 向從小里程到大里程。 6、支架首片梁為 67#梁,支架拼裝位置為 66#67#墩,支架施工范圍 1# 3#、49#51#、67#、97#98#、126#133#梁,承擔(dān) 17 片箱梁施工任務(wù),施工 方向從小里程到大里程(根據(jù)具體情況可以調(diào)整施工范圍)。 具體見移動(dòng)模架、支架布置表。 移移動(dòng)動(dòng)模模架架、支支架架布布置置表表 表表 3-2-1 - 11 - 序號(hào) 模架/支 架編號(hào) 模架生產(chǎn) 廠家 模架類型 模架/支架 起始

25、梁號(hào) 模架/支架 施工范圍 箱梁 孔數(shù) 11#模架中鐵武橋下行式28# 28#4# 25 22#模架中鐵武橋下行式29# 29#48# 20 33#模架中鐵武橋下行式71# 71#52# 19 44#模架鄭州大方下行式72# 72#96# 25 55#模架鄭州大方上行式99# 99#125# 27 6支架/支架3# 1#3#、49# 51#、67#、97# 98#、126# 131# 17 合計(jì)133 3.3.移動(dòng)模架拼裝順序移動(dòng)模架拼裝順序 移動(dòng)模架安裝順序?yàn)?5#模架、4#模架、1#模架、3#模架、2#模架。下部 結(jié)構(gòu)施工和移動(dòng)模架的改造、進(jìn)場(chǎng)應(yīng)按照移動(dòng)模架安裝順序的要求而進(jìn)行。 3.4.

26、移動(dòng)模架、支架制梁周期移動(dòng)模架、支架制梁周期 1、移動(dòng)模架制梁周期 移動(dòng)模架施工周期表移動(dòng)模架施工周期表表表 3-4-1 工作內(nèi)容完成時(shí)間備注 滑移模架落架、滑移2 外模板調(diào)整1 底板鋼筋綁扎2 內(nèi)模安裝2 腹板、頂板鋼筋綁扎2 砼澆筑1 砼養(yǎng)生4 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉1 合計(jì)15 從表 3-4-1 可以看出,影響滑動(dòng)模架施工進(jìn)度的關(guān)鍵工序是鋼筋綁扎、內(nèi) 模安裝和砼養(yǎng)生增強(qiáng)。加快施工進(jìn)度主要從這兩道工序上爭(zhēng)取時(shí)間,一是組成 技術(shù)熟練的鋼筋班,鋼筋綁扎及內(nèi)模安裝可縮短到 4 天；二是使用高效緩凝減 - 12 - 水劑,梁體砼強(qiáng)度達(dá) 80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度所需時(shí)間縮短到 3 天(氣溫 2020 上)。通過以 上

27、措施,正常進(jìn)度可達(dá)到 13 天一孔。 根據(jù)溫福鐵路移動(dòng)模架施工經(jīng)驗(yàn),各套移動(dòng)模架制梁周期如下:鄭州大方生 產(chǎn)的上行式模架計(jì)劃制梁周期 12 天/片,鄭州大方生產(chǎn)的下行式模架計(jì)劃制梁 周期 13 天/片；中鐵武橋生產(chǎn)的下行式模架計(jì)劃制梁周期 14 天/片。 2、支架制梁周期 支架計(jì)劃制梁周期 2020 片。 支架施工周期表支架施工周期表表表 3-4-2 工作內(nèi)容完成時(shí)間備注 鋼管立柱安裝1 貝雷梁吊裝、模板安裝3 外模板調(diào)整1 底板鋼筋綁扎2 內(nèi)模安裝2 腹板、頂板鋼筋綁扎2 砼澆筑1 砼養(yǎng)生4 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉1 貝雷梁、模板下落3 合計(jì)20 3.5.移動(dòng)模架拆除總體方案移動(dòng)模架拆除總體方案 1

28、、下行式移動(dòng)模架在施工完最后一片梁后就地拆卸。 2、上行式移動(dòng)模架施工完后退回到原地拆卸。 3.6.施工人員安排施工人員安排 *特大橋箱梁施工計(jì)劃上場(chǎng)四支施工隊(duì)伍,制梁施工人員安排見表 5-4。 制梁施工人員安排表制梁施工人員安排表 表表3-6-1 序 號(hào) 施工隊(duì)伍 人員 數(shù)量 工作內(nèi)容 1綜合機(jī)械隊(duì)60 負(fù)責(zé)移動(dòng)模架的拼裝、過孔、拆卸及砼輸送泵、發(fā) 電機(jī)、吊車等設(shè)備和施工用電的現(xiàn)場(chǎng)管理。 - 13 - 2第十七工程隊(duì)120 負(fù)責(zé)支架的拼裝、拆卸、支架法制梁的模板架設(shè)、 鋼筋制安、預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管制安、砼灌注、 養(yǎng)護(hù)和預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉、孔道壓漿。 3制梁一隊(duì)100 負(fù)責(zé) 1#、2#移動(dòng)模

29、架制梁的模板調(diào)整、鋼筋制安、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管制安、砼灌注、養(yǎng)護(hù)。 4制梁二隊(duì)60 負(fù)責(zé) 3#移動(dòng)模架制梁的模板調(diào)整、鋼筋制安、預(yù)應(yīng) 力鋼絞線及波紋管制安、砼灌注、養(yǎng)護(hù)。 5制梁三隊(duì)100 負(fù)責(zé) 4#、5#移動(dòng)模架制梁的模板調(diào)整、鋼筋制安、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線及波紋管制安、砼灌注、養(yǎng)護(hù)。 合計(jì)430 4.移動(dòng)模架移動(dòng)模架 4.1.移動(dòng)模架造橋機(jī)的種類與構(gòu)造移動(dòng)模架造橋機(jī)的種類與構(gòu)造 4.1.1.移動(dòng)模架類型移動(dòng)模架類型 移動(dòng)模架分為上行式和下行式兩種形式 下行式移動(dòng)模架主承重的主梁系統(tǒng)位于橋面下方,外模系統(tǒng)支撐在承重主 梁上,主梁系統(tǒng)通過支腿(也叫支撐托架)支撐在承臺(tái)上(橋墩較高時(shí)也可支撐在 橋

30、墩上部,墩身設(shè)置預(yù)埋件),并利用高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋將支撐托架對(duì)拉在橋墩 上。下行式移動(dòng)模架占用橋下凈空大,對(duì)橋墩的高度有要求,一般大于 5 米,對(duì) 高橋墩更具適應(yīng)性。對(duì)橋上空間無限制,主梁系統(tǒng)無法直接通過隧道(因主梁系 統(tǒng)位于橋面下方)。 上行式移動(dòng)模架承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方,外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁 上,主梁系統(tǒng)通過支腿支撐在梁端、墩頂或承臺(tái)上。上行式移動(dòng)模架占用橋下 凈空小,對(duì)低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,且施工首跨和末跨更方便(不需拆除主 梁),能滿足通過高壓線等障礙物的凈空要求。上行式移動(dòng)模架主要用于跨*處 99#130#箱梁施工。主梁系統(tǒng)短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)方便,可直接通過隧道。 4.1.2.移動(dòng)

31、模架的主要結(jié)構(gòu)和工作原理移動(dòng)模架的主要結(jié)構(gòu)和工作原理 4.1.2.1.下行式移動(dòng)模架下行式移動(dòng)模架 - 14 - 32m/900t下行自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而 設(shè)計(jì),為下行式結(jié)構(gòu),能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架總成、外模系統(tǒng)、內(nèi) 模系統(tǒng)、主支腿及立柱、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、電氣液壓 系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。其主要技術(shù)參數(shù)見表: 1、主框架總成 主框架部分由并列的2組縱梁組成,主要承托底模支撐梁、模板系統(tǒng)等設(shè) 備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由3節(jié)承重鋼箱梁 (12.25m+12m+11.25m)+ 3節(jié)導(dǎo)梁(8m+12m+12.75m)組

32、成,全長(zhǎng)68.25m。相鄰兩 組縱中心距為11米。鋼箱梁長(zhǎng)11-12.5米,高2.8米,翼緣板寬1.6-1.72米,腹板中心 距1.5米。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)梁桁架式結(jié)構(gòu),接頭為螺栓節(jié)點(diǎn) 板連接。 2、底模支撐梁及外模系統(tǒng) 底模支撐梁及外模系統(tǒng)由底模支撐梁、底模、腹模、翼模、可調(diào)支撐系, - 15 - 底模通過可調(diào)支撐系支撐在底模支撐梁上,底模支撐梁從中部剖分,每側(cè)均與主 梁相聯(lián)。腹模、翼模通過可調(diào)支撐系支撐在承重鋼箱梁上。模板由面板及骨 架組焊而成,其面板厚為6mm；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處 的底模現(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并固定牢靠。外模板應(yīng)起拱,起拱度的設(shè)置應(yīng)按造橋 機(jī)

33、主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載(包括鋼筋)+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值進(jìn)行, 以使成橋后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后,應(yīng)調(diào)整底模標(biāo)高(側(cè)模、翼模 也應(yīng)隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量),使其與所提供(或修正后)的 預(yù)拱曲線特征值吻合。而可調(diào)支撐系是用來支撐模板和調(diào)節(jié)模板,把模板承受 的力通過底模支撐梁傳給主框架結(jié)構(gòu)。 外模的設(shè)計(jì)滿足32.6m及24.6m梁的現(xiàn)澆施工。 3、內(nèi)模系統(tǒng) 內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝式內(nèi)模結(jié)構(gòu),內(nèi)模設(shè)計(jì)滿足32.6m梁且兼顧24.6m高梁的 預(yù)制施工。內(nèi)模面板厚度為5mm。 內(nèi)模的分塊設(shè)計(jì)充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內(nèi)模出腔的要求,內(nèi)模標(biāo) 準(zhǔn)分塊尺寸為2020mm 300m

34、m 105mm。 內(nèi)模的分塊設(shè)計(jì)充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內(nèi)模出腔的要求。 4、主支腿 主支腿設(shè)置兩套,由支撐托架和移位臺(tái)車兩大部分組成。 支撐托架由兩個(gè)牛腿組成并錨固在橋墩上部。 移位臺(tái)車由托盤、縱移滑道及吊掛機(jī)構(gòu)、支撐油缸、縱移油缸、橫移油 缸、豎向調(diào)整油缸等部分組成。移位臺(tái)車在橫移油缸的推拉作用下在支撐托 架的橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷接,桿端利用插銷與支撐 托架的橫梁連接,支撐托架橫梁上等距設(shè)置若干插孔,以倒換插銷位置的方式實(shí) 現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4500mm。 - 16 - 縱移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁 下弦桿相對(duì),縱移支座上設(shè)有減 摩材料,以減少模架縱移過孔的 摩擦阻力

35、。主梁下蓋板和導(dǎo)梁下 弦桿上設(shè)置縱移軌道,主梁下蓋 板中心附近設(shè)置縱移頂推耳板。 縱移油缸缸端固定在縱移支座上,桿 端利用插銷與縱移頂推耳板連接,縱 移油缸每次可以將造橋機(jī)向前推進(jìn)1m,利用倒換插銷的方式實(shí)現(xiàn)模架的推進(jìn)過 孔作業(yè)。 移位臺(tái)車設(shè)置吊掛機(jī)構(gòu),可以吊掛主支腿自行過孔。主支腿過孔利用縱移 油缸實(shí)現(xiàn)。吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)置吊掛油缸,該油 缸的作用為提升支腿。 支撐托架是造橋機(jī)的支撐基礎(chǔ),共設(shè) 2套,每套支撐托架由相同的左右兩部分 組成,為三角形框架結(jié)構(gòu),下部設(shè)置立柱 支承在承臺(tái)上,以傳遞垂向力。支撐托架 的左右兩部分利用32高強(qiáng)精軋螺紋鋼 (強(qiáng)度級(jí)別980MPa)對(duì)拉與橋墩固結(jié)成一 個(gè)整體。每根高

36、強(qiáng)精軋螺紋鋼需施加25t的預(yù)緊力,預(yù)緊采用兩臺(tái)YCW60B- 2020千斤頂(需配BZ系列泵站)進(jìn)行張拉預(yù)緊,張拉時(shí)應(yīng)在順橋方向兩側(cè)同步進(jìn) 行。 5、前輔助支腿 前輔助支腿設(shè)置在導(dǎo)梁上并與導(dǎo)梁連接為一個(gè)整體,作為主支腿吊掛過孔 時(shí)的臨時(shí)支撐。前輔助支腿可以從中間剖分,以適應(yīng)移動(dòng)模架橫向開啟過孔作 業(yè)的需要。前輔助支腿設(shè)置2臺(tái)手動(dòng)千斤頂,可以調(diào)整支腿的高度,以適應(yīng)導(dǎo)梁 - 17 - 上墩和主支腿前移安裝的需要。 前輔助支腿在導(dǎo)梁上有三個(gè)安裝位置,以適應(yīng)不同跨度的需要。 6、中輔助支腿 中輔助支腿是承重主梁 前端伸出的牛腿,合攏狀態(tài), 在牛腿和墩頂之間設(shè)置油缸,可 以將主框架臨時(shí)支撐,作為 主支腿

37、吊掛過孔時(shí)的臨時(shí)支 撐。 7、后輔助支腿 后輔助支腿有兩個(gè)作用,其一,吊掛主框架,實(shí)現(xiàn)后主支腿自行過孔,吊掛 并實(shí)現(xiàn)主框架橫向開啟；其二,吊掛主框架后端并在橋面上行走,實(shí)現(xiàn)移動(dòng)模架 的過孔作業(yè)。 后輔助支腿由L形腿、滑 動(dòng)橫梁、橫移油缸和支腿等部 分組成。支腿下部設(shè)走形輪系, 在鋪設(shè)于橋面的軌道上走行(走 行軌道為QU12020。支腿設(shè)置 兩個(gè)油缸,用于后主支腿和后輔 助支腿的力系轉(zhuǎn)換和調(diào)整。 8、液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介 該系統(tǒng)由液壓泵站、垂直支承油缸、縱移水平油缸、橫移水平油缸、前 后輔助支腿支撐油缸、控制元件及管路組成。 (1)液壓泵站:包括油箱、液壓泵、電機(jī)、吸油濾清器、回油濾清器、溢流 閥、壓力

38、表、油溫液位計(jì)等。 液壓泵站共5臺(tái),布置在主支腿上4臺(tái)和后輔助支腿1臺(tái)。 - 18 - (2)400噸垂直支承油缸:該油缸為特殊訂貨購(gòu)件,配有機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)。400 噸垂直支承油缸共4臺(tái),安裝在主支腿腿上。 (3)縱移水平油缸:該油缸配有液壓鎖定機(jī)構(gòu)?？v移水平油缸共4臺(tái),與滑車 一起懸掛在模架主梁下的滑道工鋼上。 (4)橫移水平油缸:該油缸配有液壓鎖定機(jī)構(gòu)。橫移水平油缸共10臺(tái),安裝 在2套主支腿和1套后輔助支腿上。 (5)牛腿吊掛油缸:該油缸配有液壓鎖定機(jī)構(gòu)。牛腿吊掛油缸共8臺(tái),安裝在 4套主支腿托盤上。 (6)后輔助腿頂升油缸:該油缸配有液壓鎖定機(jī)構(gòu)。后輔助腿頂升油缸共2 臺(tái),安裝在后輔助支

39、腿上。 (7)控制元件及管路:1臺(tái)泵站同時(shí)連接7個(gè)油缸。通過換向閥的換位,可分 別使2個(gè)油缸單獨(dú)動(dòng)作或同時(shí)動(dòng)作。 9、電氣控制系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流供電,零線與機(jī)體連接,電源進(jìn)線電纜 容量不得小于250A,由主梁配電柜接入后,分成三路:一路給主梁頂面的電氣柜 供電,用于向振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓電氣柜供電； 第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件,在柜屏上布置 互聯(lián)電纜接線端,便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器 和整流電路,為控制回路提供24V直流電源。 整機(jī)設(shè)置相應(yīng)的照明系統(tǒng),滿足夜間施工作業(yè)要求。 配備有聲光報(bào)警裝置,

40、風(fēng)速風(fēng)向儀等安全警示設(shè)施。 液壓系統(tǒng)均設(shè)置于各支腿處,完成移動(dòng)模架的升降、橫向開啟、縱移過孔 和主支腿移位。 10、輔助設(shè)施 輔助設(shè)施包括爬梯、操作平臺(tái)、欄桿等。操作平臺(tái)和爬梯是保證作業(yè)人 員施工安全的基本要求,主梁內(nèi)側(cè)的走道和操作平臺(tái)以方便模架的開啟與閉合, 外側(cè)的走道和操作平臺(tái)方便模板撐桿的調(diào)整。另外還有幾處爬梯以方便操作 - 19 - 人員的上下。 4.1.2.2.上行式移動(dòng)模架上行式移動(dòng)模架 1、結(jié)構(gòu)組成 S32/900上行自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè) 計(jì),為上行式結(jié)構(gòu),能夠自行倒裝支腿。主要由主梁系統(tǒng)、吊掛外肋、橫移機(jī)構(gòu) 及鎖定機(jī)構(gòu)、外模系統(tǒng)、后走行機(jī)構(gòu)、后支

41、承機(jī)構(gòu)、中主支腿、前輔助支腿、 吊桿、起吊小車、吊掛走道及5t電葫蘆、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組 成。 2、主梁系統(tǒng) 1)主框架 主梁系統(tǒng)由并列的2組縱梁+連接梁、挑梁組成,總重225噸。主要吊掛外 模板系統(tǒng)等設(shè)備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。 每組縱梁由3節(jié)承重鋼箱梁(12.9m+12m+12m)+3節(jié)導(dǎo)梁(3*11m)組成,全長(zhǎng) 69.9m,相鄰兩組縱梁中心距為6米。澆注狀態(tài)時(shí),鋼箱梁的設(shè)計(jì)剛度大于 1/700。鋼箱梁高2.9米,翼緣板寬1.6米,腹板中心距1.5米。鋼箱梁接頭采用螺栓 節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。每節(jié)鋼箱梁重量小于21.5噸。 導(dǎo)梁空腹式箱梁結(jié)構(gòu),接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。 鋼箱梁蓋

42、板和腹板材質(zhì)為Q345B,主梁接頭螺栓GB5782-86,10.9級(jí)。其它 鋼材材質(zhì)Q235B。 主梁連接系共9組,挑梁每側(cè)8組。挑梁與連接系位置對(duì)應(yīng),便于力的對(duì)稱傳 遞。 2)主梁截面特性及荷載計(jì)算 主梁接頭采用等強(qiáng)度、等剛度設(shè)計(jì)原則。 主梁和接頭與上溪頭特大橋使用的類似,均已經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)。 - 20 - 混凝土加鋼筋總荷載900噸,其中直接傳遞到墩頂?shù)暮奢d為87噸,主梁承 受的荷載為817噸,由32根直徑32mm的高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋將荷載傳遞至主梁上, 每根承受的荷載為25.53噸。 3、吊掛外肋、橫移機(jī)構(gòu)及鎖定機(jī)構(gòu) 吊掛外肋共8組,吊掛安裝在主梁的挑梁上,用以支撐外模系統(tǒng)；吊掛外肋 沿中部

43、可以剖分,攜帶外模系統(tǒng)在橫移機(jī)構(gòu)的作用下可以橫向打開和合攏；合 攏后由鎖定機(jī)構(gòu)鎖定,可以避免外肋的橫向滑動(dòng)。 1)吊掛外肋設(shè)計(jì) 吊掛外肋分為中間標(biāo)準(zhǔn)吊掛外肋6組和邊吊掛外肋2組。 邊吊掛外肋用以適應(yīng)首跨和末跨施工。 中間標(biāo)準(zhǔn)吊掛外肋分為4段,由2段上肋、2段下肋和限位裝置組成,限位裝 置用以外肋在主梁挑梁上滑動(dòng)時(shí),起導(dǎo)向和防止側(cè)翻的功能。 邊吊掛外肋分為6段,由2段上肋、2段中肋、2段底肋和限位裝置組成,限位 裝置用以外肋在主梁挑梁上滑動(dòng)時(shí),起導(dǎo)向和防止側(cè)翻的功能。 1組吊掛外肋約10t。 2)橫移機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 橫移機(jī)構(gòu)由支承座、油缸和連接銷軸組成,共16套。其一端與外肋頂端連 接,一端與主梁或挑

44、梁連接,橫移機(jī)構(gòu)的油缸循環(huán)伸縮,可實(shí)現(xiàn)外肋沿挑梁開啟 和合攏。 - 21 - 3)橫向鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 外肋橫向合攏后,在外肋外側(cè)的挑梁上安裝橫向鎖定機(jī)構(gòu),由人工調(diào)整鎖定 機(jī)構(gòu)上螺桿的長(zhǎng)度,使其與外肋頂緊,以固定外肋的橫向位置。橫向鎖定機(jī)構(gòu)共 16套。 4、外模系統(tǒng) 外模系統(tǒng)由底模、腹模、翼模、可調(diào)支撐系組成,模板通過可調(diào)支撐系支 撐在吊掛外肋上。 底模隨著吊掛外肋從中部剖分,便于橫向打開和合攏。 模板由面板及骨架組焊而成,其腹模及翼模面板厚為6mm、底模面板厚為 8mm；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。 外模面板上根據(jù)需要可加設(shè)2mm后的不銹鋼板。 墩柱處的底模現(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并固定牢靠。 外

45、模板應(yīng)起拱,起拱度的設(shè)置應(yīng)按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載(包 括鋼筋)+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值以及設(shè)計(jì)要求的預(yù)下拱度進(jìn)行,以使成橋 后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后,應(yīng)調(diào)整底模標(biāo)高(側(cè)模、翼模也應(yīng)隨底 模一起起拱且必須是同一線型同一拱量),使其與所提供(或修正后)的預(yù)拱曲線 特征值吻合。外模及底模縱向標(biāo)準(zhǔn)按4米分段。 外側(cè)模及底模的起拱通過可調(diào)支承系實(shí)現(xiàn):底模共設(shè)置32根可調(diào)支承桿,外 側(cè)模共設(shè)置48根可調(diào)支承桿。 外模的設(shè)計(jì)滿足32.6m梁且兼顧24.6m高梁的預(yù)制施工:將梁端處的腹模和 翼模和底模向前移動(dòng)8m即可實(shí)現(xiàn)24.6m跨高梁的預(yù)制施工。 翼模上安裝有人行通道,便于人員操作和

46、通過。 5、內(nèi)模系統(tǒng) 同下行式移動(dòng)模架內(nèi)模系統(tǒng)。 - 22 - 6、后主支腿 后主支腿共1套,位于主梁系統(tǒng)的尾部,支撐于已澆筑好的橋梁端部,主要由 后走行機(jī)構(gòu)2個(gè)、后支承機(jī)構(gòu)(含400液壓支撐油缸,行程150mm)2個(gè)等組成。 后走行機(jī)構(gòu)(DSZ32-02.00.00)為輪軌式,電機(jī)驅(qū)動(dòng) (81.5Kw),以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)攜外模系統(tǒng)縱移過孔。走行速度1.5m/min。 后走行輪共8個(gè),啟動(dòng)時(shí)最大輪壓為39.5t,走行至跨中時(shí)最大輪壓為30.5t。 后支承機(jī)構(gòu)(DSZ32-02.00.00)的豎向支撐油缸用于重載支撐,并有機(jī)械鎖 緊螺母,在澆梁狀態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)械支撐。 7、中主支腿 中主支腿共1套,由支

47、撐立柱、下橫聯(lián)和400噸豎向支撐油缸(行程400mm) 等組成。 中主支腿固定于主梁系統(tǒng)的中部,直接支撐在墩頂上,縱向距離墩中心 - 23 - 0.75m。 中主支腿上橋臺(tái)或既有橋梁時(shí),需先拆除支撐立柱,400噸豎向支撐油缸直 接支撐鋼箱梁。 8、前輔助支腿 前輔助支腿共1套,由托棍機(jī)構(gòu)、上橫聯(lián)和 下立柱框架等組成。 前輔助支腿設(shè)置在導(dǎo)梁前端,為活動(dòng)支腿,直 接支撐在墩頂,與后走行一起實(shí)現(xiàn)模架的縱移過 孔。 托輥機(jī)構(gòu)共設(shè)8個(gè)從動(dòng)輪,最大輪壓為 39.5t。 下立柱框架拆除,可以實(shí)現(xiàn)上橋臺(tái)和既有橋 梁作業(yè)。 9、起吊小車 起吊小車共1套,可沿導(dǎo)梁頂部的軌道縱向運(yùn)動(dòng),用于起吊前輔助支腿縱向 移位過

48、跨及作為輔助吊機(jī)的功能。 吊掛小車主要由四輪臺(tái)車 、2臺(tái)5t固定式電動(dòng)葫蘆組成,用于吊掛中主支 腿和前輔助支腿。 10、吊掛走道及5噸電葫蘆 在承重跨主梁連接系上設(shè)置有兩根32米長(zhǎng)吊掛工鋼,用于2臺(tái)5t電葫蘆的行 - 24 - 走。 11、液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介 該系統(tǒng)由液壓泵站、垂直支承油缸、橫移水平油缸、控制元件及管路組 成。 1)液壓泵站:包括油箱、液壓泵、電機(jī)、吸油濾清器、回油濾清器、溢流 閥、壓力表、油溫液位計(jì)等。 液壓泵站共4臺(tái),每臺(tái)泵站連接1根400噸垂直支承油缸和4根橫移水平油缸。 2)400噸垂直支承油缸:該油缸為特殊訂貨購(gòu)件,配有機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)。400噸 垂直支承油缸共4臺(tái),安裝在造橋

49、機(jī)的后主支腿和中主支腿上。 3)橫移水平油缸:該油缸配有液壓鎖定機(jī)構(gòu)。橫移水平油缸共16臺(tái),布置在 主梁系統(tǒng)的兩側(cè)牛腿上,用于外模系統(tǒng)的橫向打開和閉合。 12、 電氣控制系統(tǒng) 與下承式移動(dòng)模架基本相同。 4.2.移動(dòng)模架的拼裝與試驗(yàn)移動(dòng)模架的拼裝與試驗(yàn) 4.2.1.拼裝前的準(zhǔn)備工作拼裝前的準(zhǔn)備工作 50t流動(dòng)吊機(jī)一至兩臺(tái)及必須的吊索具；電焊機(jī)2臺(tái)；腳手架若干；纜繩； 鉗工工具及其它專用工具,如:沖釘24、50個(gè)；手錘；扳手；撬棍；梯子；繩； 繩卡等。備有水平儀、圈尺、靠尺、測(cè)量鋼絲、吊錘等檢測(cè)器具。 在長(zhǎng)50-70米、寬20205米范圍內(nèi)平整,無障礙物,必須進(jìn)行硬化處理。 拼裝人員應(yīng)熟讀圖紙,

50、清楚該設(shè)備的主要功能及各種動(dòng)作。 整個(gè)裝、試、拆的過程中應(yīng)有足夠的安全設(shè)施。 4.2.2.移動(dòng)模架的拼裝移動(dòng)模架的拼裝 造橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)組裝精度的高低,直接影響到施工質(zhì)量、進(jìn)度及安全生產(chǎn)。在 組裝時(shí),根據(jù)移動(dòng)模架設(shè)計(jì)圖紙,嚴(yán)格按照鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作, 對(duì)于高強(qiáng)螺栓連接面逐一進(jìn)行表面處理,使其達(dá)到應(yīng)有的摩阻系數(shù)。高強(qiáng)螺栓 - 25 - 連接采取初擰、終擰,循環(huán)重復(fù)操作,使每一高強(qiáng)螺栓都達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩值,并對(duì) 扭矩扳手定期進(jìn)行標(biāo)定,保證連接面的受力強(qiáng)度,對(duì)施工質(zhì)量和安全有影響的構(gòu) (配)件 必須剔除或經(jīng)過處理,合格后方可使用。 根據(jù)上述安裝流程依次組裝各部件,拼裝時(shí)要求各部件之間連接可靠,拼裝 完

51、后要認(rèn)真全面檢查,確認(rèn)安全可靠后方可用作上部施工使用。 4.2.2.1.墩旁托架的安裝墩旁托架的安裝 1、用水平儀測(cè)量橋墩承臺(tái)兩側(cè)主支腿支撐點(diǎn)的標(biāo)高,兩點(diǎn)允差 3。 承臺(tái)上主支腿支撐點(diǎn)必須整平并用剛性墊塊,墊塊面積大于支撐墊塊。若 超差,建議用鋼板墊平,或先用砂漿抄平后用鋼板整平實(shí)。 用條形編織塑料布將橋墩包扎,以防澆砼時(shí)飛濺或機(jī)械漏油。 2、按橋墩身高度配裝托架支撐。該橋最高墩 15.5m,最矮墩 7.0m,按 0.5m 高度變化。 3、安裝 按自下而上的順序,安裝加長(zhǎng)柱(高墩時(shí))立柱及斜撐臨時(shí)支撐 橫梁。 (架設(shè)后,張拉精扎螺紋鋼筋)。 兩邊橫梁平面,要求張拉精扎螺紋鋼筋前調(diào)整水平,平面誤

52、差5。 精扎螺紋鋼筋應(yīng)亦按對(duì)角線的順序張拉。上部精扎螺紋鋼筋較多,分兩次 張拉,每根張拉力和為 57t,盡量使各螺紋受力均勻。 4.2.2.2.支撐臺(tái)車的安裝支撐臺(tái)車的安裝 安裝支頂大油缸,并用 12 個(gè)螺柱將其固定(此時(shí)油缸活塞為縮回狀態(tài))。 吊裝支承臺(tái)車于墩旁托架軌道上；連接橫移油港銷軸；接液壓油管；接 電。 運(yùn)輸?shù)跹b過程中不得損壞機(jī)、電、液零件。 動(dòng)機(jī)之前要作常規(guī)的電、液檢查工作。 液壓管接頭拆后要用塑料布包好,以防雜塵。 安裝臺(tái)車與墩旁托架之間的反鉤擋板,連接螺栓不得少。 支承臺(tái)車空車動(dòng)作,檢查橫移、縱移方向與手柄的操作方向是否正確。 - 26 - 檢查墩旁托架限位擋板是否安裝。 4.

53、2.2.3.主梁的安裝主梁的安裝 根據(jù)配備的起吊能力,架設(shè)臨時(shí)安裝用支架若干組,支架頂部設(shè)置 4 個(gè) 32t 千斤頂?shù)仍O(shè)備,調(diào)平各節(jié)鋼箱梁,上拱度 30,并不允許向內(nèi)旁彎,兩組主梁軌道 縱橋向應(yīng)平行,底面應(yīng)在同一水平面上。再擰緊鋼箱梁連接螺栓,拼接板與鋼梁 箱間的接觸面生赤銹,螺栓擰緊力矩為 50.m。若起吊能力允許,也可將全部 主梁宰底面組裝完成后用大噸位調(diào)集整體吊裝就位。之后可安裝前導(dǎo)梁、前 扁擔(dān)梁及橫聯(lián)。操作支承臺(tái)車的油缸驅(qū)動(dòng)機(jī)械,使兩組主梁宰縱向、橫向、豎 向就位后方可進(jìn)行下面的工作。 檢查各部件之間連接螺栓是否連接可靠。箱梁節(jié)段之間連接螺栓帽統(tǒng)一 置于腹板外側(cè),以免支腿自移時(shí)螺桿擋住

54、反鉤輪。 全長(zhǎng)旁彎不大于 1/2020,且不允許向內(nèi)外凹凸。 4.2.2.4.外模的安裝外模的安裝 檢查已經(jīng)安裝好的部件公差,根據(jù)制梁要求設(shè)橫聯(lián)螺旋頂,然后利用吊機(jī)單 片吊裝底模。 底模中縫作為模架對(duì)稱中心應(yīng)與 PC 里梁縱向中心線重合。 所有接縫外觀要平滑,無突變現(xiàn)象,涂模板油；接縫處用 3 泡膜膠填充, 使其密貼,接縫處間隙及高低錯(cuò)位應(yīng)不小于 0.5。 底模預(yù)拱度,根據(jù)堆載試驗(yàn)后測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整預(yù)拱度。預(yù)拱度是通過調(diào) 整底模橫聯(lián)上的螺旋頂進(jìn)行的,注意調(diào)定后取面要連貫,并填縫。 側(cè)模預(yù)拱度隨底模一起起拱,側(cè)模按 PC 梁調(diào)整線型,手動(dòng)調(diào)整支撐螺桿。 起拱后,側(cè)模間隙要用泡沫膠填充,面板接縫處

55、粘透明膠布。 4.2.2.5.內(nèi)模的安裝內(nèi)模的安裝 內(nèi)模安裝順序?yàn)?見內(nèi)模支撐框架圖): 1、安裝底角模板； 2、安裝支撐框架 3； 3、安裝支撐框架 1； - 27 - 4、安裝撐桿 2； 5、安裝腹模板； 6、安裝支撐框架 2； 7、安裝撐桿 1； 8、安裝其余部分模板。 4.2.3.試驗(yàn)程序試驗(yàn)程序 4.2.3.1.空載試驗(yàn)空載試驗(yàn) 、拉線測(cè)量?jī)筛淞很壍紫鄬?duì)高差；操作邊主梁豎直油缸,使整個(gè)模床 基本同步頂升12020。停15分鐘；再拉線測(cè)量中主梁的相對(duì)下沉量。然后分三 次基本同步下落于滑座上。 2、使兩組模架向前移動(dòng)過孔,并測(cè)量縱移速度,使兩組主梁基本同步向前 移動(dòng)。 3、回位后,用微

56、調(diào)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確定位各梁的縱向位置。 4、頂升模床到澆筑位置。 5、在以上動(dòng)作中,要同步檢查電、液、機(jī)部分是否正常。記錄油壓表的 讀數(shù)。 4.2.3.2.加載試驗(yàn)加載試驗(yàn) 1、預(yù)壓材料采用水、現(xiàn)場(chǎng)成捆鋼筋和混凝土預(yù)制塊。 2、按混凝土梁重分布,模擬澆筑混凝土過程進(jìn)行加載試驗(yàn)。在加載過程 中時(shí)刻注意各處支承、各處連接及變形情況。 3、垂直油缸機(jī)械鎖僅留2mm間隙,同時(shí)鎖定一切安全裝置。 4、當(dāng)加載到800噸時(shí),測(cè)量記錄主梁拱度值、模板底面的下沉量。同時(shí)鎖 定垂直油缸機(jī)械。 5、當(dāng)加載到900噸時(shí),測(cè)量記錄主梁拱度值、模板底面的下沉量。 6、卸載,測(cè)定模板表面標(biāo)高,調(diào)整撐桿及支承,使模板表面達(dá)到混凝土梁

57、的 標(biāo)位。 詳見移動(dòng)模架預(yù)壓方案。 - 28 - 4.3.移動(dòng)模架的主要施工流程移動(dòng)模架的主要施工流程 4.3.1.下行式移動(dòng)模架下行式移動(dòng)模架 4.3.1.1.工作原理工作原理 移動(dòng)模架造橋機(jī)利用墩身及承臺(tái)安裝主支腿,主支腿支撐主框架,外模及模 架安裝在主框架上,形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái),完成橋梁的施工。 移動(dòng)模架橫向分離,使其能夠通過橋墩,縱向前移過孔到達(dá)下一施工位,橫 向合攏再次形成施工平臺(tái),完成下一孔施工。 4.3.1.2.標(biāo)準(zhǔn)化施工流程標(biāo)準(zhǔn)化施工流程 步驟1:施工第一孔梁 移動(dòng)模架拼裝就位,施工標(biāo)準(zhǔn)跨混凝土梁,此時(shí)移動(dòng)模架支承在前、后主支 腿上；綁扎底板、腹板鋼筋、立內(nèi)模、

58、綁扎頂板鋼筋、澆注混凝土。 混凝土達(dá)到強(qiáng)度后,解除內(nèi)模撐桿,張拉完畢； 步驟2: 橋面鋪設(shè)后輔助支腿的走行鋼軌；點(diǎn)動(dòng)前主支腿、后主支腿的承重油缸, 解除機(jī)械鎖緊螺母,前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收,依靠設(shè)備自重脫 模；后輔助支腿在橋面支撐,中輔助支腿、前輔助支腿在墩頂支撐；前主支腿、 后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋 鋼筋；吊掛油缸回收,將主支腿提高,安裝吊掛機(jī)構(gòu)；解除吊掛油缸的連接,主 - 29 - 支腿吊掛在走道上； 步驟3: 利用縱移油缸頂推前主支腿、后主支腿前進(jìn)至下一橋墩就位；安裝吊掛 油缸,吊掛油缸回收,吊掛機(jī)構(gòu)平移開；吊掛油缸伸出,主支腿支承

59、在承臺(tái)上； 張拉主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋； 步驟4: 解除中輔助支腿、前輔助支腿支撐；后輔助支腿、后主支腿、前主支腿 的油缸回收使移動(dòng)模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道上； - 30 - 步驟5: 解除底模桁架、底模、前輔助支腿中部的連接螺栓； 后輔助支腿、后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側(cè)移動(dòng)模架 向外橫移開啟約4.5米。 步驟6: 同時(shí)啟動(dòng)后主支腿上的縱移油缸,循環(huán)伸縮使模架前移一跨。 - 31 - 步驟7: 模架橫移合攏就位,底模桁架、底模、前輔助支腿連接；主支腿承重油缸 頂升就位并機(jī)械鎖定；模板調(diào)整；綁扎底腹板鋼筋;內(nèi)模就位;綁扎頂板鋼筋； 混凝土澆注。 4.3.1.3.非標(biāo)

60、準(zhǔn)化作業(yè)流程非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程 上行式移動(dòng)模架的非標(biāo)準(zhǔn)工況主要包括: 簡(jiǎn)支梁變跨施工(由32.6m簡(jiǎn)支梁跨向24.6m簡(jiǎn)支梁梁跨施工)。 4.3.2.上行式移動(dòng)模架上行式移動(dòng)模架 4.3.2.1.工作原理與技術(shù)特點(diǎn)工作原理與技術(shù)特點(diǎn) 1、工作原理 - 32 - 移動(dòng)模架造橋機(jī)利用橋梁端部和橋墩安裝支腿,支腿支撐主梁系統(tǒng),外模及 模架吊掛在主梁系統(tǒng)上 ,形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái),完成橋梁的 施工。 移動(dòng)模架下落脫模,橫向開啟使其能夠通過橋墩,縱向前移過孔到達(dá)下一施 工位,橫向合攏再次形成施工平臺(tái),完成下一孔施工。 2、技術(shù)特點(diǎn) S32/900型上行自行式移動(dòng)模架采用主梁置于橋面上方結(jié)構(gòu),