怠速控制閥的故障與排除..

1、怠速控制閥的故障與排除姓 名：詹劍鵬班 級：06汽車運用技術一班學 號：06124084指導教師：林文光（老師）摘要、尸-、-刖言錯誤！未定義書簽正文錯誤！未定義書簽（一）故障現(xiàn)象1（二）故障原因分析診斷12-1.進氣系統(tǒng)22-2.燃油系統(tǒng)22-3.點火系統(tǒng)22-4.機械結構3（三）故障診斷與排除43-1檢查各線接頭43-2檢查快怠速感溫閥43-3檢查高壓線及分電器43-4檢查真空管路4（四）EGR勺結構及工作原理5結論6結束語致謝:7摘要本文主要介紹一輛1994款的本田雅閣轎車，冷車怠速一切正常，但車 主反映，此車行駛一段時間后，例如在路上等紅燈停車，會發(fā)生怠速不穩(wěn)， 甚至會發(fā)生熄火現(xiàn)象。通

2、過故障診斷與合理的分析，并結合一定的實際經(jīng)驗 利用車間的工藝把故障排除。關鍵詞：怠速不穩(wěn)EGR閥 故障診斷 故障排除分析.、八、 一前言發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障 自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關 的代碼的情況。這通常是由不受電控單元 （ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機 械故障成。我們作為汽車維修的一線人員，除了要認真學好汽車基本構造等一般理論 知識，更要對某一款，或某幾款車做到精益求精，舉一反三，真真正正排除故障，給 汽車行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。正文（一）故障現(xiàn)象一輛94款發(fā)動機為F22B2的雅閣轎車

3、，在冷車過程中沒有不正?，F(xiàn)象， 熱車時怠速不穩(wěn)。利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼，電控系統(tǒng)沒有故障存儲。我們等該車發(fā)動 機冷卻，再著火，發(fā)現(xiàn)過程中突然出現(xiàn)了發(fā)動機怠速在 8001200r/min之間 波動的現(xiàn)象。該車冷機起動時，發(fā)動機轉速為 1200r/min，屬于冷機怠速， 此時發(fā)動機運轉平穩(wěn)，但發(fā)動機大約運轉 5min后，發(fā)動機轉速忽高忽低， 發(fā)動機轉速表在8001200r/min之間有規(guī)律地波動，但是儀表板報上的發(fā)動 機故障指示燈不亮。（二）故障原因分析診斷我們知道，如圖1所示，該發(fā)動機電控系統(tǒng)是通過各種傳感器將發(fā)動機 的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀 況等信號

4、輸入電子控制裝置電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù)計算并控制 發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器 噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合，進入燃燒室燃燒，從而確保 發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)。圖1本田發(fā)動機工作原理圖進氣、燃油、點火系統(tǒng)、機械結構故障都有可能導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)：2-1.進氣系統(tǒng)(1) 進氣歧管或各種閥泄漏；(2) 節(jié)氣門和進氣道積垢過多；(3) 怠速空氣執(zhí)行元件故障。2-2.燃油系統(tǒng)(1) 噴油器故障；(2) 燃油壓力故障；(3) 噴油量失準。2-3.點火系統(tǒng)(1) 點火模塊與點火線圈；(2) 火花塞與高壓線；(3) 點火提前角失準；(4) 三元催化

5、轉換器堵塞。2-4.機械結構(1) 配氣機構；(2) 發(fā)動機體、活塞連桿機構；(3) 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊這些原因只會造成發(fā)動斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等, 機振動而不影響轉速。（三）故障診斷與排除但是據(jù)車主反映，該車曾在別的修理廠更換過正時皮帶、燃油泵、火花 塞，但故障依舊。后來又換了發(fā)動機電腦和節(jié)氣門總成，故障還是未排除。初步分析可能發(fā)動機電腦（圖1）有問題，我們將該車電腦換另外的一輛同 款車，發(fā)現(xiàn)一切正常！T自動莪建蕭電圖1發(fā)動機電8S板元件平畫圖因為冷車怠速一切正常，我首先排除 2-3（4）和3-4（3）的原因；既然 電腦沒有問題，

6、卻檢測不了有任何故障碼，應該不是電控線路或者是執(zhí)行元 件的原因。我們按維修手冊上重新調整了正時皮帶、噴油器，火花塞的氣密性，并測出系統(tǒng)燃油壓力為280kPa（無真空時），點火正時正確，點火線圈初級電 阻為0.6 Q ,次級電阻為145kQ ;氣缸壓力基本正常，清理了節(jié)氣門和進氣 道積垢，但是故障依舊存在！怠速不穩(wěn)，但是發(fā)動機電腦檢測一切正常， 應該是進氣系統(tǒng)機械故障導 致的。我們順著進氣管道從濾清器到進氣歧管一路排查， 并沒有發(fā)現(xiàn)有泄漏 情況，而最有可能是怠速傳感器機械故障。3-1檢查各線接頭檢查各線接頭均正確且連接良好。拆下怠速控制電磁閥及閥體總成（IAC 閥），清洗閥桿，檢查電磁閥，動作良

7、好，怠速控制閥 （IAC閥）上的冷卻水 道也暢通，無異?，F(xiàn)象。3-2檢查快怠速感溫閥檢查冷卻水溫控制的快怠速感溫閥的水道是否暢通， 從節(jié)氣門體后方拆 下快怠速進氣管，在發(fā)動機冷卻狀態(tài)下用嘴向管內吹氣， 空氣能夠流通；起 動發(fā)動機，使水溫升高后再試驗時沒有空氣通過，證明快怠速感溫閥良好。3-3檢查高壓線及分電器檢查高壓線及分電器也良好。最后經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該車的廢氣再循 環(huán)閥（EGR閥）裝在四缸進氣歧管處，由此閥引起故障的可能性較大。拔掉真 空控制閥上的真空控制管后，怠速立即變穩(wěn)，由此說明故障在EGR劃的真空 控制部分，而與EGR閥本身無關。3-4檢查真空管路檢查真空管路，發(fā)現(xiàn)在前減振座上裝有

8、控制 EGR閥真空管路的電磁閥和 真空控制修正閥（VCV），這2個控制閥的真空軟管的前后端都聯(lián)接在減振器 上座上的2只接口排在一起的鐵真空管上，而此處的二真空軟管接反了。原來當廢氣再循環(huán)系統(tǒng)正常工作時，由于上氣室與下氣室之間只有很小 的孔相通，這樣在工作時真空流通受到很大的阻尼作用，上氣室總是比下氣 室的真空壓力大。隨著真空度的增大，真空控制膜片連同閥頭一起向下運動， 使得真空通道減小，到EGR閥上的真空也隨之減小。在怠速時，由于進氣管處的真空度特別大，這時VCV閥就相當于一個單 向閥，關閉了到EGR閥上的真空通道，從而阻止了廢氣再循環(huán)。如果真空管 被接反后，情況與上面恰好相反。VCV閥基本上

9、起不到修正作用，這時 EGR 閥的真空控制主要取決于EGRg制電磁閥。而EGF控制電磁閥受ECU言號的 控制，當ECU僉測到水溫高于50C時，就發(fā)出信號將此電磁閥接通，就有 大量的廢氣參與循環(huán)。由于該車的EGR閥位于四缸進氣歧管處，其廢氣通道 與四缸排氣歧管相通，導致發(fā)動機熱車時怠速不穩(wěn)。把二真空軟管接回原來的接口，啟動，試車，一切正常?。ㄋ模〦GR勺結構及工作原理廢氣在循環(huán)系統(tǒng)（EGR,由EGR閥、EGF真空控制閥、EGR空制電池閥、 控制器（ECM/PCM和EGR閥提升傳感器組成（圖1 8）。廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 和三元催化劑配合，能使污染氣體中的 Nox含量得到有效的降低。由于Nox 產(chǎn)生的條

10、件有2個：一是高溫，二是多氧，所以EGF不是所有工況都工作， 而是：1,低速水溫地于50攝氏度時廢氣不循環(huán)，防止失速現(xiàn)象的產(chǎn)生；2, 高速/中負荷時一當具備了產(chǎn)生Nox的條件，廢氣閥投入工作，控制 Nox排 放的污染值。K5R耳吋控制閥圖1-8 本田雅圈轎車EGR系統(tǒng)原理圖由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開 度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應 增加。如果進氣管路漏氣（EGR閥漏氣），進氣量與怠速控制閥的開度將不 嚴格遵循原函數(shù)關系，即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流 量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對 進氣量控制不準確，導

11、致發(fā)動 機怠速不穩(wěn)。怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時 ECUS據(jù)空 氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作， 進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當 ECU攵到氧傳感器反饋的“混 合氣過濃”信號時，ECU減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合 氣過稀。使轉速下降。當ECU攵到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時， 又增加噴油量，減小怠速控制閥 的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升, 因而導致發(fā)動機出現(xiàn)怠速轉速忽高忽低的故障。結論電噴發(fā)動機的正確怠速是通過電控怠速控制閥來保證的。ECUS據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調等信號，經(jīng)過運算對怠

12、速控制閥進行調節(jié)。 當?shù)∷俎D速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接 或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D速 高于設定轉速 值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減 小,降低發(fā)動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié) 氣門關閉不到位等原因，使 ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)。結束語本文所述的故障是最常見和最簡單的，也是最容易讓我們所忽視的。問 道有先后，我們沒有聽聲音斷故障的技師能力， 唯有先努力學好汽車理論知 識，循著前輩的腳印，要學就學個踏實，在一例例故障中分析；術業(yè)有專攻， 我們要有技師的專業(yè)精神，做好每一件維修任務，在一點一滴的實踐中總結。 不積跬步何以至千里。本論文能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認 真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在實踐中得以體現(xiàn)。8致謝本課