衛(wèi)津路與鞍山西道交叉口現(xiàn)狀評價及改進措施

1、衛(wèi)津路與鞍山西道交叉口現(xiàn)狀評價及改進措施摘要：城市道路的平面交叉口對于城市交通具有重要的意義，它是造成交通擁堵的重要原因，本文通過對天津市衛(wèi)津路與鞍山西道交叉口的實際調(diào)查，分析影響交叉口交通的主要因素，并提出了相應(yīng)的道路改善措施。關(guān)鍵詞：交叉口 機動車 非機動車 交通設(shè)計近年來我國城市道路高速發(fā)展，同時人們擁有私家車的數(shù)量也急速增長，很多道路都有交通擁擠的現(xiàn)象產(chǎn)生，尤其是城市道路的交叉口交通擁堵的現(xiàn)象尤為嚴重，很多交叉路口都成了道路交通的“瓶頸”。城市道路的交叉口是不同道路的節(jié)點，在城市道路系統(tǒng)中起著交通組織和轉(zhuǎn)換的作用。由于相交道路上的各種車輛和行人都需要匯集于交叉口后才能轉(zhuǎn)向其他道路，這時

2、車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾，尤以機動車輛和非機動車輛之間的干擾最為嚴重。這樣，既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力，又容易產(chǎn)生交通事故【1】。因此做好平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計是十分重要的，合理地對交叉口交通進行組織，不但可以使延誤時間減少，而且對于交通事故的降低也有一定的作用，同時對行車安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的現(xiàn)實意義。 1、城市道路交叉口的相關(guān)內(nèi)容 1.1道路交叉口的主要形式及組織形式 （1）道路交叉口的主要形式 道路平面交叉口的主要形式主要有十字形交叉、T 形交叉、X形交叉、Y形交叉 、錯位交叉、多路交叉，其中以十字形交叉路口、T形交叉路口為主要形式，十字

3、形交叉路口形式簡單，交通組織方便， 街角建筑易處理，適用范圍廣；T形交叉交叉口與十字形交叉相同，視線良好，行車安全【2】。 （2）道路平面交叉路口的交通組織形式： 1 設(shè)置專用車道組織，它將不同行駛方向的車輛在各自的車道上分道行駛，互不干擾。如左、直、右方向車輛組成均勻，可各設(shè)一條專用車道；如直行車輛特別多，左、右轉(zhuǎn)車輛也有一定的數(shù)量，可分設(shè)兩條直行車道和左、右轉(zhuǎn)各一條車道；如左轉(zhuǎn)車多而右轉(zhuǎn)車少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)與直行車輛合用一條車道；如右轉(zhuǎn)車多而左轉(zhuǎn)車少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)與直行車輛合用一條車道；如左、右轉(zhuǎn)車輛較少，可分別與直行車道合用；如行車道較窄，無法劃分左、直、右 行車道，可

4、僅劃分快、慢車道線。 2左轉(zhuǎn)車輛的交通組織，左轉(zhuǎn)彎車輛是引起交叉口車流沖突的主要原因，合理地組織左轉(zhuǎn)彎車輛的交通，是保證交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左轉(zhuǎn)彎車輛交通組織方可采用設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道、使用信號管制、設(shè)置環(huán)島( 變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn))。 3渠化交通，它主要是設(shè)置交通標線、標志和交通島等， 引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為渠化交通。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。渠化交通對解決畸形交叉口的復(fù)雜交通問題尤為有效。 1.2平面交叉口的平面設(shè)計內(nèi)容以及在改造評價中所涉及的內(nèi)容 平面交叉口設(shè)計內(nèi)容包括交叉口的視距、交叉轉(zhuǎn)角緣石的半徑、交叉口拓

5、寬。交叉口的視距設(shè)計是為了保證交叉口上的行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車；交叉轉(zhuǎn)角緣石的半徑是為了保證右轉(zhuǎn)彎車輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎以符合相應(yīng)車輛行駛的軌跡【3】。交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑值應(yīng)不小于交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑。 而交叉口大的改善評價涉及到的內(nèi)容包括：交叉路口的存在的問題及其現(xiàn)狀進分析，對交叉路口進行改善設(shè)計。而交叉路口進行改善設(shè)計包括工程改造、重新進行車道劃分、設(shè)置機動車交叉口前掉頭通道、設(shè)置行人交通導(dǎo)流島、完善道路標志標線、優(yōu)化信號配時采用有倒計時的信號控制【4】。平面交叉路口的評價包括對改善后服務(wù)水

6、平的評價，對改善后交叉口的交通空間設(shè)計，交通與周圍環(huán)境的關(guān)系評價。 2、衛(wèi)津路與鞍山西道交叉口的現(xiàn)狀分析 2.1衛(wèi)津路與鞍山西道交叉口基本情況 1）衛(wèi)津路與鞍山西道平面交叉口為十字型交叉口，相交兩條道路均為城市的主干路，交叉口相交道路沿線建筑密集、土地利用強度高，高峰小時交叉口非機動車與機動車流量，是交通流主要組成部分，且衛(wèi)津路由南向鞍山西道非常大。 2）現(xiàn)狀交叉口交通信號相位配時實測情況， 東西向直行及右轉(zhuǎn)向的有效綠燈時間為47S，左轉(zhuǎn)向的有效綠燈時間為27 S；南北向直行及右轉(zhuǎn)向的有效綠燈時間為76S，左轉(zhuǎn)向的有效綠燈時間42S。 2.2、衛(wèi)津路與鞍山西道交叉口現(xiàn)狀問題 1) 衛(wèi)津路與鞍山

7、西道交口為兩條主干道路交會，車流量相對集中，沿衛(wèi)津路由南向西左轉(zhuǎn)進入鞍山西道車流大；鞍山西道由西向東駛?cè)氚吧降儡囕v集中，時常引發(fā)該方向壓車。還有不少非機動車沿鞍山西道由西向東途經(jīng)六里臺橋時闖紅燈，影響沿衛(wèi)津路由南向西左轉(zhuǎn)車流及沿衛(wèi)津使交通高峰時段常有車輛甩尾。鞍山西道東西兩側(cè)右轉(zhuǎn)機動車車輛搶占非機動車道現(xiàn)象嚴重。 2) 非機動車越線待行。由于衛(wèi)津路與鞍山西道均為主干道且周圍由學(xué)校以及居民區(qū)故非機動車流量較大，由于按照正常行駛存在非機動車與機動車沖突或者混行現(xiàn)象，所以非機動車駕駛?cè)顺３屜仍竭^停車線，占據(jù)有利位置，造成了普遍的非機動車越線待行現(xiàn)象，在交叉口內(nèi)部形成待行區(qū)。非機動車停候區(qū)時常會干擾

8、轉(zhuǎn)彎機動車的正常行使，該路口在早晚高峰時期經(jīng)常造成擁堵，非機動行人違反交通法規(guī)非常普遍。 3) 非機動車搶占人行橫道對步行人群造成干擾 ，鞍山西道東側(cè)人行橫道設(shè)置不合理，對行人過街造成不便。 4）行人和部分駕駛員交通安全意識不強， 闖紅燈現(xiàn)象嚴重。 5) 部分車道交通標志，標線不是十分明確 3、交叉口改善措施 針對衛(wèi)津路鞍山西道交叉口存在的問題提出以下解決方案。 （1） 充分利用了時間及空間資源： 針對衛(wèi)津路由南向西左轉(zhuǎn)進入鞍山西道車流大，考慮將左轉(zhuǎn)的機動車停車線的提前，當機動車直行信號燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)機動車從原停車線行進到交叉口中的停車線，等待左轉(zhuǎn)信號燈的放行。這樣可以縮短左轉(zhuǎn)車輛在左轉(zhuǎn)綠燈亮?xí)r

9、通過交叉口所需要的距離，從而提高通行能力。當然這也需要信號相位的配合，即直行信號在左轉(zhuǎn)信號之前放行。 （2） 非機動車停車線優(yōu)化設(shè)計。 根據(jù)自行車起動快、騎車人急于通過交叉口的特點，可將自行車停車線設(shè)置在機動車停車線前，以提高自行車的通行效率。具體的設(shè)置辦法是將人行道稍向后設(shè)置，在人行道與橫向通行區(qū)域之間的區(qū)域設(shè)置左轉(zhuǎn)和直行非機動車的待行空間，達到非機動車停車空間提前于機動車停車空間的目的。 （3）加強交通管理 針對機動車搶占非機動車道嚴重這一現(xiàn)象，加強對其交通管理，嚴厲懲處違法現(xiàn)象。 （4）完善道路標志標線 根據(jù)渠化的要求施劃車道線、停車線、人行過街橫道線及掉頭標線。機動車停車線距離人行橫道

10、線1.5 m，入口道與出口道用雙黃實線分隔，入口道不同車道用黃實線分隔，出口道各車道用白虛線分隔交叉口內(nèi)施劃左轉(zhuǎn)軌跡線或引導(dǎo)線【5】。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。渠化交通對解決畸形交叉口的復(fù)雜交通問題尤為有效。 4、結(jié)語 城市道路交叉口的存在問題是多方面的，但是綜合評來說主要有交叉口幾何屬性設(shè)置不夠科學(xué)、渠化設(shè)計不完善、路權(quán)分配及交通信號設(shè)置不合理、交通環(huán)境復(fù)雜等。根據(jù)實際情況制定的改善對策也是多方面的，但綜合來說，提高交叉口的渠化程度、改善交叉口的幾何設(shè)計、完善交通標志標線、保護交通弱勢群體安全措施設(shè)計及優(yōu)化信號控制是主要措施，也是近期改善城市道路平面交叉口交通問題的主要方法。 參考文獻： 【1】柯振明、杜志剛潘曉東等 城市道路平面交叉口機非沖突案例分析 黑龍江交通科技2007（1）114-116 【2】孫寶蕓 、陸鍵、戈權(quán)民等公路平面交叉口交通安全改善措施 東南大學(xué)2005（4）50-54 【3】梁佩恩 淺談城市道路交叉口交通改善設(shè)計山西建筑.2007(5)47-49 【4】范達偉淺談道路平面交叉口設(shè)計 山西建筑.2009(7)293-295 【5】劉燕、吳波、唐彩梅等基于運行效率與安全