國(guó)外鐵路機(jī)車車輛維修管理的理論綜述

1、國(guó)外鐵路機(jī)車車輛維修管理的理論綜述Key words： foreign railway；rolling stock；maintenance；management mode中圖分類號(hào)：U26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）05-0025-021 概述隨著我國(guó)鐵路里程的不斷增加，高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)逐漸成形，機(jī)車車輛、尤其是動(dòng)車組的維修業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為了保障運(yùn)輸生產(chǎn)高效順利得進(jìn)行，在提高我國(guó)鐵路機(jī)車車輛維修效率的同時(shí)，優(yōu)化維修管理模式，降低維修成本是機(jī)車車輛維修的關(guān)鍵點(diǎn)。與此同時(shí)，國(guó)外鐵路，尤其是國(guó)外高速鐵路先進(jìn)國(guó)家通過多年的運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)在機(jī)車車輛檢維修技術(shù)和組織管理等方面

2、積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完善的檢維修技術(shù)和管理體系，對(duì)我國(guó)鐵路機(jī)車車輛維修管理有很大的借鑒意義，也適用于我國(guó)動(dòng)車組的維修管理。2 國(guó)外鐵路機(jī)車車輛維修管理模式2.1 法國(guó) 法國(guó)鐵路屬于國(guó)有鐵路，由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）和路網(wǎng)公司（RFF）組成，SNCF是鐵路運(yùn)營(yíng)商，同時(shí)也是機(jī)車車輛的擁有者和維修方。法國(guó)高速列車TGV維修的組織結(jié)構(gòu)是以法國(guó)高速鐵路巴黎東南線、大西洋線和北方線三條干線為基礎(chǔ)，分別設(shè)立檢修段。其中，巴黎東南線設(shè)置了兩個(gè)檢修段，大西洋線設(shè)置了一個(gè)檢修段，北方線設(shè)置了檢修段、檢修站及車輛修理廠各一個(gè)。各檢修段更換下來的零部件一般都送到專門的車輛修理廠進(jìn)行維修。2.2 日本 日

3、本鐵路的投資主體多元化，運(yùn)營(yíng)的主體主要為投資主體，類似于我國(guó)的一體化;模式。但由于各投資主體，尤其是民間投資主體希望得到最大化的投資回報(bào)，企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率的追求很高，因此，日本鐵路的市場(chǎng)化程度非常高【2】。經(jīng)歷了國(guó)鐵民營(yíng)化改革以后的日本國(guó)鐵，客貨運(yùn)業(yè)務(wù)分開，全國(guó)統(tǒng)一設(shè)立一個(gè)貨運(yùn)公司，客運(yùn)業(yè)務(wù)根據(jù)地區(qū)劃分給JR東日本、JR西日本、JR東海、北海道、四國(guó)、九州 6個(gè)區(qū)域性客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)。各公司均配屬機(jī)車車輛并由其下屬的檢修基地負(fù)責(zé)維修。2.3 英國(guó) 英國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)分離、客貨并重。1994年，英國(guó)鐵路實(shí)行私有化改革，原來龐大的國(guó)家機(jī)構(gòu)英國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路解體，成立了92家獨(dú)立的私有化鐵路公司，包括線路公司、多

4、家客運(yùn)公司和貨運(yùn)公司、機(jī)車車輛租賃公司、機(jī)車車輛維修公司，以及線路更新改造公司。這些公司各司其職（具體職能如表1所示），相互之間是一種合同關(guān)系。絕大部分情況下，機(jī)車車輛租賃公司是客運(yùn)機(jī)車車輛、動(dòng)車組的擁有者，客運(yùn)公司向其租用，并負(fù)責(zé)日常維修，大修由租賃公司負(fù)責(zé)；貨運(yùn)公司自己擁有貨運(yùn)機(jī)車車輛。2.4 荷蘭 Nederlandse Spoorwegen（簡(jiǎn)稱N.S.）是荷蘭主要的鐵路運(yùn)營(yíng)公司。荷蘭鐵路主要包含八個(gè)子公司，部分子公司的職責(zé)如表2所示。其中NedTrain是負(fù)責(zé)機(jī)車車輛維修的全資子公司， 負(fù)責(zé)荷蘭鐵路全部機(jī)車車輛的維修業(yè)務(wù)，此外，NedTrain還作為一家第三方維修服務(wù)提供者為其他鐵路

5、公司的機(jī)車車輛提供專業(yè)性維修服務(wù)。2.5 美國(guó) 美國(guó)鐵路屬于私有化經(jīng)營(yíng)，全國(guó)有五百多家貨運(yùn)公司。各鐵路貨運(yùn)公司擁有或租賃機(jī)車車輛，機(jī)車車輛的維修由下屬的機(jī)車車輛檢修廠段負(fù)責(zé)或者采取外包維修的形式。2.6 俄羅斯 俄羅斯國(guó)家鐵路實(shí)行客貨混跑，機(jī)車配屬給機(jī)務(wù)段，由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)機(jī)車的運(yùn)用和檢修工作；客車配屬給客車車輛段，貨車全路通用；客貨車輛的段修都在車輛段進(jìn)行，大修在車輛修理廠。3 機(jī)車車輛維修管理模式的分類總體來說，筆者認(rèn)為，世界鐵路機(jī)車車輛維修的模式從鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)維修業(yè)務(wù)的多少可以分為基本自主、半外包和全外包三種模式。三種模式的主要差異在于外包維修服務(wù)的范圍不同，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的維修機(jī)

6、構(gòu)設(shè)置和人員規(guī)模不同。3.1 基本自主模式 鐵路運(yùn)輸企業(yè)扮演多重角色，既是運(yùn)營(yíng)商也是維修服務(wù)提供者，設(shè)立比較齊全的維修機(jī)構(gòu)，擁有一定數(shù)量的的維修人員，負(fù)責(zé)機(jī)車車輛的全部維修業(yè)務(wù)。該種模式的典型代表國(guó)家是法國(guó)和荷蘭。3.2 半外包模式 該種模式是在基本自主模式的基礎(chǔ)上，把一部分維修業(yè)務(wù)外包給維修服務(wù)商，這些工作大多是機(jī)車車輛的高級(jí)維修。在這種模式中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然是兼具運(yùn)營(yíng)商和維修服務(wù)提供者的角色，不過只提供部分維修服務(wù)，同維修服務(wù)商合作共同完成機(jī)車車輛的維修作業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的支出包含自身維修業(yè)務(wù)的物料消耗、人工成本和外包維修的費(fèi)用。另外，由于部分維修業(yè)務(wù)外包給維修服務(wù)商，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的維修

7、機(jī)構(gòu)設(shè)置可以精簡(jiǎn)。目前中國(guó)的動(dòng)車組維修就是采用這種半外包模式。3.3 全外包模式 全外包模式就是把所有的機(jī)車車輛維修業(yè)務(wù)委托給維修服務(wù)提供者。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的維修機(jī)構(gòu)可以設(shè)置的很小，只負(fù)責(zé)維修外包業(yè)務(wù)的監(jiān)督和與維修服務(wù)商的溝通；并支付維修外包服務(wù)的費(fèi)用。英國(guó)維真公司與龐巴迪運(yùn)輸公司合作，購(gòu)買了龐巴迪運(yùn)輸（龐巴迪運(yùn)輸既是軌道交通機(jī)車車輛制造商，也為其生產(chǎn)的軌道交通機(jī)車車輛提供維修服務(wù)）的售車+維修服務(wù);，在購(gòu)買動(dòng)車組時(shí)同時(shí)與龐巴迪簽定了15年的承包維修服務(wù)合同，不僅購(gòu)車費(fèi)用得到了優(yōu)惠，維修成本也比維真公司自己維修要低。4 結(jié)語(yǔ)從國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛維修管理模式的分析中，可以看出國(guó)外鐵路有些經(jīng)驗(yàn)是可以借鑒的，如檢維修機(jī)構(gòu)的設(shè)置、具體維修外包服務(wù)的內(nèi)容等，但有些經(jīng)驗(yàn)因機(jī)車車輛類型、數(shù)量和運(yùn)用條件的不同等無法直接借鑒。在鐵路改革的大趨勢(shì)下，評(píng)估我國(guó)鐵路現(xiàn)有的機(jī)車車輛維修管理模式，結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、機(jī)車車輛配屬的現(xiàn)狀，考慮維修理念、檢修作業(yè)方式、資金籌措方式等發(fā)展趨勢(shì)，以國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為指導(dǎo)，對(duì)我國(guó)機(jī)車車輛維修管理模式進(jìn)行優(yōu)化具有很大的價(jià)值。參考文獻(xiàn)：【1】董錫明高速列車維修及其保障技術(shù)北京：中國(guó)鐵道出版社，2008【2】周春燕城市軌道交通運(yùn)營(yíng)外包相關(guān)方研究上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2010【3】夏勝利，劉芳國(guó)內(nèi)外鐵路機(jī)車車輛運(yùn)用及檢修情況對(duì)比分析.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005，27（4）：39-40