公路水穩(wěn)厚度不足以及成品養(yǎng)護(hù)不力整改方案改

1、2012年農(nóng)村公路改造工程一標(biāo)段水泥穩(wěn)定碎石基層改方案建筑工程有限責(zé)任公司二 0 一三年四月二日2012 年農(nóng)村公路改造工程一標(biāo)段水泥穩(wěn)定碎石基層整改方案2013年 4 月 2 日，公路處領(lǐng)導(dǎo)到我司承建的 2012 年農(nóng)村公路改造工 程一標(biāo)段進(jìn)行現(xiàn)場檢查， 發(fā)現(xiàn)我標(biāo)段存在部分施工質(zhì)量問題， 并要求我司 立即進(jìn)行停工整改。我項目部立即召集所有現(xiàn)場管理及施工人員進(jìn)行分 析、討論、研究及總結(jié)，并制定出相應(yīng)的整改方案。一、存在問題1、K4+000-K7+535水泥穩(wěn)定碎石基層（1）、已施工路段局部水穩(wěn)層厚度不足；（2）、攪拌站提供的混合料含泥量較大，含水量變化大；（ 3）、對水泥穩(wěn)定碎石基層的成品保護(hù)

2、不力 。二、原因分析1、局部水穩(wěn)層厚度不足問題原因分析如下：（1）原公路路面平整度不好；（2）施工攤鋪過程中厚度控制不力；（3）施工中對攤鋪基準(zhǔn)線保護(hù)不力。2、水穩(wěn)層含泥量較大，含水量變化大原因分析如下：（1）混合料供應(yīng)商未對水穩(wěn)層攪拌原料進(jìn)行很好的篩選，使用了部 分不合格的含泥量超標(biāo)碎石原料；（2）攪拌過程中未很好的控制水穩(wěn)層攪拌的含水量，混合料含水量 變化大，含水量過大容易出現(xiàn)“彈簧” ，不易壓實，含水量過小，無法壓 實；都會使混合料強度降低，容易造成便面松散；（3）現(xiàn)場收料時未嚴(yán)格控制攪拌站到施工現(xiàn)場材料的質(zhì)量。3、對水泥穩(wěn)定碎石基層的成品保護(hù)不利原因分析如下：（1）此段路面重車較多，對

3、水泥穩(wěn)定碎石基層的碾壓破壞較為嚴(yán)重；（2）我司未對超限車進(jìn)行嚴(yán)格限行；（3）在施工過程中， 單幅水穩(wěn)層鋪設(shè)線路過長， 公路中途錯車點不 足，迫使錯車一方借道碾壓新修路面，破壞成品。三、整改方案1、厚度整改（1）嚴(yán)格檢驗程序，施工前同監(jiān)理共同檢測下承層的平整度以及施 工中的水穩(wěn)層厚度等各項指標(biāo)， 不合格的點立即處理， 使之達(dá)到規(guī)范要求。（2）在施工過程中設(shè)專人進(jìn)行厚度檢測， 發(fā)現(xiàn)問題及時匯報、 處理； 在攤鋪基準(zhǔn)線上隔段掛紅繩明示， 防止外界因素破壞攤鋪基準(zhǔn)線， 影響平 整度。(3) 對于厚度不足部分，加鋪水泥穩(wěn)定混合料并碾壓密實至設(shè)計厚 度。2、從源頭抓起，嚴(yán)控混合料質(zhì)量 著重料場生產(chǎn)管理，

4、強化施工機械操作人員的質(zhì)量意識， 嚴(yán)格控制混 合料級配。要求水穩(wěn)層施工班組定人、定機、定位，即每臺裝載機由單人 操作，到指定位置鏟料放入指定料倉， 一機一倉的方法控制四種料的入倉 準(zhǔn)確，倉內(nèi)斷料，停止生產(chǎn)，嚴(yán)禁混鏟混放。用提高水泥用量的方法來彌 補混合料級配的偏差，確保成型，水泥用量由原來的5.0%提高至 5.2%。嚴(yán)格控制混合料的含水量。含水量小，使混合料粘稠性差，不易成型，含 水量大，不易壓實，重型機械碾壓出現(xiàn)彈簧、 翹皮現(xiàn)象， 壓實度難以保證， 所以控制混合料的含水量同樣重要。3、成品保護(hù)(1)在后期施工途中，每隔300-500m留一處錯車位，保證單幅自然 通車。( 2 )設(shè)立成品保護(hù)罰款警示牌，安排專人對超限車進(jìn)行截停，并對 無視警告及警示牌執(zhí)意碾壓新修路面的機動車進(jìn)行罰款處理。( 3)安排專人隨時進(jìn)行沿途巡查， 防止路口匯入車輛肆機匯入放行 車道，避免因匯入車輛與放行車輛行車方向相反時就地錯車碾壓新修路 面。以上是我項目部對 2