配送作業(yè)管理試題

1、3. 配送是根據(jù)什么的要求， 對(duì)物品進(jìn)行各種作業(yè)后送達(dá)指定 地的物流活動(dòng)（ ）。配送是物流中特殊的活動(dòng)，它將物流和什么緊密結(jié)合起來（ ）。下面對(duì)配送理解錯(cuò)誤的是（ ） 配送有資源配置作用，是（ ）。 配送企業(yè)的地位是（ ）。將分散的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的物流活動(dòng)是（ ）。將物品從儲(chǔ)存地揀出并放置到指定地點(diǎn)的作業(yè)是 （ 分揀和揀選的主要區(qū)別在于（ ）。 配貨和配裝作業(yè)的關(guān)系描述錯(cuò)誤的是 （ ） 。 對(duì)配送運(yùn)輸特點(diǎn)表述正確的是（ ）。A 供應(yīng)商， B 經(jīng)銷商， C 零售商， D 用戶 DA 信息流， B 商流， C 資金流， D 物品運(yùn)動(dòng) BA 配送中的配是前提，送才是目的 B 配送推

2、動(dòng) 了物品的流動(dòng)， C 配送是專業(yè)化的增值服務(wù)， D D 配送是以配送計(jì)劃為出發(fā)點(diǎn)A 最終配置， B 最初配置， C 完全配置， D 部分A 配置A 主導(dǎo)地位， B 引領(lǐng)地位， C 服務(wù)地位， D 基礎(chǔ)C地位A 儲(chǔ)存，B 集貨，C 配貨，D 分揀B）。 A 儲(chǔ)存，B 集貨，C 配貨，D 分揀DA 有無使用設(shè)備， B 自動(dòng)化程度高低， C 有無識(shí) D 別作業(yè)， D 有無分類作業(yè)A 先配貨再配裝， B 先配裝再配貨， C 配貨以配 B 裝為參考， D 配裝以配貨為前提A 距離短， B 規(guī)模大， C 額度小， D 組織難度小 A下列不屬于配送加工的是（A 包裝， B 貼標(biāo)簽， C 裝配， D 冶煉D

3、按照規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送， 配送的品種和數(shù)量根據(jù)用戶 要求而定，這屬于（ ）。A定時(shí)配送，B定量配送，C定時(shí)定量配送，D即A 時(shí)配送按照規(guī)定準(zhǔn)確時(shí)間和固定的數(shù)量進(jìn)行配送， 這屬于（A 定時(shí)配送， B 定量配送， C 定時(shí)定量配送， D 即）。C時(shí)配送幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制訂計(jì)劃，共同為用戶進(jìn)行配 送，稱為（ ）。分散配送特別適合什么樣的配送（ ）A 聯(lián)合配送， B 集團(tuán)配送， C 共同配送， D 配送 C 聯(lián)盟A 近距離、少批量， B 少品種、少批量， C 多品 A 種、多批量， D 遠(yuǎn)距離、少批量什么樣的企業(yè)建立的配送中心多開展銷售配送（什么樣的企業(yè)建立的配送中心多開展供應(yīng)配送（配送

4、作業(yè)的基本環(huán)節(jié)是（ ）A 批發(fā)企業(yè)，D 生產(chǎn)廠家B 大型企業(yè)集團(tuán)，C 連鎖店中心，A）A 批發(fā)企業(yè)，產(chǎn)廠家B 大型企業(yè)集團(tuán)，C 零售企業(yè)，D 生BA 進(jìn)貨、出貨和送貨， B 備貨、理貨和送貨，C 備B貨、分貨和理貨， D 進(jìn)貨、備貨和揀貨配送作業(yè)的一般流程中那個(gè)作業(yè)不是必須的（A 進(jìn)貨， B 揀貨， C 流通加工D 送貨揀貨完成后發(fā)現(xiàn)揀貨區(qū)存貨量不足，則必須進(jìn)行什么作業(yè)（ ）。配送中涉及物的流動(dòng)作業(yè)過程一定有什么作業(yè)（）。配送作業(yè)的首要環(huán)節(jié)是（ ）。一般在那個(gè)配送階段需要對(duì)貨物進(jìn)行有效的編碼（）從接到客戶訂單到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)稱為（ ）配送中心里的物品 100%由自己生產(chǎn)制造的配送中心屬

5、于（ ）。社會(huì)化和現(xiàn)代化程度較高的配送中心應(yīng)當(dāng)是（ ）。A 進(jìn)貨， B 揀貨， C 補(bǔ)貨， D 送貨CA 進(jìn)貨， B 揀貨， C 補(bǔ)貨， D 搬運(yùn)DA 進(jìn)貨， B 揀貨， C 補(bǔ)貨， D 搬運(yùn)AA 進(jìn)貨， B 揀貨， C 補(bǔ)貨， D 送貨AA進(jìn)貨作業(yè)，B訂單處理作業(yè)，C揀貨作業(yè)，D理B 貨作業(yè)A 批發(fā)商型配送中心， B 制造商型配送中心， CB零售商型配送中心， D 專業(yè)物流配送中心A 批發(fā)商型配送中心， B 制造商型配送中心， CD 零售商型配送中心， D 專業(yè)物流配送中心堆垛機(jī)屬于（ ）負(fù)責(zé)對(duì)貨物的揀選和組配的是（ ）負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取和養(yǎng)護(hù)的是（ ）負(fù)責(zé)接受和傳遞客戶訂貨信息的是（ ）

6、裝卸搬運(yùn)設(shè)備DA 進(jìn)貨管理組， B 儲(chǔ)存管理組， C 配貨管理組，D 補(bǔ)貨管理組CA 進(jìn)貨管理組， B 儲(chǔ)存管理組， C 配貨管理組，D 補(bǔ)貨管理組BA 進(jìn)貨管理組， B 儲(chǔ)存管理組， C 配貨管理組，D 客戶服務(wù)組DA 包裝機(jī)械， B 分揀機(jī)械， C 運(yùn)輸機(jī)械， D 倉(cāng)儲(chǔ)以第三方物流企業(yè)為主體的配送中心是（ ）A 批發(fā)商型配送中心， B 制造商型配送中心， C D零售商型配送中心， D 專業(yè)物流配送中心最容易采取整車運(yùn)輸?shù)氖牵?）A 少品種大批量配送， B 定時(shí)配送， C 共同配送， AD 分散配送與訂單處理要求相違背的是（ ）A 速度快， B 效率高， C 服務(wù)全， D 成本高 D從國(guó)外研

7、究機(jī)構(gòu)的調(diào)研結(jié)果表明，與訂單準(zhǔn)備、傳輸、錄入 和履行相關(guān)的物流活動(dòng)占到整個(gè)訂單處理周期的 （ ） 。接單業(yè)務(wù)員到各客戶處推銷產(chǎn)品， 再將訂單帶回公司的訂單 方式是（ ）。常用于周轉(zhuǎn)率較快或新上市商品的訂貨方式是（ ）。A 30% 50% B 40% 60%, C 50% 70%, D 60%j80%CA 廠商補(bǔ)貨， B 口頭訂單， 商巡貨、隔日送貨C 業(yè)務(wù)員跑單，D 廠CA 廠商補(bǔ)貨， B 口頭訂單， 商巡貨、隔日送貨C 業(yè)務(wù)員跑單，D 廠A電子訂貨與傳統(tǒng)訂貨比較分析正確的是（ ）A 速度低， B 可靠性低， C 存貨及相關(guān)費(fèi)用高，D D 客戶服務(wù)水平高不論訂單由何種方式傳至公司， 配送系統(tǒng)都

8、必須首先查核客 戶的（ ）業(yè)務(wù)員到客戶處巡貨、補(bǔ)貨所得的交易訂單一般屬于（ ）。A 貨品數(shù)量， B 財(cái)務(wù)狀況， C 加工包裝， D 送貨B 時(shí)間A 一般交易訂單， B 現(xiàn)銷式交易訂單， C 間接交B 易訂單， D 合約式交易訂單下列交易訂單形態(tài)中，配送企業(yè)比較歡迎的是（）。A 一般交易訂單， B 現(xiàn)銷式交易訂單， 易訂單， D 合約式交易訂單C 間接交D客戶先行訂購(gòu)商品，然后視需要要求出貨的訂單是（）A 一般交易訂單， B 寄庫(kù)式交易訂單， 易訂單， D 合約式交易訂單C 間接交B客戶向配送中心訂貨，（ ）。直接由供應(yīng)商配送客戶的交易訂單是A 一般交易訂單， B 寄庫(kù)式交易訂單， 易訂單， D

9、 合約式交易訂單C 間接交C不同的客戶，不同的訂購(gòu)批量一般在售價(jià)上表現(xiàn)為（A 售價(jià)相同， B 售價(jià)不同， C 看銷售地區(qū)確定，） D 無法確定 BA 每一份訂單都要有唯一的訂單編號(hào)， B 訂單編 號(hào)一般由控制單位或成本單位制定， C 訂單編號(hào)關(guān)于訂單編號(hào)表述不正確的是 （ ）C 只可用于計(jì)算成本， D 所有的說明單及進(jìn)度報(bào)告 都應(yīng)附有訂單編號(hào)存貨分配不足，客戶又不允許過期交貨，應(yīng)當(dāng)采取的處理方 法是（ ）。A 重新分配存貨， B 與下一張訂單合并配送， C 等待有貨時(shí)再補(bǔ)送， D 將整張訂單取消存貨分配不足，無法調(diào)撥，客戶希望訂單一次配送，又不允 許過期交貨，應(yīng)當(dāng)采取的處理方法是（ ）。A 重

10、新分配存貨， B 與下一張訂單合并配送， C D 等待有貨時(shí)再補(bǔ)送， D 將整張訂單取消傳送訂單信息是訂單處理過程中的第幾道工序（）。 A 第一道， B 第二道， C 第三道， D 第四道B下面不屬于訂單錄入階段所進(jìn)行的工作的是（ ）對(duì)訂單狀況報(bào)告表述正確的是（ ）接受訂單階段涉及將客戶訂貨信息轉(zhuǎn)化為（ ）A 核查訂貨信息， B 檢查商品可得性， C 審查客D 戶信用， D 形成揀貨資料A 訂單處理過程的最后環(huán)節(jié)， B 在訂單履行結(jié)束 后才進(jìn)行， C 沒必要跟蹤訂單， D 訂單狀況報(bào)告 A 與客戶無關(guān)A 收款信息， B 物流信息， C 生產(chǎn)信息， D 訂購(gòu)B 信息所接受訂單因無存貨而導(dǎo)致無法履

11、行，為（ ）這樣的訂單狀態(tài)一般A 尚未審核， B 正在審核， C 已審核， D 自動(dòng)取 D 消經(jīng)過分類、裝車、出貨后的訂單是（A 已輸入及確認(rèn)訂單， B 已分配訂單， C 已揀貨 訂單， D 已出貨訂單基于地理性或相關(guān)性，將客戶按不同區(qū)域分類正確的是 （ ）。A市區(qū)、郊區(qū)、A區(qū)，B南城、北城、東城和市 區(qū)，CA區(qū)、B區(qū)、C區(qū)，D大城市、小城市、北 方城市輸入所有的訂單資料后，一次分配庫(kù)存指的是（）。 A 批次分配存貨， B 單一訂單分配存貨， C 訂單 A 分批， D 庫(kù)存分配掌握影響訂單處理時(shí)間的因素。從而采取措施，能有效提高 訂單處理的效率和（）。A 企業(yè)利潤(rùn)， B 客戶服務(wù)水平， C 訂

12、單處理時(shí)間，D 減少缺貨供應(yīng)商直接將商品放在車上，依次給各客戶送貨，缺多少補(bǔ) 多少的方式是（ ）。A 廠商補(bǔ)貨， B 口頭訂單， C 業(yè)務(wù)員跑單， D 廠 商巡貨、隔日送貨與客戶簽訂配送契約的交易訂單是（ ）。對(duì)于出貨頻率很高的貨品一般采用什么手段進(jìn)行揀貨 （ ）。通常對(duì)于體積小、小批量、重量在人力范圍的貨品采用什么 手段進(jìn)行揀貨（ ）。按照訂單揀取又稱為（）。按照批量揀取又稱為（）。將揀貨區(qū)域劃分為箱裝區(qū)、 單品區(qū)和托盤區(qū)是依據(jù)什么分區(qū) 的（ ）。在相同的揀貨方式下，將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同的 （ ）。接力式揀貨就是在那個(gè)分區(qū)下的產(chǎn)物（）。將訂單按揀貨區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫做（）。A 一般交易

13、訂單， B 寄庫(kù)式交易訂單， C 間接交D 易訂單， D 合約式交易訂單A 手工方式， B 搬運(yùn)機(jī)械輔助， C 自動(dòng)分揀系統(tǒng)，CD 以上都可以A 手工方式， B 搬運(yùn)機(jī)械輔助， C 自動(dòng)分揀系統(tǒng)，AD 以上都可以A 摘果法， B 播種法， C 復(fù)合法， D 分貨法AA 摘果法， B 揀取法， C 復(fù)合法， D 分貨法DA 貨品特征， B 揀貨單位， C 揀貨方式， D 工作B 分區(qū)A 揀貨單位分區(qū)， B 揀貨方式分區(qū)， C 工作分區(qū)，CD 儲(chǔ)存分區(qū)A 揀貨單位分區(qū)， B 揀貨方式分區(qū)， C 工作分區(qū)，CD 儲(chǔ)存分區(qū)A 訂單分配， B 訂單分批， C 訂單分類， D 訂單D 分割特別適合到達(dá)時(shí)間

14、短而平均的訂單形態(tài)的訂單分批策略是 （ ）。A 總合計(jì)量分批， B 時(shí)窗分批， C 固定訂單量分 B 批，D智慧分批單采用批量揀貨作業(yè)時(shí)，揀貨完成后還要進(jìn)行（）。 A 分批， B 分類， C 集中， D 包裝甘特圖編制揀貨作業(yè)計(jì)劃表時(shí)，橫軸一般表示（）。 A 機(jī)械設(shè)備， B 操作人員， C 時(shí)間， D 編號(hào)C甘特圖編制揀貨作業(yè)計(jì)劃表時(shí)，首先要（ ）A 明確活動(dòng)和項(xiàng)目， B 創(chuàng)建甘特草圖， C 項(xiàng)目依 賴關(guān)系及進(jìn)度， D 計(jì)算單項(xiàng)活動(dòng)任務(wù)的工作量揀貨“七不”原則中不要拿取指的是（ ）A 零閑置， B 零搬運(yùn)， C 零判斷， D 零走動(dòng)B利用條形碼由計(jì)算機(jī)代替檢查指的是（ ）A 不要思考， B 不

15、要尋找， C 不要檢查， D 不要 C 書寫揀貨方式和揀貨策略的應(yīng)用就是要（ ）A 確定揀選順序， B 決定揀選路徑， C 制定揀貨 A 計(jì)劃， D 選擇揀貨設(shè)備合理的動(dòng)線是物流效率化的基本思想， 所以從入庫(kù)到出庫(kù)的 所有活動(dòng)都要 （ ） 。體積大、發(fā)貨量大的物品適合哪種揀貨區(qū)域布置模式（ ）。儲(chǔ)存區(qū)與揀貨區(qū)分開的零星揀貨方式的主要特點(diǎn)是（ ）。當(dāng)揀貨品項(xiàng)較多使得路徑較長(zhǎng)時(shí)，可考慮（ ）。A 安全， B 準(zhǔn)確， C 流暢， D 復(fù)核CA 儲(chǔ)存區(qū)與揀貨區(qū)共用托盤貨架， B 流動(dòng)揀貨貨 架， C 一般貨架， D 儲(chǔ)存區(qū)域與揀貨區(qū)分開的貨 A 架A 儲(chǔ)存區(qū)與揀貨去不在同一貨架， B 揀貨員一邊 行走

16、一邊揀貨， C 揀貨方便效率高， D 適合進(jìn)出 A 庫(kù)量中等的情況A 使用揀貨設(shè)備， B 采用接力棒式的分段揀貨，BC 減少貨品數(shù)量， D 減少品項(xiàng)數(shù)揀選信息是揀貨作業(yè)的原動(dòng)力，主要目的是（A 指示客戶需求， B 指示揀貨作業(yè)， C 指示配貨）。 B 作業(yè)， D 指示送貨作業(yè)目前最常用的揀選指示信息來源是（ ）A 傳票， B 揀貨單， C 揀選標(biāo)簽， D 電子標(biāo)簽 B關(guān)于揀選標(biāo)簽揀貨描述錯(cuò)誤的是（ ）不屬于單品揀貨標(biāo)簽內(nèi)容的是（ ）對(duì)電子標(biāo)簽輔助揀貨表述錯(cuò)誤的是（ ）RFID 指的是（ ）A 依據(jù)揀貨順序打印標(biāo)簽， B 訂貨幾箱（件）貨 品就打印幾張標(biāo)簽， C 揀貨時(shí)將標(biāo)簽貼在貨品 D 上，D

17、標(biāo)簽貼完并不代表揀貨完成A 品號(hào)， B 訂單號(hào)， C 客戶名稱， D 客戶地址 DA 無紙化揀貨系統(tǒng)， B 很好的人機(jī)互動(dòng)， C 電子 標(biāo)簽有傳統(tǒng)的和紙質(zhì)的兩種， D 大大減少了“尋 C 找貨物”的時(shí)間A 電子標(biāo)簽， B 無線射頻技術(shù)， C 自動(dòng)分揀系統(tǒng)，BD 條碼掃描器揀貨作業(yè)流程優(yōu)化應(yīng)當(dāng)從那個(gè)環(huán)節(jié)開始（ ）下列揀貨單位中，最小的揀貨單元是（ ）下列揀貨單位中，最大的揀貨單元是（ ）訂單BA 集裝箱， B 托盤， C 箱， D 單品DA 集裝箱， B 托盤， C 箱， D 單品AA 接受訂單， B 分析訂單， C 處理訂單， D 履行在以箱作為揀貨單位的情況下，儲(chǔ)存單位一般為（A 托盤或箱，

18、 B 托盤， C 箱， D 托盤、箱或單品 A在以箱作為儲(chǔ)存單位的情況下，揀貨單位一般為（）揀選單位決策中，下列哪個(gè)單位決定的先后順序是正確的 （ ）。A 托盤或箱， B 箱， C 箱或單品， D 托盤、箱或B 單品A 入庫(kù)單位、 儲(chǔ)存單位、 揀貨單位， B 入庫(kù)單位、 揀貨單位、儲(chǔ)存單位， C 揀貨單位、入庫(kù)單位、 D 儲(chǔ)存單位， D 揀貨單位、儲(chǔ)存單位、入庫(kù)單位最基本的揀選方式有（）A 按單揀選， B 批量揀選， C 按單揀選和批量揀 C 選， D 按單揀選和復(fù)合揀選出貨品項(xiàng)數(shù)少，出貨頻率低，應(yīng)當(dāng)采用的揀貨方式是（ ）。某企業(yè)有 2 種分區(qū)方法， 4 種訂單分批方法，訂單不分割， 揀后分類

19、，則有多少種策略組合（）A 按單揀選， B 批量揀選， C 按單揀選和批量揀A 選， D 按單揀選和復(fù)合揀選A 4種， B 6 種， C 8種， D 10種CA 按照貨品特性分區(qū)是最常見的， B 按特性分區(qū)后再按儲(chǔ)存單位細(xì)分區(qū)，C 同一儲(chǔ)存單位分區(qū)又下面對(duì)分區(qū)策略運(yùn)用描述錯(cuò)誤的是（）。D可按不同揀選單位分區(qū)，D 相同揀選單位再可進(jìn)行不同的工作分區(qū)一般訂單分割策略主要在于配合哪項(xiàng)策略的結(jié)果（）。 A 分批策略， B 分區(qū)，C 分類， D 以上都是B訂貨類型差異大，需求頻率有一定的周期性，則適用采用 （ ）。A 總合計(jì)量分批， B 固定訂單量分批， C 時(shí)窗分 A 批，D智慧分批分類策略主要有兩種

20、，它們是（ ）A 揀前和揀后分類， B 揀前和揀中分類， C 揀中C 和揀后分類， D 以上都不是通常貨品品種數(shù)少， 自動(dòng)化程度低的揀貨系統(tǒng)采用的最簡(jiǎn)單 的揀貨信息是（ ）。揀選單適合的揀選作業(yè)方式是（ ）。批量揀選的揀選信息處理程序與按單揀選的最大差異在于（ ） 。A 傳票， B 揀貨單， C 揀貨標(biāo)簽， D 電子標(biāo)簽 AA 按單揀選、訂單不分割， B 各種傳統(tǒng)的揀選作 業(yè)方式， C 批量揀選、按單揀選， D 自動(dòng)揀選方 B 式A 訂單輸出時(shí)的分割， B 訂單輸入時(shí)的匯總， CB 訂單輸入時(shí)的分割， D 訂單輸出時(shí)的匯總。電子信息的處理偏重于（ ）A 硬件設(shè)施設(shè)備， B 管理軟件， C 軟硬

21、件的結(jié)合， CD 無法確定下面代表計(jì)算機(jī)輔助揀選系統(tǒng)的是 （ ）A ELS ， B CAPS， C RF， D AGVB一般較低的托盤貨架可用什么裝卸搬運(yùn)設(shè)備存?。ū渡钍酵斜P貨架必須用什么叉車完成貨物的存?。?cè)胧脚c駛出式貨架的不同之處在于（ ）旋轉(zhuǎn)式貨架按照其旋轉(zhuǎn)方式分為那兩種（）。 A 叉車， B 堆垛起重機(jī)， C 傳送帶， D 手推車 AA 平衡重式叉車， B 側(cè)面式叉車， C 倍深式叉車 ，）。 CD 高架叉車A 有拉桿封閉、貨架不通， B 無拉桿封閉、貨架 是通的，C有拉桿封閉、貨架是通的， D無拉桿 A 封閉、貨架不通A 水平和垂直旋轉(zhuǎn)貨架， B 立體和平面旋轉(zhuǎn)貨架， C 二維和三

22、維旋轉(zhuǎn)貨架， D 自動(dòng)和手動(dòng)旋轉(zhuǎn) A 貨架輕型貨架的高度一般不超過多少米（A 2米，B 3米，C 4米，D 5米最適合辦公室、商店使用的貨架是（ ）A 托盤貨架， B 輕型貨架， C 旋轉(zhuǎn)式貨架， D 移B 動(dòng)式貨架貨架上的貨物依重力式貨架由于排排相連而沒有作業(yè)通道， 靠什么而移動(dòng)（ ）。A 人力拖動(dòng)， B 物品重力， C 自動(dòng)鏈條， D 無法 移動(dòng)在相同的空間內(nèi)， 移動(dòng)式貨架的儲(chǔ)存能力比托盤貨架高出近 A 40%， B 50%， C 60%， D 70%對(duì)于長(zhǎng)條狀或長(zhǎng)卷狀、大件、不規(guī)則物品適合什么貨架存放 （ ）。根據(jù)有無軌道可以把堆垛起重機(jī)分為那兩種（ ）前移式叉車中的“前移”指的是（ ）

23、。A 托盤貨架， B 輕型貨架， C 旋轉(zhuǎn)式貨架， D 懸D 臂式貨架A 橋式和巷道堆垛起重機(jī)， B 手操和自動(dòng)堆垛起 重機(jī)， C 有軌和無軌堆垛起重機(jī)， D 支撐和懸掛 C 橋式堆垛起重機(jī)A 叉車可以前后移動(dòng)， B 叉翅可以前后移動(dòng)， CB貨物可以前后移動(dòng)， D 底部支腿可以前后移動(dòng)最普遍的側(cè)面叉車用來裝卸搬運(yùn)什么樣的貨品（）。 A 較長(zhǎng)貨品， B 較大貨品， C 較重貨品， D 較方 A 貨品操作臺(tái)上的操作者可以與裝卸裝置一起上下運(yùn)動(dòng)的叉車是 （ ）。A 高架叉車， B 揀選式叉車， C 前移式叉車， D 低B 提升托盤叉車適合搬運(yùn)較重的金屬制品的手推車是（ ）A 立體多次手推臺(tái)車， B

24、升降手推臺(tái)車， C 登高B 手推臺(tái)車， D 兩輪手推車自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車的英文簡(jiǎn)寫是（ ）應(yīng)用最為廣泛，最典型的連續(xù)輸送機(jī)是（ ）適合輸送粉塵狀、 小顆粒及小塊狀散貨的輸送機(jī)是 （A AVG， B VAG，C AGV， D GAVCA 輥道輸送機(jī)，B 鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)， C 帶式輸送機(jī)，CD 刮板輸送機(jī)A 輥道輸送機(jī)，B 鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)， C 帶式輸送機(jī)，）。DD 刮板輸送機(jī)廣泛用于冶金、礦山和煤炭等行業(yè)的輸送機(jī)是（ ）。自動(dòng)分揀系統(tǒng)中， 負(fù)責(zé)輸送和把貨物推入分揀道口的裝置是（ ）。提供產(chǎn)品出庫(kù)指示資料，作為揀貨依據(jù)的是（ ）。按揀貨單位分區(qū)的目的是將什么單位和揀貨單位分類統(tǒng)一（ ）。如果訂單批量大、貨品多

25、，可將訂單分成多張揀貨單采用什 么方法同時(shí)進(jìn)行揀貨（ ）。配送中心的商品每天平均采購(gòu) 8 箱，平均在庫(kù)時(shí)間 4 天，該 商品每托盤可放 40 箱，則該商品的儲(chǔ)存單位是（）。最常見的具有裝卸和搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械是（ ）。 訂單分割一般是與什么策略相對(duì)應(yīng)的（ ）。 對(duì)于流通加工理解錯(cuò)誤的是（ ）。從價(jià)值觀點(diǎn)看，流通加工在于（ ）。流通加工的對(duì)象一般是（ ）。 對(duì)石油汽的液化加工目的是（ ）。 對(duì)鋼材卷板的舒展、剪切加工目的是（ ）。A 輥道輸送機(jī)， B 震動(dòng)輸送機(jī)， C 帶式輸送機(jī)，BD 刮板輸送機(jī)A 分揀道口， B 分揀輸送機(jī)， C 分揀指令設(shè)定裝B 著， D 收貨輸送機(jī)A 揀貨單， B 提貨單

26、， C 送貨單， D 發(fā)貨單 AA 儲(chǔ)存， B 運(yùn)輸， C 配送， D 加工AA 串聯(lián)， B 封閉， C 并聯(lián)， D 開放CA 托盤， B 箱， C 單品， D 袋 BA 貨架， B 堆垛機(jī)， C 叉車， D 手推車 CA 揀貨分區(qū)， B 揀貨分批， C 揀貨分類， D 揀貨A 分流A 生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸， B 流通領(lǐng)域職能 的擴(kuò)大， C 它屬于加工的范疇， D 流通加工將逐 D 步替代生產(chǎn)加工A 創(chuàng)造價(jià)值， B 創(chuàng)造使用價(jià)值， C 改變使用價(jià)者，DD 完善使用價(jià)值A(chǔ) 商品， B 原料， C 零配件， D 半成品AA 提高物流效率， B 彌補(bǔ)生產(chǎn)加工不足， C 滿足 A 多元化需求， D

27、 保護(hù)產(chǎn)品A 提高物流效率， B 提高材料利用率， C 滿足多 C 元化需求， D 保護(hù)產(chǎn)品絲、麻、棉織品的防蟲、防霉加工的目的是（）。 A 提高物流效率， B 提高材料利用率， C 滿足多 D 元化需求， D 保護(hù)產(chǎn)品對(duì)沙子、水泥等物資形成混凝土的加工目的是（）。 A 實(shí)施配送， B 提高材料利用率， C 滿足多元化 A 需求， D 保護(hù)產(chǎn)品為解決鮮肉、 鮮魚等食品在流通中保鮮及搬運(yùn)裝卸的問題采 取低溫凍結(jié)方式的加工是（ ）。為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品， 采取人工或機(jī)械分選方式進(jìn)行的加 工是（ ）。為了滿足銷售需要而進(jìn)行的大包裝改小包裝的加工是（ ）。對(duì)于農(nóng)牧漁等產(chǎn)品去除無用部分而進(jìn)行的切分、 洗

28、凈等的加 工是（ ）。A 冷凍加工， 加工B 分選加工，C 分裝加工，D 精制AA 冷凍加工， 加工B 分選加工，C 分裝加工，D 精制BA 冷凍加工， 加工B 分選加工，C 分裝加工，D 精制CA 冷凍加工， 加工B 分選加工，C 分裝加工，D 精制D根據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)， 磨制木屑?jí)褐戚斔捅戎苯舆\(yùn)送原木節(jié)約費(fèi) 用（ ）。以提高煤炭純度為目的的加工是（ ）。以提高運(yùn)輸效率和效果為目的的加工是（ ）。 按用戶需要熱量多少為目的的加工是（ ）。以適宜管道運(yùn)送為目的的加工是（ ）。A 80%， B 70%， C 50%， D 30%CA 除矸加工， 加工B 煤漿加工，C 配煤加工，D液化AA 除矸加工，

29、 加工B 煤漿加工，C 配煤加工，D液化BA 除矸加工， 加工B 煤漿加工，C 配煤加工，D液化CA 除矸加工， 加工B 煤漿加工，C 配煤加工，D液化DA 品種規(guī)格增加量， B 品種規(guī)格增加率， C 品種加工后品種、規(guī)格數(shù)量與加工前之差指的是（）。 A規(guī)格增加額， D 以上都不是下面對(duì)新增出材率表述正確的是（ ）A 加工后利用率 - 加工前利用率， B 加工后利用 率+加工前利用率， C 加工后出材率 - 加工前出材 C 率， D 加工后出材率 +加工前出材率反映流通加工后單位產(chǎn)品的增值程度的指標(biāo)是（A 品種規(guī)格增加率， B 增值率， C 新增出材率，D 新增利用率對(duì)加工任務(wù)分配方法，匈牙利

30、法表述錯(cuò)誤的是（）。 A 解決員工任務(wù)指派問題， B 求解的是最小化問 D題，C員工數(shù)目與任務(wù)數(shù)目相等， D費(fèi)用最小在某工作地完成加工的各項(xiàng)任務(wù)所需時(shí)間之和是（）在某工作地完成加工的各項(xiàng)任平均所需經(jīng)過時(shí)間是（ ）。各任務(wù)的完成時(shí)刻與交貨時(shí)刻之差中的最大值指的是（）。各任務(wù)的完成時(shí)刻與交貨時(shí)刻之差的平均值指的是（）。A 最大流程， 均延期量B 平均流程，C 最大延期量，D 平AA 最大流程， 均延期量B 平均流程，C 最大延期量，D 平BA 最大流程， 均延期量B 平均流程，C 最大延期量，D 平CA 最大流程， 均延期量B 平均流程，C 最大延期量，D 平DA 剪板機(jī)， B 卷板機(jī)， C 校平

31、機(jī)， D 切割機(jī)C將不同規(guī)格的卷料經(jīng)開卷、校平、剪切為所需尺寸的平整板 材所用的主要裝備是（）。對(duì)于包裝描述正確的是（ ）A 包裝要用的容器， B 對(duì)容器進(jìn)行裝潢不能算包 裝， C 包裝要用到大量的輔助物， D 包裝不需要 C 太多的技術(shù)采用單元化、標(biāo)準(zhǔn)化包裝發(fā)揮的是包裝的什么功能 （ ）。 A 保護(hù)商品， B 促進(jìn)銷售， C 方便裝卸輸送， D 方 C 便使用即能夠保護(hù)商品，又可以方便和指示運(yùn)輸和儲(chǔ)存的包裝是 （ ）。A 小包裝， B 銷售包裝， C 運(yùn)輸包裝， D 特殊包 裝對(duì)商品的包裝在用材、唰嘜、規(guī)格等進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定的做法 是（ ）。A 包裝專業(yè)化， B 包裝規(guī)范化， C 包裝統(tǒng)一化，

32、D D 包裝標(biāo)準(zhǔn)化包裝術(shù)語、標(biāo)志、尺寸等標(biāo)準(zhǔn)屬于（）A 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， B 包裝容器標(biāo)準(zhǔn)， C 包裝材料D 標(biāo)準(zhǔn)， D 包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包裝專業(yè)機(jī)械、防毒防銹包裝等屬于（A 包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， B 包裝容器標(biāo)準(zhǔn)， C 包裝材料 A 標(biāo)準(zhǔn)， D 包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)下列不屬于包裝合理化具體做法的是（ ）A 應(yīng)用散裝設(shè)備、取消包裝， B 盡量使用一次性 包裝， C 選擇適宜的包裝技術(shù)， D 采用單元化包 B 裝A 商品標(biāo)志， B 運(yùn)輸標(biāo)志， C 識(shí)別標(biāo)志， D 說明制造廠直接制作在商品銷售包裝上的標(biāo)志是（ ）A 書不屬于包裝標(biāo)志內(nèi)容的是（ ）不屬于識(shí)別標(biāo)志內(nèi)容的是 （ ） 。一批貨物有 200 箱，則第 8 箱上

33、的箱號(hào)標(biāo)注正確的寫法是（ ）。包裝材料很多，其中什么材料應(yīng)用最為復(fù)雜（ ）支柱性的產(chǎn)品包裝材料，耗費(fèi)大，應(yīng)用廣泛，產(chǎn)值占包裝總 價(jià)值 45%左右的是（）。透明度好，重量輕，易成形，防水防潮的包裝材料是 （在紙質(zhì)包裝容器中，用量最多的是（ ）A 貨品名稱， B 制造商， C 原產(chǎn)地， D 收貨人DBA 貨品名稱， B 制造商， C 原產(chǎn)地， D 收貨人A 第 8 箱， B 8/8 ， C 8/200 ， D 200/8CA 紙張和木材， B 玻璃和陶瓷， C 紡織品， D 塑 料和金屬DA 紙和紙板， B 包裝用塑料， C 可食用包裝材料，D 木箱和金屬AA 紙和紙板， B 包裝用塑料， C 可

34、食用包裝材料，）。D 木箱和金屬BA 紙盒， B 紙袋， C 紙箱， D 紙桶C紙箱應(yīng)能承受同類包裝貨物碼放多大的重量（A 3米或3層，B 4米或4層，C 4米或3層，D 3 ）。D米或 4 層易碎，相對(duì)比較貴，生產(chǎn)起來也相對(duì)困難的包裝材料是（ ）。包裝外的捆扎屬于（ ）。A 金屬， B 塑料， C 玻璃， D 可食用包裝材料 CA 防破損包裝技術(shù)， B 防震包裝技術(shù)， C 防潮包A 裝技術(shù)， D 防銹包裝技術(shù)包裝用塑料的占有量占塑料總消費(fèi)量的（ ）A 1/2 ， B 1/3 ， C 1/4 ， D 1/5四棱襯墊或八角襯墊屬于（A 發(fā)泡緩沖包裝， B 部分緩沖包裝， C 懸浮式緩 B 沖包裝

35、， D 以上都不是綠色包裝中的“ 3R1D中1D指的是（）。根據(jù)流通加工的定義，下列屬于流通加工的是（）。商標(biāo)牌號(hào)屬于（ ）。在配送路線的選擇中，占有核心地位的是（）。通常配送路徑優(yōu)化以哪個(gè)原則進(jìn)行的（）。在尋求兩點(diǎn)最短路徑問題解決方法中， 0為起始點(diǎn)，與E, F, G點(diǎn)相連，距離為3, 4, 5,則可以得出已解點(diǎn)為 （ ）。解決單起點(diǎn)多回路最短路線問題常用的方法是（）。“節(jié)約里程法”應(yīng)用的基本原理是（）。節(jié)約里程法應(yīng)用的第一步是（）。下列不屬于貨物配載原則的是（）。裝車貨物之間,貨物與車之間應(yīng)有空隙并襯墊,防止（ ）。貨物的標(biāo)簽朝外,以方便（）。A 減量化, B 可降解, C 重復(fù)使用, D

36、 再循環(huán) BA 用紐扣、布匹等加工時(shí)裝, B 冷藏車皮保存水 果, C 將西紅柿加工成番茄醬銷售, D 將馬鈴薯 B 加工成淀粉A 原產(chǎn)地標(biāo)志 , B 制造標(biāo)志, C 品名標(biāo)志, D 商B 品說明標(biāo)志A 企業(yè)總效益, B 成本控制, C 工作效率, D 運(yùn)B輸距離A 效益最高, B 成本最低, C 路程最短, D 噸公C 里最小A E點(diǎn)，B F點(diǎn)，C G點(diǎn)，D 0點(diǎn)和E點(diǎn) DA 回路法, B 圖上作業(yè)法, C 表上作業(yè)法, D 節(jié)D 約里程法A 任何兩邊之和大于第三邊， B 三角形任意一邊 小于剩余兩邊之和， C 三角形任意一邊大于剩余 B 兩邊之和， D 兩點(diǎn)距離越遠(yuǎn)則節(jié)約的里程越多A 計(jì)算

37、配送點(diǎn)與客戶及客戶之間的距離， B 計(jì)算 配送點(diǎn)與客戶及客戶之間的最短距離， C 計(jì)算配B送點(diǎn)與客戶及客戶之間的最長(zhǎng)距離， D 計(jì)算配送 點(diǎn)與客戶及客戶之間的實(shí)際距離A 裝載貨物越多越好， B 重不壓輕、打不壓小，C 先送先裝， D 貨物堆放前后、左右、上下重心 C 平衡A 貨損， B 丟失， C 串味， D 擠壓AA 清點(diǎn)， B 裝卸， C 拆箱， D 組箱B為了減少或避免差錯(cuò)而應(yīng)注意的事項(xiàng)是（ ）A 外觀相近的分開裝， B 有異味的與吸濕性食品 分開裝， C 滲水貨物與易受潮貨物分開裝， D 具 A 有尖角的與其它貨物分開裝什么貨物要單獨(dú)裝載（ ）A新鮮貨物，B有異味的貨物，C危險(xiǎn)貨物，D

38、托C盤貨物多數(shù)情況下，貨物配載方案設(shè)計(jì)依靠（）A 經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單計(jì)算， B 復(fù)雜計(jì)算， C 容重配裝簡(jiǎn) 單計(jì)算，D數(shù)學(xué)模型計(jì)算A AR/x ， B Ax/R ， C Rx/A， D ARxD貨物A容重為R,單件體積為 V則數(shù)量為x的A貨品總重量 為（ ）。A 90 立方米和 12120Kg， B 10 立方米和 15000Kg，AC 90 立方米和 31200Kg， D 100 立方米和 30000Kg貨物A和B的容重分別為12Kg/立方米和150Kg/立方米，單 件體積分別為0.1立方米和0.4立方米，則100件A和200 件 B 的總體積和總重量分別為（）。如果配載和貨物比較多， 常?？梢赃x擇

39、哪兩種貨物優(yōu)先配載 （ ）。A 體積最大和最小的， B 體積最大和重量最大，AC 體積最小和重量做大， D 體積最大和重量最小下列不是送作作業(yè)計(jì)劃主要制定依據(jù)的是（）A 客戶訂單， B 客戶分布， C 貨物的體積、形狀 D 等， D 預(yù)算的送貨費(fèi)用制作送貨作業(yè)計(jì)劃，首先要把客戶歸屬于不同的（）。 A 送貨路線， B 送貨區(qū)域， C 送貨時(shí)間， D 送貨 B 地點(diǎn)最終形成的送貨作業(yè)計(jì)劃包括一份綜合的送貨作業(yè)計(jì)劃表 和一份（ ）。A 裝車次序表， B 貨物分裝表， C 單車作業(yè)計(jì)劃C表， D 裝貨清點(diǎn)調(diào)度人員對(duì)車輛運(yùn)行情況不需要實(shí)時(shí)掌握控制的是（ ）。送貨作業(yè)管理中必須加強(qiáng)行駛作業(yè)記錄管理和（）。

40、為了確保行車作業(yè)能夠按送貨計(jì)劃有效運(yùn)行，需要（ ）。貨物送達(dá)后，送貨人員不需要參與辦理的事情是（）A 貨物的配載裝運(yùn)過程， B 車輛按時(shí)發(fā)出， C 車D輛按時(shí)到達(dá)， D 司機(jī)的生活起居A 行車作業(yè)人員的考核與管理， B 裝載貨物的安 全管理， C 行車路徑的優(yōu)化管理， D 行車時(shí)間的 A 有效管理A 對(duì)行駛車輛做認(rèn)真的安全檢查， B 認(rèn)真核對(duì)送 貨清單， C 對(duì)車作業(yè)人員進(jìn)行考核和管理， D 對(duì) C 送貨費(fèi)用實(shí)現(xiàn)進(jìn)行預(yù)算A 參與卸貨， B 清點(diǎn)貨物， C 帶回退貨， D 檢驗(yàn)D 貨物送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是（ ）。送貨作業(yè)流程中，送貨路線及車輛配載方案確定后，下一步應(yīng)該是（ ）。配送路線的選擇

41、和確定工作的核心目標(biāo)是（ ）。向一個(gè)客戶專門配貨，這種情況一般針對(duì)（ ）。節(jié)約里程法中，當(dāng)計(jì)算出兩兩客戶之間的節(jié)約里程后，下一步（ ）。車輛調(diào)度應(yīng)遵循的原則是（ ）。調(diào)度管理部門獲得必要統(tǒng)計(jì)資料的一個(gè)重要途徑是（ ）。華聯(lián)超市迅速穩(wěn)健發(fā)展的核心支撐是它的 （ ）。A 滿足客戶需求， B 控制送貨成本， C 保證送貨D 質(zhì)量， D 客戶需求與送貨成本之間的均衡控制A 貨物裝車， B 車輛出發(fā)， C 送貨監(jiān)控， D 制定D 送貨作業(yè)計(jì)劃A 效益最高， B 成本最低， C 準(zhǔn)時(shí)性最高， D 勞B 動(dòng)消耗最低A 需求穩(wěn)定的客戶， B 優(yōu)質(zhì)主要客戶， C 需求緊B 急的客戶， D 臨時(shí)客戶A 按節(jié)約里程

42、大小連接客戶， B 按節(jié)約里程大小 安排送貨順序， C 按節(jié)約里程從大到小排序， D C 按節(jié)約里程大小安排發(fā)車順序A先近后遠(yuǎn)，B先重后輕，C先重點(diǎn)后一般，D先C高價(jià)后低價(jià)A 調(diào)度人員每日填寫的調(diào)度日志， B 調(diào)度部門的 每日例會(huì)， C 送貨人員的送貨單回執(zhí)， D 客戶的 A 反饋意見A 成本控制系統(tǒng)， B 物流配送系統(tǒng)， C 電子訂貨B系統(tǒng)， D 連鎖店鋪管理系統(tǒng)A 儲(chǔ)存區(qū)， B 供貨商， C 采購(gòu)商， D 市場(chǎng)從狹義上講， 補(bǔ)貨作業(yè)是將貨物從哪里搬運(yùn)到揀貨區(qū)的過程 （ ）。補(bǔ)貨的安排直接與什么作用相關(guān)（ ）A 進(jìn)貨作業(yè)， B 采購(gòu)作業(yè)， C 揀貨作業(yè)， D 送貨C 作業(yè)補(bǔ)貨方式可以分為整箱

43、補(bǔ)、托補(bǔ)和（ ）A 單品補(bǔ)， B 貨架補(bǔ)， C 集裝補(bǔ)， D 散件補(bǔ)B適合體積大或者出貨量多的物品的補(bǔ)貨方式是（ ）分批揀貨的時(shí)間固定， 且處理緊急時(shí)間也固定的公司一般才 用得補(bǔ)貨時(shí)機(jī)是（ ）。A 整箱補(bǔ)貨， B 托盤補(bǔ)貨， C 集裝補(bǔ)貨， D 貨架B 補(bǔ)貨A 批次補(bǔ)貨， B 臨時(shí)補(bǔ)貨， C 定時(shí)補(bǔ)貨， D 隨即C 補(bǔ)貨可以作為訂貨點(diǎn)庫(kù)存水平表達(dá)的是（ ）A 補(bǔ)貨前置期內(nèi)需求與安全庫(kù)存， B 補(bǔ)貨前置期 內(nèi)需求與臨時(shí)需求， C 補(bǔ)貨前置期內(nèi)需求與不確 A 定需求， D 補(bǔ)貨前置期內(nèi)需求A 訂貨批量， B 一次訂貨量， C 補(bǔ)貨數(shù)量， D 經(jīng)EOC一般指的是（）D 濟(jì)訂貨量A 1項(xiàng)，B 2項(xiàng)，C

44、 3項(xiàng)，D不確定退貨管理涵蓋減少或消除退貨、 退貨流程和退貨再分配三項(xiàng) 任務(wù)，一個(gè)退貨管理系統(tǒng)至少能夠處理其中的幾項(xiàng) （）一件退貨來自客戶，實(shí)際貨品沒有質(zhì)量問題，這樣的退貨稱 為（ ）。A 有缺陷退貨， B 無缺陷退貨， C 無缺陷的缺陷C 退貨， D 有缺陷的無缺陷退貨退貨管理中最重要的一點(diǎn)是（）退貨價(jià)格設(shè)計(jì)有全額退貨和（ ）退貨比例約束政策往往伴隨著（ ）。為了減少由于退貨帶來的經(jīng)濟(jì)糾紛或責(zé)任不明確造成的損 失，應(yīng)當(dāng)采取的措施是（）。對(duì)于已辦理退貨的貨品，經(jīng)檢驗(yàn)不存在質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)A 維護(hù)客戶權(quán)益， B 維護(hù)企業(yè)信譽(yù)， C 避免退貨，CD 減少退貨損失A 半價(jià)退貨， B 全價(jià)退貨， C 部

45、分退貨， D 扣點(diǎn)C退貨A 生產(chǎn)商對(duì)商品定價(jià)權(quán)的喪失， B 對(duì)零售商的價(jià) 格折扣， C 對(duì)批發(fā)商的價(jià)格折扣， D 退貨責(zé)任轉(zhuǎn) B 嫁給了經(jīng)銷商A 給零售商更多的價(jià)格折扣以促進(jìn)銷售， B 簽訂 經(jīng)濟(jì)合同時(shí)明確退貨的各項(xiàng)條款， C 禁止退貨， B D 提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證零缺陷A 重新入庫(kù)， B 存入暫存區(qū)， C 返回供應(yīng)商， D 報(bào)A企業(yè)崗位績(jī)效從根本上應(yīng)服務(wù)于（ ）關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià)敘述正確的是（）關(guān)于配送作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，描述有誤的是（）以下對(duì)于 KPI 敘述，不正確的是（ ）A 員工利益， B 主管利益， C 客戶利益， D 企業(yè)D戰(zhàn)略A 按一定評(píng)價(jià)程序進(jìn)行的定性分析， B 僅針對(duì)員 工的工作業(yè)績(jī)

46、進(jìn)行， C 企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)工作周期是 D 一年， D 能調(diào)動(dòng)各部門與人員的積極性A 加強(qiáng)內(nèi)部流程作業(yè)的管理工具， B 提高對(duì)外服 務(wù)水平的管理工具， C 對(duì)于特定配送企業(yè)、指標(biāo)D體系是穩(wěn)定不變的， D 是績(jī)效開合雙方共同商 榷、溝通的結(jié)果A 應(yīng)當(dāng)符合“二八原理”， B 目標(biāo)式量化管理指C標(biāo)， C 評(píng)價(jià)全面， D 能抓住業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的重心廢處理企業(yè)為了使確定好的評(píng)價(jià)指標(biāo)更加合理，將其提交領(lǐng)導(dǎo)、專 家會(huì)議及咨詢顧問征求意見，該環(huán)節(jié)為（ ）。送貨準(zhǔn)確率屬于哪方面的指標(biāo)（ ）。績(jī)效管理是企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施的有效工具， 因此被賦予戰(zhàn)略 責(zé)任的指標(biāo)是（ ）。進(jìn)出貨作業(yè)環(huán)節(jié)， 反映進(jìn)出貨時(shí)間集中度控制問題指標(biāo)的是（

47、 ）。存貨管理環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)不應(yīng)包括（ ）。訂單處理作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)施客戶 ABC管理可以改善（）揀貨時(shí)間、 揀貨精度和什么對(duì)接單出貨時(shí)間和出貨質(zhì)量影響 較大（ ） .A 要素調(diào)查， B 理論驗(yàn)證， C 考核前修訂， D 考 核后修訂A 作業(yè)效率， B 作業(yè)安全， C 服務(wù)效果， D 作業(yè) D 質(zhì)量A 企業(yè)級(jí)， B 部門級(jí)， C 員工級(jí)， D 以上都不是 AA 人均小時(shí)處理出貨量， B 進(jìn)出貨時(shí)間率， C 站B 臺(tái)使用率， D 站臺(tái)高峰率A 儲(chǔ)位容積使用率， B 站臺(tái)使用率， C 庫(kù)存周轉(zhuǎn)B率， D 呆廢貨品率A 緊急訂單響應(yīng)率， B 訂單延遲率， C 訂單貨件C延遲率， D 訂單缺貨率A 揀貨成本

48、， B 揀貨策略， C 揀貨單數(shù)， D 揀貨B 數(shù)量送貨作業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括（）A 空駛率， B 外車比例， C 每公里送貨成本， D 缺 D 貨率平衡計(jì)分卡根據(jù)戰(zhàn)略要求對(duì)企業(yè)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)， 其評(píng)價(jià)角度 不包括（ ）。配送作業(yè)各環(huán)節(jié)中， 工作最為復(fù)雜、 組織較難得是 （）A 生產(chǎn)率角度， B 顧客角度， C 內(nèi)部業(yè)務(wù)流程角A度， D 學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)角度A 訂單處理， B 揀貨， C 配裝， D 送貨B配送中心可以是場(chǎng)地，也可以指的是一個(gè)（）A 部門， B 組織， C 過程， D 項(xiàng)目B流通加工的生命力在于有較大的（ ）。裝卸搬運(yùn)機(jī)械中最常用的具有裝卸和搬運(yùn)雙重功能的是（ ）。A 投入產(chǎn)出比， B

49、 市場(chǎng)， C 業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍， D 工A 作量A 堆垛起重機(jī)， B 輸送機(jī)， C 手推車， D 叉車 D揀貨作業(yè)計(jì)劃編制的第一步是（ ）訂單處理過程中應(yīng)遵循的原則不包括（ ）接受訂貨的要點(diǎn)不包括（ ）宏觀層面訂單管理要素不包括（ ）不屬于配送中心基本功能的是（ ）A 分析揀貨資料， B 收集揀貨資料， C 分析揀貨B 作業(yè)工作事項(xiàng)， D 編制揀貨作業(yè)計(jì)劃A 讓客戶滿意， B 盡量縮短揀貨周期， C 提供緊A 急訂貨， D 減少缺貨現(xiàn)象A 訂單信息轉(zhuǎn)換為物流信息， B 正確回答到貨期，C將有關(guān)信息提供給其他部門，D對(duì)訂單客 D戶信用進(jìn)行查詢A 接受訂單， B 訂單準(zhǔn)備， C 傳遞訂單， D 履行A

50、 訂單A 儲(chǔ)存功能， B 分揀配貨功能， C 配裝配送功能，DD 保管功能負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、 作的部門是（ ）。配送費(fèi)用結(jié)算等工 A 儲(chǔ)存管理組， B 營(yíng)業(yè)管理組， C 財(cái)務(wù)管理組， A D 采購(gòu)管理組下面對(duì)配送理解正確的是（）配貨和配裝作業(yè)的關(guān)系描述正確的是 （）配送的特點(diǎn)包括（ ）A 配送中的配是前提，送才是目的 B 配送推動(dòng) 了物品的流動(dòng)， C 配送是專業(yè)化的增值服務(wù)， D A， B， C 配送是以配送計(jì)劃為出發(fā)點(diǎn)A 先配貨再配裝， B 先配裝再配貨， C 配貨以配A， C， D裝為參考， D 配裝以配貨為前提A 特殊送貨形式， B 服務(wù)型供應(yīng)， C 包括大量分 貨、配

51、貨、配裝等工作， D 生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)什么就 A， B， C 送什么配送按照商品的種類和數(shù)量分為（ ）A 少品種大批量配送， B 多品種少批量配送， C 多品種大批量配送， D 少品種小批量配送A， B配送按照時(shí)間和數(shù)量分為（ ）配送按照組織形式分為（ ）A 定時(shí)配送， B 定量配送， C 定時(shí)定量配送， D 即A， B， C， D時(shí)配送A 集中配送， B 共同配送， C 分散配送， D 加工A， B， C， D配送配送按照職能分為（ ）A 銷售配送， B 供應(yīng)配送， C 供銷相結(jié)合的配送，A， B， C， DD 代存代供配送在進(jìn)貨作業(yè)安排中，應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ ）A 多利用配送車司機(jī)卸貨， B 盡可能將多樣活動(dòng)集中， C 盡量避開進(jìn)貨高峰， D 詳細(xì)記錄進(jìn)貨資 A， B，C，D 料訂單處理作業(yè)通常包括那些內(nèi)容（ ）A 訂單資料確認(rèn)， B 存貨查詢， C 貨物揀取， D 單 據(jù)處