大孔徑拱橋無支架施工工法

1、大跨徑肋形拱橋無支架施工工法中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司 一、前 言 拱橋建設(shè)在我國有著悠久的歷史。隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，其施工工藝逐步由支架法現(xiàn)澆成拱向無支架吊裝方向發(fā)展。尤其是在跨越深谷及深水時(shí)，因其受地形限制較小而具有較大的優(yōu)越性。由中鐵十八局集團(tuán)五公司承建建的萬梁高速公路土地潭特大橋，平面位于R=580米的曲線內(nèi)，主跨為2100米箱形砼拱，且呈折線布置。拱肋分為120段預(yù)制，逐孔架設(shè)成拱，為大跨徑無支架肋形拱施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。二、工 法 特 點(diǎn)1、能充分發(fā)揮纜索吊空中運(yùn)輸功能，受地形限制小，減少施工便道及運(yùn)輸成本。2、跨越能力強(qiáng)，尤其是在深谷、深水及航道，不受水深及通航影響。

2、3、采用無支架法施工，可使索道架設(shè)、下部結(jié)構(gòu)施工及拱肋預(yù)制同步進(jìn)行，縮短工期，纜索吊系統(tǒng)可重復(fù)利用，裝拆方便，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。4、纜索吊采用雙吊鉤設(shè)計(jì)，解決雙基肋合攏后其他拱肋的吊裝；扣錨索采用鋼絞線和精軋螺紋鋼相結(jié)合的方式，可精確而方便地調(diào)整。三、適 用 范 圍本工法適用于跨越深谷、深水、繁忙的河道及地形復(fù)雜的山區(qū)。四、工 藝 原 理無支架法吊裝箱形拱橋施工，即不支立支架，拱肋在預(yù)制場分節(jié)預(yù)制，采用重型纜索吊裝系統(tǒng)，將拱肋逐節(jié)懸拼安裝合攏成拱。當(dāng)跨徑大于80米時(shí)，一般采用雙基肋合攏（見下頁圖）。 五、主要機(jī)具材料主要機(jī)具設(shè)備見表1： 2組36噸纜索吊機(jī)主要吊裝設(shè)備表表1 序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單

3、位數(shù)量使用部位備注1萬能桿件噸580主塔含螺栓萬能桿件噸320扣塔含螺栓2塔頂橫梁I40B工字鋼噸50塔頂分配梁自制3鋼絲繩47.5米8000主索、背索鋼絲繩32米300千斤繩鋼絲繩21.5米4500起重索、牽引索鋼絲繩19.526.5米31000風(fēng)纜索、平衡索等4鋼絲繩卡子各類個(gè)12005鋼絞線j15.24噸16扣索6精扎螺紋鋼32噸2扣索、吊桿7吊環(huán)50T個(gè)8主吊鉤吊環(huán)530T個(gè)88扣索、風(fēng)纜等8滑車組50T個(gè)8主吊鉤滑車組532T個(gè)80背索、風(fēng)纜等收緊9卷揚(yáng)機(jī)8t臺(tái)6牽引及起重用卷揚(yáng)機(jī)5t臺(tái)8各纜風(fēng)緊索用10千斤頂100t只6扣索張拉用千斤頂60t只4扣索張拉用11龍門吊機(jī)60T臺(tái)1運(yùn)梁

4、自制12天車36T臺(tái)4運(yùn)梁自制13索鞍件4主塔自制索鞍件4扣塔自制14扁擔(dān)梁36M片2吊梁橫移軍用梁組拼15電動(dòng)葫蘆10T臺(tái)2吊運(yùn)工具等雜物16手拉葫蘆510T只20調(diào)整拱肋位置，收風(fēng)纜用17對(duì)講機(jī)個(gè)12指揮用18口哨只10指揮用19紅綠旗面20指揮用20擴(kuò)音器個(gè)1指揮用21望遠(yuǎn)鏡個(gè)2指揮用22喇叭手持式只2指揮用六、施工工藝、工藝流程施工準(zhǔn)備拱肋預(yù)制下部結(jié)構(gòu)施工纜索吊施工主拱圈安裝拱圈接縫砼澆筑拱上構(gòu)造施工纜索吊設(shè)計(jì)、主拱圈預(yù)制主拱圈預(yù)制，一般工藝同其它預(yù)制件，在此不再贅述。本工法僅介紹其不同于一般預(yù)制件施工工藝。1、臺(tái)座施工。因主拱圈為曲線，故其預(yù)制臺(tái)座一般采用土牛胎或用支架搭設(shè)胎座。無論

5、采用何種形式，其曲線線型的控制將直接決定將來安裝的成敗。故必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)拱圈線型，將其按設(shè)計(jì)分段，并進(jìn)行座標(biāo)轉(zhuǎn)換，在預(yù)制場地放出每段拱弧底板線，按弧線填筑土牛胎或支立胎座支架。當(dāng)采用土牛胎時(shí)，填土應(yīng)分層壓實(shí)，確保預(yù)制不變形。填完后應(yīng)再次復(fù)核表面線型。當(dāng)采用支架胎座時(shí)亦應(yīng)對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行處理，確保支架在施工中不變形，以確保拱段線型正確。2、拱段預(yù)制。大跨徑拱橋設(shè)計(jì)時(shí)為滿足施工中橫向穩(wěn)定性，拱段設(shè)計(jì)為封閉肋，腹板設(shè)計(jì)均較薄。預(yù)制時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其各部位尺寸，以保證實(shí)際重量與理論重量相符。拱段端部的尺寸、傾角，預(yù)埋鐵件的位置、尺寸、角度正確與否，將直接影響主拱合攏，因此預(yù)制時(shí)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查控制。、纜索吊設(shè)

6、計(jì)纜索吊是無支架施工的主要設(shè)備，其設(shè)計(jì)合理與否將直接關(guān)系到施工成敗，故必須精心設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮以下內(nèi)容：預(yù)制場的位置，要使預(yù)制拱段能方便進(jìn)入吊裝范圍；具有足夠的吊裝凈空。對(duì)于橋梁平面呈折線布置的情況，每一段拱肋的位置都不同，因此纜索吊考慮采用兩組主索，吊鉤下設(shè)扁擔(dān)梁，扁擔(dān)梁上設(shè)活動(dòng)吊點(diǎn)，滿足拱肋節(jié)段的全方位吊裝。但雙基肋合攏后扁擔(dān)梁不能下到地面吊裝其他拱肋節(jié)段，為此將扁擔(dān)梁上活動(dòng)吊點(diǎn)改為可橫向移動(dòng)的副吊鉤，這樣在天車吊鉤不動(dòng)的情況下，副吊鉤就可下到地面將拱肋節(jié)段起吊至一定高度。1、纜索吊設(shè)計(jì)程序、根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場地形情況確定施工方案，確定索吊總體布置方案（包括設(shè)計(jì)跨徑、主索布設(shè)、兩塔架

7、頂高程、主索垂度、最大吊重及最小吊裝凈空等）。、確定纜索各項(xiàng)目的控制安全系數(shù)。、天車設(shè)計(jì)。、選定吊具、起吊滑輪組及扁擔(dān)梁。、根據(jù)總吊重確定起重索、牽引索的布設(shè)。、索鞍及塔架設(shè)計(jì)，背索及主地錨設(shè)計(jì)。、依據(jù)拱肋安裝順序及荷載設(shè)計(jì)扣塔、扣索及扣錨。、根據(jù)地形情況布設(shè)風(fēng)纜索及地錨。2、纜索吊設(shè)計(jì)的驗(yàn)算內(nèi)容明確設(shè)計(jì)項(xiàng)目明確設(shè)計(jì)人掌握現(xiàn)場情況及設(shè)計(jì)文件 拉力安全系數(shù) 應(yīng)力安全系數(shù) 主索 多根一組軌索不均勻系數(shù)鋼索 軌索沖擊系數(shù) 拉力安全系數(shù)起重索、牽引索 應(yīng)力安全系數(shù) 傾覆穩(wěn)定系數(shù)抗拔安全系數(shù)塔架 局部撓曲穩(wěn)定驗(yàn)算最不利受力截面驗(yàn)算基底應(yīng)力驗(yàn)算扁擔(dān)梁 最不利截面內(nèi)力驗(yàn)算 軸的強(qiáng)度驗(yàn)算天車、吊具、滑輪組 夾

8、板強(qiáng)度驗(yàn)算拉壓桿應(yīng)力及穩(wěn)定驗(yàn)算 在對(duì)纜索吊設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面審核通過后，即可按設(shè)計(jì)圖架設(shè)纜索吊機(jī)。(四)、扣錨索系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)扣錨索系統(tǒng)包括扣錨索錨固端P錨、扣索鋼絞線、扣索精扎螺紋鋼、扣索鋼絞線與精軋螺紋鋼連接器及扣索錨錠等?？鬯麇^固端P錨是鋼絞線的安全錨固終結(jié)裝置，其一端連接于拱肋吊點(diǎn)，另一端通過連接器轉(zhuǎn)換成精軋螺紋鋼，而精軋螺紋鋼通過鋼構(gòu)件錨固于地錨上，由于精軋螺紋鋼螺母可以通過千斤頂人工調(diào)整收放，能夠方便而精確地滿足松索合攏的目的，而且還可以通過油表準(zhǔn)確反映扣錨索的張力，便于與設(shè)計(jì)值比較，有利于安全。扣錨索錨錠由A、B、C三種，基本思路是統(tǒng)一的，只是形式不同。A種如圖1所示為倒抽法B種如圖

9、2所示為正拉法，適用于中墩扣塔C種如圖所示與梁體張拉相似A種與C種不同之處在于A種傾角較大，如果采用C種方式在錨后張拉需挖很深的工作坑，C種角度較小，工作坑較淺；B種用于中扣塔處雙向錨固，如周圍條件允許，扣索也可在扣塔處轉(zhuǎn)向地面錨固。扣索通過P錨兩端固結(jié)，其下料時(shí)等長下料，擠壓頭后按120%索力作張拉檢驗(yàn)，以確保扣索的安全可靠。（五）、拱肋安裝1、吊裝前的準(zhǔn)備工作 、施工前應(yīng)對(duì)參與吊裝工作的所有人員進(jìn)行技術(shù)交底，制定全面崗位責(zé)任制。要求每位人員均應(yīng)對(duì)施工工藝及自己的個(gè)人職責(zé)、安全注意事項(xiàng)有足夠的 認(rèn)識(shí)。、對(duì)拱臺(tái)進(jìn)行全面檢查。內(nèi)容有：拱臺(tái)位置、實(shí)測跨距、拱座表面平整度、預(yù)埋件位置、拱座面傾角、臺(tái)

10、背后回填等。所有項(xiàng)目指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求后，在拱臺(tái)座上放出各片拱肋安裝的位置中線及起拱線。 、預(yù)制拱段檢查。內(nèi)容有：拱段尺寸、各預(yù)埋件位置。對(duì)拱段端部還應(yīng)采用樣板較驗(yàn)，標(biāo)出拱肋中線，貼上標(biāo)尺，以便安裝時(shí)觀測拱肋中線。每段拱段檢驗(yàn)合格后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行編號(hào)編組。編組時(shí)注意結(jié)合可以互換的位置，使各片拱段安裝后長度誤差值最小，吊裝時(shí)宜首先吊裝長度最長的一組拱段。、纜索吊裝設(shè)備的檢查與試吊在對(duì)纜索吊進(jìn)行試吊前應(yīng)根據(jù)纜索吊設(shè)計(jì)文件對(duì)已安裝完畢的纜索吊進(jìn)行全面檢查。包括主索空載時(shí)垂度、錨固系統(tǒng)的可靠性、動(dòng)力系統(tǒng)的狀態(tài)、行走系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。在各系統(tǒng)均滿足設(shè)計(jì)時(shí)即可對(duì)纜索吊裝設(shè)備進(jìn)行全面試吊。試吊分三階段進(jìn)行，首先跑

11、車空載反復(fù)運(yùn)行，然后靜載試吊，最后吊重運(yùn)行。每階段均應(yīng)觀察各系統(tǒng)的工作狀況，在確保無異常后按設(shè)計(jì)吊重的60%、100%、120%三次加載進(jìn)行。在各階段試吊過程中，應(yīng)連續(xù)觀測塔架位移、主索垂度、每根主索受力均勻度、動(dòng)力裝置的工作狀況、牽引索及起重索在各轉(zhuǎn)向輪上的運(yùn)行狀況、主索地錨穩(wěn)固情況、通訊指揮系統(tǒng)的暢通性及工作組間的協(xié)調(diào)性。在完成試吊后要對(duì)觀測數(shù)據(jù)和檢查情況進(jìn)行綜合分析和鑒定，提出改進(jìn)預(yù)防措施，以指導(dǎo)拱肋吊裝。2、拱肋吊裝、拱段起吊運(yùn)輸。根據(jù)預(yù)制場的布置情況，拱段可采用龍門吊或軌道平車運(yùn)輸，其運(yùn)輸方法可近似按一般直梁考慮，采用兩點(diǎn)起吊兩點(diǎn)擱置。當(dāng)拱肋分段較長或曲率較大時(shí)，為使吊運(yùn)中受力均勻穩(wěn)

12、定，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求或技術(shù)規(guī)范采用四個(gè)吊點(diǎn)。、基肋吊裝合攏。基肋吊裝合攏是拱橋施工最重要工序，下面以一般常采用的五段基肋吊裝合攏為例說明其施工要點(diǎn)。、拱腳段拱肋吊裝定位。拱肋吊裝就位時(shí)，下端先對(duì)準(zhǔn)拱座上標(biāo)畫的中線，上端中線位置用風(fēng)纜控制。待落到拱座并對(duì)準(zhǔn)中線及起拱線后，連接拱肋與拱座，然后進(jìn)行前端標(biāo)高調(diào)整。具體作法為：前端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出1520cm時(shí)，收緊并卡緊扣索（扣索位置應(yīng)與所懸拉的拱肋中線保持一致），徐徐松完起重索，但吊鉤不取，用風(fēng)纜再次調(diào)整拱肋中線，待中線偏差調(diào)整到小于1厘米時(shí)，固定風(fēng)纜，取走吊鈞。用同樣的方法吊裝另一邊拱腳段。、中間段拱肋吊裝定位。中間段到位后，先將底板螺栓孔對(duì)好

13、，穿上螺栓，然后調(diào)整中線，將頂板螺栓穿好。接頭螺栓不可擰得太緊，應(yīng)留出2mm間隙。中間段的就位，使邊扣索受力增加，邊段拱肋上端標(biāo)高下降。為保持拱腳段與中間段拱肋接頭軸線平順，避免接頭附近拱肋開裂，中間段上下接頭預(yù)留高度，應(yīng)近似控制在 y上=2y下=10cm，并由中間段風(fēng)纜控制其中線位置。在控制 y上=2y下 的原則下，先收緊中間段扣索，調(diào)一次拱腳段扣索，松一次起重索，如此反復(fù)多次，直至起重索松完為止，每次升降幅度控制在2厘米左右，中線允許偏差1厘米。用同樣的方法就位另一邊中間段拱肋。、拱頂合攏段拱肋就位。拱頂段就位時(shí)，按以下步驟進(jìn)行。a、拱頂段運(yùn)到位置后鎖死軌道天車。徐徐松下起重索直到拱頂段左

14、右兩端頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)值高23厘米時(shí)停止。注意兩端不得碰著相鄰拱肋。b、兩側(cè)按照先拱腳段后中間段并以1：2的比例慢慢對(duì)稱均勻地放松扣索，同時(shí)慢慢放下拱頂段拱肋，以每次使各接頭標(biāo)高變化不超過1厘米為宜，經(jīng)多次反復(fù)循環(huán)，直至拱頂段接頭合攏。c、安好接頭螺栓，并擰緊各接頭螺栓。d、調(diào)整拱肋中線偏差至0.51厘米時(shí)固定風(fēng)纜。e、按從跨中向兩岸最后拱座的順序?qū)ΨQ電焊接頭部件，用薄鋼板嵌塞拱肋接頭縫隙。電焊時(shí)宜采用分層、間隔、交錯(cuò)施焊的方法，每層不宜焊得過厚，以防灼傷周圍混凝土。做兩肋間的橫向臨時(shí)固定，然后松索成拱。f、再次檢查拱肋中線，調(diào)整其偏差至0.5厘米時(shí)固定風(fēng)纜，并對(duì)各接頭及拱頂高程作好觀測記錄。 拱

15、圈合攏松索的過程實(shí)際是對(duì)拱圈進(jìn)行受力體系轉(zhuǎn)換，即將處于分段懸掛的梁體轉(zhuǎn)換為以受壓為主的拱。故其松索的過程十分重要，一定要按照拱腳段扣索、中間段扣索、起重索三者的先后順序?qū)ΨQ均勻地進(jìn)行。在合攏過程中應(yīng)對(duì)各接頭的標(biāo)高、拱頂標(biāo)高、1/4跨處的標(biāo)高及拱肋中線情況隨時(shí)進(jìn)行觀測。松索合攏成拱后，可保留起重索和扣索部分受力，待拱肋接頭連接工序全部完成后再完全松索。留索受力的大小視拱肋接頭的密合成度和拱肋的穩(wěn)定性而定，施工實(shí)踐中，起重索受力一般保留5%10%，扣索基本放松。 、拱肋施工穩(wěn)定措施。拱肋的穩(wěn)定包括縱向穩(wěn)定和橫向穩(wěn)定。前者主要取決于拱肋的縱向剛度，設(shè)計(jì)一般滿足要求。只要在施工中控制好接頭標(biāo)高，及時(shí)完

16、成接頭的連接工作，使拱肋由鉸結(jié)拱狀態(tài)變成無鉸拱狀態(tài)，縱向穩(wěn)定就能得到保證。拱肋的橫向穩(wěn)定，只有在拱肋形成無鉸拱，并且各片拱肋間的橫向聯(lián)接系施工完畢后方能得到保證。在施工過程中，是逐片拱肋分次成拱，在單片拱肋或雙基肋合攏后，因其寬跨比過小，橫向穩(wěn)定必須借助于纜風(fēng)索和臨時(shí)橫向聯(lián)接系來保證。穩(wěn)定纜風(fēng)索。橫向穩(wěn)定纜風(fēng)索，在拱腳段及中間段拱肋就位時(shí)可用來調(diào)整和控制拱肋中線；在拱肋合攏時(shí)可以約束接頭的橫向偏移；在拱肋成拱后可以減少拱肋的自由度、增大拱肋的橫向穩(wěn)定；在外力作用下拱肋產(chǎn)生位移時(shí)纜風(fēng)索起到約束作用。纜風(fēng)索可以布置在岸上、水中或橋墩上。臨時(shí)橫向聯(lián)系。在吊裝過程中，若能減小拱肋的自由長度，就能增強(qiáng)拱

17、肋的橫向整體作用。拱肋間的橫向聯(lián)系是一項(xiàng)必不可少的施工措施。主要有以下幾種形式：螺栓、拱肋位置調(diào)整器、木夾板、木剪刀撐、鋼筋拉桿、鋼橫梁等。施工前應(yīng)備全，以減少吊裝作業(yè)時(shí)間。、拱肋縱橫向連接。各片拱肋安裝完畢后要及時(shí)按設(shè)計(jì)要求澆灌接縫混凝土。接縫混凝土宜采用微膨脹混凝土，澆注時(shí)從拱腳向拱頂對(duì)稱進(jìn)行，如縱縫混凝土工程量較大時(shí)，可分層澆注，逐步加強(qiáng)拱圈。3、拱肋吊裝過程中的觀測。、纜索吊裝系統(tǒng)觀測。主要有主索垂度及索力、扣索索力、塔架位移、各類地錨穩(wěn)固情況等。主索垂度觀測可采用在跑車上安裝吊繩直接測量，或用經(jīng)緯儀測仰角計(jì)算得到主索垂度。主索索力可通過拉力計(jì)量測。當(dāng)缺乏拉力計(jì)時(shí)，通過測得的主索跨中垂

18、度推算出主索拉力。扣索采用預(yù)應(yīng)力扣錨系統(tǒng)，其索力可直接通過張拉千斤頂讀出。塔架位移可通過經(jīng)緯儀直接觀測。地錨的穩(wěn)固情況直接查看。以上觀測到的數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)記錄分析，并同理論數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)出現(xiàn)較大差距時(shí)，要找出原因，重新驗(yàn)算，并采取相應(yīng)的處理措施。、拱肋中線及標(biāo)高觀測。在拱肋安裝時(shí)，應(yīng)對(duì)拱肋中線進(jìn)行全過程的觀測，以控制拱圈線型。觀測時(shí)，將經(jīng)緯儀架在橋墩上，使視線與拱肋中線重合，直接觀測事先貼在拱肋上的水平標(biāo)尺。拱肋高程觀測在拱段安裝時(shí)一般只對(duì)安裝接頭進(jìn)行觀測控制，但在合攏時(shí)，除應(yīng)觀測各接頭標(biāo)高變化外，還應(yīng)對(duì)拱頂及1/4跨處拱肋標(biāo)高進(jìn)行觀測，以掌握拱圈在合攏過程中的受力情況和縱向穩(wěn)定情況。觀測時(shí)將水

19、準(zhǔn)儀架在墩臺(tái)上或?qū)ｉT搭設(shè)的觀測臺(tái)上，直接讀出立在各觀測點(diǎn)上塔尺讀數(shù)。當(dāng)塔尺超出水準(zhǔn)儀讀數(shù)范圍時(shí)，可采用吊尺法，即在測點(diǎn)處懸掛一鋼筋作尺身，在水準(zhǔn)儀讀數(shù)范圍內(nèi)貼一標(biāo)尺，通過量取測點(diǎn)與視線高間的距離從而得到測點(diǎn)標(biāo)高。（六）、拱上結(jié)構(gòu)施工拱上結(jié)構(gòu)施工工藝同一般簡支梁橋，在此不再贅述。本文僅說明其應(yīng)重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。1、拱上加載順序：加載應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)順序?qū)ΨQ進(jìn)行，否則，將有可能導(dǎo)致拱圈縱向失穩(wěn)。2、拱上構(gòu)件安裝。為充分發(fā)揮重型纜索吊的吊裝功能，拱上構(gòu)件采用預(yù)制安裝的較多，吊裝任務(wù)繁重，且單件重量較大。在吊裝時(shí)，因其下是主拱圈，一旦發(fā)生構(gòu)件高空墜落，將是特大安全事故。故除平時(shí)對(duì)吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)及制定

20、常規(guī)的安全保障措施外，還應(yīng)采取一些其它措施，如吊重低空行走、在主拱圈外側(cè)行走、緊貼主拱圈行走、快速橫跨主拱圈等，確保主拱圈的安全。七、勞動(dòng)力組織人員安排見表2： 八、質(zhì) 量 要 求預(yù)制構(gòu)件的預(yù)制精度及合攏時(shí)拱圈線型的控制是無支架拱橋施工的關(guān)鍵。2組36噸纜索吊機(jī)操作人員表 表2作業(yè)組名稱主要人員組成主要工作內(nèi)容人數(shù)總?cè)藬?shù)指揮總指揮全面負(fù)責(zé)吊裝的指揮協(xié)調(diào)工作13纜索吊指揮負(fù)責(zé)纜索吊系統(tǒng)的指揮1拱肋吊裝指揮負(fù)責(zé)拱肋安裝指揮1卷揚(yáng)機(jī)操作組操作人員負(fù)責(zé)起重、牽引卷揚(yáng)機(jī)的操作810檢修人員負(fù)責(zé)起重過程中地錨、卷揚(yáng)機(jī)等的檢測2纜索吊檢測組測工塔架位移及主索垂度觀測410檢修人員塔架、主索、地錨、鋼絲繩等檢

21、修6拱肋架設(shè)組起鉤地面運(yùn)梁及掛鉤415拱肋連接拱上拱肋連接7高程軸線測量控制拱肋高程及軸線4各索收緊組張拉人員扣索收放814風(fēng)纜收緊人員風(fēng)纜收放6后勤保障生活及物資保障68電工各設(shè)備及照明供電2合計(jì)60對(duì)于預(yù)制構(gòu)件，應(yīng)在吊裝前對(duì)其長、寬、高、中線、預(yù)埋件位置等做全面檢查，把問題解決在吊裝以前。其預(yù)制精度要求如下：拱肋內(nèi)弧長 +5，-5mm拱肋外弧長 +0，-10mm拱肋寬度和高度 +5，-10mm頂?shù)装搴?+10，-0mm預(yù)埋件位置 +5，-5mm拱肋端頭尺寸和方向應(yīng)與樣板吻合拱肋合攏時(shí)，中線偏移控制在10mm以內(nèi)，拱頂標(biāo)高誤差為+10+30mm，兩對(duì)應(yīng)接頭標(biāo)高差應(yīng)小于20mm。九、安 全 措 施1、吊裝作業(yè)前必須對(duì)參與施工作業(yè)的人員進(jìn)行安全知識(shí)教育和技術(shù)交底，重點(diǎn)做好高空吊裝作業(yè)的安全防護(hù)及編制詳細(xì)可行的安全操作規(guī)程，以防事故發(fā)生。2、吊裝作業(yè)要明確專業(yè)的富有豐富吊裝經(jīng)驗(yàn)的人員統(tǒng)一指揮，配備足夠的通訊設(shè)備，確保指揮人員隨時(shí)掌握各處的狀態(tài)，并能隨時(shí)對(duì)每位操作人員發(fā)出號(hào)令。3、吊裝前要對(duì)纜索吊各部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素及時(shí)排除。纜索吊機(jī)不得超負(fù)荷作業(yè)。4、作業(yè)前應(yīng)掌握供電情況，配備必要的自發(fā)電機(jī)。作業(yè)中如遇停電或其他特殊情況，應(yīng)將重物落至地面，不得懸掛