合肥油管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢 /合肥油管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告合肥油管項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢機(jī)構(gòu)報(bào)告說明質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，進(jìn)入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，加施我國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評審程序才能成為其合格供應(yīng)商。對于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評審構(gòu)

2、成了進(jìn)入壁壘。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資70959.79萬元，其中：建設(shè)投資56462.12萬元，占項(xiàng)目總投資的79.57%；建設(shè)期利息742.35萬元，占項(xiàng)目總投資的1.05%；流動(dòng)資金13755.32萬元，占項(xiàng)目總投資的19.38%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入150300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用118781.96萬元，凈利潤19601.32萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.63%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2332.02萬元，全部投資回收期4.61年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合

3、理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的?！笆濉笔呛戏始涌燹D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)追趕超越的黃金機(jī)遇期，是全力改善民生、率先全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略決勝期，也是提升都市區(qū)國際化水平、建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心，打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”的關(guān)鍵突破期。必須科學(xué)把握發(fā)展規(guī)律，適應(yīng)國內(nèi)外形勢的新變化，順應(yīng)人民群眾過上美好生活的新期待，按照創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)的新要求，用改革的辦法解決前進(jìn)中的新問題，用創(chuàng)新的思路探索現(xiàn)代化建設(shè)的新路徑。該報(bào)告是從事一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會(huì)各種環(huán)境、法律等各種

4、因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項(xiàng)目是否可行，估計(jì)成功率大小、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果程度，為決策者和主管機(jī)關(guān)審批的上報(bào)文件。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項(xiàng)目概況第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)市場分析第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 項(xiàng)目選址可行性分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型第九章 環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說明第

5、十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評估第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：合肥油管項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于x

6、x（待定），占地面積約142.88畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、對項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對項(xiàng)目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評價(jià)；4、對項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價(jià)；6、對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱

7、要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，較上年同期分別增長3.29%和4.71%。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.95%。2017年，我

8、國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。我國汽車油箱市場份額主要集中于少數(shù)幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國整車制造行業(yè)集中度較高有關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車2,556.24萬輛，占全國汽車銷售總量的88.52%。整車市場的高集中度從以下兩個(gè)方面導(dǎo)致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應(yīng)

9、商方面遵循嚴(yán)格的程序：第一步，要求供應(yīng)商通過IATF16949（ISO/TS16949）認(rèn)證；第二步，整車廠會(huì)對供應(yīng)商進(jìn)行多次質(zhì)量和技術(shù)評審，通過評審后授予其合格供應(yīng)商資格，供應(yīng)商才能參與項(xiàng)目招標(biāo)；第三步，整車廠定期考核供應(yīng)商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財(cái)力和時(shí)間選擇合格的供應(yīng)商，同樣，供應(yīng)商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^各項(xiàng)認(rèn)證和評審；汽車燃油箱屬于定制型產(chǎn)品，一款燃油箱通常只能運(yùn)用于一個(gè)平臺(tái)車型，整車廠每推出一個(gè)新平臺(tái)就需要重新設(shè)計(jì)一款或多款新的燃油箱以滿足不同車型的兼容性以及不同區(qū)域市場的法規(guī)符合性，隨著整車市場競爭加劇以及法規(guī)更新，新車推出的頻率加快，整車廠為了降低溝通協(xié)調(diào)和采

10、購開發(fā)成本，傾向于與固定燃油箱供應(yīng)商戰(zhàn)略合作；第三，整車廠通常需承擔(dān)油箱前期開發(fā)成本，而且設(shè)計(jì)開發(fā)有一定周期，出于財(cái)務(wù)成本、時(shí)間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應(yīng)商，且在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會(huì)終止合作關(guān)系。“十三五”是合肥加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)追趕超越的黃金機(jī)遇期，是全力改善民生、率先全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略決勝期，也是提升都市區(qū)國際化水平、建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心，打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”的關(guān)鍵突破期。必須科學(xué)把握發(fā)展規(guī)律，適應(yīng)國內(nèi)外形勢的新變化，順應(yīng)人民群眾過上美好生活的新期待，按照創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)的新要求，用改革的辦法解決前進(jìn)中的新問題，用創(chuàng)新的思路探索現(xiàn)代化建設(shè)的

11、新路徑。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積95253.24（折合約142.88畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積102873.50。其中：生產(chǎn)工程53802.84，倉儲(chǔ)工程10801.72，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5863.79，公共工程32405.15。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：油管60000噸/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。

12、根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資70959.79萬元，其中：建設(shè)投資56462.12萬元，占項(xiàng)目總投資的79.57%；建設(shè)期利息742.35萬元，占項(xiàng)目總投資的1.05%；流動(dòng)資金13755.32萬元，占項(xiàng)目總投資的19.38%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資56462.12萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用51082.19萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3588.52萬元，預(yù)備費(fèi)1791.41萬元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入150300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用118781.96萬元，稅金及附加5382.94萬元

13、，凈利潤19601.32萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.63%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2332.02萬元，全部投資回收期4.61年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積95253.24約142.88畝1.1總建筑面積102873.50容積率1.081.2基底面積55246.88建筑系數(shù)58.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝388.281.4基底面積55246.882總投資萬元70959.792.1建設(shè)投資萬元56462.122.1.1工程費(fèi)用萬元51082.192.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3588.522.1.3預(yù)備費(fèi)萬元1791.412.2建設(shè)期利息萬元742.352.3流

14、動(dòng)資金13755.323資金籌措萬元70959.793.1自籌資金萬元40659.793.2銀行貸款萬元30300.004營業(yè)收入萬元150300.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元118781.966利潤總額萬元26135.107凈利潤萬元19601.328所得稅萬元6533.779增值稅萬元5809.1610稅金及附加萬元5382.9411納稅總額萬元17725.8712工業(yè)增加值萬元45089.1413盈虧平衡點(diǎn)萬元25309.56產(chǎn)值14回收期年4.61含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.63%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元2332.02所得稅后九、主要結(jié)論及建議由上可見，無論是從產(chǎn)品還

15、是市場來看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會(huì)效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、油箱行業(yè)競爭格局和市場化程度（1）國際市場競爭格局世界第一個(gè)汽車塑料燃油箱由德國大眾汽車公司、巴斯夫（BASF）公司和考泰斯（KAUTEX）公司于上世紀(jì)六十年代聯(lián)合研究開發(fā)并成功運(yùn)用于保時(shí)捷跑車。由于汽車塑料燃油箱發(fā)展起步于歐洲，所以歐洲的制造商一直占據(jù)世界塑料燃油箱制造領(lǐng)先地位。目前，國際上從事汽車塑料油箱生產(chǎn)的企業(yè)主要有德國的考泰斯（KAUTEX）、法國的英瑞杰（INERGY）、英國的邦迪管路（TI

16、）和日本的八仟代（YACHIYO）?？继┧钩a(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)金屬燃油箱；英瑞杰主要生產(chǎn)塑料油箱；邦迪管路除生產(chǎn)塑料油箱外，還生產(chǎn)空調(diào)管、散熱管等其他汽車零部件；八仟代生產(chǎn)汽車油箱，同時(shí)也生產(chǎn)天窗等零部件。目前，全球整車廠商主要集中在歐洲、美國和東亞，汽車油箱是整車的配套產(chǎn)品，因此汽車油箱行業(yè)的競爭也主要在歐洲、美國、東亞。考泰斯、英瑞杰、邦迪管路主要為歐洲、北美整車廠商提供配套。（2）國內(nèi)市場競爭格局我國汽車油箱行業(yè)市場集中度較高我國汽車油箱市場份額主要集中于少數(shù)幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者，這與我國整車制造行業(yè)集中度較高有關(guān)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國前十家汽車整車制造企業(yè)共銷售汽車2,

17、556.24萬輛，占全國汽車銷售總量的88.52%。整車市場的高集中度從以下兩個(gè)方面導(dǎo)致我國油箱市場的高集中度。一方面，由于大型整車制造企業(yè)對汽車燃油箱質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商。另一方面，大型整車制造企業(yè)因以下原因傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商。第一，汽車油箱對保證汽車的安全性非常重要，整車廠在遴選汽車油箱供應(yīng)商方面遵循嚴(yán)格的程序：第一步，要求供應(yīng)商通過IATF16949（ISO/TS16949）認(rèn)證；第二步，整車廠會(huì)對供應(yīng)商進(jìn)行多次質(zhì)量和技術(shù)評審，通過評審后授予其合格供應(yīng)商資格，供應(yīng)商才能參與項(xiàng)目招標(biāo)；第三步，整車廠定期考核供應(yīng)商供貨情況。因此，整車廠需要投入大量人力、財(cái)

18、力和時(shí)間選擇合格的供應(yīng)商，同樣，供應(yīng)商也需要具備足夠?qū)嵙Σ拍芡ㄟ^各項(xiàng)認(rèn)證和評審；汽車燃油箱屬于定制型產(chǎn)品，一款燃油箱通常只能運(yùn)用于一個(gè)平臺(tái)車型，整車廠每推出一個(gè)新平臺(tái)就需要重新設(shè)計(jì)一款或多款新的燃油箱以滿足不同車型的兼容性以及不同區(qū)域市場的法規(guī)符合性，隨著整車市場競爭加劇以及法規(guī)更新，新車推出的頻率加快，整車廠為了降低溝通協(xié)調(diào)和采購開發(fā)成本，傾向于與固定燃油箱供應(yīng)商戰(zhàn)略合作；第三，整車廠通常需承擔(dān)油箱前期開發(fā)成本，而且設(shè)計(jì)開發(fā)有一定周期，出于財(cái)務(wù)成本、時(shí)間成本等因素考慮，通常某款車型僅限定一家油箱供應(yīng)商，且在該車型的生命周期內(nèi)，一般不會(huì)終止合作關(guān)系。2、汽車油箱行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)汽車油箱行業(yè)內(nèi)主

19、要企業(yè)以考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、三七互娛、八仟代和江蘇塑光等為代表。3、進(jìn)入汽車油箱行業(yè)的主要壁壘（1）客戶資源壁壘我國整車制造行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)數(shù)量較少，行業(yè)集中度較高，競爭非常激烈，激烈競爭使得整車廠尋求在全球范圍內(nèi)配套以獲得成本優(yōu)勢。對于油箱生產(chǎn)企業(yè)而言，一旦整車廠將其選定為供應(yīng)商就傾向于同其建立固定合作關(guān)系。整車廠特別是合資廠商對進(jìn)入其供應(yīng)商體系的油箱廠商認(rèn)證考核時(shí)間長，要求嚴(yán)格，一旦選定就傾向于同其建立固定合作關(guān)系，且整車廠為同時(shí)保證經(jīng)濟(jì)性和競爭性，希望維持一定規(guī)模的供應(yīng)商數(shù)量，經(jīng)過一段時(shí)間選拔和考核，整車廠傾向于保持現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量，以上因素使得客戶資源成為潛在進(jìn)入者的重要壁壘。（2

20、）技術(shù)壁壘汽車油箱有嚴(yán)格的行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)整車制造企業(yè)也對油箱質(zhì)量要求嚴(yán)格，油箱的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面能力是決定油箱制造企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。開發(fā)和生產(chǎn)油箱需要綜合運(yùn)用機(jī)械、聲學(xué)、光學(xué)、振動(dòng)、爆破、流體力學(xué)研究、化學(xué)等多種學(xué)科和技術(shù)，掌握這些技術(shù)需要長期實(shí)踐積累和大量技術(shù)人員引進(jìn)和培育。（3）資金壁壘為保證質(zhì)量，油箱生產(chǎn)企業(yè)需購置油箱實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備，多層共擠技術(shù)系目前生產(chǎn)汽車塑料油箱比較流行和成熟的技術(shù)，使用該工藝需進(jìn)口共擠吹塑機(jī)、注塑機(jī)、焊接機(jī)以及先進(jìn)檢測儀器，購置設(shè)備的資金投入構(gòu)成重要進(jìn)入壁壘。（4）規(guī)模效益壁壘每款新塑料油箱需承擔(dān)較高設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)和模具開發(fā)成本，

21、如果不能迅速規(guī)?；a(chǎn)，油箱制造企業(yè)難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進(jìn)入企業(yè)受制于客戶資源和配套車型限制難以在短期內(nèi)達(dá)到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，激烈競爭使新進(jìn)企業(yè)面臨被淘汰境地。（5）質(zhì)量認(rèn)證壁壘質(zhì)量認(rèn)證壁壘主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，進(jìn)入汽車油箱制造行業(yè)的企業(yè)必須滿足3C認(rèn)證和IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證，3C認(rèn)證要求產(chǎn)品在出廠前須獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，加施我國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志，IATF16949（ISO/TS16949）體系要求受審核方必須具備至少12個(gè)月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄。其次，汽車油箱制造企業(yè)必須經(jīng)過整車制造企業(yè)嚴(yán)格的考察和評審程序才能成為其合格供應(yīng)商。

22、對于新進(jìn)入的企業(yè)，3C認(rèn)證、IATF16949（ISO/TS16949）質(zhì)量管理體系認(rèn)證和整車制造企業(yè)評審構(gòu)成了進(jìn)入壁壘。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、有利因素（1）汽車零部件行業(yè)發(fā)展受到國家政策的支持2004年頒布并生效的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策確定了汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確指出：“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系?！痹撜吖膭?lì)有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國家將在多方

23、面優(yōu)先扶持能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車制造企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。2016年3月中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見明確提出：“建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強(qiáng)整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級(jí)零部件供應(yīng)商?！眹蚁嚓P(guān)政策鼓勵(lì)零部件企業(yè)進(jìn)行資源整合，形成集團(tuán)化、國際化發(fā)展規(guī)模，并積極參與整車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)，與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在國家積極支持汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，汽車油箱行業(yè)面臨良好的政策環(huán)境，汽車油箱領(lǐng)域內(nèi)具有自主研發(fā)能力、專業(yè)化生產(chǎn)和模塊化

24、供貨能力的企業(yè)將享有更多政策優(yōu)勢。（2）居民收入增長帶動(dòng)汽車消費(fèi)增長進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國居民可支配收入快速增長。數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從2001年時(shí)的不足7,000元上升至2016年的33,000元以上。歷史數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)與人均可支配收入高度關(guān)聯(lián)。2001年-2016年中國人均可支配收入與人均汽車保有量的關(guān)系預(yù)計(jì)未來若干年內(nèi)，在外部環(huán)境不發(fā)生巨大變化的情況下，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持較高質(zhì)量的中高速增長，經(jīng)濟(jì)增長必然帶動(dòng)人均可支配收入增長，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長，這將為汽車產(chǎn)業(yè)及汽車油箱行業(yè)發(fā)展提供良好外部環(huán)境。（3）人均汽車保有量低，市場潛力巨大2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2

25、,901.54萬輛和2,887.89萬輛，穩(wěn)居世界第一汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。與此同時(shí)，與發(fā)達(dá)國家相比我國的人均汽車保有量仍處于較低水平，且遠(yuǎn)低于世界平均水平。人均汽車保有量的增長潛力受人口密度的影響，美國、俄羅斯、加拿大、澳大利亞、巴西、阿根廷等國人口密度小，與我國可比性較??；韓國、日本、英國、德國、意大利等國的人口密度均高于我國，尤其韓國、日本是我國的2-3倍左右，但這些國家的人均汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，由此判斷，盡管近年來我國汽車保有量增長很快，但未來我國汽車市場仍具有很大發(fā)展?jié)摿?。?）合資整車制造企業(yè)零部件采購本土化、零部件供應(yīng)體系日益開放內(nèi)資汽車油箱制造企業(yè)生產(chǎn)成本較低，產(chǎn)品具有價(jià)格優(yōu)

26、勢。為了應(yīng)對日益加劇的市場競爭，控制采購成本，一些原本僅向外資油箱制造企業(yè)采購的合資整車制造企業(yè)紛紛改革零部件采購體系，其采購對象范圍逐漸擴(kuò)大到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先內(nèi)資企業(yè)。原來較為封閉的日系整車廠在激烈競爭中也逐漸意識(shí)到汽車零部件本土化采購的重要性。本田公司將其部分研發(fā)機(jī)構(gòu)遷往廣州，成立廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，本田已經(jīng)同意部分打破供應(yīng)商體系，允許廣汽本田在全球范圍內(nèi)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、具有成本優(yōu)勢的供應(yīng)商。豐田公司已于2010年11月在我國注冊成立豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，開始本土化生產(chǎn)。合資整車制造企業(yè)零部件采購本土化、零部件體系日益開放，為我國內(nèi)資零部件企業(yè)，特別是擁有自主開發(fā)能力、處于行

27、業(yè)龍頭的企業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。2、不利因素（1）汽車零部件行業(yè)競爭更加激烈我國的汽車工業(yè)起步于合資模式，在發(fā)展之初，被國外技術(shù)先進(jìn)的汽車制造商占據(jù)，多年來，自主品牌汽車廠商靠資源和勞動(dòng)力積累起的成本比較優(yōu)勢在夾縫中生存，占據(jù)著國內(nèi)大部分低端市場。目前，我國自主品牌整車廠總體上尚處于汽車技術(shù)引進(jìn)和吸收階段。受制于整車廠發(fā)展，同時(shí)受“重主機(jī)輕零部件”發(fā)展思想限制，同國外零部件企業(yè)相比，我國大部分汽車零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等方面處于劣勢，產(chǎn)品多處于模仿階段，在與整車廠配套的過程中沒有話語權(quán)。隨著越來越多的整車廠本土化采購戰(zhàn)略的實(shí)施，國際汽車零部件巨頭紛紛在我國建立生產(chǎn)基地，并利用

28、其強(qiáng)大的資金和研發(fā)實(shí)力吸引國內(nèi)高端人才，利用研發(fā)的新技術(shù)、新工藝形成新的技術(shù)壁壘。同時(shí)，其本土化研發(fā)和生產(chǎn)也將使得內(nèi)資廠商本土化優(yōu)勢逐漸喪失。我國本土的汽車零部件企業(yè)未來將面臨更為激烈的競爭。（2）汽車行業(yè)發(fā)展速度面臨波動(dòng)2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，較上年同期分別增長3.29%和4.71%。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較上年同期分別增長14.76%和13.95%。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。油箱作為

29、整車配套產(chǎn)品，在整車銷售增速波動(dòng)的背景下，油箱銷量和銷售收入增速也將隨之波動(dòng)，將會(huì)對行業(yè)發(fā)展造成一定的不利影響?！笆濉睍r(shí)期，從全球看，和平、發(fā)展、合作仍是時(shí)代主題，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國際力量對比逐步趨向平衡。從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速轉(zhuǎn)向中高速，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)邁向中高端，發(fā)展動(dòng)力深刻轉(zhuǎn)換，新的增長動(dòng)力正在孕育形成，“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略深入實(shí)施，創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展成為發(fā)展新主題。從合肥看，人均生產(chǎn)總值將由1萬美元接近2萬美元，經(jīng)濟(jì)

30、社會(huì)處于創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上進(jìn)入工業(yè)化后期新階段，在城市化發(fā)展上進(jìn)入現(xiàn)代都市區(qū)發(fā)展新階段，在對外開放上進(jìn)入國際化發(fā)展新階段，在環(huán)境建設(shè)上進(jìn)入生態(tài)優(yōu)先新階段，在深化改革上進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺和規(guī)范成型新階段。總體來看，宏觀環(huán)境對合肥發(fā)展有利。一是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。以智能制造為標(biāo)識(shí)的工業(yè)4.0時(shí)代和以新能源為標(biāo)識(shí)的第三次工業(yè)革命正在孕育興起，國家大力實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃等，為合肥發(fā)揮科教優(yōu)勢，加速融入全球發(fā)展分工、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升國際競爭力供了寶貴機(jī)遇。二是國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略加速推進(jìn)的機(jī)遇。國家深入實(shí)施“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，合肥作為雙節(jié)點(diǎn)城市，在

31、全國區(qū)域發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升。長三角地區(qū)一體化進(jìn)程加速，合肥與長江中游城市群聯(lián)系更加緊密，城市地位更加凸顯，為提升發(fā)展能級(jí)提供了新機(jī)遇。三是國家綜合交通樞紐建設(shè)的機(jī)遇。隨著合肥國家綜合交通樞紐地位的不斷提升，進(jìn)一步凸顯了區(qū)位優(yōu)勢，極大地拓展了發(fā)展空間，有效降低了物流成本，增加了商業(yè)機(jī)會(huì)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，有利于強(qiáng)化城市集聚輻射能力，有利于加快樞紐型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。四是國家系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇。國家系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)、全國中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地城市示范等創(chuàng)新試點(diǎn)，為合肥在更高層面、更大范圍發(fā)揮先行先試政策優(yōu)勢，集聚創(chuàng)新要素資源，加快形成新的競爭優(yōu)勢提供了新機(jī)遇。與此同時(shí)，也要增

32、強(qiáng)憂患意識(shí)，集中精力解決好制約和影響合肥科學(xué)發(fā)展的各類結(jié)構(gòu)性、深層次矛盾。一是提升城市地位面臨新挑戰(zhàn)。地區(qū)和城市間對高端要素和產(chǎn)業(yè)資源的爭奪日益激烈，合肥城市綜合實(shí)力不強(qiáng)，輻射帶動(dòng)力有限，與建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心的目標(biāo)還有不小差距。二是發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換面臨新挑戰(zhàn)。內(nèi)需與外需、投資與消費(fèi)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)，服務(wù)業(yè)比重不高，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快形成大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的新局面還需要付出更大努力。三是推進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。城區(qū)與縣域在發(fā)展水平和能力上存在較大差距，破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，提高城鎮(zhèn)化水平，還有很多難題需要破解。四是生態(tài)環(huán)境保護(hù)面臨新挑戰(zhàn)。巢湖生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)任務(wù)較重，經(jīng)濟(jì)發(fā)

33、展、城市建設(shè)對資源、能源平衡和環(huán)境承載能力提出更高要求，節(jié)能減排、環(huán)境整治等將面臨更多考驗(yàn)。五是維護(hù)社會(huì)公平面臨新挑戰(zhàn)。富民、教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、住房等問題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，人口老齡化帶來就業(yè)和社會(huì)保障的壓力日益增大，多元利益協(xié)調(diào)難度加大，對提高施政水平和保障城市常態(tài)安全運(yùn)行提出了更高要求。第三章 行業(yè)市場分析一、行業(yè)基本情況（1）規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)量的年均增速達(dá)18.05%。即使經(jīng)歷了十余年快速增長，我國汽車市場仍有較大發(fā)展空間?！笆濉逼陂g，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長近8%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入年均增長率均超過8%。未來隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長

34、、人民收入水平提升、城鎮(zhèn)化率提高及公路基礎(chǔ)設(shè)施完善，預(yù)計(jì)我國汽車市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，雖然汽車產(chǎn)銷量增速可能回落，但仍將高于全球平均增長水平。（2）乘用車成消費(fèi)主流隨著經(jīng)濟(jì)快速增長，人民生活水平提高，乘用車越來越成為家庭和個(gè)人有能力購買的耐用消費(fèi)品。近年來，我國汽車產(chǎn)銷量增長主要體現(xiàn)在乘用車產(chǎn)銷的增長上，乘用車占汽車總產(chǎn)量比重也呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)R值（R值是乘用車平均價(jià)格與人均GDP的比值）開始進(jìn)入2-3區(qū)間時(shí)，表明家庭收入已經(jīng)進(jìn)入大量購車的臨界點(diǎn)，此時(shí)乘用車也將開始快速進(jìn)入家庭。2016年，我國GDP為74.41萬億元，2016年底，我國人口數(shù)為13.83億，按此計(jì)算，我國的人

35、均GDP為5.38萬元。按照汽車平均價(jià)格10-15萬元計(jì)算，相應(yīng)的R值為1.86-2.78。隨著我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)較快增長，人民收入水平提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，特別是改革開放后出生的新生代逐漸成為消費(fèi)中堅(jiān)力量，我國乘用車消費(fèi)總量及占汽車總量比重還將繼續(xù)上升。（3）汽車的環(huán)保化和輕量化趨勢明顯隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，全球汽車保有量快速增長導(dǎo)致對石油消費(fèi)需求大幅增長，汽車尾氣排放導(dǎo)致了空氣質(zhì)量下降、溫室效應(yīng)等一系列問題，能源安全與環(huán)保已成為各國關(guān)注的重點(diǎn)問題。輕量化設(shè)計(jì)一方面可以降低燃油消耗，為使用者帶來成本節(jié)約；另一方面可以減少溫室氣體排放，有利于環(huán)境保護(hù)。目前，國內(nèi)外汽車輕量化的措施主要有輕量化設(shè)計(jì)和使

36、用高強(qiáng)度、輕質(zhì)量材料。（4）汽車金融服務(wù)為汽車消費(fèi)市場提供支持隨著消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變和新生代消費(fèi)群體崛起，我國對汽車的信用消費(fèi)需求越來越大。目前，我國的汽車金融已形成商業(yè)銀行、汽車金融公司、財(cái)務(wù)公司多元化競爭的格局。汽車消費(fèi)信貸是促進(jìn)汽車消費(fèi)、發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要支持，我國已開始在政策上給予重視，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出“要通過完善汽車消費(fèi)信貸制度使汽車消費(fèi)信貸全過程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、法制化，支持符合條件的國內(nèi)骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車金融公司，促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸模式多元化”。在該政策指導(dǎo)下，在汽車金融法規(guī)、條例和抵押登記、違信處置等汽車金融支撐體系不斷完善下，汽車金融將會(huì)在支持汽車市場發(fā)展上發(fā)揮更大作用。二

37、、市場分析1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指出明確的發(fā)展目標(biāo)是：“在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進(jìn)入國際汽車零部件采購體系”。該政策鼓勵(lì)有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，國家將在多方面優(yōu)先扶持能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車廠配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)。2、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出了11項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策，包括：減征乘用車購置稅；開展“汽車下鄉(xiāng)”；加快老舊汽車報(bào)廢更新；清理取消限購汽車的不合理規(guī)定；促進(jìn)和規(guī)范汽車消費(fèi)信貸；規(guī)范和促進(jìn)二手車市場發(fā)展；加快城市道路交通體系建設(shè)；完善

38、汽車企業(yè)重組政策；加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度；推廣使用節(jié)能和新能源汽車；落實(shí)和完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。3、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù)，推動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。4、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強(qiáng)整零合作，整車骨干企

39、業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級(jí)零部件供應(yīng)商。積極發(fā)展整機(jī)和零部件再制造業(yè)務(wù)，促進(jìn)提高資源循環(huán)利用水平。5、我國汽車整車制造行業(yè)的發(fā)展概況（1）汽車整車制造行業(yè)高速發(fā)展產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，保有量快速增長2009年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到1,379.10萬輛，首次成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，近年來，我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，汽車產(chǎn)量占全世界汽車產(chǎn)量比重逐年攀升。2015年我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，較上年同期分別增長3.29%和4.71%。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較上年同期分別增長14.76%和1

40、3.95%。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,901.54萬輛和2,887.89萬輛，較上年同期分別增長3.19%和3.04%。2001年我國民用汽車保有量僅為1,802.04萬輛，隨著汽車產(chǎn)銷量快速增長，汽車保有量也呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢，截至2016年底，我國民用汽車保有量達(dá)到19,440.00萬輛。（2）乘用車比重上升2002年我國開始執(zhí)行GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)，將汽車車型分為兩大類、九小類。兩大類指乘用車、商用車。從我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化的趨勢看，近年來，商用車比重整體呈逐漸下降趨勢，乘用車比重整體呈逐漸上升趨勢，2017年我國乘用車產(chǎn)量占比為85.49%。（3）汽車產(chǎn)品出口

41、規(guī)模顯著提高2001年-2016年，我國汽車（整套散件）出口金額年均增速為28.16%，出口規(guī)模顯著提高，說明我國汽車產(chǎn)品越來越受國外市場歡迎，特別是東南亞及其他發(fā)展中國家，隨著這些市場對我國汽車產(chǎn)品認(rèn)可度的提升，我國汽車產(chǎn)品在這些地區(qū)的市場份額顯著提升。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積95253.24（折合約142.88畝），預(yù)計(jì)場區(qū)規(guī)劃總建筑面積102873.50。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)油管60000噸，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入150300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品

42、主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項(xiàng)目選址可行性分析一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況合肥，簡稱“廬”或“合”，古稱廬州

43、、廬陽、合淝，是安徽省省會(huì)，國務(wù)院批復(fù)確定的中國長三角城市群副中心城市，國家重要的科研教育基地、現(xiàn)代制造業(yè)基地和綜合交通樞紐。截至2019年，全市下轄4個(gè)區(qū)、4個(gè)縣、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積11445.1平方千米，戶籍人口770.44萬人，常住人口818.9萬人，常住人口城鎮(zhèn)化率76.33%。合肥地處中國華東地區(qū)、江淮之間、環(huán)抱巢湖，是長三角城市群副中心，綜合性國家科學(xué)中心，“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略雙節(jié)點(diǎn)城市，合肥都市圈中心城市，皖江城市帶核心城市，G60科創(chuàng)走廊中心城市。合肥是一座具有2000多年歷史的古城，因東淝河與南淝河均發(fā)源于該地而得名。合肥素有“三國故地，包拯家鄉(xiāng)”之稱。秦置合肥縣

44、，隋至明清時(shí)，合肥一直是廬州府治所，故又稱“廬州”、又名“廬陽”，境內(nèi)名勝古跡眾多，如逍遙津、包公祠、李鴻章故居、吳王遺蹤等。合肥還誕生了周瑜、包拯、李鴻章等一批歷史名人。合肥是世界科技城市聯(lián)盟會(huì)員城市、中國最愛閱讀城市、中國集成電路產(chǎn)業(yè)中心城市、國家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)城市、中國四大科教基地之一。有“江淮首郡、吳楚要沖”，“江南之首”、“中原之喉”的美譽(yù)。2018年9月，被授牌成為“海峽兩岸集成電路產(chǎn)業(yè)合作試驗(yàn)區(qū)”。2018中國內(nèi)地城市綜合排名17名。2019年6月，未來網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)設(shè)施開通運(yùn)行。2019年，合肥市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9409.4億元，人均生產(chǎn)總值115623元?！笆濉睍r(shí)期，從全球看，

45、和平、發(fā)展、合作仍是時(shí)代主題，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強(qiáng)，國際力量對比逐步趨向平衡。從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速轉(zhuǎn)向中高速，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)邁向中高端，發(fā)展動(dòng)力深刻轉(zhuǎn)換，新的增長動(dòng)力正在孕育形成，“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略深入實(shí)施，創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展成為發(fā)展新主題。從合肥看，人均生產(chǎn)總值將由1萬美元接近2萬美元，經(jīng)濟(jì)社會(huì)處于創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上進(jìn)入工業(yè)化后期新階段，在城市化發(fā)展上進(jìn)入現(xiàn)代都市區(qū)發(fā)展新階段，在對外開放上進(jìn)入國際化發(fā)展新階

46、段，在環(huán)境建設(shè)上進(jìn)入生態(tài)優(yōu)先新階段，在深化改革上進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺和規(guī)范成型新階段?？傮w來看，宏觀環(huán)境對合肥發(fā)展有利。一是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。以智能制造為標(biāo)識(shí)的工業(yè)4.0時(shí)代和以新能源為標(biāo)識(shí)的第三次工業(yè)革命正在孕育興起，國家大力實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃等，為合肥發(fā)揮科教優(yōu)勢，加速融入全球發(fā)展分工、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升國際競爭力供了寶貴機(jī)遇。二是國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略加速推進(jìn)的機(jī)遇。國家深入實(shí)施“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，合肥作為雙節(jié)點(diǎn)城市，在全國區(qū)域發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升。長三角地區(qū)一體化進(jìn)程加速，合肥與長江中游城市群聯(lián)系更加緊密，城市地位更加凸顯，為提升發(fā)展能級(jí)提供了

47、新機(jī)遇。三是國家綜合交通樞紐建設(shè)的機(jī)遇。隨著合肥國家綜合交通樞紐地位的不斷提升，進(jìn)一步凸顯了區(qū)位優(yōu)勢，極大地拓展了發(fā)展空間，有效降低了物流成本，增加了商業(yè)機(jī)會(huì)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，有利于強(qiáng)化城市集聚輻射能力，有利于加快樞紐型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。四是國家系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的機(jī)遇。國家系統(tǒng)推進(jìn)全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)、全國中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地城市示范等創(chuàng)新試點(diǎn)，為合肥在更高層面、更大范圍發(fā)揮先行先試政策優(yōu)勢，集聚創(chuàng)新要素資源，加快形成新的競爭優(yōu)勢提供了新機(jī)遇。與此同時(shí)，也要增強(qiáng)憂患意識(shí)，集中精力解決好制約和影響合肥科學(xué)發(fā)展的各類結(jié)構(gòu)性、深層次矛盾。一是提升城市地位面臨新挑戰(zhàn)。地區(qū)和城市間對高端要素和產(chǎn)業(yè)資源的爭

48、奪日益激烈，合肥城市綜合實(shí)力不強(qiáng)，輻射帶動(dòng)力有限，與建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心的目標(biāo)還有不小差距。二是發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換面臨新挑戰(zhàn)。內(nèi)需與外需、投資與消費(fèi)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)，服務(wù)業(yè)比重不高，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快形成大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的新局面還需要付出更大努力。三是推進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。城區(qū)與縣域在發(fā)展水平和能力上存在較大差距，破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，提高城鎮(zhèn)化水平，還有很多難題需要破解。四是生態(tài)環(huán)境保護(hù)面臨新挑戰(zhàn)。巢湖生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)任務(wù)較重，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)對資源、能源平衡和環(huán)境承載能力提出更高要求，節(jié)能減排、環(huán)境整治等將面臨更多考驗(yàn)。五是維護(hù)社會(huì)公平面臨新挑戰(zhàn)。富民、教育、醫(yī)療、

49、養(yǎng)老、住房等問題成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，人口老齡化帶來就業(yè)和社會(huì)保障的壓力日益增大，多元利益協(xié)調(diào)難度加大，對提高施政水平和保障城市常態(tài)安全運(yùn)行提出了更高要求。全市地區(qū)生產(chǎn)總值9409.4億元、增長7.6%；財(cái)政收入1432.4億元、增長3.9%，其中地方財(cái)政收入746億元、增長4.7%；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8.6%；固定資產(chǎn)投資增長9.0%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長8.7%；進(jìn)出口總額322.1億美元、增長4.6%；城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民人均可支配收入分別達(dá)到45404元、22462元，增長9.5%、10.2%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.8%。落實(shí)國家重大政策措施真抓實(shí)干，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育、商事制度改革、財(cái)政預(yù)

50、算管理、棚戶區(qū)及農(nóng)村危房改造和巢湖市農(nóng)村人居環(huán)境整治、蜀山區(qū)土地節(jié)約集約利用、高新區(qū)打造區(qū)域“雙創(chuàng)”示范基地等7項(xiàng)工作成效明顯，獲國務(wù)院通報(bào)激勵(lì)。2020年是全面建成小康社會(huì)、完成“十三五”規(guī)劃的收官之年，做好今年各項(xiàng)工作，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。我們要堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)定落實(shí)長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，按下創(chuàng)新快進(jìn)鍵，跑出開放加速度，推動(dòng)合肥高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。我們要堅(jiān)守初心使命，全面提升治理水平，以政府有為促進(jìn)市場有效、企業(yè)有利、社會(huì)有序、百姓受益。我們要堅(jiān)決補(bǔ)齊短板，全力以赴打贏脫貧攻堅(jiān)、污染防治、風(fēng)險(xiǎn)防控三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保全面小康質(zhì)量更高、成色更足。今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：全市地區(qū)生

51、產(chǎn)總值邁上1萬億元臺(tái)階；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8%左右；固定資產(chǎn)投資增長8%左右；財(cái)政收入增長3%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長8%左右；居民人均可支配收入增長9%；城鎮(zhèn)新增就業(yè)13萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3.2%以內(nèi)；節(jié)能減排完成省控目標(biāo)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，按照三次產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、多業(yè)態(tài)融合的思路，堅(jiān)持高端化、集聚化、特色化，重點(diǎn)打造新一代信息技術(shù)、新能源及節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造、生物醫(yī)藥及醫(yī)療裝備、汽車及新能源汽車、家用電器、安全食品加工、文化和旅游等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，形成一批具有全球競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群，基本形成以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、先進(jìn)制造業(yè)為主體、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代高效

52、產(chǎn)業(yè)體系。（一）發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)按照“龍頭企業(yè)大項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展思路，以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地為突破口，引導(dǎo)人才、技術(shù)、資本、土地等資源要素向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚，努力將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)打造成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎。到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到7000億元，產(chǎn)值超千億的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地達(dá)到4個(gè)。（二）改造提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)落實(shí)“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新興化，通過技術(shù)工藝創(chuàng)新、信息技術(shù)融合和商業(yè)模式創(chuàng)新，深入實(shí)施“機(jī)器換人”行動(dòng)計(jì)劃、工業(yè)“強(qiáng)基”工程和質(zhì)量品牌提升行動(dòng)，支持企業(yè)瞄準(zhǔn)國內(nèi)外標(biāo)桿企業(yè)推進(jìn)技術(shù)改造，推動(dòng)生產(chǎn)方式向柔性、

53、智能、精細(xì)轉(zhuǎn)變，加快工業(yè)化和信息化融合。到2020年，傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到9000億元。（三）提速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以建設(shè)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)為突破口，推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化和高端化發(fā)展、生活性服務(wù)業(yè)精細(xì)化和優(yōu)質(zhì)化發(fā)展、高技術(shù)服務(wù)業(yè)集聚化和集群化發(fā)展，全面推動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展提速、比重提高、水平提升。到2020年，服務(wù)業(yè)增加值達(dá)到4600億元。（四）優(yōu)化發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)按照服務(wù)城市、改善生態(tài)、興業(yè)富民的要求，優(yōu)化農(nóng)業(yè)空間布局，加強(qiáng)農(nóng)田水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)單功能的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向多功能的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，著力打造具有鮮明地域特色的都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)體系。（五）大力發(fā)展信息經(jīng)濟(jì)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和“兩化融

54、合”中的平臺(tái)作用，以建設(shè)國家電子商務(wù)示范城市、創(chuàng)建中國軟件名城、信息消費(fèi)試點(diǎn)城市、寬帶中國示范城市等為抓手，制定實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”合肥行動(dòng)計(jì)劃，加快互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與三次產(chǎn)業(yè)深度融合，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)組織、商業(yè)模式、工業(yè)鏈、物流鏈等，推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)同步發(fā)展。拓展網(wǎng)絡(luò)民生服務(wù)模式，提升公共服務(wù)水平。建立公共信息資源開發(fā)和共享機(jī)制，推動(dòng)政府信息系統(tǒng)和公共數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，在重點(diǎn)領(lǐng)域和行業(yè)開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用示范，發(fā)展大數(shù)據(jù)信息安全產(chǎn)業(yè)。四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)“十三五”時(shí)期，對照建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心的要求和打造“大湖名城，創(chuàng)新高地”的愿景，合肥發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)定位為：全國高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)

55、。以加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)為導(dǎo)向，以高端技術(shù)、高端產(chǎn)品、高端產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)，實(shí)施一批居于產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)和價(jià)值鏈中高端的重大項(xiàng)目，培育形成具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。國際有影響力的創(chuàng)新之都。率先通過系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性創(chuàng)新改革試驗(yàn)，激發(fā)全社會(huì)創(chuàng)新活力與創(chuàng)造潛能，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)保持中高速增長、產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平、發(fā)展動(dòng)力實(shí)現(xiàn)新轉(zhuǎn)換，推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，打造具有國際影響力的綜合性國家科學(xué)中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。全國性綜合交通樞紐。統(tǒng)籌推進(jìn)全國性綜合鐵路樞紐、高等級(jí)公路樞紐、航空門戶樞紐、江淮航運(yùn)中心等建設(shè)，促進(jìn)各種交通方式有效銜接，暢通人流物

56、流渠道，為聚集國內(nèi)外資源，促進(jìn)樞紐型經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心筑牢基礎(chǔ)。全國內(nèi)陸開放新高地。加強(qiáng)與“一帶一路”的對接，推動(dòng)與長江經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通，堅(jiān)持“引進(jìn)來”與“走出去”并重，建設(shè)一批互聯(lián)互通、基地型、服務(wù)型開放平臺(tái)，擴(kuò)大對外投資貿(mào)易規(guī)模，推進(jìn)城市的國際化建設(shè)，完善接軌國際的投資貿(mào)易體制機(jī)制，打造全國重要的對外開放新高地。全國生態(tài)文化旅游名城。以巢湖生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，打造城湖共生、生態(tài)宜居的典范。挖掘城市文化內(nèi)涵，集成全國乃至世界先進(jìn)文化成果，整合周邊生態(tài)旅游等資源，加快建設(shè)以大湖、溫泉、濕地、名鎮(zhèn)為特色的環(huán)巢湖國家旅游休閑區(qū)。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向按照“產(chǎn)城融合、集聚布局、

57、集群發(fā)展”思路，突出點(diǎn)軸開發(fā)，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，努力打造長三角城市群滬寧合發(fā)展主軸西段。優(yōu)化新型工業(yè)布局。強(qiáng)化與長三角、長江中游城市群、京津冀、珠三角、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以及合肥都市圈合作發(fā)展，突出點(diǎn)軸開發(fā)，推進(jìn)網(wǎng)狀開發(fā)，形成“四極兩廊五帶”的新型工業(yè)化發(fā)展空間新格局。以主城區(qū)為核心，實(shí)施高密度高層次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端化、空間布局緊湊化、土地利用集約化，充分發(fā)揮主城區(qū)輻射帶動(dòng)作用。以縣城為中心，以開發(fā)區(qū)為載體，以重點(diǎn)鎮(zhèn)為補(bǔ)充，重點(diǎn)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，突出主導(dǎo)、適度多元，合力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)城融合。完善主城區(qū)與縣域各節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)要素流動(dòng)，降低商務(wù)成本；加強(qiáng)分工合作，著力培育全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。積極培育巢北、廬南產(chǎn)業(yè)基地等戰(zhàn)略后備空間，提升完善產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局。1、四大發(fā)展極。西部發(fā)展極。以高新區(qū)為核心，覆蓋合肥空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、柏堰科技園、南崗科技園、蜀山西部新城、蜀山經(jīng)開區(qū)等區(qū)域，重點(diǎn)發(fā)展電子信